CN107856560A - 一种基于驱动电池国有化的电动汽车普及方法 - Google Patents
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Abstract
一种基于驱动电池国有化的电动汽车普及方法，该方法包括：驱动电池国家所有，由国家机构委托驱动电池生产厂完成驱动电池的研制，由国有机构利用国家和地方新能源汽车的补助资金购买驱动电池，并将驱动电池提供给电动汽车生产厂，电动汽车生产厂按照新标准化的驱动电池进行电动汽车结构设计及生产；汽车销售商按照不含驱动电池的价格销售电动汽车；建设或改建驱动电池周转站，废旧电池统一处理。由于驱动电池国有化，大力降低电动汽车的销售价格，由于驱动电池更换快速，废旧驱动电池处理环保，不但提高了电动汽车的普及率，而且杜绝报废电池造成的污染，使得处理过程更加环保，安全。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车的普及领域，特别是涉及一种基于驱动电池国有化的电动汽车普及方法。
背景技术
为了保护自然环境，治理大气污染，世界各国都在进行新能源汽车的研制和推广，也都在做出不懈的努力。在我国国家和地方政府出台了各项补贴政策，目前已有17个省市出台了新能源汽车补贴政策，北京、西安、河北、长春、山西、哈尔滨按1：1比例补贴，沈阳按照1：0.7~0.9比例补贴，青海按1:0.5比例补贴。深圳纯电动乘用车最高补贴8万元(包括购置和使用补贴)，江苏纯电动乘用车最高补贴2万元。2015年4月29日，财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委联合公布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，电动轿车按照续航里程来给予补贴，100~150公里补贴2.5万元，151~250公里补贴4.5万元，大于251公里以上的，给予5.5万元补贴，对于电动客车更是给予很大的补贴，最多给予50万元/辆。目前电动汽车推广存在续航里程短，充电时间长，销售价格较燃油汽车高等缺陷，虽然国家和地方投入大量新能源汽车补贴资金，用于促销、建设充电桩和充电站，但我国电动汽车保有量仅为0.04%，而世界目前电动汽车保有量最高的韩国为10%，还有很大差距。
为了保护自然环境，普及电动汽车倡导绿色行驶是亟待解决的问题。
发明内容
为了解决现有技术国家投入大量的电动汽车的补贴资金以及投入大量的建设充电站和充电桩资金，而电动汽车普及依旧非常困难的实际问题，突破现在电动汽车难以普及的瓶颈，本发明提供一种基于驱动电池国有化的电动汽车普及方法，本发明基于驱动电池国有化、驱动电池统一标准和规格、建立驱动电池周转站和国家集中处理报废电池的这种方法，既可实现电动汽车快速普及，又可以最大限度的保护环境。
实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种基于驱动电池国有化的电动汽车普及方法，其特征在于：
a. 驱动电池国家所有，由国家机构委托驱动电池生产厂完成驱动电池的研制，由国有机构利用国家和地方新能源汽车的补助资金购买，并将驱动电池提供给电动汽车生产厂，电动汽车生产厂按照新标准化的驱动电池进行电动汽车结构设计，完成电动汽车生产；
b. 汽车销售商按照不含驱动电池的价格销售电动汽车；
c. 国家出台政策吸引社会资金，建立便于驱动电池更换的电动汽车驱动电池周转站，电动汽车用户到驱动电池周转站完成驱动电池的拆卸和满电驱动电池的组装；
d. 废旧驱动电池由国家指定的部门按照操作规程统一处理。
作为优选方案
所述电动汽车的驱动电池的外界尺寸、固定方式、叉车叉运方式、电极输出端连接方式按照统一标准和规格进行集成化、标准化生产。
所述的驱动电池是国有机构委托电动汽车驱动电池厂，研制续航里程不小于400公里，使用寿命不低于5年的驱动电池。
所述的电动汽车驱动电池由国有机构统一调配和管理。
由国家出资金以及利用政策大力吸纳社会资金，对现有的加油站进行驱动电池周转站的改建，来完成电动汽车驱动电池周转站的建设。
所述的驱动电池周转站建立在公路两旁，周转站内设有手动叉车、集中充电和存储装备，所述的手动叉车的叉运结构和驱动电池存储兼充电柜的电流、电压、功率和存储电池空间数量多种具体特征，按照统一标准和规格进行集成化、标准化生产。
电动汽车到达驱动电池周转站后，工作人员拆卸驱动电池的固定机构和电极输出端卡后，利用手动叉车搬动亏电驱动电池离开电动汽车的安装位，放置到电池周转站的充电位进行充电，工作人员利用手动叉车搬动满电驱动电池离开电池周转站的充电位，放置到电动汽车的安装位，并安装驱动电池的固定机构和电极输出端卡后，电动汽车用户缴纳充电费用后，电动汽车出站。利用现有的加油站将现有的加油站改建成驱动电池周转站。
采用上述技术方案，与现有技术相比，本发明的优点效果在于：一是，驱动电池国有化。驱动电池国家购买，可以大力降低电动汽车的销售价格，使购车的相关费用达到广大用户购买力水平，为电动汽车普及打下基础；二是，驱动电池更换快速化。驱动电池周转站完成电池的充电和更换，充电时间不占用电动汽车用户的时间，仅用很短的时间完成电池的更换；三是，废旧驱动电池处理环保化。由于驱动电池实现了国有化，任何人擅自处理废旧驱动电池都属于违法行为，驱动电池国家统一处理，杜绝报废电池造成的污染，使得处理过程更加环保，安全。
附图说明
图1 是本发明实施例的结构示意图。
图中标记：驱动电池生产厂1、驱动电池2、国有机构3、补助资金4、电动汽车生产厂5、国家出资6、社会资金7、电动汽车出站8、缴纳充电费9、满电驱动电池10、手动叉车11、亏电驱动电池12、驱动电池周转站13、电动汽车用户14、汽车4S店15、电动汽车16。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。虽然，在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。
本实施例是一种基于驱动电池国有化的电动汽车普及方法，该方法的发明思想是：驱动电池国有化、利用国家补贴及社会资金建立驱动电池周转站、报废电池国家处理保护环境。主要包括三个方面内容：提出了国家标准化驱动电池，其驱动电池属于国有机构所有，电动汽车用户不用购买；由电池周转站完成驱动电池的提前完成充电，用户缴纳充电费；电动汽车用户到电池周转站完成驱动电池的更换。
基于上述发明思想，本实施例提供一种基于驱动电池国有化的电动汽车普及方法。
该方法的具体实施例见图1。
1.驱动电池2国家所有，由国有机构3委托驱动电池生产厂1完成驱动电池2的研制及生产。驱动电池2的外界尺寸、固定方式、叉车叉运方式（驱动电池上的叉孔）、电极输出端连接方式等按照统一标准和规格进行集成化、标准化生产。电动汽车驱动电池2是满足高能续航里程不小于400公里、使用寿命不低于五年的电池。驱动电池2由国有机构3利用国家和地方新能源汽车的补助资金4购买，由国有机构3统一调配和管理，国有机构3将驱动电池2提供给电动汽车生产厂5，电动汽车生产厂5按照新标准化的驱动电池2进行电动汽车16结构设计，完成电动汽车16的生产，作为电动汽车销售商的汽车4S店15按照不含驱动电池的价格销售电动汽车16。
2.建立便于驱动电池2更换的电动汽车驱动电池周转站13：驱动电池周转站13建立在公路两旁，驱动电池周转站13内设有手动叉车11、驱动电池存储兼充电柜等。手动叉车11的叉运结构和驱动电池存储兼充电柜的电流、电压、功率和存储电池空间数量等多种具体特征，按照统一标准和规格进行集成化、标准化生产。国家出资6以及利用政策大力吸纳社会资金7，完成电动汽车驱动电池周转站13的建设，国家出台政策吸引社会资金7，逐步完成对现有的加油站进行驱动电池周转站13的改建，满足电动汽车驱动电池周转站13各项业务的开展的需要。
电动汽车16到达驱动电池周转站13后，工作人员拆卸驱动电池2的固定机构和电极输出端卡后，将手动叉车11插入驱动电池上的叉孔搬动亏电驱动电池12离开电动汽车16的安装位，放置到驱动电池周转站13的充电位进行充电，工作人员利用手动叉车11搬动满电驱动电池10离开驱动电池周转站13的充电位，放置到电动汽车16的安装位，安装驱动电池的固定机构和电极输出端卡后，电动汽车用户缴纳充电费9后，电动汽车出站8。
3.废旧驱动电池由国家指定的部门按照操作规程统一处理。国家指定部门建立废旧驱动电池的处理设施及废液排放场地，最大限度地保护环境。
具体实施过程：
国有机构委托电动汽车驱动电池厂，研制续航里程不小于400公
里，使用寿命不低于5年的驱动电池，并按照统一标准和规格进行生
产：确定驱动电池的外界尺寸、固定方式、叉车叉运方式、电极输出端连接方式、电极输出端连接方式等按照统一标准和规格进行集成化、标准化生产。
国有机构使用国家和地方的新能源汽车的补助资金，从驱动电池生产厂购买驱动电池，并将驱动电池提供给电动汽车生产厂，驱动电池由国有机构统一调配和管理；
电动汽车生产厂，按照新标准的驱动电池进行设计电动汽车结构，完成电动汽车生产；
汽车4S店，按照不含驱动电池的价格销售电动汽车；
国家出资以及利用政策吸纳社会资金，完成驱动电池周转站建设任务和对现有的加油站进行驱动电池周转站的改建任务；
驱动电池周转站建立在公路两旁，周转站内设有手动叉车、集中充电和存储装备；
国有机构委托职业教育部门进行驱动电池周转站工作人员的培训，满足驱动电池周转站的各项业务的开展需要；
电动汽车到达驱动电池周转站后，工作人员拆卸驱动电池的固定机构和电极输出端卡后，利用手动叉车搬动亏电驱动电池离开电动汽车的安装位，放置到电池周转站的充电位进行充电；
工作人员利用手动叉车搬动满电驱动电池离开电池周转站的充电位，放置到电动汽车的安装位，并安装驱动电池的固定机构和电极输出端卡；
电动汽车用户缴纳充电费用后，电动汽车出站。
上述实施例仅表达了本发明的一种实施方式，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种基于驱动电池国有化的电动汽车普及方法，其特征在于：
a. 驱动电池国家所有，由国家机构委托驱动电池生产厂完成驱动电池的研制，由国有机构利用国家和地方新能源汽车的补助资金购买，并将驱动电池提供给电动汽车生产厂，电动汽车生产厂按照新标准化的驱动电池进行电动汽车结构设计，完成电动汽车生产；
b. 汽车销售商按照不含驱动电池的价格销售电动汽车；
c. 国家出台政策吸引社会资金，建立便于驱动电池更换的电动汽车驱动电池周转站，电动汽车用户到驱动电池周转站完成驱动电池的拆卸和满电驱动电池的组装；
d. 废旧驱动电池由国家指定的部门按照操作规程统一处理。
2.根据权利要求1所述的基于驱动电池国有化的电动汽车普及方法，其特征在于，所述电动汽车的驱动电池的外界尺寸、固定方式、叉车叉运方式、电极输出端连接方式按照统一标准和规格进行集成化、标准化生产。
3.根据权利要求1或2所述的一种基于驱动电池国有化的电动汽车普及方法，其特征在于，所述的驱动电池是国有机构委托电动汽车驱动电池厂，研制续航里程不小于400公里，使用寿命不低于5年的驱动电池。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种基于驱动电池国有化的电动汽车普及方法，其特征在于，所述的电动汽车驱动电池由国有机构统一调配和管理。
5.根据权利要求1所述的一种基于驱动电池国有化的电动汽车普及方法，其特征在于，由国家出资金以及利用政策大力吸纳社会资金，对现有的加油站进行驱动电池周转站的改建，来完成电动汽车驱动电池周转站的建设。
6.根据权利要求1或5所述的一种基于驱动电池国有化的电动汽车普及方法，其特征在于，所述的驱动电池周转站建立在公路两旁，周转站内设有手动叉车、集中充电和存储装备，所述的手动叉车的叉运结构和驱动电池存储兼充电柜的电流、电压、功率和存储电池空间数量多种具体特征，按照统一标准和规格进行集成化、标准化生产。
7.根据权利要求1或5所述的一种基于驱动电池国有化的电动汽车普及方法，其特征在于，电动汽车到达驱动电池周转站后，工作人员拆卸驱动电池的固定机构和电极输出端卡后，利用手动叉车搬动亏电驱动电池离开电动汽车的安装位，放置到电池周转站的充电位进行充电，工作人员利用手动叉车搬动满电驱动电池离开电池周转站的充电位，放置到电动汽车的安装位，并安装驱动电池的固定机构和电极输出端卡后，电动汽车用户缴纳充电费用后，电动汽车出站。
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