CN107813961B - 多通道协调加载系统飞续飞谱实验方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多通道协调加载系统飞续飞谱实验方法，其技术方案要点是(1)、在飞行系统模拟中，设置A工况在一次飞行中出现的概率为e，且0<e<1；(2)、第一次飞行A工况出现概率为e，因为e<1,第一次系统不模拟A工况，此次累积概率为e；(3)、因为第一次飞行系统没有模拟A工况，那么第二次飞行A工况出现的概率为上一次累积概率与原始概率之和e+e，即2*e；(4)、第三次飞行A工况出现概率为第二次累积概率与A工况原始概率之和；(5)、在第N次飞行时，则以往模拟A工况的总次数为N*e取整，设α为模拟A工况的次数，β为N*e的小数部分，即α/N≈e。本发明的多通道协调加载系统飞续飞谱实验方法充分模拟飞机在飞行过程当中的各种工况。

Description

多通道协调加载系统飞续飞谱实验方法
技术领域
本发明涉及一种多通道协调加载系统飞续飞谱实验方法。
背景技术
在多通道协调加载试验过程中，尤其是做飞机全机或部件试验，在试验现场的采集数据多为随机数据，根据大量的数据的统计及分析，可以得到经常出现及偶然出现各种工况的概率，那么试验过程中为了尽量模拟实际情况，就要根据统计出的数据进行试验。
若可以完美的完成实现上述的统计结果，那么试验也就基本上可以完全模拟飞行过程中所遇到的各种工况。
现有的试验基本上以固定的正弦波做疲劳试验，先进一些的可以编制一些复杂的载荷块谱，可以无论如何编制和实际的工况也有较大的差距，况且编制的过程也是一个复杂过程，时间浪费也较为严重，对于非专业的人员无法实现整个试验的编制，因此，利用概率统计规律得到的飞续飞谱直接编程进行加载是势在必行的。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种充分模拟飞机在飞行过程当中的各种工况的多通道协调加载系统飞续飞谱实验方法。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种多通道协调加载系统飞续飞谱实验方法，其步骤为：(1)、在飞行系统模拟中，设置A工况在一次飞行中出现的概率为e，且0<e<1；
(2)、第一次飞行A工况出现概率为e，因为e<1,第一次系统不模拟A工况，此次累积概率为e；
(3)、因为第一次飞行系统没有模拟A工况，那么第二次飞行A 工况出现的概率为上一次累积概率与原始概率之和e+e，即2*e，若 2*e>＝1,则第二次模拟A工况，累积概率变为2*e-1；若2*e<1,则第二次不模拟A工况，累积概率为2*e；
(4)、第三次飞行A工况出现概率为第二次累积概率与A工况原始概率之和；
(5)、进行多次飞行实验，在第N次飞行时，则以往模拟A工况的总次数为N*e取整，设α为模拟A工况的次数，β为N*e的小数部分。
则：N*e＝α+β
那么A工况在N次飞行中模拟的实际概率为:
α/N＝(N*e-β)/N＝e-β/N
当试验飞行次数N趋向于无穷大时，β/N≈0。即
α/N≈e。
本发明进一步设置为：根据步骤(4)，若第二次已经模拟了A工况，那上次累积概率2*e-1加上此次概率e即为2*e-1+e，即3*e-1。若 3*e-1>＝1,则此次需要模拟A工况，累积概率变为3*e-1-1；若3*e-1<1，则此次无需模拟A工况，累积概率为3*e-1。
本发明进一步设置为：根据步骤(4)，若第二次没有模拟了A工况，那上次累积概率2*e加上此次概率e即为2*e+e，即3*e。若3*e>＝1, 则此次需要模拟A工况，累积概率变为3*e-1；若3*e<1，则此次无需模拟A工况，累积概率为4*e。
本发明具有下述优点：1、可以充分模拟飞机在飞行过程当中的各种工况；
2、通过试验可以有效的得到飞机的寿命及强度等各种参数；
3、节省了大量的编程人员及科研人员的劳动力；
4、可以有效的缩短试验周期。
具体实施方式
本实施例的一种多通道协调加载系统飞续飞谱实验方法，其步骤为：(1)、在飞行系统模拟中，设置A工况在一次飞行中出现的概率为 e，且0<e<1；
(2)、第一次飞行A工况出现概率为e，因为e<1,第一次系统不模拟A工况，此次累积概率为e；
(3)、因为第一次飞行系统没有模拟A工况，那么第二次飞行A 工况出现的概率为上一次累积概率与原始概率之和e+e，即2*e，若 2*e>＝1,则第二次模拟A工况，累积概率变为2*e-1；若2*e<1,则第二次不模拟A工况，累积概率为2*e；
(4)、第三次飞行A工况出现概率为第二次累积概率与A工况原始概率之和；
(5)、进行多次飞行实验，在第N次飞行时，则以往模拟A工况的总次数为N*e取整，设α为模拟A工况的次数，β为N*e的小数部分。
则：N*e＝α+β
那么A工况在N次飞行中模拟的实际概率为:
α/N＝(N*e-β)/N＝e-β/N
当试验飞行次数N趋向于无穷大时，β/N≈0。即
α/N≈e。
根据步骤(4)，若第二次已经模拟了A工况，那上次累积概率2*e-1 加上此次概率e即为2*e-1+e，即3*e-1。若3*e-1>＝1,则此次需要模拟 A工况，累积概率变为3*e-1-1；若3*e-1<1，则此次无需模拟A工况，累积概率为3*e-1。
根据步骤(4)，若第二次没有模拟了A工况，那上次累积概率 2*e加上此次概率e即为2*e+e，即3*e。若3*e>＝1,则此次需要模拟 A工况，累积概率变为3*e-1；若3*e<1，则此次无需模拟A工况，累积概率为4*e。
通过采用上述技术方案，试验波谱分为三级：
第一级为飞行目的，分为四种：任务飞行，训练飞行，转场飞行，地面滑行。各种目的的飞行在总的飞行次数中都占有一定比率。
第二级为飞行工况，每一种飞行目的的飞行包含很多种飞行工况，而每一种飞行工况在当前目的飞行中也是概率性出现。
第三级为飞行段，每一种飞行工况包含很多飞行段，每一飞行段在当前工况中循环次数并不是整数，而是带小数位的实数，这也涉及到概率随机问题。
用累积法实现概率随机，随着飞行试验次数的增加，实际模拟工况的概率将无限接近于理论概率。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种多通道协调加载系统飞续飞谱实验方法，其特征在于：其步骤为：(1)、在飞行系统模拟中，设置A工况在一次飞行中出现的概率为e，且0＜e＜1；
(2)、第一次飞行A工况出现概率为e，因为e＜1，第一次系统不模拟A工况，此次累积概率为e；
(3)、因为第一次飞行系统没有模拟A工况，那么第二次飞行A工况出现的概率为上一次累积概率与原始概率之和e+e，即2*e，若2*e＞＝1，则第二次模拟A工况，累积概率变为2*e-1；若2*e＜1，则第二次不模拟A工况，累积概率为2*e；
(4)、第三次飞行A工况出现概率为第二次累积概率与A工况原始概率之和；
(5)、进行多次飞行实验，在第N次飞行时，则以往模拟A工况的总次数为N*e取整，设α为模拟A工况的次数，β为N*e的小数部分，
则：N*e＝α+β
那么A工况在N次飞行中模拟的实际概率为：
α/N＝(N*e-β)/N＝e-β/N
当试验飞行次数N趋向于无穷大时，β/N≈0，即
α/N≈e。
2.根据权利要求1所述的多通道协调加载系统飞续飞谱实验方法，其特征在于：根据步骤(4)，若第二次已经模拟了A工况，那上次累积概率2*e-1加上此次概率e即为2*e-1+e，即3*e-1，若3*e-1＞＝1，则此次需要模拟A工况，累积概率变为3*e-1-1；若3*e-1＜1，则此次无需模拟A工况，累积概率为3*e-1。
3.根据权利要求1所述的多通道协调加载系统飞续飞谱实验方法，其特征在于：根据步骤(4)，若第二次没有模拟了A工况，那上次累积概率2*e加上此次概率e即为2*e+e，即3*e，若3*e＞＝1，则此次需要模拟A工况，累积概率变为3*e-1；若3*e＜1，则此次无需模拟A工况，累积概率为4*e。
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