CN107867035A - 一种耐变速箱油h级槽绝缘材料及其应用 - Google Patents

一种耐变速箱油h级槽绝缘材料及其应用 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种耐变速箱油H级槽绝缘材料，它包括依次层叠设置的第一聚芳酰胺纤维纸、聚苯硫醚薄膜和第二聚芳酰胺纤维纸，所述第一聚芳酰胺纤维纸和所述聚苯硫醚薄膜之间和所述聚苯硫醚薄膜和第二聚芳酰胺纤维纸之间通过复合胶粘结，所述复合胶包括PU胶与环氧胶，所述PU胶与所述环氧胶的质量比为8~10:1；所述环氧胶包括改性环氧树脂和环氧树脂固化剂，其质量比为4~8:1；及其在电动汽车中的应用。通过采用特定质量比例的PU胶与环氧胶形成的复合胶，并且环氧胶包括改性环氧树脂和环氧树脂固化剂，这样制得的H级槽绝缘材料具有交联密度高、耐变速箱油的优点。

Description

一种耐变速箱油H级槽绝缘材料及其应用
技术领域
本发明属于复合绝缘材料领域，涉及一种绝缘材料，具体涉及一种耐变速箱油H级槽绝缘材料及其应用。
背景技术
聚酯薄膜聚芳纤维纸复合材料采用二面NOMEXTM聚芳纤维纸与聚酯薄膜粘结复合而成，兼有聚酯薄膜良好的柔韧性、优异的机械强度、介电性能和NOMEXTM纸良好的抗撕强度和吸漆能力，是可靠的耐热F级电机绝缘材料。即聚酯薄膜聚芳纤维纸复合材料用于F级电机及发电机的槽间绝缘，也可用作干式变压器的层间、间隔绝缘和对地绝缘。现有的复合材料通常使用PU胶，其产品干胶含量5-10g/m2，但是其交联密度不高，不耐变速箱油，耐热等级满足不了H级风电电机和H级电动汽车电机的使用要求。
发明内容
本发明目的是为了克服现有技术的不足而提供一种耐变速箱油H级槽绝缘材料。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种耐变速箱油H级槽绝缘材料，它包括依次层叠设置的第一聚芳酰胺纤维纸、聚苯硫醚薄膜和第二聚芳酰胺纤维纸，所述第一聚芳酰胺纤维纸和所述聚苯硫醚薄膜之间和所述聚苯硫醚薄膜和第二聚芳酰胺纤维纸之间通过复合胶粘结，所述复合胶包括PU胶与环氧胶，所述PU胶与所述环氧胶的质量比为8～10:1；所述环氧胶包括改性环氧树脂和环氧树脂固化剂，其质量比为4～8:1；所述改性环氧树脂由液体环氧树脂和固体环氧树脂按质量比为0.5～2:1组成。
优化地，所述复合胶在使用时先用溶剂稀释，随后涂覆或浸渍在所述聚苯硫醚薄膜的表面，再置于烘箱中加热去除溶剂。
进一步地，所述溶剂为选自醋酸乙酯、甲乙酮和丙酮中的一种或多种组成的混合物。
进一步地，它的干胶含量为11～20g/m2。
优化地，所述复合胶由PU胶和环氧胶混合而成。
优化地，所述环氧树脂固化剂为选自芳香族二胺类固化剂中的一种或多种组成的混合物。
本发明的又一目的在于提供一种上述耐变速箱油H级槽绝缘材料在电动汽车中的应用。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明耐变速箱油H级槽绝缘材料，通过采用耐高温、耐腐蚀且本质阻燃的聚苯硫醚薄膜及特定质量比例的PU胶与环氧胶形成的复合胶，并且环氧胶包括改性环氧树脂和环氧树脂固化剂，这样制得的H级槽绝缘材料具有交联密度高、耐变速箱油的优点。
具体实施方式
本发明耐变速箱油H级槽绝缘材料，它包括依次层叠设置的第一层聚芳酰胺纤维纸、聚苯硫醚薄膜和第二层聚芳酰胺纤维纸，所述第一聚芳酰胺纤维纸和所述聚苯硫醚薄膜之间和所述聚苯硫醚薄膜和第二聚芳酰胺纤维纸之间以“三明治”的结构通过复合胶粘合，所述复合胶包括PU胶与环氧胶，所述PU胶与所述环氧胶的质量比为8～10:1；所述环氧胶包括改性环氧树脂和环氧树脂固化剂，其质量比为4～8:1。通过采用特定质量比例的PU胶(采用现有的即可，它通常可以是汉高Liofol UR 2716和固化剂UK 5500按质量比为5～8：1的混合而成，或者为波士胶PURBINDER AP1387和固化剂Fardener Z按质量比为6～9：1)与环氧胶形成的复合胶，并且环氧胶包括改性环氧树脂和环氧树脂固化剂，这样制得的H级槽绝缘材料具有交联密度高、耐变速箱油的优点。改性环氧树脂则由现有的液体环氧树脂(如CYD128牌号)和固体环氧树脂(如E12牌号)按质量比为0.5～2:1组成，这样能够提高产品的拉伸强度和绝缘性能。所述环氧树脂固化剂为选自芳香族二胺类固化剂中的一种或多种组成的混合物，芳香族二胺类固化剂包括二胺基二苯砜(DDS)、二胺基二苯甲烷(DDM)、间苯二胺(mPDA)、4,4’二氨基二苯醚(DDE)和对二甲苯胺(DMB)等。上述H级槽绝缘材料的干胶含量为11～20g/m2。所述复合胶在使用时先用溶剂稀释，随后涂覆或浸渍在所述聚苯硫醚薄膜的表面，再置于烘箱中加热去除溶剂(车速10±3米/分钟；张力60-80N，70-90℃)，溶剂为选自醋酸乙酯、甲乙酮和丙酮中的一种或多种组成的混合物。
上述耐变速箱油H级槽绝缘材料在电动汽车中的应用。
下面将结合实施例对本发明进行进一步说明。
实施例1～实施例4
本实施例提供一种耐变速箱油H级槽绝缘材料，它包括依次层叠设置的第一聚芳酰胺纤维纸、聚苯硫醚薄膜和第二聚芳酰胺纤维纸，第一聚芳酰胺纤维纸和聚苯硫醚薄膜之间和聚苯硫醚薄膜和第二聚芳酰胺纤维纸之间通过复合胶粘合。
复合胶的配制：液体环氧树脂和固体环氧树脂加入到丙酮中，高速气动泵搅拌30±5分钟；加入DDS和/或DDM固化剂，高速气动泵搅拌10±5分钟；加入汉高Liofol UR 2716，高速气动泵搅拌20±5分钟；加入UK 5500固化剂，高速气动泵搅拌10±5分钟，或，加入PURBINDER AP1387，高速气动泵搅拌20±5分钟；加入Fardener Z固化剂，高速气动泵搅拌10±5分钟；使用丙酮将树脂室温4#杯粘度调整到15-16秒，即得。
各个实施例之间不同的在于复合胶粘结的组分不一致，具体如表1所示。
对比例1～对比例2
聚酯薄膜和两面轧光聚芳酰胺纤维纸(N)用常规的胶粘合而成的三层柔软复合材料。NMN具有一定的耐热性能、介电性能和较高的机械强度。适用于普通的耐热F级电机及发电机的槽间绝缘，也可用作干式变压器的层间、间隔绝缘和对地绝缘。
表1、实施例1～4中复合胶的组分表以及对比例1～2的胶成分
实施例1～4和对比例1～2的槽绝缘复合材料产品性能对比如下表2所示。
表2
密封管试验的测试过程为：室温升温到155℃保持40h后，降温到-45℃保温8h；然后-45℃升温到155℃保持40h，再降温到-45℃保温8h；最后-45℃升温到30℃停止，取样后开始下一次两个高低温周期的测试。总共进行四轮测试。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种耐变速箱油H级槽绝缘材料，它包括依次层叠设置的第一聚芳酰胺纤维纸、聚苯硫醚薄膜和第二聚芳酰胺纤维纸，所述第一聚芳酰胺纤维纸和所述聚苯硫醚薄膜之间和所述聚苯硫醚薄膜和第二聚芳酰胺纤维纸之间通过复合胶粘结，其特征在于：所述复合胶包括PU胶与环氧胶，所述PU胶与所述环氧胶的质量比为8～10:1；所述环氧胶包括改性环氧树脂和环氧树脂固化剂，其质量比为4～8:1；所述改性环氧树脂由液体环氧树脂和固体环氧树脂按质量比为0.5～2:1组成。
2.根据权利要求1所述的耐变速箱油H级槽绝缘材料，其特征在于：所述复合胶在使用时先用溶剂稀释，随后涂覆或浸渍在所述聚苯硫醚薄膜的表面，再置于烘箱中加热去除溶剂。
3.根据权利要求2所述的耐变速箱油H级槽绝缘材料，其特征在于：所述溶剂为选自醋酸乙酯、甲乙酮和丙酮中的一种或多种组成的混合物。
4.根据权利要求2所述的耐变速箱油H级槽绝缘材料，其特征在于：它的干胶含量为11～20g/m2。
5.根据权利要求1所述的耐变速箱油H级槽绝缘材料，其特征在于：所述复合胶由PU胶和环氧胶混合而成。
6.根据权利要求1所述的耐变速箱油H级槽绝缘材料，其特征在于：所述环氧树脂固化剂为选自芳香族二胺类固化剂中的一种或多种组成的混合物。
7.一种权利要求1至6中任一项权利要求所述的耐变速箱油H级槽绝缘材料在电动汽车中的应用。
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