CN107781295B - 一种车辆用传动轴支承组件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用传动轴支承组件，包括轴承及套设于所述轴承上的弹性体，所述弹性体上设有阻尼腔室，所述阻尼腔室内注有粘性硅油。本发明具有减隔振效果好、使用寿命长的优点。

Description

一种车辆用传动轴支承组件
技术领域
本发明涉及传动轴支承领域，尤其涉及一种车辆用传动轴支承组件。
背景技术
汽车传动轴在高速旋转时，由于离心力作用将产生剧烈振动，当传动轴过长时，其固有频率会降低，容易产生共振，故为了提高传动轴的临界转速，减小振动和噪声，通常将传动轴分为两段，并加设中间支承，起到传动轴支承定位作用，中间支承通常安装在车架横梁或车身底架上，以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。
现有的汽车传动轴中间支承一般采用橡胶弹性元件的单列球轴承，中间支承主要承受传动轴不平衡、偏心及万向节上的附加弯矩等因素导致的径向力，以一定的刚度来限制传动轴的径向位移，起到阻断或隔离传动轴上的振动激励通向车架至车身系统的作用，即隔离传动轴的振动，降低噪声。但车辆行驶过程中，轴振动会比较频繁的进入共振模态，现有的支承仅仅隔离传动轴与车架，并不能起到有效衰减轴振动的目的，其减振效果较差，传动轴的橡胶部分容易疲劳破损或载荷过大破损。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种减隔振效果好、使用寿命长的车辆用传动轴支承组件。
为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：
一种车辆用传动轴支承组件，包括轴承及套设于所述轴承上的弹性体，所述弹性体上设有阻尼腔室，所述阻尼腔室内注有粘性硅油。
作为上述技术方案的进一步改进：
还包括阻尼缝，所述阻尼缝与阻尼腔室连通。
所述阻尼腔室与阻尼缝的固有频率与所述传动轴的主振频率一致。
所述弹性体上设有与粘性硅油腔室连通的注油孔，所述注油孔内设有密封件。
所述密封件通过油封螺栓可拆卸安装于所述注油孔内。
所述轴承与弹性体之间设有轴承外套，所述轴承外套上设有限制轴承沿传动轴轴向移动的轴向止档。
还包括支撑防尘罩，所述支撑防尘罩的外周设有防尘罩定位板，所述防尘罩定位板卡设于所述轴承外套内。
所述防尘罩定位板包括依次连接的水平安装段、竖直连接段及L形卡接段，所述水平安装段与所述支撑防尘罩连接，所述L形卡接段与所述轴承外套卡接。
所述轴承的两侧设有轴承防尘罩。
所述弹性体的材料为聚氨酯。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明提出在弹性体上设置阻尼腔室，阻尼腔室内注有粘性硅油，使得轴承在传动轴振动时不仅具有支承隔振作用，同时可通过粘性阻尼减振，其突破了传统纯橡胶支承阻尼小、不可调的情况，有效避免了弹性体疲劳或载荷过大造成的破损现象，使得部件减隔振效果好、使用寿命长。
本发明进一步设有阻尼缝，阻尼缝与阻尼腔室及粘性硅油配合提供阻尼效应，并通过阻尼缝与阻尼腔室的尺寸及粘性硅油粘度设计，实现最大的调谐功能以及阻尼减振处理。
附图说明
在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：
图1是本发明的主剖视图。
图2是本发明的内部结构示意图。
在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
图中各标号表示：
1、轴承；11、轴向止档；12、轴承内环；13、轴承外环；14、滚珠体；2、弹性体；21、阻尼腔室；22、阻尼缝；23、注油孔；24、粘性硅油；3、密封件；4、油封螺栓；5、轴承外套；6、轴承防尘罩；7、支承防尘罩；8、防尘罩定位板；9、润滑油孔；10、润滑油槽。
具体实施方式
下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明，但并不因此而限制本发明的保护范围。
如图1和图2所示，本实施例的车辆用传动轴支承组件，包括轴承1及套设于轴承1上的弹性体2，弹性体2上设有阻尼腔室21，阻尼腔室21为环形腔室，阻尼腔室21内注有粘性硅油24。本发明在弹性体2上设置阻尼腔室21，阻尼腔室21内注有粘性硅油24，使得轴承1在传动轴振动时不仅具有支承隔振作用，同时可通过粘性阻尼减振，其突破了传统纯橡胶支承阻尼小、不可调的情况，有效避免了弹性体2疲劳或载荷过大造成的破损现象，使得部件减隔振效果好、使用寿命长。
本实施例中，车辆用传动轴支承组件还包括阻尼缝22，阻尼缝22与阻尼腔室21连通，形成中空密闭环状结构，阻尼缝22与阻尼腔室21及粘性硅油24配合提供阻尼效应，并通过阻尼缝22与阻尼腔室21的尺寸及粘性硅油24粘度设计，实现最大的调谐功能以及阻尼减振处理。
本实施例中，车辆用传动轴支承组件根据轴系隔振要求设计弹性体2轴向和径向尺寸以及阻尼腔室21尺寸，达到调节刚度的目的，从而调整传动轴固有频率，使得传动轴激励频率/传动轴固有频率＞
Figure BDA0001101381310000031
(优选2.5～4.5)，即可满足传动轴隔振要求。同时，通过设计阻尼腔室21尺寸、阻尼缝22尺寸以及选择阻尼液体粘度，阻尼腔室21与阻尼缝22的固有频率设计为与传动轴的主振频率(最频繁经历的频率)一致，此可起到最大的阻尼减振效果。
本实施例中，弹性体2上设有与粘性硅油24腔室连通的注油孔23，注油孔23内设有密封件3，密封件3通过油封螺栓4可拆卸安装于注油孔23内，其方便粘性液体的补给或更换，特别是在基本结构已经确定的基础上，在需要调整产品的阻尼性能时，可通过硅油液体粘度的选择来调整产品阻尼大小，以满足客户的不同需求。
本实施例中，轴承1与弹性体2之间设有轴承外套5，轴承外套5上设有轴向止档11，轴向止档11可限制轴承1沿传动轴的轴向移动。
本实施例中，车辆用传动轴支承组件还包括支承防尘罩7，支承防尘罩7的外周设有防尘罩定位板8，防尘罩定位板8卡设于轴承外套5内，轴承防尘罩6的设置防止灰尘进入轴承1内部，避免了产品在使用过程中产生的噪音，如图2，本实施例中，防尘罩定位板8包括依次连接的水平安装段、竖直连接段及L形卡接段，水平安装段与支承防尘罩7连接，L形卡接段与轴承外套5卡接。
本实施例中，轴承1的两侧设有轴承防尘罩6，轴承防尘罩6的设置防止灰尘进入支承内部，避免了产品在使用过程中产生的噪音。本实施例中，轴承1为滚珠轴承，滚轴轴承包括轴承内环12、轴承外环13、滚珠体14，在其他实施例中，轴承1也可为滚子轴承或圆锥轴承。
本实施例中，弹性体2的材料为耐油耐疲劳的聚氨酯，现有的支承采用单纯橡胶或者阻尼片，调谐频率窄，阻尼效果不明显，本发明的弹性体2采用耐油耐疲劳的聚氨酯，其调谐频率宽，阻尼效果好，有效提高了产品疲劳寿命。本实施例中，轴承1上设有润滑油孔9及润滑油槽10，所述润滑油孔9与润滑油槽10连通，起到了提高产品寿命和降低噪声的作用。
虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (7)

1.一种车辆用传动轴支承组件，包括轴承及套设于所述轴承上的弹性体，其特征在于，所述轴承与弹性体之间设有轴承外套，所述弹性体截面为I型结构且靠近轴承外套的一侧上设有阻尼腔室，所述阻尼腔室内注有粘性硅油；
所述弹性体上设有阻尼缝，所述阻尼缝与阻尼腔室连通且设在远离轴承外套的一侧，形成中空密闭环状结构，阻尼缝与阻尼腔室及粘性硅油配合提供阻尼效应；
所述轴承外套上设有限制轴承沿传动轴轴向移动的轴向止档；
所述车辆用传动轴支承组件还包括支撑防尘罩，所述支撑防尘罩的外周设有防尘罩定位板，所述防尘罩定位板卡设于所述轴承外套内。
2.根据权利要求1所述的车辆用传动轴支承组件，其特征在于，所述阻尼腔室与阻尼缝的固有频率与所述传动轴的主振频率一致。
3.根据权利要求1所述的车辆用传动轴支承组件，其特征在于，所述弹性体上设有与粘性硅油腔室连通的注油孔，所述注油孔内设有密封件。
4.根据权利要求3所述的车辆用传动轴支承组件，其特征在于，所述密封件通过油封螺栓可拆卸安装于所述注油孔内。
5.根据权利要求1所述的车辆用传动轴支承组件，其特征在于，所述防尘罩定位板包括依次连接的水平安装段、竖直连接段及L形卡接段，所述水平安装段与所述支撑防尘罩连接，所述L形卡接段与所述轴承外套卡接。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的车辆用传动轴支承组件，其特征在于，所述轴承的两侧设有轴承防尘罩。
7.根据权利要求1所述的车辆用传动轴支承组件，其特征在于，所述弹性体的材料为聚氨酯。
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