CN107804191A - 一种提高电动汽车续航里程的系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种提高电动汽车续航里程的系统，其应用于电动汽车中，提高电动汽车续航里程的系统包括电池组、电机、电机控制器及整车控制器；电池组为电机提供电能；电机将电池组提供的电能转换成动能以驱动电动汽车；电机控制器用于控制电机；整车控制器用于采集电机的转速、电机的输入电流、电机的输入电压、电机的输出电流及电机的输出电压；整车控制器根据电机的转速计算得到电动汽车的车速，并根据电机的输入电流、电机的输入电压、电机的输出电流及电机的输出电压计算电机的效率。本发明的提高电动汽车续航里程的系统，通过对电机的优化及增加档，实现对所述电动汽车的优化，使所述电动汽车的以最优的能量运行，提高电动汽车的续航里程。

Description

一种提高电动汽车续航里程的系统
【技术领域】
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种提高电动汽车续航里程的系统。
【背景技术】
新能源汽车相较于传统燃油汽车，其所具有的制约性很大程度来源于续航里程的差异，导致新能源汽车仅限于近距离使用而无法推广。因此，对于纯电动汽车而言，如何提高其续航里程成为亟待解决的问题。现有的解决方案通常是增加制动能量回馈，以提高续航里程，但并未从根本上解决问题，原因如下：
1、续航里程提高效果不明显，受电动汽车最高车速的限制，电动专用汽车一般可提高5％的续航里程，电动乘用汽车可提高10％～25％的续航里程；
2、过多的制动能量回馈会导致整车舒适性变差，SOC估算不准确等问题；
3、通常在整车电量为95％左右介入能量回馈，当电动汽车行驶于下长坡的路况上时，所回馈的能量大于已损耗的能量，引起能量过剩。
鉴于此，实有必要提供一种提高电动汽车续航里程的系统以克服上述缺陷。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种续航里程更高的提高电动汽车续航里程的系统。
为了实现上述目的，本发明提供一种提高电动汽车续航里程的系统，其应用于电动汽车中，所述提高电动汽车续航里程的系统包括电池组、电机、电机控制器及整车控制器；所述电池组为所述电机提供电能；所述电机将所述电池组提供的电能转换成动能以驱动电动汽车；所述电机控制器用于控制所述电机；所述整车控制器用于采集所述电机的转速、所述电机的输入电流、所述电机的输入电压、所述电机的输出电流及所述电机的输出电压；所述整车控制器根据所述电机的转速计算得到电动汽车的车速，并根据所述电机的输入电流、所述电机的输入电压、所述电机的输出电流及所述电机的输出电压计算所述电机的效率；根据电动汽车的常行驶路况确定电动汽车的常用车速段，并调整所述电机的高效率段与电动汽车的常用车速段对应，以实现对所述电机的初步优化；根据电动汽车的状态及工况、所述电机输出特性边界条件、所述电池组放电能力约束及电动汽车的故障情况修正扭矩得到扭矩修正曲线图及安全扭矩输出阀值表，将所述扭矩修正曲线图及安全扭矩输出阀值表嵌入所述整车控制器，所述电机将所需的扭矩信息传输至所述整车控制器，所述整车控制器根据所述扭矩修正曲线图及安全扭矩输出阀值表判断所述电机的最优扭矩输出，并传输控制指令至所述电机控制器，所述电机控制器控制所述电机输出最优扭矩，以实现对所述电机的最终优化，提高电动汽车的续航里程。
在一个优选实施方式中，所述电动汽车的状态包括车上用电设备消耗的电能状态；所述电动汽车的工况包括车上用电设备需求的电能状况。
在一个优选实施方式中，所述电机输出特性边界条件包括不考虑外界因素下的电机的转速范围、转矩范围及功率范围。
在一个优选实施方式中，所述电池组放电能力约束包括所述电池组能够提供的总能量及所述电池组的最大放电倍率。
在一个优选实施方式中，所述电动汽车的故障情况修正扭矩是指所述整车控制器判定所述电动汽车出现故障且进入故障状态处理后，针对所述电动汽车的状态及工况，所述电机能够输出的不妨碍车辆正常运行的安全扭矩。
在一个优选实施方式中，还包括发动机制动档；所述发动机制动档用于限制所述电动汽车的车速及隔离前进挡。
本发明的提高电动汽车续航里程的系统，通过对电机的优化及增加档，实现对所述电动汽车的优化，使所述电动汽车的以最优的能量运行，提高电动汽车的续航里程。
【附图说明】
图1为本发明实施方式提供的提高电动汽车续航里程的系统的功能模块图。
【具体实施方式】
为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供的一种提高电动汽车续航里程的系统100，其应用于电动汽车中，所述提高电动汽车续航里程的系统100包括电池组10、电机20、电机控制器30及整车控制器40。所述电池组10为所述电机20提供电能。所述电机20将所述电池组10提供的电能转换成动能以驱动电动汽车。所述电机控制器30用于控制所述电机20。所述整车控制器40用于采集所述电机20的转速、所述电机20的输入电流、所述电机20的输入电压、所述电机20的输出电流及所述电机20的输出电压。所述整车控制器40根据所述电机20的转速计算得到电动汽车的车速，并根据所述电机20的输入电流、所述电机20的输入电压、所述电机20的输出电流及所述电机20的输出电压算出所述电机20的输入功率及输出功率，再根据所述电机20的输入功率及输出功率计算所述电机20的效率。根据电动汽车的常行驶路况确定电动汽车的常用车速段，并调整所述电机20的高效率段与电动汽车的常用车速段对应，以实现对所述电机20的初步优化。根据电动汽车的状态及工况、所述电机20输出特性边界条件、所述电池组10放电能力约束及电动汽车的故障情况修正扭矩得到扭矩修正曲线图及安全扭矩输出阀值表，将所述扭矩修正曲线图及安全扭矩输出阀值表嵌入所述整车控制器40，所述电机20将所需的扭矩信息传输至所述整车控制器40，所述整车控制器40根据所述扭矩修正曲线图及安全扭矩输出阀值表判断所述电机20的最优扭矩输出，并传输控制指令至所述电机控制器30，所述电机控制器30控制所述电机20输出最优扭矩，以实现对所述电机20的最终优化，提高电动汽车的续航里程。
所述电动汽车的状态包括车上用电设备消耗的电能状态。所述电动汽车的工况包括车上用电设备需求的电能状况。
所述电机20输出特性边界条件包括不考虑外界因素下的电机20的转速范围、转矩范围及功率范围。
所述电池组10放电能力约束包括所述电池组10能够提供的总能量及所述电池组10的最大放电倍率。
所述电动汽车的故障情况修正扭矩是指所述整车控制器40判定所述电动汽车出现故障且进入故障状态处理后，针对所述电动汽车的状态及工况，所述电机20能够输出的不妨碍车辆正常运行的安全扭矩。
所述提高电动汽车续航里程的系统100还包括B(Engine Braking，发动机制动)档。所述B档用于限制所述电动汽车的车速及隔离前进挡。所述电动汽车在下长坡路况时，会出现电机20正转与反转的频繁交替及回馈能量过剩，所述B档限制所述电动汽车的车速，可以减少电机20正转与反转的交替，所述电动汽车的车速降低之后，电机20回馈的能量减少，可避免出现能量过剩，减少对刹车片的磨损，实现对所述电动汽车的优化，提高电动汽车的续航里程。
本发明的提高电动汽车续航里程的系统100，通过对电机20的优化及增加B档，实现对所述电动汽车的优化，使所述电动汽车的以最优的能量运行，提高电动汽车的续航里程。
本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。

Claims (6)

1.一种提高电动汽车续航里程的系统，其应用于电动汽车中，其特征在于：所述提高电动汽车续航里程的系统包括电池组、电机、电机控制器及整车控制器；所述电池组为所述电机提供电能；所述电机将所述电池组提供的电能转换成动能以驱动电动汽车；所述电机控制器用于控制所述电机；所述整车控制器用于采集所述电机的转速、所述电机的输入电流、所述电机的输入电压、所述电机的输出电流及所述电机的输出电压；所述整车控制器根据所述电机的转速计算得到电动汽车的车速，并根据所述电机的输入电流、所述电机的输入电压、所述电机的输出电流及所述电机的输出电压计算所述电机的效率；根据电动汽车的常行驶路况确定电动汽车的常用车速段，并调整所述电机的高效率段与电动汽车的常用车速段对应，以实现对所述电机的初步优化；根据电动汽车的状态及工况、所述电机输出特性边界条件、所述电池组放电能力约束及电动汽车的故障情况修正扭矩得到扭矩修正曲线图及安全扭矩输出阀值表，将所述扭矩修正曲线图及安全扭矩输出阀值表嵌入所述整车控制器，所述电机将所需的扭矩信息传输至所述整车控制器，所述整车控制器根据所述扭矩修正曲线图及安全扭矩输出阀值表判断所述电机的最优扭矩输出，并传输控制指令至所述电机控制器，所述电机控制器控制所述电机输出最优扭矩，以实现对所述电机的最终优化，提高电动汽车的续航里程。
2.如权利要求1所述的提高电动汽车续航里程的系统，其特征在于：所述电动汽车的状态包括车上用电设备消耗的电能状态；所述电动汽车的工况包括车上用电设备需求的电能状况。
3.如权利要求1所述的提高电动汽车续航里程的系统，其特征在于：所述电机输出特性边界条件包括不考虑外界因素下的电机的转速范围、转矩范围及功率范围。
4.如权利要求1所述的提高电动汽车续航里程的系统，其特征在于：所述电池组放电能力约束包括所述电池组能够提供的总能量及所述电池组的最大放电倍率。
5.如权利要求1所述的提高电动汽车续航里程的系统，其特征在于：所述电动汽车的故障情况修正扭矩是指所述整车控制器判定所述电动汽车出现故障且进入故障状态处理后，针对所述电动汽车的状态及工况，所述电机能够输出的不妨碍车辆正常运行的安全扭矩。
6.如权利要求1所述的提高电动汽车续航里程的系统，其特征在于：还包括发动机制动档；所述发动机制动档用于限制所述电动汽车的车速及隔离前进挡。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111624433A (zh) * 2020-07-08 2020-09-04 深圳技术大学 纯电动汽车状态评估方法、系统及计算机可读取存储介质
CN113573573A (zh) * 2019-10-29 2021-10-29 南京德朔实业有限公司 骑乘式割草机

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