CN107825947A - 滑动顶部系统和引导导轨型材 - Google Patents

Abstract

本发明涉及滑动顶部系统和引导导轨型材。如下的带有引导导轨型材的滑动顶部系统是已知的，所述引导导轨型材具有带有多个用于将所述引导导轨型材与固定在运输工具处的顶部区域连接的固定穹型部的固定区段以及沿所述引导导轨型材的纵向方向看去平行于所述固定区段伸延的水沟槽区段，用于引导用于可运动的顶部部件的控制运动学机构的引导区段联接到所述水沟槽区段处，其中，所述固定区段设有单件式地成型的加固部。根据本发明，所述加固部构造在所述固定穹型部的区域中并且沿所述引导导轨型材的横向方向连续地延伸直到所述水沟槽区段中去。在轿车中的使用。

Description

滑动顶部系统和引导导轨型材

技术领域

本发明涉及动力运输工具（Kraftfahrzeugs）的滑动顶部系统（Schiebedachsystem），带有引导导轨型材，所述引导导轨型材具有带有多个用于将所述引导导轨型材与固定在运输工具处的顶部区域连接的固定穹型部（Befestigungsdomen）的固定区段以及沿所述引导导轨型材的纵向方向看去平行于所述固定区段伸延的水沟槽区段，沿所述引导导轨型材的横向方向看去，用于引导用于可运动的顶部部件的控制运动学机构（Steuerkinematik）的引导区段联接到所述水沟槽区段处，其中，所述固定区段设有单件式地成型的（ausgeformten）加固部。

此外，本发明涉及用于这种滑动顶部系统的引导导轨型材。

背景技术

这种滑动顶部系统由DE 10 2009 025 122 B4已知。已知的滑动顶部系统具有引导导轨，所述引导导轨设有固定区段，借助于所述固定区段能够将所述引导导轨与所述动力运输工具的固定在运输工具处的顶部区域连接。沿运输工具横向方向看去，水沟槽区段联接到所述引导区段处，引导区段与所述水沟槽区段相邻，所述引导区段用于引导用于所述滑动顶部系统的可运动的顶部部件的控制运动学机构。在所述固定区段中布置有至少一个加强筋（Sicke），以便加固所述固定区段。

发明内容

本发明的任务是，提供开头所提及的类型的滑动顶部系统和引导导轨型材，所述滑动顶部系统和引导导轨型材相对于现有技术实现有所改进的功能。

所述任务针对所述滑动顶部系统通过以下方式来解决，即所述加固部构造在所述固定穹型部处并且沿所述引导导轨型材的横向方向连续地延续地（fortgesetzt）延伸直到所述水沟槽区段中去。由此实现所述引导导轨型材横向于所述引导导轨型材的纵向方向尤其在所述固定穹型部的高度上的提高的刚度。由此能够实现在所述动力运输工具的滑动顶部系统与固定在运输工具处的顶部区域之间的连接的提高的稳定性。所提高的刚度引起针对使所述可运动的顶部部件位移的控制运动学机构的较好的引导和运行性质（Laufeigenschaften）。根据本发明的解决方案以特别有利的方式适合于在轿车中的使用。然而，根据本发明的滑动顶部系统也能够在水用、空中和陆上的其它的动力运输工具中使用。根据本发明的滑动顶部系统的使用能够以相同的方式在拖曳运输工具（gezogenenFahrzeugen）如尤其住宿挂车（Wohnanhängern）或火车车厢（Eisenbahnwaggons）中实现。

在本发明的设计方案中，至少一个附加的拱出部作为加固部构造在所述水沟槽区段中，所述至少一个附加的拱出部沿纵向方向与所述固定穹型部错开地设置。所述附加的拱出部同样单件式地构造在所述引导导轨型材中，并且进一步加固所述引导导轨型材。

在本发明的另外的设计方案中，所述加固部在至少一个固定穹型部的区域中设计为压出部（Ausprägung），所述压出部连续地向下拉（gezogen）到所述水沟槽区段的侧壁区域中。所述压出部呈现为所述引导导轨型材的冷变形。所述引导导轨型材优选由轻金属合金制造并且尤其设计为挤压型材。备选地，所述引导导轨型材由平面的金属板通过冲压/弯曲技术来制造。在后一种情况下，利用所述冲压/弯曲技术在一个工序（Arbeitsgang）中也能够已经形成所述至少一个压出部。

在本发明的设计方案中，所述压出部从所述固定穹型部出发经过所述侧壁区域延伸直到所述水沟槽区段的底部区域中去。由此，所述压出部连续地从所述固定穹型部经过所述侧壁区域的整个高度延伸直到所述水沟槽区段的底部区域中。

在本发明的另外的设计方案中，所述至少一个拱出部以及所述至少一个压出部相对于所述引导导轨型材的上侧向上成型。通过向上的成型保证了在所述水沟槽区段中不能够残留有水残余。在根据现有技术的、形成向内伸延的凹入部的加强筋的情况下，在这些凹入部中能够残留有水残余，所述水残余能够引起湿气或腐蚀问题。

在本发明的另外的设计方案中，所述至少一个压出部和/或所述至少一个拱出部在带有较大横截面曲率的边缘区域中具有比在带有较小横截面曲率的过渡区域中大的材料厚度。所述设计方案能够利用压印冲模（Prägestempel）和从相反方向作用到所述引导导轨型材上的配对冲模通过压印过程（Prägevorgang）来实现。由此，进一步改进所述引导导轨型材在所述压出部的和/或所述拱出部的区域中的刚度。

在本发明的另外的设计方案中，所述压出部延伸经过所述引导导轨型材的至少一个纵向缘边区域（Längskantenbereich，有时称为纵向边缘区域，这里将kanten译为缘边，意在与文中边缘（Rand）区分开）。由此实现所述引导导轨型材的相应的纵向缘边区域的附加的加固。

在本发明的另外的设计方案中，所述压出部从所述固定穹型部出发朝所述水沟槽区段的底部区域的方向逐渐变细。所述逐渐变细能够理解为所述压出部的宽度在所述压出部沿运输工具竖直方向（Fahrzeughochrichtung）的伸延上的连续的减少。所述压出部在所述固定穹型部的高度上从宽的区域出发经过所述侧壁区域向下向着所述底部区域连续地变得越来越狭长。

对于所述引导导轨型材，作为本发明的基础的任务通过以下方式来解决，即所述引导导轨型材具有如其之前详细描述的那样的加固部。

附图说明

本发明的其它优点和特征由权利要求以及由接下来的、根据附图示出的、本发明的优选的实施例的描述来得出。

图1以透视图示示出根据本发明的滑动顶部系统的一种实施方式，

图2以透视图示示出根据图1的滑动顶部系统的根据本发明的引导导轨型材的一种实施方式，以及

图3以另外的透视图示示出根据图2的引导导轨型材。

具体实施方式

轿车具有顶部区域D，所述顶部区域在图1中表示。所述顶部区域D设有顶部切口，滑动顶部系统1配合到所述顶部切口中。所述滑动顶部系统1具有载体框架3，所述载体框架在其沿运输工具纵向方向看去的纵向侧处分别设有引导导轨型材4。相应的引导导轨型材4具有多个在所述引导导轨型材4的长度上分布地布置的固定穹型部5，通过所述固定穹型部将所述载体框架3与所述顶部区域D固定地连接。为此，设置有未示出的、以螺纹连接、铆接连接、焊接连接或粘结连接的形式的固定手段（Befestigungsmittel）。在根据图1至3的实施方式中，将螺纹连接设置为固定手段。为此，所述固定穹型部5具有相应的固定孔，所述固定孔根据图2和3示出，然而没有更详细地进行标明。

所述滑动顶部系统1设有可运动的顶部部件2，所述顶部部件借助于未更详细地示出的控制运动学机构能够沿着所述引导导轨型材4在于图1中所示出的关闭位置、通风位置以及打开位置之间进行位移。

所述引导导轨型材4在所述载体框架3的每个侧上分别制造为由轻金属合金构成的金属的挤压型材，所述挤压型材附加地通过冷变形进一步进行加工。补充性地，所述引导导轨型材4通过切割（Trennen）来加工，以便设置有孔、缺口、缝口和类似物。所述引导导轨型材4在面向所述顶部部件2的纵向侧上具有引导区段F，所述引导区段实施为空心型材区段，以便能够引导所述控制运动学机构的不同的功能部件以用于所述顶部部件2的位移。水沟槽区段W（沿运输工具横向方向）向外联接到所述引导区段F处，所述水沟槽区段沟槽形地设计并且具有底部区域7以及两个侧壁区域，所述两个侧壁区域中的侧壁区域6单件式地过渡到固定区段B中，所述固定区段平行于所述水沟槽区段W地在所述水沟槽区段W的、与所述引导区段F对置的纵向侧上伸延。所述水沟槽区段W和所述固定区段B单件式地过渡到彼此中。所述引导导轨型材4设计为一件式的结构部件，所述引导区段F、所述水沟槽区段W和所述固定区段B单件式地集成在所述结构部件中。在本发明的一种未示出的实施例中，所述引导区段F作为单独的挤压空心型材来制造，并且所述水沟槽区段W和所述固定区段B作为与所述引导区段F分离的另外的板材弯曲部件（Blechbiegeteil）制造，并且在完成之后在所述引导区段F的整个长度上固定地与所述引导区段F连接。在将由水沟槽区段W和固定区段B构成的板材结构部件装配在所述引导区段F处之后，由此形成的引导导轨型材4因此同样能够作为统一的且形状稳定的结构部件来操纵（handhabbar）。

所述固定区段B具有三个固定穹型部5，所述固定穹型部在所述固定区段B的长度上分布地布置。所述固定穹型部5分别通过所述固定区段B的穹形的压出部向上形成。所述压出部通过在所述固定区段B的上侧的区域中的穹状的拱弯部8来形成，所述拱弯部向着所述水沟槽区段W的侧壁区域6连续地延续到（在朝所述侧壁区域6的俯视图中看去）梯形的凸出部9中，所述凸出部借助于下方的过渡区域10延续到所述水沟槽区段W的底部区域7中并且在那通出到（ausläuft）所述底部区域7的平面的底部面中。所述凸出部9楔状地向着所述水沟槽区段W的底部区域7逐渐变细。所述压出部如下地形成，使得在所述拱弯部8与所述凸出部9之间产生穹形拱弯的且弯曲的过渡。所述凸出部9通过凹的凹入部过渡到所述过渡区域10中。关于在相应的固定穹型部5的区域中的压出部的设计的细节能够由图3良好地得知。所述引导导轨型材4的壁部厚度在整个固定区段B和所述水沟槽区段W（包括在所述固定穹型部5处的压出部的区域在内）上至少在很大程度上保持不变。根据图3能够看出，在所述固定穹型部5的区域中的压出部8至10与瀑布类似地从所述固定区段5的上侧出发经过所述侧壁区域6“流动”至所述水沟槽区段W的底部区域7。在此，相应的压出部一方面延伸经过未更详细地标注的、形成所述侧壁区域6的上方的边缘区域的纵向缘边区域，并且另一方面延伸经过所述水沟槽区段W的、在所述水沟槽区段W的侧壁区域6与底部区域7之间形成过渡的下方的纵向缘边区域。

补充性地，所述引导导轨型材4在所述水沟槽区段W的区域中还具有以拱出部11的形式的另外的加固部，所述拱出部11沿纵向方向在轴向上相对于所述固定穹型部5错开地布置，并且在所述侧壁区域6中单件式成型。所述拱出部11几乎在所述侧壁区域6的整个高度上延伸，并且经过所述下方的纵向缘边区域延续至所述水沟槽区段W的底部区域7中。所述拱出部11超过所述侧壁区域6的表面隆起状地（höckerartig）向上且向着所述引导区段F伸出，其中，到所述侧壁区域6的和所述底部区域7的平面的面的过渡区域凹形地弯曲，以便分别朝所述底部区域7的和所述侧壁区域6的平面的表面实现稳定的（stetigen）且连续的过渡。

Claims (9)

1.动力运输工具的滑动顶部系统，带有引导导轨型材（4），所述引导导轨型材具有带有多个用于将所述引导导轨型材（4）与固定在运输工具处的顶部区域（D）连接的固定穹型部（5）的固定区段（B）以及沿所述引导导轨型材（4）的纵向方向看去平行于所述固定区段（B）伸延的水沟槽区段（W），沿所述引导导轨型材（4）的横向方向看去，用于引导用于可运动的顶部部件（2）的控制运动学机构的引导区段（F）联接到所述水沟槽区段处，其中，所述固定区段（B）设有单件式地成型的加固部（8至11），其特征在于，所述加固部（8至10）构造在所述固定穹型部（5）处并且沿所述引导导轨型材（4）的横向方向连续地延续地延伸直到所述水沟槽区段（W）中去。

2.根据权利要求1所述的滑动顶部系统，其特征在于，至少一个附加的拱出部（11）作为加固部构造在所述水沟槽区段（W）中，所述至少一个附加的拱出部沿纵向方向与所述固定穹型部（5）错开地设置。

3.根据权利要求1或2所述的滑动顶部系统，其特征在于，所述加固部在至少一个固定穹型部（5）的区域中设计为压出部（8至10），所述压出部连续地向下拉到所述水沟槽区段（W）的侧壁区域（6）中。

4.根据权利要求3所述的滑动顶部系统，其特征在于，所述压出部（8至10）从所述固定穹型部出发经过所述侧壁区域（6）延伸直到所述水沟槽区段（W）的底部区域（7）中去。

5.根据前述权利要求中任一项所述的滑动顶部系统，其特征在于，所述至少一个拱出部（11）以及所述至少一个压出部（8至10）相对于所述引导导轨型材（4）的上侧向上成型。

6.根据权利要求5所述的滑动顶部系统，其特征在于，所述至少一个压出部（8至10）和/或所述至少一个拱出部（11）在带有较大横截面曲率的边缘区域中具有比在带有较小横截面曲率的过渡区域中大的材料厚度。

7.根据前述权利要求中任一项所述的滑动顶部系统，其特征在于，所述压出部（8至10）延伸经过所述引导导轨型材（4）的至少一个纵向缘边区域。

8.根据前述权利要求中任一项所述的滑动顶部系统，其特征在于，所述压出部（8至10）从所述固定穹型部（5）出发朝所述水沟槽区段（W）的底部区域（7）的方向逐渐变细。

9.引导导轨型材，用于根据前述权利要求中任一项所述的滑动顶部系统，其中，所述引导导轨型材（4）具有加固部（8至11），所述加固部根据前述权利要求中至少一项的特征部分的特征来设计。