CN107847854B - 压缩空气干燥系统和压缩空气干燥系统用的单向阀 - Google Patents

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Abstract

压缩空气干燥系统包括：增压机；压缩机，其与增压机连接；除去装置，其用于进行加载运转和卸载运转；调压装置，其利用空气压力使排液阀装置开闭；以及单向阀，其具备阀体和活塞，该阀体具有与压缩机相连接的第1孔口、与除去装置相连接的第2孔口、以及与调压装置相连接的第3孔口，该活塞以能够滑动的方式设于阀体内。阀体中的与活塞滑动接触的滑动接触部的材料的硬度与活塞的材料的硬度不同。

Description

压缩空气干燥系统和压缩空气干燥系统用的单向阀
技术领域
本发明涉及用于干燥从压缩机供给来的压缩空气的压缩空气干燥系统和压缩空气干燥系统用的单向阀。
背景技术
卡车、公共汽车、建筑机械等汽车利用从与内燃机相连接的压缩机输送的压缩空气控制制动器、悬架等系统。为了自压缩空气除去水分、油分，有时在该压缩机的下游设有空气干燥器。
在空气干燥器内填充有硅胶、沸石等干燥剂。空气干燥器进行除去压缩空气所含有的水分的加载运转和使干燥剂再生的卸载运转。在加载运转时，从空气干燥器的入口的送入的压缩空气经过干燥剂并从空气干燥器的出口作为干燥压缩空气被排出。此外，在卸载运转时，通过设在空气干燥器内的排液阀装置开阀，从而干燥压缩空气向与加载运转时相反的方向经过干燥剂。由此，除去了被干燥剂捕捉到的油分水分，将这些油分水分作为排放物从排液阀装置排出。
另外，考虑利用安装在汽车的内燃机等上的增压机生成用于向压缩机供给的压缩空气。只要这样做，就能够减少压缩机对空气的压缩量，因此能够实现压缩机的效率化、小型化。但是，若在卸载运转时空气干燥器的入口开放，则从该入口流入的压缩空气会从开阀的排液阀装置被排出到大气。即，从增压机供给的压缩空气会经由压缩机被排出到大气，由增压机产生的增压压力减小。因此，提出了在空气干燥器设置在加载运转时开放空气干燥器的入口和出口、在卸载运转时封闭空气干燥器的入口和出口的单向阀(入口开闭装置)的方案(例如参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2014/061582号
发明内容
发明要解决的问题
由于上述的单向阀的入口与压缩机相连接，因此高压和高温且含有油分的压缩空气会流入。因而，单向阀在这样严酷的状况下必须维持较高的密封性，因此维护的频率也自然会升高。因此，对于与压缩机相连接的单向阀寻求提高耐久性。
另外，这样的问题并不限于汽车，在搭载有与增压机相连接的用于清洁压缩空气的压缩空气干燥系统的装置中大体上是共通的。
本发明的目的在于提供能够提高耐久性的单向阀和设有该单向阀的压缩空气干燥系统。
用于解决问题的方案
在一个技术方案中，压缩空气干燥系统包括：压缩机，其构成为与增压机连接；除去装置，其用于进行捕捉从所述压缩机输送来的压缩空气所含有的水分和油分中的至少一者的加载运转和将含有捕捉到的水分和油分中的至少一者的排放物经由排液阀装置排出的卸载运转；调压装置，其设在所述除去装置内或者所述除去装置外，该调压装置利用空气压力使所述排液阀装置开闭；以及单向阀，其具备阀体和活塞，该阀体具有与所述压缩机相连接的第1孔口、与所述除去装置相连接的第2孔口、以及与所述调压装置相连接的第3孔口，该活塞以能够滑动的方式设于该阀体内，所述阀体中的至少与所述活塞滑动接触的滑动接触部的材料的硬度与所述活塞的材料的硬度不同。
在另一个技术方案中，压缩空气干燥系统用的单向阀应用于压缩空气干燥系统，所述压缩空气干燥系统包括：压缩机，其构成为与增压机连接；除去装置，其用于进行捕捉从所述压缩机输送来的压缩空气所含有的水分和油分中的至少一者的加载运转和将含有捕捉到的水分和油分中的至少一者的排放物经由排液阀装置排出的卸载运转；以及调压装置，其设在所述除去装置内或者所述除去装置外，该调压装置利用空气压力使所述排液阀装置开闭，其中，所述单向阀具备阀体和活塞，该阀体具有与所述压缩机相连接的第1孔口、与所述除去装置相连接的第2孔口、以及与所述调压装置相连接的第3孔口，该活塞以能够滑动的方式设于该阀体内，所述阀体中的至少与所述活塞滑动接触的滑动接触部的材料的硬度与所述活塞的材料的硬度不同。
在一个技术方案中，压缩空气干燥系统包括：压缩机，其构成为与增压机连接；除去装置，其用于进行捕捉从所述压缩机输送来的压缩空气所含有的水分和油分中的至少一者的加载运转和将含有捕捉到的水分和油分中的至少一者的排放物经由排液阀装置排出的卸载运转；调压装置，其设在所述除去装置内或者所述除去装置外，该调压装置利用空气压力使所述排液阀装置开闭；以及单向阀，其具备阀体和活塞，该阀体具有与所述压缩机相连接的第1孔口、与所述除去装置相连接的第2孔口、以及与所述调压装置相连接的第3孔口，该活塞以能够滑动的方式设于该阀体内，在所述活塞和所述阀体之间夹设有多个密封材料。
在另一个技术方案中，压缩空气干燥系统用的单向阀应用于压缩空气干燥系统，所述压缩空气干燥系统包括：压缩机，其构成为与增压机连接；除去装置，其用于进行捕捉从所述压缩机输送来的压缩空气所含有的水分和油分中的至少一者的加载运转和将含有捕捉到的水分和油分中的至少一者的排放物经由排液阀装置排出的卸载运转；以及调压装置，其设在所述除去装置内或者所述除去装置外，该调压装置利用空气压力使所述排液阀装置开闭，其中，所述单向阀具备阀体和活塞，该阀体具有与所述压缩机相连接的第1孔口、与所述除去装置相连接的第2孔口、以及与所述调压装置相连接的第3孔口，该活塞以能够滑动的方式设于该阀体内，在所述活塞和所述阀体之间夹设有多个密封材料。
在一个技术方案中，压缩空气干燥系统包括：压缩机；除去装置，其用于进行捕捉从所述压缩机输送来的压缩空气所含有的水分和油分中的至少一者的加载运转和将含有捕捉到的水分和油分中的至少一者的排放物经由排液阀装置排出的卸载运转；调压装置，其设在所述除去装置的内部或者所述除去装置的外部，该调压装置利用空气压力使所述排液阀装置开闭，并且利用压缩空气向所述压缩机输出表示卸载运转的状况的信号；以及单向阀，其具备阀体和活塞，该阀体具有与所述压缩机相连接的第1孔口、与所述除去装置相连接的第2孔口、以及供所述信号输入的第3孔口，该活塞以能够滑动的方式设于该阀体内，所述活塞包括与所述阀体相抵接且由弹性体形成的抵接构件和与所述阀体滑动接触的滑动接触构件。
在另一个技术方案中，压缩空气干燥系统用的单向阀应用于压缩空气干燥系统，所述压缩空气干燥系统包括：压缩机；除去装置，其用于进行捕捉从所述压缩机输送来的压缩空气所含有的水分和油分中的至少一者的加载运转和将含有捕捉到的水分和油分中的至少一者的排放物经由排液阀装置排出的卸载运转；以及调压装置，其设在所述除去装置的内部或者所述除去装置的外部，所述调压装置利用空气压力使所述排液阀装置开闭，并且利用压缩空气向所述压缩机输出表示卸载运转的状况的信号，其中，所述单向阀具备阀体和活塞，该阀体具有与所述压缩机相连接的第1孔口、与所述除去装置相连接的第2孔口、以及供所述信号输入的第3孔口，该活塞以能够滑动的方式设于该阀体内，所述活塞包括与所述阀体相抵接且由弹性体形成的抵接构件和与所述阀体滑动接触的滑动接触构件。
附图说明
图1是针对压缩空气干燥系统的第1实施方式表示空气干燥器的加载运转时的压缩空气的流动的框图。
图2是针对图1的压缩空气干燥系统表示空气干燥器的卸载运转时的压缩空气的流动的框图。
图3是从第1孔口侧观察图1的涡轮单向阀的立体图。
图4是从第3孔口侧观察图3的涡轮单向阀的立体图。
图5是图3的涡轮单向阀，是开阀状态的剖视图。
图6是图3的涡轮单向阀，是闭阀状态的剖视图。
图7是图3的涡轮单向阀，是自第1阀体拆卸第2阀体的中途状态的剖视图。
图8是针对压缩空气干燥系统的第2实施方式表示空气干燥器的加载运转时的压缩空气的流动的框图。
图9是针对图8的压缩空气干燥系统表示空气干燥器的卸载运转时的压缩空气的流动的框图。
图10是图8的单向阀，是开阀状态的剖视图。
图11是图8的单向阀的开阀状态的剖视放大图。
图12是图8的单向阀，是闭阀状态的剖视图。
图13是涡轮单向阀的变形例，是从第3孔口侧观察到的立体图。
图14是表示压缩空气干燥系统的变形例的概略结构的框图。
图15是单向阀的变形例，是开阀状态的剖视图。
图16是压缩空气干燥系统的变形例，是表示空气干燥器的加载运转时的压缩空气的流动的框图。
图17是图16的压缩空气干燥系统，是表示空气干燥器的卸载运转时的压缩空气的流动的框图。
图18是压缩空气干燥系统的变形例，是活塞的剖视图。
图19是图18的活塞和销的分解立体图。
图20是压缩空气干燥系统的变形例，是活塞的剖视图。
图21是图20的活塞和销的分解立体图。
具体实施方式
(第1实施方式)
以下，参照图1～图7说明压缩空气干燥系统的第1实施方式。压缩空气干燥系统搭载在卡车、公共汽车、建筑机械等汽车上。
如图1所示，压缩空气干燥系统1连接于与内燃机相连接的增压机15的下游。压缩空气干燥系统1包括压缩机10、作为除去装置的空气干燥器11、以及作为调压装置的调速装置19。压缩空气干燥系统1利用空气干燥器11除去从与增压机15相连接的压缩机10输送的压缩空气中的油分水分，向制动器、悬架等系统供给干燥了的压缩空气。由于向压缩机10供给利用增压机15压缩了的压缩空气，因此压缩机10的压缩量较少即可。因此，压缩机10与搭载在没有增压机15的汽车上的压缩机相比小型化。
压缩机10借助管路17a与涡轮单向阀20相连接。涡轮单向阀20是具有第1孔口26、第2孔口27以及第3孔口28的单向阀。第1孔口26借助管路17a与压缩机10相连接。第2孔口27借助管路17b与空气干燥器11相连接。第3孔口28借助管路17c与调速装置19相连接。
空气干燥器11在其内部具有干燥剂11a。此外，在空气干燥器11的出口11c设有止回阀12。在主罐18的内压为设定压力以下的情况下，止回阀12容许从空气干燥器11向主罐18供给干燥压缩空气。此外，在主罐18的内压大于设定压力的情况下，止回阀12禁止从空气干燥器11向主罐18供给干燥压缩空气。
此外，空气干燥器11具有排放物排出口11d，该排放物排出口11d用于排出因干燥剂11a的再生而产生的油分水分即排放物。在排放物排出口11d设有排液阀装置13。排放物排出口11d连接有排放物排出管17g。排放物排出管17g与油分离器(省略图示)相连接，该油分离器用于分离排放物和空气并贮存油分水分。该油分离器开放于大气。
此外，在排液阀装置13借助管路17f连接有调速装置19。调速装置19借助管路17e与主罐18相连接。连接调速装置19和主罐18的管路17e自连接空气干燥器11和主罐18的管路17d分支。连接调速装置19和排液阀装置13的管路17f自连接调速装置19和涡轮单向阀20的管路17c分支。主罐18与制动器系统、悬架系统等汽车的空气系统相连接。
在不使空气系统进行工作时，调速装置19经由图中虚线所示的管路19a向压缩机10供给主罐18的干燥压缩空气。由此，压缩机10成为不向空气干燥器11侧供给压缩空气的状态。若调速装置19停止向压缩机10供给干燥压缩空气，则压缩机10进行工作。此外，在压缩机10向空气干燥器11供给压缩空气的状态下，若主罐18的内压大于设定压力，则主罐18内的干燥压缩空气作为气压信号从调速装置19向排液阀装置13和涡轮单向阀20输送。
空气干燥器11进行自压缩空气除去油分水分的除湿作用(加载运转)和通过将吸附于干燥剂11a的油分水分除去并将油分水分放出到外部而使干燥剂11a再生的再生作用(卸载运转)。在加载运转时，涡轮单向阀20是使第1孔口26和第2孔口27相连通的状态。此外，排液阀装置13闭阀，止回阀12开阀。此时，从压缩机10输送来的压缩空气自空气干燥器11的入口11b流入并经过干燥剂11a而进行除湿。除湿了的压缩空气即干燥压缩空气从空气干燥器11的出口11c被排出，并贮存在主罐18中。
如图2所示，若主罐18的内压大于设定压力，则从主罐18经由管路17e向调速装置19输送干燥压缩空气。此时，空气干燥器11的止回阀12闭阀，从而干燥压缩空气不会从主罐18向空气干燥器11内逆流。调速装置19经由管路17c向涡轮单向阀20供给干燥压缩空气，利用空气压力使涡轮单向阀20闭阀。由此，涡轮单向阀20使第1孔口26和第2孔口27成为非连通状态。同时，调速装置19经由管路17f向排液阀装置13供给干燥压缩空气，利用空气压力使排液阀装置13开阀。涡轮单向阀20关闭的时机与排液阀装置13打开的时机相同或者比排液阀装置13打开的时机更早一些。通过这样使涡轮单向阀20关闭，从而防止了从压缩机10向空气干燥器11供给压缩空气，因此能够防止从压缩机10输送的压缩空气经由排液阀装置13排出到大气。因此，能够防止增压机的增压压力下降。
空气干燥器11内的干燥压缩空气在干燥剂11a内向与加载运转时相反的方向流动。由此，将吸附于干燥剂11a的油分和水分除去，并与干燥压缩空气一同向排放物排出口11d流动。另外，有时在空气干燥器11设有例如海绵、金属压缩材料、纤维质材料等具有供空气穿过的细孔的过滤器。在卸载运转时，也将利用该过滤器吸附的油分水分除去，并作为排放物排出。
接着，参照图3～图7详细说明涡轮单向阀20。
如图3所示，涡轮单向阀20具有阀体21。阀体21包括第1阀体22和第2阀体23。
第1阀体22和第2阀体23由具有耐热性和耐油性的材料形成。第1阀体22和第2阀体23既可以由相同的材料形成，也可以由不同的材料形成。例如，第1阀体22或第2阀体23由铝、铁、钛等金属、或者含有多个金属元素的合金、例如不锈钢、锌铸铁形成。在第1阀体22或第2阀体23由金属形成的情况下利用铸造形成。或者，第1阀体22或第2阀体23由例如PBT(聚对苯二甲酸丁二酯树脂)、PPS(聚苯硫醚树脂)、POM(聚缩醛树脂)、尼龙树脂这样的热塑性树脂等形成。在第1阀体22或第2阀体23由合成树脂形成的情况下利用注射成型等形成。
第1阀体22包括第1筒部24和第2筒部25。第2筒部25从第1筒部24的中央部沿着与第1筒部24的中心轴线X正交的方向延伸。在第1筒部24的第1端部设有与压缩机10相连接的第1孔口26。
在第1筒部24的外周面设有平坦的侧面24a。一对侧面24a设在隔着第1筒部24的中心轴线X的对称的位置。由此，易于利用扳手等工具把持第1筒部24。
第2筒部25的第1端部与第1筒部24相连结。在第2筒部25的第2端部设有与空气干燥器11相连接的第2孔口27。
如图4所示，在第1筒部24的第2端部安装有第2阀体23。第2阀体23具有与调速装置19相连接的第3孔口28。第2阀体23包括圆筒部36和形成为六边形的筒状的紧固部37，并以圆筒部36和紧固部37自第1阀体22突出的状态进行安装。由于紧固部37是六边形的形状，因此容易利用扳手等工具把持。
此外，在第2筒部25设有自第2筒部25的外周面突出的肋25b。肋25b的第1端部与第1筒部24的外周面相连接。在利用铸造形成第1阀体22和第2阀体23的情况下，能够利用铸造在肋25b突出形成或者刻印孔口编号等。在图4中，在肋25b的第2端部形成有编号显示25c。通过这样设置肋25b，从而能够在不与同涡轮单向阀20相连结的其他构件产生干涉的位置形成编号显示25c。此外，在制造时能够在从成形用的模具拔出时不与模具产生干涉的位置打印孔口编号等。
如图5所示，设于第1阀体22的第1孔口26和设于第2阀体23的第3孔口28互相平行地延伸，设于第1阀体22的第2孔口27沿着与第1孔口26和第3孔口28正交的方向延伸。第1孔口26随着从孔口入口26a朝向第2孔口27侧而缩径。在该第1孔口26内嵌有与压缩机10相连接的管路17a的端部。
第1孔口26借助连通路径31与通路32相连接。在通路32的内周面形成有用于螺纹接合第2阀体23的内螺纹33。此外，在连通路径31中的、通路32侧设有阀座39。
通路32借助连通路径35与第2孔口27相连接。第2孔口27随着从其孔口入口27a朝向连通路径35而缩径。在第2孔口27内嵌有与空气干燥器11相连接的管路17b。
设于第2阀体23的第3孔口28随着从孔口入口28a朝向第1孔口26侧而缩径。在该第3孔口28内嵌有与调速装置19相连接的管路17c。此外，第2阀体23具有形成有外螺纹41的螺纹接合部42。在螺纹接合部42的内侧形成有圆柱状的嵌合孔45。在嵌合孔45以能够滑动的方式设有圆柱状的活塞50。此外，在圆筒部36贯穿形成有与第3孔口28相连接的连通孔46。第2阀体23和活塞50滑动接触，第2阀体23作为滑动接触部发挥功能。
在活塞50的第1端部沿着外周面形成有第1环状槽51和第2环状槽52。在第1环状槽51和第2环状槽52嵌合有第1密封材料55和第2密封材料56。
涡轮单向阀20以活塞50配置在比第1孔口26靠铅垂方向上方的方式安装于压缩空气干燥系统1(参照图1和图2)。换言之，第3孔口28配置在比第1孔口26靠铅垂方向上方。由此，能够抑制水、油积存在密封材料55、56侧。这些水、油是从压缩机10供给的压缩空气所含有的物质液化而成的。因而，能够抑制由水、油引起密封材料55、56的溶胀等。
设在与压缩机10相连接的管路17a侧的第1密封材料55由丙烯腈和1，3－丁二烯的共聚物即丁腈橡胶(NBR)、使含氟单体聚合而成的氟橡胶(FKM)等具有耐热性和耐油性的材料形成。第1密封材料55也可以还具有耐臭氧性。第2密封材料56由与第1密封材料55不同的材料形成。从压缩机10经由管路17a供给含有油分和水分的高温的压缩空气，但由于第1密封材料55由具有耐热性和耐油性的材料形成，提高了耐久性，因此不易劣化。另一方面，由于第2密封材料56不寻求比第1密封材料55高的水准的耐热性和耐油性，因此能够减少材料的制约。
在活塞50的轴向上的外周面的第1环状槽51和第2环状槽52之间设有油储存部57。油储存部57沿着活塞50的圆周方向形成为槽状，其通过暂时储存润滑油来抑制介于活塞50和第2阀体23之间的润滑油的不足。
在第2阀体23的螺纹接合部42的外周面沿圆周方向形成有密封槽48。在密封槽48的位置，环状的密封构件47外嵌于螺纹接合部42。通过向第1阀体22内插入螺纹接合部42，并将第2阀体23的外螺纹41螺纹接合于第1阀体22的内螺纹33，从而该第2阀体23安装于第1阀体22。在第2阀体23安装于第1阀体22的状态下，第2阀体23的圆筒部36的底面与第1阀体22的安装口49相抵接。将从外嵌的密封构件47中的、通过抵接于第1阀体22而被压扁并将第1阀体22和第2阀体23之间密封的密封位置47a到第1阀体22的安装口49的部分的长度设为第1长度A。此外，在将外螺纹41和内螺纹33螺纹接合的部分的长度设为第2长度B时，第1长度A短于第2长度B。此外，内螺纹33和外螺纹41螺纹接合的第2长度B长于从第2阀体23的密封槽48的外螺纹41侧的端面到第1阀体22的安装口49的第3长度C。另外，第3长度C长于第1长度A。
活塞50由具有与第2阀体23的材料的硬度不同的硬度的材料形成。例如，第2阀体23的材料和活塞50的材料的组合存在铝(硬度：小)和铁(硬度：大)等硬度不同的金属的组合、POM等树脂(硬度：小)和金属(硬度：大)等不同原料的组合、PPS(硬度：小)和玻璃纤维增强PBT(硬度：大)等硬度不同的合成树脂的组合等。
活塞50既可以由硬度比第2阀体23大的材料形成，也可以由硬度比第2阀体23小的材料形成。例如，在第2阀体23的材料的硬度小于活塞50的材料的硬度的情况下，第2阀体23被磨损为与活塞50的形状一致。例如，第2阀体23的内周面中的、与应力集中的油储存部57的顶部进行滑动的区域沿着滑动方向磨损成槽状。此外，在活塞50的材料的硬度小于第2阀体23的材料的情况下，活塞50中的、与由第2阀体23产生的应力易于集中的嵌合孔45的角部45a相滑动的滑动部分磨损。因此，磨损向着即使磨损也要成为活塞50和第2阀体23借助润滑油相啮合的形状行进，因此不易在活塞50和第2阀体23之间形成很大的间隙。因而，与活塞50和第2阀体23由相同的材料形成的情况相比，维持活塞50和第2阀体23之间的密封性的时间变长。
接着，参照图5～图7说明涡轮单向阀20的作用。
如图5所示，在从压缩机10向空气干燥器11供给压缩空气的状态下，在主罐18的内压为设定压力以下的情况下，空气干燥器11的排液阀装置13闭阀。此外，通过压缩空气从第1孔口26流入，从而对涡轮单向阀20的活塞50的与其中心轴线正交的侧面中的、靠阀座39侧的侧面施加压缩空气的压力。由此，活塞50中的靠阀座39侧的端部自阀座39分离，活塞50的第2端部抵接于嵌合孔45的端面45b，第1孔口26和第2孔口27是开放的状态，第3孔口28是封闭的状态。通过这样将第1孔口26连接于压缩机10，活塞50能够不受到压缩空气对其外周面施加的压力，因此能够抑制活塞50的中心轴线和阀座39的中心轴线错位。而且，通过抑制它们的中心轴线错位，从而能够在活塞50抵接于阀座39时抑制损伤阀座39和活塞50中的至少一者，因此能够抑制由损伤引起空气泄漏。
从压缩机10经由涡轮单向阀20向空气干燥器11供给压缩空气。由空气干燥器11除湿了的干燥压缩空气积存于主罐18。积存于主罐18的干燥压缩空气用于空气系统的工作。
如图6所示，若主罐18的内压大于设定压力，则从调速装置19向第3孔口28供给干燥压缩空气。与此同时，从调速装置19向空气干燥器11的排液阀装置13供给干燥压缩空气，排液阀装置13打开。
利用供给到第3孔口28的干燥压缩空气的压力使涡轮单向阀20的活塞50在嵌合孔45内滑动到第1孔口26侧。由此，活塞50的端部抵接于阀座39，第1孔口26和第2孔口27封闭。
由于设于活塞50的第1密封材料55设在比第2密封材料56靠第1孔口26侧的位置，因此暴露于高温和压缩空气所含有的油分。但是，由于第1密封材料55由具有耐热性和耐油性的材料形成，因此能够抑制劣化。
此外，通过在活塞50设置第1密封材料55和第2密封材料56的两者，即使一个密封材料劣化，只要另一个密封材料不劣化，就也能够利用该密封材料确保第1阀体22和第2阀体23之间的密封性。
接着，说明涡轮单向阀20的维护作业。在维护时有时要更换第2阀体23的密封构件47、活塞50的第1密封材料55和第2密封材料56。此时，自第1阀体22拆卸第2阀体23，但由于在第1阀体22内残留有压缩空气，因此在以往的涡轮单向阀20中，在只是自第1阀体22拆卸第2阀体23的情况下，第2阀体23有可能自第1阀体22飞出。因此，另外需要自第1阀体22拆卸与压缩机10相连接的管路17a等用于抽出压缩空气的作业。
如上所述，涡轮单向阀20是从密封构件47的密封位置47a到第1阀体22的安装口49的第1长度A短于第1阀体22的内螺纹33和第2阀体23的外螺纹41螺纹接合的第2长度B的构造。
因此，如图7所示，通过将第2阀体23相对于第1阀体22转动并解除螺纹接合，若密封构件47的密封位置47a(参照图5或图6)超出第1阀体22的安装口49，则经由第2阀体23和第1阀体22之间的间隙放出第1阀体22内的压缩空气。因而，不需要自第1阀体22拆卸与压缩机10相连接的管路17a的作业等、用于从第1阀体22抽出压缩空气的作业，因此能够提高拆卸第2阀体时的作业性。
像以上说明的那样，根据本实施方式，能够获得以下的效果。
(1)活塞50和与活塞50滑动接触的第2阀体23由不同硬度的材料形成。因此，例如，在第2阀体23的材料的硬度小于活塞50的材料的硬度的情况下，第2阀体23被磨损为与活塞50的形状一致。此外，在活塞50的材料的硬度小于第2阀体23的材料的硬度的情况下，活塞50被磨损为与第2阀体23的形状一致。因此，与活塞50和第2阀体23由相同的材料形成的情况相比，维持活塞50和第2阀体23之间的密封性的时间变长。因而，能够提高与压缩机10相连接的涡轮单向阀20的耐久性。
(2)由于相对于第1阀体22另外设置与活塞50滑动接触的第2阀体23，因此通过不变更阀体21整体的材料而变更第2阀体23的材料，从而能够设为与活塞50硬度不同的材料。此外，由于第2阀体23是与第1阀体22螺纹接合的结构，因此在维护时拆装容易。
(3)在维护时，在涡轮单向阀20和与涡轮单向阀20相连接的管路17a内残留有高压的压缩空气，对第2阀体23施加由压缩空气产生的压力。在上述实施方式中，从安装口49到密封构件47的密封位置47a的第1长度A短于内螺纹33和外螺纹41螺纹接合的部分的第2长度B。因此，在从安装口49拔出第2阀体23时，在解除了第2阀体23的螺纹接合之前解除密封构件47的密封，从第1阀体22和第2阀体23之间排出压缩空气。因而，解除了螺纹接合的第2阀体23不会被压缩空气推出，因此能够提高拆卸第2阀体23时的作业性。
(4)由于在活塞50和第1阀体22之间夹设有第1密封材料55和第2密封材料56，因此，即使在一个密封材料中发生压缩空气的泄漏，只要另一个密封材料不劣化，就能够在该密封材料中防止压缩空气的泄漏。因而，能够提高与压缩机10相连接的涡轮单向阀20的耐久性。
(5)第1密封材料55和第2密封材料56中的、设在最靠近与压缩机10相连接的第1孔口26侧的位置的第1密封材料55会暴露在最严酷的环境中。根据上述实施方式，由于第1密封材料55由耐油性和耐热性比第2密封材料56高的材料形成，因此能够提高第1密封材料55的耐久性。此外，由于第2密封材料56能够设为与耐油性和耐热性较高的第1密封材料55不同的材料，因此能够减少材料的制约。
(第2实施方式)
以下，参照图8～图12说明压缩空气干燥系统的第2实施方式。压缩空气干燥系统搭载在卡车、公共汽车、建筑机械等汽车上。
以往，在压缩空气干燥系统中存在这样的问题：若在空气干燥器111的卸载运转时空气干燥器的入口开放，则从该入口流入的压缩空气会从开阀的排液阀装置排出到大气。即，压缩空气会经由空气干燥器排出到大气中。因此，提出了在空气干燥器设置在加载运转时开放空气干燥器的入口和出口、在卸载运转时封闭空气干燥器的入口和出口的单向阀(入口开闭装置)的方案。
高压和高温且含有油分的压缩空气会流入到如上所述与压缩机相连接的单向阀的入口。因而，为了能够经得起这样严酷的状况，寻求提高单向阀闭阀时的密封性。另外，这样的问题并不限于汽车，在搭载有与压缩机相连接的用于清洁压缩空气的压缩空气干燥系统的装置中大体上是共通的。
如图8所示，压缩空气干燥系统101连接于与内燃机相连接的增压机115的下游。压缩空气干燥系统101包括压缩机110、作为除去装置的空气干燥器111、以及作为调压装置的调速装置119。压缩空气干燥系统101利用空气干燥器111除去从与增压机115相连接的压缩机110输送的压缩空气中的油分水分，将干燥了的压缩空气积存在罐118中，从罐118向制动器、悬架等系统供给干燥压缩空气。由于向压缩机110供给利用增压机115压缩了的压缩空气，因此压缩机110的压缩量较少即可。因此，压缩机110与没有增压机115、或者没有从增压机115供给有压缩空气的搭载在汽车上的压缩机相比小型化。
压缩机110借助管路117a与单向阀120相连接。单向阀120具有第1孔口126、第2孔口127以及第3孔口128。第1孔口126借助管路117a与压缩机110相连接。第2孔口127借助管路117b与空气干燥器111相连接。第3孔口128借助连接管路117c和管路119a与调速装置119相连接，该管路119a是将压缩机110与调速装置119连接的连接管。管路119a是作为向压缩机110输出是卸载运转的状况的气压信号输送压缩空气的连接管。
空气干燥器111在其内部具有干燥剂111a。此外，在空气干燥器111的出口111c设有止回阀112。在罐118的内压为设定压力以下的情况下，止回阀112容许从空气干燥器111向罐118供给干燥压缩空气。此外，在罐118的内压大于设定压力的情况下，止回阀112禁止从空气干燥器111向罐118供给干燥压缩空气。
此外，空气干燥器111具有排放物排出口111d，该排放物排出口111d用于排出因干燥剂111a的再生而产生的油分水分即排放物。在排放物排出口111d设有排液阀装置113。在排放物排出口111d连接有排放物排出管117g。排放物排出管117g与油分离器(省略图示)相连接，该油分离器用于将排放物和空气分离并积存油分水分。该油分离器开放于大气。
此外，在排液阀装置113借助管路117f连接有调速装置119。调速装置119借助管路117e与罐118相连接。连接调速装置119和罐118的管路117e自连接空气干燥器111和罐118的管路117d分支。罐118与制动器系统、悬架系统等汽车的空气系统相连接。
在不使空气系统进行工作、换言之是不从压缩机110向罐118进行供给时，调速装置119经由管路119a向压缩机110供给罐118的干燥压缩空气。由此，压缩机110成为不向空气干燥器111侧供给压缩空气的状态。若调速装置119停止向压缩机110供给干燥压缩空气，则压缩机110成为向空气干燥器111侧供给压缩空气的状态。此外，在压缩机110向空气干燥器111供给压缩空气的状态下，若罐118的内压大于设定压力，则作为气压信号从调速装置119向压缩机110、排液阀装置113以及单向阀120输送罐118内的干燥压缩空气。
空气干燥器111进行自压缩空气除去油分水分的除湿作用(加载运转)和通过将吸附于干燥剂111a的油分水分除去并放出到外部而使干燥剂111a再生的再生作用(卸载运转)。在加载运转时，单向阀120成为使第1孔口126和第2孔口127相连通的状态。此外，排液阀装置113闭阀，止回阀112开阀。此时，从压缩机110输送来的压缩空气自空气干燥器111的入口111b流入并经过干燥剂111a而进行除湿。除湿了的压缩空气即干燥压缩空气从空气干燥器111的出口111c被排出，并积存在罐118中。
如图9所示，若罐118的内压大于设定压力，则从罐118经由管路117e向调速装置119输送干燥压缩空气。此时，空气干燥器111的止回阀112闭阀，从而干燥压缩空气不会从罐118向空气干燥器111内逆流。调速装置119经由管路119a和管路117c向单向阀120供给干燥压缩空气，利用空气压力使单向阀120闭阀。由此，单向阀120使第1孔口126和第2孔口127成为非连通状态。同时，调速装置119经由管路117f向排液阀装置113供给干燥压缩空气，利用空气压力使排液阀装置113开阀。期望的是，单向阀120关闭的时机与排液阀装置113打开的时机相同、或者比排液阀装置113打开的时机早一些。通过这样关闭单向阀120，从而防止了从压缩机110向空气干燥器111供给压缩空气，因此能够防止从压缩机110输送的压缩空气经由排液阀装置113向大气排出。因此，能够防止增压机115的增压压力下降。
空气干燥器111内的干燥压缩空气在干燥剂111a内向与加载运转时相反的方向流动。由此，将吸附于干燥剂111a的油分和水分除去，并与干燥压缩空气一同向排放物排出口111d流动。另外，有时在空气干燥器111设有例如海绵、金属压缩材料、纤维质材料等具有供空气穿过的细孔的过滤器。在卸载运转时，也去除利用空气干燥器111的过滤器吸附的油分水分，并作为排放物从空气干燥器111排出。
接着，参照图10～图12详细说明单向阀120。
如图10和图12所示，单向阀120具有阀体121。阀体121包括第1阀体122和第2阀体123。
第1阀体122和第2阀体123由具有耐热性和耐油性的材料形成。第1阀体122和第2阀体123既可以由相同的材料形成，也可以由不同的材料形成。例如，第1阀体122或第2阀体123由铝、铁、钛等金属、或者含有多个金属元素的合金、例如不锈钢、锌铸铁形成。在第1阀体122或第2阀体123由金属形成的情况下利用铸造形成。或者，第1阀体122或第2阀体123由例如PBT(聚对苯二甲酸丁二酯树脂)、PPS(聚苯硫醚树脂)、POM(聚缩醛树脂)、尼龙树脂这样的热塑性树脂等形成。在第1阀体122或第2阀体123由合成树脂形成的情况下利用注射成型等形成。
第1阀体122为长方体状，在第1阀体122的正交的两个面设有与压缩机110相连接的第1孔口126和与空气干燥器111相连接的第2孔口127。
在第1阀体122的与第1孔口126相反侧安装有第2阀体123。第2阀体123具有与调速装置119相连接的第3孔口128。第2阀体123包括圆筒部136和形成为六边形的筒状的紧固部137，并以圆筒部136和紧固部137自第1阀体122突出的状态进行安装。由于紧固部137是六边形的形状，因此容易利用扳手等工具把持。
设于第1阀体122的第1孔口126和设于第2阀体123的第3孔口128在同一条直线上延伸，设于第1阀体122的第2孔口127沿着与第1孔口126和第3孔口128正交的方向延伸。第1孔口126随着从孔口入口126a朝向第2孔口127侧而缩径。在该第1孔口126内嵌有与压缩机110相连接的管路117a的端部。
第1孔口126借助连通路径131与通路132相连接。在通路132的内周面形成有用于螺纹接合第2阀体123的内螺纹133。此外，在连通路径131中的、通路132侧设有阀座139。
通路132借助连通路径135与第2孔口127相连接。第2孔口127随着从其孔口入口127a朝向连通路径135而缩径。在第2孔口127内嵌有与空气干燥器111相连接的管路117b。
设于第2阀体123的第3孔口128随着从孔口入口128a朝向第1孔口126侧而缩径。在该第3孔口128内嵌有与调速装置119相连接的管路117c。此外，第2阀体123具有形成有外螺纹141的螺纹接合部142。在螺纹接合部142的内侧形成有圆柱状的嵌合孔145。在嵌合孔145以能够滑动的方式设有圆柱状的活塞150。此外，在圆筒部136贯穿形成有与第3孔口128相连接的连通孔146。第2阀体123和活塞150滑动接触，第2阀体123具有滑动接触部。
如图11所示，活塞150包括与第1阀体122的阀座139相抵接的抵接构件160、与第2阀体123滑动接触的滑动接触构件151、以及用于将抵接构件160固定于滑动接触构件151的销170。抵接构件160为圆柱状，在抵接构件160的中央形成有供销170贯穿的通孔161。滑动接触构件151为圆柱状，滑动接触构件151的外周面与第2阀体123的滑动接触部滑动接触。在滑动接触构件151的靠阀座139侧的端部设有容纳部154，该容纳部154具有用于容纳抵接构件160的圆柱状的空间。抵接构件160的外径被设定得比滑动接触构件151的容纳部154的内径长一些。因此，抵接构件160被推入到容纳部154而压入固定于容纳部154。销170包括平板状的平板部171和圆柱状的圆柱部172。在容纳部154的底部的中央设有用于固定销170的固定孔154a。销170的圆柱部172的外径被设定得比固定孔154a的内径长一些。因此，销170被推入到固定孔154a而压入固定于固定孔154a。
抵接构件160的靠阀座139侧的顶端相比于滑动接触构件151的靠阀座139侧的顶端突出，在活塞150落座于阀座139时，抵接构件160抵接于阀座139。另外，在滑动接触构件151的顶端设有用于支承抵接构件160的外周的支承部151a。抵接构件160自滑动接触构件151的顶端的突出量H被设定为抵接构件160不过度变形的程度，抑制了抵接构件160的过度变形。在抵接构件160相比于突出量H进一步变形时，通过滑动接触构件151抵接于阀座139来防止抵接构件160过度变形而性能衰退。此外，销170的靠阀座139侧的顶端相比于抵接构件160的顶端突出，但由于销170的平板部171的外径短于连通路径131的内径，因此销170突出到连通路径131而不会抵接于阀座139。
抵接构件160由丙烯腈和1，3－丁二烯的共聚物即丁腈橡胶(NBR)、使含氟单体聚合而成的氟橡胶(FKM)等具有耐热性和耐油性的材料形成。抵接构件160也可以还具有耐臭氧性。
如图10和图12所示，在活塞150的第3孔口128侧的外周面形成有第1环状槽152和第2环状槽153。在第1环状槽152和第2环状槽153嵌合有第1密封材料155和第2密封材料156。
单向阀120以活塞150配置在比第1孔口126靠铅垂方向上方的方式安装于压缩空气干燥系统101(参照图1和图2)。换言之，第3孔口128配置在比第1孔口126靠铅垂方向上方。由此，能够抑制水、油积存在密封材料155、156侧。这些水、油是从压缩机10供给的压缩空气所含有的物质液化而成的。因而，能够抑制由水、油引起密封材料155、156的溶胀等。
设在与压缩机110相连接的管路117a侧的第1密封材料155由NBR、FKM等具有耐热性和耐油性的材料形成。第1密封材料155也可以还具有耐臭氧性。第2密封材料156由与第1密封材料155不同的材料形成。从压缩机110通过管路117a供给含有油分和水分的高温的压缩空气，但由于第1密封材料155由具有耐热性和耐油性的材料形成，提高了耐久性，因此不易劣化。另一方面，由于第2密封材料156不寻求比第1密封材料155高的水准的耐热性和耐油性，因此能够减少材料的制约。
在第2阀体123的螺纹接合部142的外周面沿圆周方向形成有密封槽148。在密封槽148的位置，环状的密封构件147外嵌于螺纹接合部142。通过向第1阀体122内插入螺纹接合部142，并将第2阀体123的外螺纹141螺纹接合于第1阀体122的内螺纹133，从而该第2阀体123安装于第1阀体122。在第2阀体123安装于第1阀体122的状态下，第2阀体123的圆筒部136的底面与第1阀体122的安装口149相抵接。
活塞150的滑动接触构件151由具有与第2阀体123的材料的硬度不同的硬度的材料形成。例如，第2阀体123的材料和活塞150的滑动接触构件151的材料的组合存在铝(硬度：小)和铁(硬度：大)等硬度不同的金属的组合、POM等树脂(硬度：小)和金属(硬度：大)等不同原料的组合、PPS(硬度：小)和玻璃纤维增强PBT(硬度：大)等硬度不同的合成树脂的组合等。
活塞150的滑动接触构件151既可以由硬度比第2阀体123大的材料形成，也可以由硬度比第2阀体123小的材料形成。例如，在第2阀体123的材料的硬度小于活塞150的滑动接触构件151的材料的硬度的情况下，第2阀体123被磨损为与活塞150的滑动接触构件151的形状一致。此外，在活塞150的滑动接触构件151的材料的硬度小于第2阀体123的材料的情况下，活塞150的滑动接触构件151中的、与由第2阀体123产生的应力易于集中的嵌合孔145的角部145a相滑动的滑动部分磨损。因此，磨损向着即使磨损也要成为活塞150的滑动接触构件151和第2阀体123借助润滑油相啮合的形状行进，因此不易在活塞150的滑动接触构件151和第2阀体123之间形成很大的间隙。因而，与活塞150的滑动接触构件151和第2阀体123由相同的材料形成的情况相比，维持活塞150的滑动接触构件151和第2阀体123之间的密封性的时间变长。
在此，在图10～图12的结构中，活塞150的端面145b侧的受压面的面积和活塞150的阀座139侧的受压面的面积相同，而且在利用密封材料155、156的滑动阻力使调速装置119打开之后，活塞150的阀座139侧的压力稍稍下降，然后单向阀120关闭。即便是这样的结构，也通过使单向阀120关闭而防止了从压缩机110向空气干燥器111供给压缩空气，因此能够防止从压缩机110输送的压缩空气经由排液阀装置113排出到大气。另外，若使活塞150的端面145b侧的受压面的面积大于活塞150的阀座139侧的受压面的面积，则在调速装置119打开之后单向阀120立即关闭。
接着，参照图10～图12说明压缩空气干燥系统101和单向阀120的作用。
如图10所示，在从压缩机110向空气干燥器111供给压缩空气的状态下罐118的内压为设定压力以下的情况下，空气干燥器111的排液阀装置113闭阀。此外，不从调速装置119输出气压信号。在该状态下，单向阀120使压缩空气从第1孔口126流入，不使压缩空气向第3孔口128流入。因此，对活塞150的阀座139侧的侧面施加压缩空气的压力，不对活塞150的第3孔口128侧的端部施加压缩空气的压力。由此，活塞150中的阀座139侧的端部自阀座139分离，活塞150的靠第3孔口128侧的端部抵接于嵌合孔145的端面145b，第1孔口126和第2孔口127是开放的状态。通过这样将第1孔口126连接于压缩机110，活塞150能够不受到压缩空气对其外周面施加的压力，因此能够抑制活塞150的中心轴线和阀座139的中心轴线错位。而且，通过抑制它们的中心轴线错位，从而能够在活塞150抵接于阀座139时抑制损伤阀座139和活塞150中的至少一者，因此能够抑制由损伤引起空气泄漏。
从压缩机110经由单向阀120向空气干燥器111供给压缩空气。由空气干燥器111除湿了的干燥压缩空气积存于罐118。积存于罐118的干燥压缩空气用于空气系统的工作。
如图12所示，若罐118的内压大于设定压力，则从调速装置119向第3孔口128供给气压信号。与此同时，从调速装置119向空气干燥器111的排液阀装置113供给干燥压缩空气，排液阀装置113打开。
利用供给到第3孔口128的干燥压缩空气的压力使单向阀120的活塞150在嵌合孔145内滑动到第1孔口126侧。由此，活塞150的端部抵接于阀座139，第1孔口126和第2孔口127封闭。此时，由于活塞150的抵接构件160由弹性体形成，因此抵接构件160在抵接于阀座139时弹性变形，并密合于阀座139。此外，由于在抵接构件160弹性变形时活塞150的滑动接触构件151的支承部151a支承抵接构件160，因此能够抑制抵接构件160的过度变形并促进抵接构件160和阀座139之间的密合，并且能够抑制抵接构件160的变形的一部分被夹在滑动接触构件151和阀座139之间而性能衰退。
由于设于活塞150的第1密封材料155设在比第2密封材料156靠第1孔口126侧的位置，因此暴露于高温和压缩空气所含有的油分。但是，由于第1密封材料155由具有耐热性和耐油性的材料形成，因此能够抑制劣化。
此外，通过在活塞150设置第1密封材料155和第2密封材料156的两者，即使一个密封材料劣化，只要另一个密封材料不劣化，就也能够利用该密封材料确保第1阀体122和第2阀体123之间的密封性。
像以上说明的那样，根据本实施方式，能够获得以下的效果。
(6)与单向阀120的第1阀体122相抵接的活塞150的抵接构件160由弹性体形成，该抵接构件160利用销170固定于活塞150的滑动接触构件151。因此，在活塞150抵接于第1阀体122的闭阀时，若由弹性体形成的抵接构件160抵接于第1阀体122，则抵接构件160弹性变形并进行密闭。因而，能够提高闭阀时的密封性。
(7)由于抵接构件160利用销170压入固定于容纳部，因此能够抑制滑动接触构件151和抵接构件160之间产生间隙。因而，能够抑制压缩空气进入到滑动接触构件151和抵接构件160之间的间隙，能够提高闭阀时的密封性。
(8)支承部151a支承抵接构件160的外周。因此，即使抵接构件160抵接于单向阀120的第1阀体122并发生了变形，也能够抑制过度的变形并抑制抵接构件160的性能衰退。此外，在抵接构件160过度地变形时，通过支承部151a抵接于单向阀120的第1阀体122，从而能够抑制闭阀时的活塞150的过度移动。
(9)使具有供活塞150滑动接触的滑动接触部的第2阀体123相对于第1阀体122独立，通过将第2阀体123螺纹接合于第1阀体122来进行组装。因此，在维护时拆装容易。
(其他的实施方式)
另外，上述各实施方式也可以具有以下的方式进行实施。
·如图13所示，涡轮单向阀20的阀体61也可以包括长方体形状的第1阀体62和大致圆筒状的第2阀体63。第1阀体62具有第1孔口66、第2孔口67。第2阀体63具有第3孔口68，并在隔着第3孔口68对称的位置具有一对平坦的侧面63a。即，第1阀体62和第2阀体63也可以是除第1实施方式之外的形状。
·如图14所示，空气干燥器11也可以除了内置有止回阀(在图14中省略图示)和排液阀装置13之外，还内置有调速装置69。若主罐18的内压大于设定压力，则调速装置69经由管路17h向涡轮单向阀20输送用于使涡轮单向阀20成为关闭状态的干燥压缩空气(气压信号)。
·在第1实施方式和第2实施方式中，是由不同的材料形成第1密封材料55、155和第2密封材料56、156的，但也可以由具有耐热性和耐油性的相同的材料形成。
·在第1实施方式中，活塞50具备油储存部57，但在第2阀体23和活塞50之间的润滑油不足的可能性较少的情况等情况下，也可以省略油储存部57。
·在第1实施方式中，连接调速装置19和涡轮单向阀20的管路17c自连接调速装置19和排液阀装置13的管路17f分支，但这些管路17c、17f也可以是分别独立地连接于调速装置19的管路。在该情况下，在将调速装置19设为能够分别向各个管路17c、17f发送气压信号的装置(例如电磁阀)的情况下，能够分别独立地控制涡轮单向阀20的开闭阀时机和排液阀装置13的开闭阀时机。
·在第1实施方式和第2实施方式中，是将第2阀体23、123设为滑动接触部，但也可以仅将第2阀体23、123中的与活塞50、150滑动接触的部分即滑动接触部设为活塞50、150不同的材料，其他的部分设为与活塞50、150相同的材料。例如，第2阀体23、123的滑动接触部也可以是设在第2阀体23、123的内侧的筒状的构件、层状的部分。
·在第1实施方式和第2实施方式中，是将第2阀体23、123设为滑动接触部，但也可以仅将活塞50、150中的与第2阀体23、123滑动接触的部分即滑动接触部设为与第2阀体23、123不同的材料，其他的部分设为与第2阀体23、123相同的材料。例如，活塞50、150的滑动接触部也可以是设在活塞50、150的外侧的筒状的构件、例如特氟隆(注册商标)的镀层等层状的部分。
·在第1实施方式和第2实施方式中，在以第2阀体23、123和活塞50、150之间的密封材料的耐久性为优先的情况下，也可以只是在活塞50、150上至少设置第1密封材料55、155和第2密封材料56、156，第2阀体23、123的材料和活塞50、150的材料的硬度也可以相同。
·在第1实施方式和第2实施方式中，在以抑制由第2阀体23、123和活塞50、150的磨损引起的密封性下降为优先的情况下，至少第2阀体23、123的材料和活塞50、150的材料的硬度不同即可，也可以在活塞50、150上仅设置第1密封材料55、155。
·在第1实施方式和第2实施方式中，是将涡轮单向阀20、120的第2孔口27、127与作为除去装置(调质装置)的空气干燥器11、111相连接，但也可以与油雾分离器相连接。油雾分离器具有利用与压缩空气的冲撞进行气液分离的过滤器而替代干燥剂，捕捉从压缩机10、110输送的压缩空气所含有的油分。过滤器既可以是将金属材料压缩成形而成的材料，也可以是海绵等多孔质材料。该油雾分离器的排气孔口与空气干燥器11、111相连接。即使这样做，也能够防止增压机的增压压力下降。
·在第1实施方式和第2实施方式中，是将涡轮单向阀20、120的第1孔口26、126与压缩机10、110相连接，但在活塞50、150的刚性较高、其中心轴线和阀座39、139的中心轴线没有错位的隐患的情况等情况下，也可以将第2孔口27、127与压缩机10、110相连接。
·在第1实施方式中，销170设为具有平板部171和圆柱部172的结构，但也可以是除此之外的结构。例如，如图18所示，销170也可以是包括平板部171、圆柱部172以及引导件173的结构。引导件173形成为比圆柱部172小径的圆柱状。滑动接触构件151具有固定孔154a和使固定孔154a和容纳部154相连通的连通孔154b。在固定孔154a容纳引导件173。圆柱部172的外径被设定得大于滑动接触构件151的连通孔154b的内径。因此，圆柱部172被推入到连通孔154b而压入固定于连通孔154b。连通孔154b具有供圆柱部172的顶端抵接的止挡面154c。如图19所示，在销170容纳于容纳部154时，引导件173向固定孔154a插入，圆柱部172的顶端和止挡面154c相抵接。即，由于能够在固定孔154a的跟前设置供销170与滑动接触构件151相抵接的止挡面154c，因此固定孔154a的深度的精度也可以比第1实施方式低。进而，通过引导件173向固定孔154a插入，从而能够使销170的姿态稳定化。
此外，如图20所示，销170也可以包括平板部171、圆柱部172以及引导件173，并在平板部171和圆柱部172之间具有止挡部174。圆柱部172的外径被设定得大于滑动接触构件151的固定孔154a的内径。因此，圆柱部172被推入到固定孔154a而压入固定于固定孔154a。止挡部174为圆柱状，其具有比该滑动接触构件151的固定孔154a的内径大的外径。如图21所示，在销170容纳于容纳部154时，圆柱部172向固定孔154a插入，止挡部174和容纳部154的侧面相抵接。即，由于能够在固定孔154a的跟前设置供销170与滑动接触构件151相抵接的止挡面154c，因此固定孔154a的深度的精度也可以比第1实施方式低。进而，通过引导件173向固定孔154a插入，从而能够使销170的姿态稳定化。
·在第2实施方式中，单向阀120的阀体121包括长方体形状的第1阀体122和大致圆筒状的第2阀体123。但是，也可以将第1阀体122设为将具有第1孔口126的筒构件和具有第2孔口127的筒构件组合而成的形状等除上述实施方式之外的形状。
·在第2实施方式的结构中，如图15所示，也可以设置用于对活塞150向阀座139侧施力的施力弹簧180。施力弹簧180容纳在设于第2阀体123的弹簧容纳部123a，对活塞150向阀座139侧施力。只要这样设置施力弹簧180，就能够在气压信号(压缩空气)从调速装置119稍微向第3孔口128流入的时刻使活塞150向阀座139侧移动并使单向阀120闭阀。
·在第2实施方式中，在滑动接触构件151设有用于支承抵接构件160的外周的支承部151a，但只要不必支承抵接构件160，就也可以省略支承部151a。
·在第2实施方式中，在滑动接触构件151设有用于将抵接构件160以突出的状态容纳并利用销170压入固定抵接构件160的容纳部154，但也可以省略用于容纳抵接构件160的容纳部154的结构并将抵接构件160直接固定于滑动接触构件151。
·如图16和图17所示，第2实施方式的空气干燥器111除了内置有止回阀(省略图示)和排液阀装置113之外，还内置有调速装置119。若罐118的内压大于设定压力，则调速装置119经由管路117h向单向阀120输送用于使单向阀120成为关闭状态的干燥压缩空气(气压信号)。
·在第2实施方式中，以活塞150配置在比第2孔口127靠铅垂方向上方的方式在压缩空气干燥系统101安装单向阀120。但是，只要在密封材料55、56侧积存水、油的状况不存在问题，就也可以不以活塞150配置在比第2孔口127靠铅垂方向上方的方式在压缩空气干燥系统101安装单向阀120。
·在第2实施方式中，连接调速装置119和单向阀120的管路117c自连接调速装置119和压缩机110的管路119a分支，但这些管路117c、19a也可以是分别独立地连接于调速装置119的管路。在该情况下，在将调速装置119设为能够分别向各个管路117c、19a发送气压信号的装置(例如电磁阀)的情况下，能够分别独立地控制单向阀120的开闭阀时机和排液阀装置113的开闭时机。
·在第2实施方式中，是将单向阀120的第1孔口126与压缩机110相连接，但在活塞150的刚性较高、其中心轴线和阀座139的中心轴线没有错位的隐患的情况等情况下，也可以将第2孔口127与压缩机110相连接，将第1孔口126与干燥器相连接。
·在第2实施方式中，是设为用于清洁从与增压机115相连接的压缩机110输送的压缩空气的压缩空气干燥系统101，但也可以设为用于清洁从未连接增压机的压缩机输送的压缩空气的压缩空气干燥系统。
·在第2实施方式中，是将压缩空气干燥系统101应用于搭载在汽车上的压缩空气干燥系统，但只要是用于清洁从与增压机相连接的压缩机输送的压缩空气的系统，就也可以应用于其他的系统。例如也可以将压缩空气干燥系统101应用于电车、船舶、飞机等除汽车之外的移动体。此外，也可以将压缩空气干燥系统101应用于设于除移动体之外并利用空气压力进行动作的系统。

Claims (2)

1.一种压缩空气干燥系统，其中，
该压缩空气干燥系统包括：
压缩机，其构成为与增压机连接；
除去装置，其用于进行捕捉从所述压缩机输送来的压缩空气所含有的水分和油分中的至少一者的加载运转和将含有捕捉到的水分和油分中的至少一者的排放物经由排液阀装置排出的卸载运转；
调压装置，其设在所述除去装置内或者所述除去装置外，该调压装置利用空气压力使所述排液阀装置开闭；以及
单向阀，其具备阀体和活塞，该阀体具有与所述压缩机相连接的第1孔口、与所述除去装置相连接的第2孔口、以及与所述调压装置相连接的第3孔口，该活塞以能够滑动的方式设于该阀体内，
所述阀体中的至少与所述活塞滑动接触的滑动接触部的材料的硬度与所述活塞的材料的硬度不同，
所述阀体包括第1阀体和筒状的第2阀体，该第1阀体形成有连接所述第1孔口、所述第2孔口以及所述第3孔口的通路，所述滑动接触部设于第2阀体，
在所述第1阀体的通路的内周面设有内螺纹，
在所述第2阀体的外周面设有与所述内螺纹螺纹接合的外螺纹，
所述第1阀体具备用于安装所述第2阀体的安装口，
在所述第1阀体和所述第2阀体之间夹设有密封构件，
在所述第1阀体安装有所述第2阀体的状态下从所述安装口到所述密封构件的长度短于所述内螺纹和所述外螺纹螺纹接合的部分的长度。
2.一种压缩空气干燥系统用的单向阀，所述压缩空气干燥系统包括：
压缩机，其构成为与增压机连接；
除去装置，其用于进行捕捉从所述压缩机输送来的压缩空气所含有的水分和油分中的至少一者的加载运转和将含有捕捉到的水分和油分中的至少一者的排放物经由排液阀装置排出的卸载运转；以及
调压装置，其设在所述除去装置内或者所述除去装置外，该调压装置利用空气压力使所述排液阀装置开闭，其中，
所述单向阀具备阀体和活塞，该阀体具有与所述压缩机相连接的第1孔口、与所述除去装置相连接的第2孔口、以及与所述调压装置相连接的第3孔口，该活塞以能够滑动的方式设于该阀体内，
所述阀体中的至少与所述活塞滑动接触的滑动接触部的材料的硬度与所述活塞的材料的硬度不同，
所述阀体包括第1阀体和筒状的第2阀体，该第1阀体形成有连接所述第1孔口、所述第2孔口以及所述第3孔口的通路，所述滑动接触部设于第2阀体，
在所述第1阀体的通路的内周面设有内螺纹，
在所述第2阀体的外周面设有与所述内螺纹螺纹接合的外螺纹，
所述第1阀体具备用于安装所述第2阀体的安装口，
在所述第1阀体和所述第2阀体之间夹设有密封构件，
在所述第1阀体安装有所述第2阀体的状态下从所述安装口到所述密封构件的长度短于所述内螺纹和所述外螺纹螺纹接合的部分的长度。
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