CN107791961B - 一种抗反弹的车顶架造型及其制作工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种抗反弹的车顶架造型,包括两根顶梁和两根顶梁之间的压杆、拉杆,两根所述顶梁的内侧交错布置压杆和拉杆,相邻两根所述压杆与拉杆之间的距离相等;所述顶梁的整体形状呈对称的、顶部高于底部的倒“U”字形,顶梁的底部到顶部依次包括成对的安装脚、斜部、第一平部、凹部,凹部上端为第二平部,两个所述凹部之间穿接有拉丝。本发明用专用机台设置制作3D车顶架,造型美观,成形简单,效率高,减少铝材在变形过程的反弹,工序减少,制程缩短近20%,良率较改善之前提升20%。
Description
技术领域
本发明涉及铝材加工领域,尤其是一种抗反弹的车顶架造型及其制作工艺。
背景技术
随着中国经济的发展,汽车越来越普及,更多的热趋向于购买SUV,其空间更大,驾乘更舒适。而一般的SUV均配有车顶架,早期的车顶架要么是纯塑料射出工艺制造,要么是铝型材的简单压弯后配合塑料件,现在较为高档的SUV车型倾向于使用3D造型的车顶。
铝合金在成形过程中由于材料特性,会出现反弹现象,而通过制作专用机台来加工铝材,配合铝材的制作工艺,则可减少反弹,提升制成率。因此,对于铝材的抗反弹工艺还有很大的提升空间。
发明内容
发明目的:本发明设计一种结构紧凑的抗反弹的车顶架造型,为3D造型车架,抗反弹,既美观又实用,并开发效率高、成品率高的车顶架制造工艺,以解决现有技术中存在的问题。
发明内容:一种抗反弹的车顶架造型,包括两根顶梁和两根顶梁之间的压杆、拉杆,两根所述顶梁的内侧交错布置压杆和拉杆,相邻两根所述压杆与拉杆之间的距离相等;
所述顶梁的整体形状呈对称的、顶部高于底部的倒“U”字形,顶梁的底部到顶部依次包括成对的安装脚、斜部、第一平部、凹部,凹部上端为第二平部,两个所述凹部之间穿接有拉丝。
作为优选,所述顶梁的材质为6061铝型材。6061铝材机械性能好、易加工,操作性比6063强。
作为优选,所述压杆的材质为铸铁型材,所述拉杆、拉丝的材质为铜或铜合金。压杆需要刚性,拉杆、拉丝需要韧性,以上材质保证使用性能。
作为优选,所述压杆与两根顶梁的连接方式为焊接,所述拉杆、拉丝与顶梁螺栓连接、铆接或卡接。以上连接适合各自工况,稳定可靠。
作为优选,所述顶梁的上端面粗糙度Ra不小于6.3。表面粗糙度缓冲接触面击打、碰触等。
一种抗反弹的车顶架造型的制作工艺,包括以下步骤:
(1)、提供合适长度尺寸的6061铝型材,用冲压工艺,用车床进行粗车后,用冲压模具做出安装脚、斜部、第一平部、凹部、第二平部,得到一对所需形状的顶梁;
(2)、将顶梁表面打磨,使其上端面相对粗糙度Ra不小于6.3,在其两凹部处钻孔,并以拉丝穿两孔,收紧;
(3)、用定位机台将两根已上拉丝的顶梁按照车顶安装所需的距离、角度、弧度固定,先将拉杆连接于两顶梁之间,所有拉杆均连接到位后,定位机台拉开顶梁距离,嵌入压杆于所需位置,焊接压杆与顶梁的连接处。
进一步,步骤(2)中,所述拉丝收紧后产生的预应力为15-30N,拉丝直径1.5-4mm。收紧后的预应力和拉丝直径使其具有足够的抗弹性。
进一步,步骤(3)中,所述压杆的长度先由顶梁之间的设计距离大致确定,在定位机台拉开顶梁产生预应力时,磨削压杆的端部,再嵌入顶梁的所需位置。大致确定和磨削后嵌入的方式,操作技巧性较强,工艺巧妙,性能卓越。
和现有技术相比,本发明的有益效果在于:本发明的一种抗反弹的车顶架造型,结构紧凑、工艺灵活。冲压、穿孔工艺为顶梁的形状设计创造条件,拉丝的拉力防止顶部受力弹性变形多大;压杆、拉杆的一拉一压的方式使整体刚性大幅度提升。本发明用专用机台设置制作3D车顶架,造型美观,成形简单,效率高,减少铝材在变形过程的反弹,工序减少,制程缩短近20%,良率较改善之前提升20%。
附图说明
图1是本发明实施例的顶梁结构示意图,图2是本发明实施例的俯视结构示意图。
图中:1-顶梁,11-安装脚,12-斜部,13-第一平部,14-凹部,15-第二平部,2-压杆,3-拉杆,4-拉丝。
具体实施方式
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例作简单的介绍。
如图1~2,一种抗反弹的车顶架造型,包括两根顶梁1和两根顶梁1之间的压杆2、拉杆3,两根所述顶梁1的内侧交错布置压杆2和拉杆3,相邻两根所述压杆2与拉杆3之间的距离相等,所述顶梁1的上端面粗糙度Ra不小于6.3;
所述顶梁1的整体形状呈对称的、顶部高于底部的倒“U”字形,顶梁1的底部到顶部依次包括成对的安装脚11、斜部12、第一平部13、凹部14,凹部14上端为第二平部15,两个所述凹部14之间穿接有拉丝4;所述顶梁1的材质为6061铝型材,所述压杆2的材质为铸铁型材,所述拉杆3、拉丝4的材质为铜或铜合金,所述压杆2与两根顶梁1的连接方式为焊接,所述拉杆3、拉丝4与螺栓连接、铆接或卡接。
一种抗反弹的车顶架造型的制作工艺,包括以下步骤:
(1)、提供合适长度尺寸的6061铝型材,用冲压工艺,用车床进行粗车后,用冲压模具做出安装脚11、斜部12、第一平部13、凹部14、第二平部15,得到一对所需形状的顶梁1;
(2)、将顶梁1表面打磨,使其上端面相对粗糙度Ra不小于6.3,在其两凹部处钻孔,并以拉丝4穿两孔,收紧;所述拉丝4收紧后产生的预应力为15-30N,拉丝4直径1.5-4mm;
(3)、用定位机台将两根已上拉丝4的顶梁1按照车顶安装所需的距离、角度、弧度固定,先将拉杆3连接于两顶梁1之间,所有拉杆3均连接到位后,定位机台拉开顶梁1距离,嵌入压杆2于所需位置,所述压杆2的长度先由顶梁1之间的设计距离大致确定,在定位机台拉开顶梁1产生预应力时,磨削压杆2的端部,再嵌入顶梁1的所需位置,最后焊接压杆2与顶梁1的连接处。
最后,还需要说明的是,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
Claims (8)
1.一种抗反弹的车顶架造型,其特征在于,包括两根顶梁和两根顶梁之间的压杆、拉杆,两根所述顶梁的内侧交错布置压杆和拉杆,相邻两根所述压杆与拉杆之间的距离相等;
所述顶梁的整体形状呈对称的、顶部高于底部的倒“U”字形,顶梁的底部到顶部依次包括成对的安装脚、斜部、第一平部、凹部,凹部上端为第二平部,两个所述凹部之间穿接有拉丝。
2.根据权利要求1所述的一种抗反弹的车顶架造型,其特征在于,所述顶梁的材质为6061铝型材。
3.根据权利要求1所述的一种抗反弹的车顶架造型,其特征在于,所述压杆的材质为铸铁型材,所述拉杆、拉丝的材质为铜或铜合金。
4.根据权利要求1所述的一种抗反弹的车顶架造型,其特征在于,所述压杆与两根顶梁的连接方式为焊接,所述拉杆、拉丝与顶梁螺栓连接、铆接或卡接。
5.根据权利要求1所述的一种抗反弹的车顶架造型,其特征在于,所述顶梁的上端面粗糙度Ra不小于6.3。
6.一种根据权利要求1~5任一项所述的抗反弹的车顶架造型的制作工艺,其特征在于,包括以下步骤:
(1)、提供合适长度尺寸的6061铝型材,用冲压工艺,用车床进行粗车后,用冲压模具做出安装脚、斜部、第一平部、凹部、第二平部,得到一对所需形状的顶梁;
(2)、将顶梁表面打磨,使其上端面相对粗糙度Ra不小于6.3,在其两凹部处钻孔,并以拉丝穿两孔,收紧;
(3)、用定位机台将两根已上拉丝的顶梁按照车顶安装所需的距离、角度、弧度固定,先将拉杆连接于两顶梁之间,所有拉杆均连接到位后,定位机台拉开顶梁距离,嵌入压杆于所需位置,焊接压杆与顶梁的连接处。
7.根据权利要求6所述的一种抗反弹的车顶架造型的制作工艺,其特征在于,步骤(2)中,所述拉丝收紧后产生的预应力为15-30N,拉丝直径1.5-4mm。
8.根据权利要求6所述的一种抗反弹的车顶架造型的制作工艺,其特征在于,步骤(3)中,所述压杆的长度先由顶梁之间的设计距离大致确定,在定位机台拉开顶梁产生预应力时,磨削压杆的端部,再嵌入顶梁的所需位置。
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