CN107868891A

CN107868891A - 一种汽车翼子板用铝合金板材新材料

Info

Publication number: CN107868891A
Application number: CN201610842883.XA
Authority: CN
Inventors: 薛卫龙; 刘灿根; 孔宪仁
Original assignee: ZHENJIANG LONGYUAN ALUMINUM Co Ltd
Current assignee: ZHENJIANG LONGYUAN ALUMINUM Co Ltd
Priority date: 2016-09-23
Filing date: 2016-09-23
Publication date: 2018-04-03

Abstract

本发明涉及一种汽车翼子板用铝合金板材新材料，由以下质量百分比的原料制得：Mn≤0.50%、Si≤0.40%、Fe≤0.40%、Cu≤0.10%、Zn≤0.20%、Cr≤0.30%、Mg 2.6—3.6%，其余为Al。其制备工艺包括以下步骤：按照上述金属元素含量进行配比，混合熔铸，制得铝合金铸锭，将铝合金铸锭加热至600~615℃，保温，进行均匀化退火12~16h，然后将铝合金铸锭热轧至8~10mm，卷取，制得铝合金热轧卷材；对铝合金热轧卷材进行冷轧，最终冷轧道次前按所需规格切边，最终道次的冷轧压下量控制在25~40%之间，最终轧制厚度为1.0~1.2mm，将轧制好的铝卷进炉退火，最后剪切所需规格的合金板。本发明制得的铝合金材料塑性好，易于冲压成型，密度低，机械性能良好，抗拉强度200—230MPa，断后伸长率达到25%以上，适用范围广。

Description

一种汽车翼子板用铝合金板材新材料

技术领域

本发明涉及铝合金材料技术领域，具体涉及一种汽车翼子板用铝合金板材新材料。

背景技术

实现汽车轻量化，是节省能源的最有效的途径之一。现有钢制翼子板重量比较大，用铝合金板材替代钢材，重量可以减少50%以上。

本发明旨在找到一种高强度，冲压成型性好的铝合金板材替代钢材。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述技术问题，提供一种易于冲压成型，且能够适应市场需求的汽车翼子板用铝合金板材新材料。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种汽车翼子板用铝合金板材新材料，由以下质量百分比的原料制得：Mn≤0.50%、Si≤0.40%、Fe≤0.40%、Cu≤0.10%、Zn≤0.20%、Cr≤0.30%、Mg 2.6—3.6%，其余为Al。

在本发明的一较佳实施例中，所述Mn+Cr的含量控制在0.10—0.60%。

如上所述的一种汽车翼子板用铝合金板材新材料的制备工艺，包括如下步骤：

按照上述金属元素含量进行配比，混合熔铸，制得铝合金铸锭，将铝合金铸锭加热至590~610℃，保温，进行均匀化退火12-16h；对铝合金铸锭锯切、铣面，再加热至480~520℃，保温10~12h；然后轧至8~10mm，卷取，制得铝合金热轧卷材；随后，对铝合金热轧卷材进行冷轧，最终冷轧道次前按所需规格切边，最终道次的冷轧压下量控制在25%~40%之间，最终轧制厚度为1.0~1.2mm，将轧制好的铝卷进炉退火，退火工艺选用450℃，保温15h，获得所需的性能，最后剪切所需规格的合金板。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明制得的铝合金材料塑性好，易于冲压成型，且铝合金材料密度低，使用该材料可以明显减轻制品的重量；另外，该铝合金材料机械性能良好，抗拉强度在200到230MPa之间，断后伸长率达到25%以上，完全达到汽车翼子板一次冲压成型的要求，适用范围广。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

实施例1

一种汽车翼子板用铝合金板材新材料，由以下质量百分比的原料制得：Mn 0.40%、Si0.40%、Fe 0.40%、Cu 0.10%、Zn 0.20%、Cr 0.20%、Mg 3.6%，其余为Al。

实施例2

一种汽车翼子板用铝合金板材材新材料，由以下质量百分比的原料制得：Mn 0.50%、Si0.20%、Fe 0.20%、Cu 0.05%、Zn 0.10%、Cr 0.05%、Mg 2.6%，其余为Al。

如实施例1、实施例2所述的一种汽车翼子板用铝合金板材新材料的制备工艺，包括如下步骤：

按照上述金属元素含量进行配比，混合熔铸，制得铝合金铸锭，将铝合金铸锭加热至590~610℃，保温，进行均匀化退火12-16h；对铝合金铸锭锯切、铣面，再加热至480~520℃，保温10~12h；然后轧至8~10mm，制得铝合金热轧卷材；随后，对铝合金热轧卷材进行冷轧，最终冷轧道次前按所需规格切边，最终道次的冷轧压下量控制在25%~40%之间，最终轧制厚度为1.0~1.2mm，将轧制好的铝卷进炉退火，退火工艺选用450℃，保温15h，获得所需的性能，最后剪切所需规格的合金板。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims

1.一种汽车翼子板用铝合金板材新材料，其特征在于，由以下质量百分比的原料制得：Mn≤0.50%、Si≤0.40%、Fe≤0.40%、Cu≤0.10%、Zn≤0.20%、Cr≤0.30%、Mg 2.6—3.6%，其余为Al。

2.如权利要求1所述的一种汽车翼子板用铝合金板材新材料，其特征在于，所述Mn+Cr的含量控制在0.10—0.60%。

3.如权利要求1或2所述的一种汽车翼子板用铝合金板材新材料的制备工艺，其特征在于，包括如下步骤：

按照上述金属元素含量进行配比，混合熔铸，制得铝合金铸锭，将铝合金铸锭加热至590~610℃，保温，进行均匀化退火12-16h；对铝合金铸锭锯切、铣面，再加热至480~520℃，保温10~12h；然后轧至8~10mm，卷取，制得铝合金热轧卷材；对铝合金热轧卷材进行冷轧，最终冷轧道次前按所需规格切边，最终道次的冷轧压下量控制在25%~40%之间，最终轧制厚度为1.0~1.2mm，将轧制好的铝卷进炉退火，退火工艺选用450℃，保温15h，获得所需的性能，最后剪切所需规格的合金板。