CN107848485B - 安全气囊的缝线、尤其是帘式和/或侧安全气囊的缝线、包括所述缝线的安全气囊与车辆乘员保护系统 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供用于安全气囊的缝线以及包括该缝线的安全气囊，当安全气囊充气时，该缝线使在安全气囊材料中产生的应力大致在缝线端部处保持到最小而同时允许通过环形成的室的尺寸的针对性减小。为此目的，提供了包括由向前缝线与向后缝线制成的颈部部分的缝线。向前缝线与向后缝线在颈部部分中基本上沿着直线彼此靠近地延伸。缝线还包括在其中向前缝线与向后缝线连接在一起的头部部分。向前缝线与向后缝线中的每个在颈部部分与头部部分之间具有曲率，并且向前缝线的曲率与向后缝线的曲率具有基本上相同的取向以使得在颈部部分与头部部分之间形成具有弯曲凸起的过渡部分。

Description

安全气囊的缝线、尤其是帘式和/或侧安全气囊的缝线、包括 所述缝线的安全气囊与车辆乘员保护系统

技术领域

本发明涉及安全气囊的缝线、尤其是帘式和/或侧安全气囊的缝线。此外本发明涉及包括所述缝线的安全气囊与车辆乘员保护系统。例如，上述类型的缝线通过DE29517372U1对于申请人是已知的。

背景技术

为了保护车辆乘员，尤其是在侧面撞击的情形中，在多轨道车辆中设置有横向布置的安全气囊，安全气囊在碰撞的情形中在车辆的侧窗或侧门的前面打开到内部。这些安全气囊通常由在它们横向边缘处缝合到彼此的至少两个织物面板形成。此外，这些安全气囊可以被编织成一件(OPW)。通过这种方式形成安全气囊，该安全气囊可以以气球的方式进行充气。为了确定安全气囊的形状，在横向边缘缝线内部提供省线以及相应的分割缝线，通过省线以及相应的分割缝线两个织物面板在适当位置处相互连接。所述分割缝线将安全气囊的各个隔室分开，但并不总是完全地分开，从而可以在隔室之间继续进行可能的气体交换。

前述DE29517372U1示出了通过前进缝线与返回缝线形成的分割缝线24。前进缝线与返回缝线形成连接成环25的两个缝线部分。建议环的形成目的是在当安全气囊充气时减小发生在织物材料中的缝线端部处的张力。

总之，已知的缝线包括颈部，在其中，前进缝线与返回缝线基本上直线地并排地延伸或者一个叠在另一个顶部上进行延伸。在缝线的一个端部处，提供了以孔眼或环的方式构造的头部。在头部中前进缝线与返回缝线相互连接到彼此和/或相互转变。

为了特定原因可以要求限制环的尺寸(通常以液滴状形成)，例如以便使由环形成的隔室(并且可能未充气)保持尽可能地小。在另一个方面，已经证明在安全气囊的膨胀过程中，环的最小尺寸有利于在缝线端部处达到张力的期望减小。当安全气囊充气时，(液滴状)环的简单减小/缩放可以增加织物面板的负载。

发明内容

因此，本发明的目的是指示用于安全气囊的缝线，其在安全气囊的充气过程中使大致发生在安全气囊材料中的缝线端部处的张力很低并且与此同时允许通过环形成的隔室的尺寸的期望减小。本发明的另一个目的是指示包括所述缝线的安全气囊与车辆乘员保护系统。

通过根据本发明的缝线、安全气囊以及车辆乘员保护系统实现了此目的。

本发明以指示安全气囊的缝线、尤其是帘式安全气囊或侧安全气囊的缝线的构思为基础，缝线包括由前进缝线与返回缝线形成的颈部。理所当然地，本发明缝线还可设想用于任意其它安全气囊，例如膝部安全气囊、挡风玻璃安全气囊、驾驶员安全气囊、乘员安全气囊等。前进缝线与返回缝线在颈部中基本上直线地延伸。缝线还包括头部，其中前进缝线与返回缝线相互在头部中互相连接并且相应地转变到彼此。根据本发明，前进缝线与返回缝线中的每个都包括位于颈部与头部之间的曲率。前进缝线的曲率与返回缝线的曲率基本上具有相同的取向以使得在颈部与头部之间形成具有弯曲路线的过渡部分。

通过过渡部分的弯曲路线实现的是，大体上保留了初始地在本技术领域中提供的头部的液滴状。通过此种方式确保了缝线的高稳定性。然而，与此同时，通过头部包围的隔室(可能未充气)的尺寸减小了。通过此种方式，本发明提供了一种头部的技术上适合的功能性与期望安全气囊的尽可能小的非充气区域之间的解决方案。特别地，基于所选择的路线，缝线还可以特别地通过包括过渡部分而不用任何额外加强元件。这有助于安全气囊的制造，并且由此节约了制造成本。

在本发明的优选实施方式中，提供了在过渡部分中的前进缝线与返回缝线形成沿着相反方向的两个曲率以使得过渡部分具有基本上S状路线。S状路线可以设置为使得前进缝线与返回缝线基本上形成侧向偏置。通过过渡部分的S状路线获得了缝线的外部轮廓整体上继续与液滴状形状对应，使得返回缝线翻折到液滴形状中并且通过此种方式形式绳环。在任意情形中，根据本发明的缝线还可以刻画在已经通过现有技术是已知的液滴状轮廓。

缝线、尤其是颈部，过渡部分与头部，可以整体上基本采用问号的形状。前进缝线与返回缝线沿着问号的弯曲部分的轮廓线延伸。到目前为止问号形状限于弯曲部分。在本申请的范围内不考虑布置在问号中的弯曲部分下方的点。

在根据本发明的缝线中，此外可以优选地提供头部具有纵向轴线以及相对于纵向轴线以直角布置的横向轴线，纵向轴线与横向轴线的长度的总和达到不超过100mm。纵向轴线优选地与适于在头部中刻画的最大可能距离对应。横向轴线与纵向轴线垂直并且建立在头部的最宽点处。测量操作的顺序与纵向轴线和横向轴线的限定相关。在第一步骤中，在两个缝线区域之间建立了跨越头部横向延伸的最大可能距离。所述距离与纵向轴线对应。在第二步骤中，相对于纵向轴线以直角取向一距离。与纵向轴线成直角取向的距离沿着纵向轴线移动直到实现在此布置中跨越头部延伸的最大可能距离。该最大可能距离与横向轴线对应。纵向轴线与横向轴线的长度的总和达到不超过100mm。在另一个方面，通过如本发明提出的缝线的新的几何结构设计实现了两个安全气囊织物的充分固定从而可以省掉额外加强元件。

在本发明的另一构造中，优选地提供了头部具有半圆形形状并且半圆形形状的径向相对端部可以通过假想线条连接，其中过渡部分的头侧端部布置在假想线条的延长线中。总之，有利的是提供了头部基本上保持其液滴形状，该液滴形状通过现有技术是已知的，其中液滴形状另外地转变到曲率。由此，特别地在本发明中液滴形状整体上有利于弯曲从而在过渡部分与头部之间实现连续过渡。在头部中前进缝线与返回缝线的距离可以随着距过渡部分的距离的增加而增加。然而，现在液滴形状基本上在围绕旋转中心的圆弧线上延伸，圆弧线定位在头部自身的外部。

在本发明中还可以提供过渡部分具有通过瓶颈界定的颈侧端部，其中在瓶颈处，前进缝线与返回缝线之间的距离达到15mm或更少。两个缝线并且相应地两个缝线线条(例如前进缝线与返回缝线)，当它们彼此之间的距离是15mm或更小时被视为单个双缝线。只要缝线距离大于15mm，则两个并列缝线或缝线线条被认为是单独缝线或缝线线条。在此方面，缝线的颈部优选地是以双缝线的形式，其中前进缝线与返回缝线以彼此相距15mm或更小的距离延伸。所述缝线距离沿着头部的方向增加，其中在限定起点、以及相应的过渡部分的半侧端部的点处超过15mm的限制。

过渡部分优选地在通过头部的半圆形形状的径向相对端部限定的假想线条的延长线处终止。在所述颈侧端部与头侧端部之间，过渡部分优选地以S状弯曲延伸。由此过渡部分包括沿相反方向的两个曲率以使得在过渡部分的头侧端部处的返回缝线与前进缝线与在过渡部分的颈侧端部处的返回缝线和前进缝线基本上具有相同取向。在过渡部分内，前进缝线与返回缝线之间的缝线距离可以朝向头部进一步增加。然而，还可能的是，前进缝线与返回缝线在过渡部分中展示距彼此基本上恒定相等的缝线距离。

在本发明的优选实施方式中，提供了缝线是将安全气囊的两个隔室彼此分开的分割缝线。缝线优选地仅在安全气囊表面的一部分上延伸，使得安全气囊的彼此被分开的隔室保持流体连通。

在本发明的范围内，此外公开与要求了安全气囊的缝线，其包括部分地并排延伸与合并同时形成液滴状外部轮廓的前进缝线与返回缝线。环可以具有基本上液滴状外部轮廓，其中返回缝线形成翻折到液滴状外部轮廓中的绳环。缝线可以另外地包括一个或多个上述特征。

通过保持基本上液滴状外部轮廓，基本上保持了源于现有技术的液滴形状的优点。特别地，当安全气囊充气时，缝线可以进一步促进释放安全气囊的织物材料。然而，通过使返回缝线向内翻折，由缝线包围的材料部分的尺寸整体上被减小，使得安全气囊的可能不可充气或未被充气的区域保持尽可能的小。

在本申请的范围内，此外公开并要求了安全气囊的缝线，其包括以下：

第一直线部分；

以S状弯曲的第二部分；

向右弯曲的第三半圆形部分；

向右弯曲的第四半圆形部分；

向左弯曲的第五半圆形部分；

以S状弯曲的第六部分；以及

第七直线部分，其基本上沿着与第一直线部分相同的方向或者平行靠近第一直线部分延伸。

这些部分直接地相互转变。这里描述的缝线可以包括结合安全气囊的缝线在前面描述的一个或多个特征。

优选地，缝线具有前进缝线与返回缝线，前进缝线由第一部分至第三部分形成并且返回缝线由第四部分至第七部分形成。缝线的第三部分与第四部分优选地具有不同的曲率半径。特别地第四部分可以具有比第三部分更小的曲率半径。

缝线的第一部分与第七部分优选地形成缝线的颈部。缝线的第二部分与第六部分共同形成将缝线的颈部连接到头部的过渡部分，其中头部由第三部分至第五部分形成。

第五部分与第六部分优选地形成返回缝线的绳环，该绳环翻折到全部缝线的基本上液滴状外部轮廓中。

在此背景下，还明确地公开了制造安全气囊的缝线、尤其是分割缝线的方法。在此方法中，安全气囊的两个织物面板被相互缝合，其中线迹在第一部分中直线地延伸，在第二部分中以S状弯曲延伸，在第三部分中以半圆形形状向右弯曲延伸，在第四部分中以半圆形形状向右弯曲延伸，在第五部分中以半圆形形状向左弯曲延伸，在第六部分中以S状弯曲延伸并且在第七部分中直线地延伸。该缝线连续地构造为单个缝线。在第三部分与第四部分中，缝线的曲率半径被不同地调节。特别地第四部分缝合为具有比第三部分更小的曲率半径。以S状弯曲的部分优选地基本上以相同距离并排地延伸。

在这里描述的缝线中，优选的是位于第三部分与第四部分之间适于被测量的最大可能距离形成缝线的头部的纵向轴线。在第三部分与第五部分之间的与头部的纵向轴线成直角的最大可能距离优选地构成缝线的横向轴线。在此情形中优选的是提供了纵向轴线的长度与横向轴线的长度的总和达到不超过100mm。

此外，本发明涉及用于车辆乘员保护系统的包括前述缝线的安全气囊。

在本申请的范围内，特别提供了安全气囊(尤其是帘式安全气囊)，其包括分割缝线，该分割缝线通过缝制使织物部分分开，其中织物部分具有颈部与基本上半圆形头部。在头部与颈部之间提供了从头部到颈部逐渐减小的过渡部分。过渡部分形成S状曲率。

优选地，过渡部分由在头部中合并的前进缝线与返回缝线形成。总体上，分割缝线可以由在开始描述的缝线形成。由于分割缝线将织物部分分开，因此增加了缝线的稳定性以及相应的整个安全气囊的稳定性。特别地，可以在没有任何额外加强元件的情况下实现此缝线。由此减少了制造成本与花费时间。

本发明的独立方面还涉及包括根据上述特征的缝线或安全气囊的车辆乘员保护系统。

附图说明

在下文中，将通过实施方式参照所附示意图描述本发明，在附图中：

图1示出了安全气囊的现有技术缝线的状态；以及

图2示出了根据优选实施方式的、本发明的安全气囊的缝线。

具体实施方式

图1示出了已知的缝线。缝线具有颈部11，前进缝线14与返回缝线15在该颈部中并排直线地延伸。还可以想象的是前进缝线14与返回缝线15一致、即在彼此顶部上并且至少部分重叠地进行延伸。

在颈部11中，前进缝线14与返回缝线15之间的距离发生改变。从瓶颈16前进缝线14与返回缝线15之间的距离达到15mm或更少。所述瓶颈16对应于颈部11的头侧端部的起始处。

头部13接合到颈部11。头部13基本上是液滴状。前进缝线14与返回缝线15在头部13中合并。

如在图1中清楚可见的，前进缝线14与返回缝线15之间的距离在头部13中增加。特别地，前进缝线14与返回缝线15沿着相反方向弯曲并且转变为头部13的半圆形端部。

此外在图1中，头部13的纵向轴线17与横向轴线18以双箭头形式插入。纵向轴线17对应于可以在头部13中刻画的最大可能距离。纵向轴线17从瓶颈16延伸到顶点19。

在顶点中，前进缝线14转变为返回缝线15。顶点19布置在头部13的半圆形形状的端点之间的半途。

横向轴线18垂直于纵向轴线17延伸。横向轴线18对应于可以在头部13中刻画的、垂直于纵向轴线17的最大可能距离。在现有技术中，横向轴线18因此在头部13的半圆形部分的端点之间延伸。

在现有技术中，纵向轴线17与横向轴线18的长度的总和通常大于100mm。这可能会引起由可能并非是可充气的缝线包围的相对大区域的构造。由此，本发明提出了例如如图2中所示出的缝线几何结构的变化。

图2示出了一种与通过现有技术已知的缝线的形状在几何结构上不同的缝线。特别地，在根据图2的缝线中，提供了缝线基本上具有问号的形状。具体地，根据图2的缝线包括与根据现有技术的颈部11基本上类似的颈部11。此外，设置有头部13，该头部13具有与现有技术类似的半圆形形状23。头部13同样地具有基本上液滴状构造，然而，该液滴状通过头部13的旋转而整体弯曲。

具体地，头部13可以描述为围绕旋转中心10旋转的液滴状。旋转中心10在根据图2的实施方式中对应于头部13的半圆形形状23的端点。

在头部13与颈部11之间设置有通过额外曲率配置的过渡部分12。过渡部分12包括前进缝线14与返回缝线15，前进缝线14与返回缝线15中的每个都展示两个曲率。前进缝线14的曲率与返回缝线15的曲率取向为方向相同。总而言之，以S状弯曲的过渡部分12通过这种方式形成。

另一方面，通过颈部11界定过渡部分12。特别地，过渡部分12具有颈侧端部12a，颈部11在所述颈侧端部12a处包括瓶颈16。在前进缝线14与返回缝线15之间的距离达到15mm或更小的地方限定瓶颈16。另一方面，在头侧上过渡部分12通过头侧端部12b界定，其中头侧端部12b布置在由头部13的半圆形形状23的端点限定的线条的延长线上。为了说明的目的在图2中绘制了所述线条。

总之，从图2中显而易见的是，根据本发明的缝线保持有外部轮廓21，该外部轮廓与根据现有技术的液滴状基本上对应。为了说明的目的，外部轮廓21通过虚线来阐明。由此，缝线共同形成基本上遵循初始液滴状外部轮廓21的环20。然而，与现有技术相比，返回缝线形成翻折到液滴状外部轮廓21中的绳环22。

如图2中所示的缝线的几何结构导致以下事实，即纵向轴线17与横向轴线18的长度的总和保持在值100mm以下。纵向轴线17与横向轴线18在图2中通过适当的双箭头示出。纵向轴线17与横向轴线18彼此以直角取向。提供了仅在纵向轴线17与横向轴线18不与缝线相交的地方，可以将纵向轴线17与横向轴线18分别刻画在缝线的环20与头部13中。换句话说，纵向轴线17与横向轴线18都需要完全布置在头部13的内部。

为了阐明缝线线条，可以将整个缝线划分成多个部分。提供了基本上直线延伸的第一部分A。第一部分A由前进缝线14形成并且延伸通过缝线的颈部11。基本上以S状弯曲延伸的第二部分B连接到第一部分A。第二部分B同样由前进缝线14形成并且沿缝线的过渡部分12延伸。

前进缝线14从第二部分B转变到基本上以半圆形形状弯曲并且分配到头部13的第三部分C。第三部分C的曲率向右取向。曲率中心是旋转中心10。

缝线从第三部分C转变到第四部分D。第四部分D分配到返回缝线15并且形成头部13的半圆形形状23。第四部分D的曲率正如第三部分C一样向右取向。然而，曲率中心位于第三部分C的端点与旋转中心10之间的半途。总之，第四部分D因此具有比第三部分C更小的曲率半径。

从第四部分D，返回缝线15进一步延伸到同样基本上以半圆形形状弯曲的第五部分E中。然而，曲率形成在与第四部分D的曲率相反的方向上。第五部分E被分配到缝线的头部13并且在过渡部分12的头侧端部12b处终止。

以S状弯曲延伸的第六部分F连接到第五部分E。第六部分F由返回缝线15形成。总的来说，第六部分F具有对应于第二部分B的弯曲路线的弯曲路线并且基本上取向到相同方向中。因此，第六部分F与第二部分B优选地以距彼此基本上恒定的距离并排延伸。

在瓶颈16处，第六部分F转变到第七部分G，该第七部分基本上直线延伸、尤其平行于第一部分A直线延伸。第七部分G由返回缝线15形成并且是颈部11的一部分。

如通过图2清楚可见地，头部13的纵向轴线17优选地在第四部分D与第三部分C之间延伸。横向轴线18在第五部分E与第三部分C之间延伸。在适当的地方，纵向轴线17与横向轴线18彼此垂直。

附图标记列表

10 旋转中心

11 颈部

12 过渡部分

12a 颈侧端部

12b 头侧端部

13 头部

14 前进缝线

15 返回缝线

16 瓶颈

17 纵向轴线

18 横向轴线

19 顶点

20 环

21 外部轮廓

22 绳环

23 半圆形形状

A 第一部分

B 第二部分

C 第三部分

D 第四部分

E 第五部分

F 第六部分

G 第七部分。

Claims (15)

1.一种安全气囊的缝线，包括由前进缝线(14)与返回缝线(15)形成的颈部(11)，所述前进缝线(14)与所述返回缝线(15)在所述颈部(11)中基本上直线地并排延伸；以及包括头部(13)，所述前进缝线(14)与所述返回缝线(15)在所述头部中互相连接，

其特征在于，

所述前进缝线(14)与所述返回缝线(15)中的每个在所述颈部(11)与所述头部(13)之间具有曲率，所述前进缝线(14)的曲率与所述返回缝线(15)的曲率具有基本上相同的取向，从而在所述颈部(11)与所述头部(13)之间形成具有弯曲路线的过渡部分(12)。

2.根据权利要求1所述的缝线，

其特征在于，

在所述过渡部分(12)中，所述前进缝线(14)与所述返回缝线(15)中的每个沿相反方向形成两个曲率，使得所述过渡部分(12)具有基本上S状路线。

3.根据权利要求1所述的缝线，

其特征在于，

包括所述颈部(11)，所述过渡部分(12)与所述头部(13)的所述缝线整体基本上采用问号的形状。

4.根据权利要求1所述的缝线，

其特征在于，

所述头部(13)包括纵向轴线(17)以及相对于所述纵向轴线(17)以直角布置的横向轴线(18)，所述纵向轴线(17)与所述横向轴线(18)的长度的总和达到不超过100mm。

5.根据权利要求1所述的缝线，

其特征在于，

所述头部(13)具有半圆形形状(23)并且所述半圆形形状(23)的径向相对端部能够通过假想线条连接，其中，所述过渡部分(12)的头侧端部(12b)布置在所述假想线条的延长线中。

6.根据权利要求1所述的缝线，

其特征在于，

所述过渡部分(12)具有通过瓶颈(16)界定的颈侧端部(12a)，其中在所述瓶颈(16)处，所述前进缝线(14)与所述返回缝线(15)之间的距离达到15mm或更小。

7.根据权利要求1所述的缝线，

其特征在于，

所述缝线是用于使所述安全气囊的两个隔室彼此分开的分割缝线。

8.根据权利要求1所述的缝线，包括部分地并排延伸且合并同时形成环(20)的前进缝线(14)与返回缝线(15)，所述环(20)基本上具有液滴状外部轮廓(21)并且所述返回缝线(15)形成翻转到所述液滴状外部轮廓(21)中的绳环(22)。

9.一种安全气囊的缝线，包括：

第一直线部分(A)；

以S状弯曲的第二部分(B)；

向右弯曲的第三半圆形部分(C)；

向右弯曲的第四半圆形部分(D)；

向左弯曲的第五半圆形部分(E)；

以S状弯曲的第六部分(F)；以及

第七直线部分(G)，其基本上沿着与所述第一直线部分相同的方向或者平行于所述第一直线部分延伸，

其中，

所述第一直线部分(A)、第二部分(B)、第三半圆形部分(C)、第四半圆形部分(D)、第五半圆形部分(E)、第六部分(F)以及第七直线部分(G)直接地相互转变。

10.根据权利要求9所述的缝线，

其特征在于，

在所述第三半圆形部分（ C） 与所述第四半圆形部分（ D） 之间能够测量到的最大可能距离形成所述缝线的头部(13)的纵向轴线(17)，在所述第三半圆形部分（ C） 与所述第五半圆形部分（ E） 之间的且垂直于所述头部(13)的纵向轴线(17)的最大可能距离形成所述缝线的横向轴线(18)。

11.根据权利要求10所述的缝线，

其特征在于，

所述纵向轴线(17)的长度与所述横向轴线(18)的长度的总和不超过100mm。

12.一种用于车辆乘员保护系统的安全气囊，其包括根据权利要求1至11中任一项所述的缝线。

13.一种安全气囊，其包括使织物部分卷折的分割缝线，所述织物部分包括颈部(11)与基本上半圆形头部(13)，其中，在所述头部(13)与所述颈部(11)之间设置有从所述头部(13)逐渐减小到所述颈部(11)的过渡部分(12)，并且其中所述过渡部分(12)形成S状曲率，

其中，所述分割缝线由根据权利要求1至11中任一项所述的缝线形成。

14.根据权利要求13所述的安全气囊，

其特征在于，

所述安全气囊是帘式安全气囊和/或侧安全气囊。

15.一种车辆乘员保护系统，其包括根据上述权利要求中任一项所述的缝线或安全气囊。

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