CN107856577A - 永久式高铁防护架 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种永久式高铁防护架，属于高铁防护领域，包括若干倒U形主柱、拉杆，倒U形主柱平行纵向排列，拉杆横向设置，从排列好的倒U形立柱的头端至尾端依次与每一根倒U形立柱连接并固定，所述倒U形立柱、拉杆都均匀分布。本发明能够有效避免断线线路掉落对高铁正常运行产生影响，确保高铁的安全运行；其结构稳定、强度大、使用寿命长。
Description
技术领域
本发明涉及高铁防护领域，具体地讲是一种永久式高铁防护架。
背景技术
高铁是客货运输的重要通道，保证高铁的安全运行因而十分重要。
因此，跨越高铁的高压输电线路的导、地线一旦断裂，严重将会导致高铁无法正常行驶，不仅会影响铁路运行的秩序和安全，还会对高铁和铁路造成巨大的经济损失。
基于此，提出本案申请。
发明内容
本发明的目的在于提供一种减小线路断线对铁路的影响的防护架，保证高铁安全运行，减小事故发生的可能性。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种永久式高铁防护架，包括若干倒U形主柱、拉杆，倒U形主柱平行纵向排列，拉杆横向设置，从排列好的倒U形立柱的头端至尾端依次与每一根倒U形立柱连接并固定；所述倒U形立柱、拉杆都均匀分布。
本发明进一步设置为：防护架的尺寸照以下公式计算：
宽度≥b+2b0；
长度≥（b1+Z x）/sin γb；
高度≥h+h0；
其中，b-高铁宽度（m），b0-安全裕度（m），b1-线走廊宽度（m），Zx-施工线路导、地线安装气象条件下在跨越处风偏距离（m），γ—交叉跨越角，h-铁路高度，h0-安全距离。
本发明进一步设置为：所述倒U形主柱采用铝合金材料，拉杆采用复合管材料。
本发明进一步设置为：所述倒U形立柱柱脚配合设有钢管法兰盘，钢管法兰盘上开设有至少六个安装通孔。
本发明进一步设置为：所述防护架尺寸长12米、宽12米、高10米。
本发明进一步设置为：所述倒U形立柱至少13根，其顶部均匀分布有至少9根 拉杆，其两侧各分布有至少4根拉杆。
本发明进一步设置为：所述主柱管径为φ200*8（mm），拉杆管径为φ75*4（mm）。
本发明进一步设置为：最外侧的两根立柱的顶部朝外侧上方分别设有U形的前侧杆、后侧杆，前侧杆、后侧杆倾斜的角度为45~60°
本发明的有益效果：本发明在高速铁路路基两侧设置全封闭式永久防护架，其在设计时已经充分考虑导地线断线时的动力冲击荷载和电气接地距离，能够有效保护高铁接触网和高铁轨道，避免导地线断线时掉落到高铁或铁路上，同时也避免了线路断线掉落时产生的冲击，从而减小线路断线对铁路的影响，确保高铁的安全运行。
本发明防护架通过严谨的尺寸计算与材料选择，将制作成本控制于合理范围之内，其采用具有足够强度的铝合金材料和复合管材，可以承受导线断线时产生的冲击，同时其不受高铁高速驶过产生的气动力的影响，能够长久使用。
附图说明
图1为本发明永久式高铁防护架的正视图。
图2为本发明永久式高铁防护架的俯视图。
图3为本发明永久式高铁防护架的侧视图。
图中所示：1—主柱，2—拉杆，3—前侧杆，4—后侧杆。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
实施例1
一种永久式高铁防护架，包括若干倒U形主柱1、拉杆2，倒U形主柱1采用铝合金材料，拉杆2采用复合管材料，主柱1管径为φ200*8（mm），拉杆2管径为φ75*4（mm）。倒U形主柱1平行纵向排列，拉杆2横向设置，从排列好的倒U形立柱的头端至尾端依次与每一根倒U形立柱连接并固定；倒U形立柱、拉杆2都均匀分布。防护架的尺寸照以下公式计算：
宽度≥b+2b0；
长度≥（b1+Z x）/sin γb；
高度≥h+h0；
其中，b-高铁宽度（m），b0-安全裕度（m），b1-线走廊宽度（m），Zx-施工线路导、地线安装气象条件下在跨越处风偏距离（m），γ—交叉跨越角，h-铁路高度，h0-安全距离。
本实施例中，防护架尺寸长12米、宽12米、高10米。倒U形立柱为13根，其顶部均匀分布有9根拉杆2，其两侧各分布有4根拉杆2。
为便于安装，倒U形立柱柱脚配合设有钢管法兰盘，钢管法兰盘上开设有至少六个安装通孔，安装时，采用6颗M16膨胀螺栓来固定钢管法兰盘,。
实施例2
本实施例与实施例1的不同之处在于：在最外侧的两根立柱的顶部朝外侧上方分别设有U形的前侧杆3和后侧杆4，前侧杆3、后侧杆4倾斜的角度为45~60°，前侧杆3与后侧杆4一方面能够起到气流的导向作用，另一方面能够起到一定的加固作用，从而增强防护架的结构稳定性。
基于上述，本发明提供了一种永久式高铁防护架，其将平行均匀排列的纵向设置的倒U形立柱、横向设置的拉杆2交错结合形成长12m、宽12m的防护架，并分别采用铝合金和复合材料作为倒U形立柱、拉杆2的制作材料，来确保倒U形立柱、拉杆2的强度和使用时间，使防护架能够长时间地使用并对高铁及铁路进行防护，避免断线下坠影响防护架，保证高铁安全运行，减小事故发生的可能性；其结构稳定、强度大、使用寿命长。
由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。
Claims (8)
1.一种永久式高铁防护架，其特征在于：包括若干倒U形主柱、拉杆，倒U形主柱平行纵向排列，拉杆横向设置，从排列好的倒U形立柱的头端至尾端依次与每一根倒U形立柱连接并固定；所述倒U形立柱、拉杆都均匀分布。
2.如权利要求1所述的永久式高铁防护架，其特征在于：防护架的尺寸照以下公式计算：
宽度≥b+2b0；
长度≥（b1+Z x）/sin γb；
高度≥h+h0；
其中，b-高铁宽度（m），b0-安全裕度（m），b1-线走廊宽度（m），Zx-施工线路导、地线安装气象条件下在跨越处风偏距离（m），γ—交叉跨越角，h-铁路高度，h0-安全距离。
3.如权利要求1所述的永久式高铁防护架，其特征在于：所述倒U形主柱采用铝合金材料，拉杆采用复合管材料。
4.如权利要求1所述的永久式高铁防护架，其特征在于：所述倒U形立柱柱脚配合设有钢管法兰盘，钢管法兰盘上开设有至少六个安装通孔。
5.如权利要求1所述的永久式高铁防护架，其特征在于：所述防护架尺寸长12米、宽12米、高10米。
6.如权利要求1所述的永久式高铁防护架，其特征在于：所述倒U形立柱至少13根，其顶部均匀分布有至少9根拉杆，其两侧各分布有至少4根拉杆。
7.如权利要求1所述的永久式高铁防护架，其特征在于：所述主柱管径为φ200*8（mm），拉杆管径为φ75*4（mm）。
8.如权利要求1所述的永久式高铁防护架，其特征在于：最外侧的两根立柱的顶部朝外侧上方分别设有U形的前侧杆、后侧杆，前侧杆、后侧杆倾斜的角度为45~60°。
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