CN107859694A - 乘用车汽油机涡轮增压器轴承体 - Google Patents

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    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/23—Gas turbine engines
    • F16C2360/24—Turbochargers

Abstract

本发明公开了一种乘用车汽油机涡轮增压器轴承体，包括轴承本体、推力轴承进油口、第一环形冷却水腔、浮动轴承进油口、第三环形冷却水腔和第一冷却水进口，所述轴承本体上方设置有轴承体进油口，且轴承本体内部包括有推力轴承，所述推力轴承进油口右端与轴承体进油口相连接，所述第一环形冷却水腔下方设置有第二环形冷却水腔，所述浮动轴承进油口上端与轴承体进油口相连接，所述第三环形冷却水腔左侧设置有回油腔，所述第一冷却水进口下方设置有第二冷却水出口。本发明涡轮增压器轴承体设有三个冷却水腔，均匀的分布在轴承本体内，降温均匀且进水方式为一边进一边出两种方式，同时靠近进水口的冷却水腔径宽较大，局部降温快，降温效果明显。

Description

乘用车汽油机涡轮增压器轴承体
技术领域
本发明属于涡轮增压器技术领域，具体涉及乘用车汽油机涡轮增压器轴承体。
背景技术
随着天燃气和柴油发动机升功率密度不断提高，伴随着发动机的排温越来越高，涡轮增压器所承受的热负荷也不断提高，工作环境越来越恶劣，将引起轴承体涡轮端密封环处和浮动轴承部位的温度过高，长期使用将导致润滑油结焦，密封环发生积炭而失去弹性，进入浮动轴承的润滑油润滑冷却效果下降，造成增压器漏油及轴系可靠性下降甚至损坏。为保证浮动轴承和密封环的正常工作 ，要求涡轮端浮动轴承部位的温度不超过 150℃，密封环处的温度不超过 230℃，大多数涡轮增压器采用了水冷轴承体来降低温度，目前的水冷轴承体存在降温不均匀，降温效果不好的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种乘用车汽油机涡轮增压器轴承体，以解决上述背景技术中提出降温不均匀，降温效果不好的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：乘用车汽油机涡轮增压器轴承体，包括轴承本体、推力轴承进油口、第一环形冷却水腔、浮动轴承进油口、第三环形冷却水腔、第一冷却水进口和第一冷却水出口，所述轴承本体上方设置有轴承体进油口，且轴承本体内部包括有推力轴承，所述推力轴承进油口右端与轴承体进油口相连接，且推力轴承进油口左端与推力轴承相连接，所述第一环形冷却水腔下方设置有第二环形冷却水腔，所述浮动轴承进油口上端与轴承体进油口相连接，且浮动轴承进油口下端与浮动轴承相连接，所述第三环形冷却水腔左侧设置有回油腔，且回油腔内部包括有回油口，所述第一冷却水进口下方设置有第二冷却水出口，所述第一冷却水出口下方设置有第二冷却水进口。
优选的，所述第一环形冷却水腔与第二环形冷却水腔之间的间距在5-10mm范围内。
优选的，所述第一冷却水进口通过第一环形冷却水腔和第二环形冷却水腔与第一冷却水出口相连通，且第一环形冷却水腔和第二环形冷却水腔与第一冷却水进口相连接的一端的径宽较大；所述第二冷却水进口通过第三环形冷却水腔与第二冷却水出口相连通，且第三环形冷却水腔与第二冷却水进口相连接的一端的径宽较大。
更优选的，所述第二环形冷却水腔的水腔内壁呈连续凹凸起伏状设置；所述第三环形冷却水腔的水腔内壁呈连续凹凸起伏状设置。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：设置有三个冷却水腔，均匀的分布在轴承本体内，降温均匀且进水方式为一边进一边出两种方式，同时靠近进水口的冷却水腔的径宽较大，局部降温快，整体降温效果明显，第一环形冷却水腔和第二环形冷却水腔共用一个进水口和出水口，占用空间小。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构剖视示意图；
图3为图2中A部放大图；
图4为图2中B部放大图；
图中：1、轴承本体，2、轴承体进油口，3、推力轴承，4、推力轴承进油口，5、第一环形冷却水腔，6、第二环形冷却水腔，7、浮动轴承进油口，8、浮动轴承，9、第三环形冷却水腔，10、回油腔，11、回油口，12、第一冷却水进口，13、第一冷却水出口，14、第二冷却水进口，15、第二冷却水出口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：乘用车汽油机涡轮增压器轴承体，包括轴承本体1、推力轴承进油口4、第一环形冷却水腔5、浮动轴承进油口7、第三环形冷却水腔9、第一冷却水进口12和第一冷却水出口13，轴承本体1上方设置有轴承体进油口2，且轴承本体1内部包括有推力轴承3，推力轴承进油口4右端与轴承体进油口2相连接，且推力轴承进油口4左端与推力轴承3相连接，第一环形冷却水腔5下方设置有第二环形冷却水腔6，第一环形冷却水腔5与第二环形冷却水腔6之间的间距在5-10mm范围内，防止第一环形冷却水腔5与第二环形冷却水腔6产生热交换，浮动轴承进油口7上端与轴承体进油口2相连接，且浮动轴承进油口7下端与浮动轴承8相连接，第三环形冷却水腔9左侧设置有回油腔10，且回油腔10内部包括有回油口11，第一冷却水进口12下方设置有第二冷却水出口15，第一冷却水进口12通过第一环形冷却水腔5和第二环形冷却水腔6与第一冷却水出口13相连通，且第一环形冷却水腔5和第二环形冷却水腔6与第一冷却水进口12相连接的一端的径宽较大，第一冷却水出口13下方设置有第二冷却水进口14，第二冷却水进口14通过第三环形冷却水腔9与第二冷却水出口15相连通，且第三环形冷却水腔9与第二冷却水进口14相连接的一端的径宽较大。
如图3所示，所述第二环形冷却水腔6的水腔内壁呈连续凹凸起伏状设置；如图4所示，所述第三环形冷却水腔9的水腔内壁呈连续凹凸起伏状设置；增加了冷却接触面，提高冷却效果。
工作原理：在使用该乘用车汽油机涡轮增压器轴承体时，将轴承本体1固定安装好，冷却油通过轴承体进油口2进入到轴承本体1内部，并分布通过推力轴承进油口4和浮动轴承进油口7对推力轴承3和浮动轴承8进行降温，冷却水通过第一冷却水进口12和第二冷却水进口14进入到第一环形冷却水腔5、第二环形冷却水腔6和第三环形冷却水腔9内部，在流动过程带走轴承本体1内的温度，最终从第一冷却水出口13和第二冷却水出口15处流出。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.乘用车汽油机涡轮增压器轴承体，包括轴承本体（1）、推力轴承进油口（4）、第一环形冷却水腔（5）、浮动轴承进油口（7）、第三环形冷却水腔（9）、第一冷却水进口（12）和第一冷却水出口（13），其特征在于：所述轴承本体（1）上方设置有轴承体进油口（2），且轴承本体（1）内部包括有推力轴承（3），所述推力轴承进油口（4）右端与轴承体进油口（2）相连接，且推力轴承进油口（4）左端与推力轴承（3）相连接，所述第一环形冷却水腔（5）下方设置有第二环形冷却水腔（6），所述浮动轴承进油口（7）上端与轴承体进油口（2）相连接，且浮动轴承进油口（7）下端与浮动轴承（8）相连接，所述第三环形冷却水腔（9）左侧设置有回油腔（10），且回油腔（10）内部包括有回油口（11），所述第一冷却水进口（12）下方设置有第二冷却水出口（15），所述第一冷却水出口（13）下方设置有第二冷却水进口（14）。
2.根据权利要求1所述的乘用车汽油机涡轮增压器轴承体，其特征在于：所述第一环形冷却水腔（5）与第二环形冷却水腔（6）之间的间距在5-10mm范围内。
3.根据权利要求1所述的乘用车汽油机涡轮增压器轴承体，其特征在于：所述第一冷却水进口（12）通过第一环形冷却水腔（5）和第二环形冷却水腔（6）与第一冷却水出口（13）相连通，且第一环形冷却水腔（5）和第二环形冷却水腔（6）与第一冷却水进口（12）相连接的一端的径宽较大；所述第二冷却水进口（14）通过第三环形冷却水腔（9）与第二冷却水出口（15）相连通，且第三环形冷却水腔（9）与第二冷却水进口（14）相连接的一端的径宽较大。
4.根据权利要求3所述的乘用车汽油机涡轮增压器轴承体，其特征在于：所述第二环形冷却水腔（6）的水腔内壁呈连续凹凸起伏状设置；所述第三环形冷却水腔（9）的水腔内壁呈连续凹凸起伏状设置。
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