CN107833295A - 高速公路通行卡及高速公路通行卡的唤醒方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高速公路通行卡及高速公路通行卡的唤醒方法，该高速公路通行卡包括控制电路以及第一无线通信模块，该第一无线通信模块包括唤醒电路以及收发电路；该控制电路用于根据该唤醒电路发送的唤醒控制信号控制该收发电路从休眠模式状态转为工作模式状态；该收发电路用于检测自身在转为工作模式状态预设时间内是否接收到有效数据帧；该控制电路还用于若该收发电路在转为工作模式状态预设时间内接收到有效数据帧，控制该收发电路继续保持工作模式状态，以及若该收发电路在转为工作模式状态预设时间内未接收到有效数据帧，控制该收发电路从工作模式状态转为休眠模式状态。本发明可以有效降低高速公路通行卡被误唤醒带来的功耗。

Description

高速公路通行卡及高速公路通行卡的唤醒方法
技术领域
本发明涉及智能交通技术领域，具体涉及一种高速公路通行卡及高速公路通行卡的唤醒方法。
背景技术
近年来，随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路网不断延伸和收费区域的不断扩大，车辆在出口和入口之间可能存在多种行车路径，涉及到不同的费用计算与通行费拆分，为实现精确计费，高速公路行驶路径识别成为目前高速公路建设与运营的一个重要研究问题。
为了实现高速公路行驶路径识别，现有技术提出了复合通行卡方案，例如目前的高速公路5.8GHz复合通行卡，通过复合通行卡中的5.8GHz无线通信模块与高速公路路段上的路径识别基站进行通信，以记录车辆行驶经过的路径识别基站，进而判断车辆在高速公路出、入口之间行驶的路径，进行路费拆分、核算、计费等；
为降低复合通行卡的功耗，复合通行卡中与路径识别基站通信的无线通信模块通常包括唤醒电路和收发电路，当唤醒电路接收到路径识别基站发出的唤醒信号后会向控制电路发送唤醒控制信号，控制电路在接收到该唤醒控制信号后控制收发电路从休眠模式转为工作模式，实现对路径识别基站发出的路径标识信息的接收，然而，在实际过程中复合通行卡还可能被其他频段的射频信号(如手机信号、其他基站信号、wifi信号等)唤醒，这种现象我们称之为误唤醒，误唤醒使得复合通行卡的电量大量地消耗在对这些无用信号的处理上，严重地减少了复合通行卡的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高速公路通行卡及高速公路通行卡的唤醒方法，可以有效降低高速公路通行卡被误唤醒带来的功耗，延长通行卡的使用寿命。
为实现上述目的，本发明的技术方案提供了一种高速公路通行卡，包括控制电路以及用于与路径识别基站通信的第一无线通信模块，所述第一无线通信模块包括唤醒电路以及收发电路；
所述唤醒电路用于根据自身所接收的信号向所述控制电路发送唤醒控制信号；
所述控制电路用于根据所述唤醒电路发送的唤醒控制信号控制所述收发电路从休眠模式状态转为工作模式状态；
所述收发电路用于检测自身在转为工作模式状态预设时间内是否接收到有效数据帧，以及在所述控制电路的控制下接收所述路径识别基站发送的路径标识信息；
所述控制电路还用于若所述收发电路在转为工作模式状态预设时间内接收到有效数据帧，控制所述收发电路继续保持工作模式状态，以接收所述路径识别基站发送的路径标识信息，以及若所述收发电路在转为工作模式状态预设时间内未接收到有效数据帧，控制所述收发电路从工作模式状态转为休眠模式状态。
优选地，若所述收发电路所接收的数据帧中指定位置的字节满足预设条件，则所述收发电路判断所述所接收的数据帧为有效数据帧。
优选地，所述预设时间为5ms～7ms。
优选地，所述第一无线通信模块为5.8GHz无线通信模块。
优选地，所述高速公路通行卡还包括用于与高速公路出入口读写器通信的第二无线通信模块。
优选地，所述第二无线通信模块为13.56MHz无线通信模块。
优选地，所述控制电路为MCU。
为实现上述目的，本发明的技术方案还提供了一种高速公路通行卡的唤醒方法，所述高速公路通行卡包括控制电路以及用于与路径识别基站通信的第一无线通信模块，所述第一无线通信模块包括唤醒电路以及收发电路，所述唤醒方法包括：
所述唤醒电路向所述控制电路发送唤醒控制信号
所述控制电路接收到所述唤醒电路发送的唤醒控制信号，并根据所述唤醒控制信号控制所述收发电路从休眠模式状态转为工作模式状态；
所述收发电路检测自身在转为工作模式状态预设时间内是否接收到有效数据帧；
若所述收发电路在转为工作模式状态预设时间内接收到有效数据帧，所述控制电路控制所述收发电路继续保持工作模式状态，以通过所述收发电路接收所述路径识别基站发送的路径标识信息，若所述收发电路在转为工作模式状态预设时间内未接收到有效数据帧，所述控制电路控制所述收发电路从工作模式状态转为休眠模式状态。
优选地，若所述收发电路所接收的数据帧中指定位置的字节满足预设条件，则所述收发电路判断所述所接收的数据帧为有效数据帧。
优选地，所述预设时间为5ms～7ms。
本发明提供的高速公路通行卡，通过检测在被唤醒后预设时间内是否接收到有效数据帧，若通行卡在被唤醒后预设时间内没有接收到有效数据帧，便可以判断为误唤醒，并控制收发电路从工作模式状态转为休眠模式状态，从而可以有效降低高速公路通行卡被误唤醒带来的功耗，延长通行卡的使用寿命。
附图说明
图1是本发明实施方式提供的一种高速公路通行卡的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
本发明实施方式提供了一种高速公路通行卡，该高速公路通行卡包括控制电路以及用于与路径识别基站通信的第一无线通信模块，所述第一无线通信模块包括唤醒电路以及收发电路；
所述唤醒电路用于根据自身所接收的信号向所述控制电路发送唤醒控制信号；
所述控制电路用于根据所述唤醒电路发送的唤醒控制信号控制所述收发电路从休眠模式状态转为工作模式状态；
所述收发电路用于检测自身在转为工作模式状态预设时间内是否接收到有效数据帧，以及在所述控制电路的控制下接收所述路径识别基站发送的路径标识信息；
所述控制电路还用于若所述收发电路在转为工作模式状态预设时间内接收到有效数据帧，控制所述收发电路继续保持工作模式状态，以接收所述路径识别基站发送的路径标识信息，以及若所述收发电路在转为工作模式状态预设时间内未接收到有效数据帧，控制所述收发电路从工作模式状态转为休眠模式状态。
本发明实施方式提供的高速公路通行卡，通过检测在被唤醒后预设时间内是否接收到有效数据帧，若通行卡在被唤醒后预设时间内没有接收到有效数据帧，便可以判断为误唤醒，并控制收发电路从工作模式状态转为休眠模式状态，从而可以有效降低高速公路通行卡被误唤醒带来的功耗，延长通行卡的使用寿命。
例如，若所述收发电路所接收的数据帧中指定位置的字节满足预设条件，则所述收发电路判断所述所接收的数据帧为有效数据帧；
一般情况下，当高速公路通行卡被正常唤醒后，通常会接收到路径识别基站发送的BST(信标服务表，Beacon Service Table)信号，因此，可以通过判断通行卡在被唤醒预设时间内是否接收到BST信号来判断是否为误唤醒，例如，收发电路在接收到外部设备发送的数据帧后，可以采用以下方式判断该数据帧是否为有效数据帧：若该数据帧前四个字节为0XFF、0XFF、0XFF、0XFF且该数据帧第九个字节(代表厂商ID)大于等于A0，则判断该数据帧为有效数据帧，否则判断该数据帧为无效数据帧；
例如，在本发明实施方式中，若收发电路在被唤醒(即转为工作模式状态)预设时间内接收到有效数据帧，则收发电路向控制电路发送第一控制信号，控制电路在接收到该第一控制信号后控制收发电路继续保持工作模式状态，以准备接收路径识别基站发送的路径标识信息，若收发电路在被唤醒预设时间内未接收到任何数据或者在被唤醒预设时间内仅接到无效数据帧，则收发电路向控制电路发送第二控制信号，控制电路在接收到该第二控制信号后控制收发电路从工作模式状态转为休眠模式状态，之后自身也自动进入休眠状态，从而降低高速公路通行卡的功耗。
其中，在本发明实施方式中，所述预设时间可以为5ms～7ms，例如可以为6ms。
参见图1，图1是本发明实施方式提供的一种高速公路通行卡的示意图，该高速公路通行卡包括控制电路100、第一无线通信模块200以及第二无线通信模块300；
其中，控制电路100可以为MCU；
第一无线通信模块200用于与路径识别基站通信，其包括唤醒电路210以及收发电路220，例如，该第一无线通信模块为5.8GHz无线通信模块(包括5.8GHz唤醒电路以及5.8GHz收发电路)；
第二无线通信模块300用于用于与高速公路出入口读写器通信，以获取高速公路入口/出口信息，例如，所述第二无线通信模块为13.56MHz无线通信模块；
其中，在本发明实施方式中，唤醒电路210用于根据自身所接收的信号向所述控制电路100发送唤醒控制信号，控制电路100在接收到唤醒电路210发送的唤醒控制信号后控制收发电路220从休眠模式状态转为工作模式状态，之后收发电路检测自身在转为工作模式状态预设时间内是否接收到有效数据帧，若收发电路220在转为工作模式状态预设时间内接收到有效数据帧，则收发电路220向控制电路100发送第一控制信号，控制电路100在接收到该第一控制信号后控制收发电路220继续保持工作模式状态，以准备接收路径识别基站发送的路径标识信息，若收发电路在被唤醒预设时间内未接收到任何数据或者在被唤醒预设时间内仅接到无效数据帧，则收发电路220向控制电路100发送第二控制信号，控制电路100在接收到该第二控制信号后控制收发电路220从工作模式状态转为休眠模式状态，之后自身也自动进入休眠状态，从而降低高速公路通行卡的功耗，提高通行卡的使用寿命。
此外，在本发明实施方式中的高速公路通行卡还包括电池、天线模块等。
本发明实施方式提供的高速公路通行卡能够极大程度上减少通行卡被误唤醒后的等待时间，减少了误唤醒带来的不必要的功耗，有效增加通行卡的使用寿命
本发明实施方式还提供了一种高速公路通行卡的唤醒方法，所述高速公路通行卡包括控制电路以及用于与路径识别基站通信的第一无线通信模块，所述第一无线通信模块包括唤醒电路以及收发电路，所述唤醒方法包括：
所述唤醒电路向所述控制电路发送唤醒控制信号
所述控制电路接收到所述唤醒电路发送的唤醒控制信号，并根据所述唤醒控制信号控制所述收发电路从休眠模式状态转为工作模式状态；
所述收发电路检测自身在转为工作模式状态预设时间内是否接收到有效数据帧；
若所述收发电路在转为工作模式状态预设时间内接收到有效数据帧，所述控制电路控制所述收发电路继续保持工作模式状态，以通过所述收发电路接收所述路径识别基站发送的路径标识信息，若所述收发电路在转为工作模式状态预设时间内未接收到有效数据帧，所述控制电路控制所述收发电路从工作模式状态转为休眠模式状态。
优选地，若所述收发电路所接收的数据帧中指定位置的字节满足预设条件，则所述收发电路判断所述所接收的数据帧为有效数据帧。
例如，所述预设时间为5ms～7ms。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种高速公路通行卡，其特征在于，包括控制电路以及用于与路径识别基站通信的第一无线通信模块，所述第一无线通信模块包括唤醒电路以及收发电路；
所述唤醒电路用于根据自身所接收的信号向所述控制电路发送唤醒控制信号；
所述控制电路用于根据所述唤醒电路发送的唤醒控制信号控制所述收发电路从休眠模式状态转为工作模式状态；
所述收发电路用于检测自身在转为工作模式状态预设时间内是否接收到有效数据帧，以及在所述控制电路的控制下接收所述路径识别基站发送的路径标识信息；
所述控制电路还用于若所述收发电路在转为工作模式状态预设时间内接收到有效数据帧，控制所述收发电路继续保持工作模式状态，以接收所述路径识别基站发送的路径标识信息，以及若所述收发电路在转为工作模式状态预设时间内未接收到有效数据帧，控制所述收发电路从工作模式状态转为休眠模式状态。
2.根据权利要求1所述的高速公路通行卡，其特征在于，若所述收发电路所接收的数据帧中指定位置的字节满足预设条件，则所述收发电路判断所述所接收的数据帧为有效数据帧。
3.根据权利要求1所述的高速公路通行卡，其特征在于，所述预设时间为5ms～7ms。
4.根据权利要求1所述的高速公路通行卡，其特征在于，所述第一无线通信模块为5.8GHz无线通信模块。
5.根据权利要求1所述的高速公路通行卡，其特征在于，所述高速公路通行卡还包括用于与高速公路出入口读写器通信的第二无线通信模块。
6.根据权利要求5所述的高速公路通行卡，其特征在于，所述第二无线通信模块为13.56MHz无线通信模块。
7.根据权利要求1所述的高速公路通行卡，其特征在于，所述控制电路为MCU。
8.一种高速公路通行卡的唤醒方法，其特征在于，所述高速公路通行卡包括控制电路以及用于与路径识别基站通信的第一无线通信模块，所述第一无线通信模块包括唤醒电路以及收发电路，所述唤醒方法包括：
所述唤醒电路向所述控制电路发送唤醒控制信号
所述控制电路接收到所述唤醒电路发送的唤醒控制信号，并根据所述唤醒控制信号控制所述收发电路从休眠模式状态转为工作模式状态；
所述收发电路检测自身在转为工作模式状态预设时间内是否接收到有效数据帧；
若所述收发电路在转为工作模式状态预设时间内接收到有效数据帧，所述控制电路控制所述收发电路继续保持工作模式状态，以通过所述收发电路接收所述路径识别基站发送的路径标识信息，若所述收发电路在转为工作模式状态预设时间内未接收到有效数据帧，所述控制电路控制所述收发电路从工作模式状态转为休眠模式状态。
9.根据权利要求8所述的唤醒方法，其特征在于，若所述收发电路所接收的数据帧中指定位置的字节满足预设条件，则所述收发电路判断所述所接收的数据帧为有效数据帧。
10.根据权利要求8所述的唤醒方法，其特征在于，所述预设时间为5ms～7ms。
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