CN107781002A - 车辆及其尾气处理系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆的尾气处理系统，包括多个储氨罐、连接所述储氨罐的加热装置和控制器，所述控制器能够控制所述加热装置单独加热每个所述储氨罐。在储氨总量不变的情况下，采用多个储氨罐代替一个储氨罐的方式，可以使每个储氨罐的容积变小，容量减少，需要氨气时，单独加热一个较小的储氨罐即可，减少能量消耗且缩短加热时间，提高工作效率，一个储氨罐内的氨气使用完成后，加热另一个储氨罐，保证可提供的氨气的总量不变。本发明还公开了一种包括上述尾气处理系统的车辆。
Description
技术领域
本发明涉及车辆工程领域，特别是涉及一种车辆的尾气处理系统。此外，本发明还涉及一种包括上述尾气处理系统的车辆。
背景技术
近年来，地球环境日趋污染严重，雾霾现象频频发生。除了工业生产造成的污染外，柴油机车尾气排放的烟尘颗粒、氮氧化物(NXO)等有害物质也占了相当大的比重。世界各国已经把治理大气污染列为工作中的重中之重，制定了相关法规限制尾气的排放。针对柴油机车尾气排放的机外后处理技术也是环保领域的一项重课题。
目前最有效的技术是以固体氨为还原剂的选择性催化还原系统(SSCR)，储氨罐是固体氨的储存装置。现有的尾气处理系统采用的是直接对一个体型较大的储氨罐进行加热，当罐体内压力达到一定值时，便可正常提供系统所需氨气。由于罐体较大，罐内气体升到一定压力值所需的热量较大，所需加热时间也较长，这样就导致加热能量消耗大，加热时间长。
因此，如何提供一种减少能量消耗且缩短加热时间的尾气处理系统是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆的尾气处理系统，减少能量消耗且缩短加热时间。本发明的另一目的是提供一种包括上述尾气处理系统的车辆，减少能量消耗且缩短加热时间。
为解决上述技术问题，本发明提供一种车辆的尾气处理系统，包括多个储氨罐、连接所述储氨罐的加热装置和控制器，所述控制器能够控制所述加热装置单独加热每个所述储氨罐。
优选地，所述加热装置包括电源和多个电加热器，多个所述电加热器分别安装于多个所述储氨罐，每个所述电加热器均通过单独设置的开关导通所述电源，所述控制器能够分别控制每个所述开关的导通状态以启动或关闭对应的所述电加热器。
优选地，所述开关具体为继电器。
优选地，所述加热装置包括连通车辆尾气出口并用于净化尾气的尾气处理器和多个加热管，多个所述加热管分别安装于多个所述储氨罐内，每个所述加热管均通过单独设置的开关阀导通所述尾气处理器，所述控制器能够分别控制每个所述开关阀的导通状态以控制尾气能否进入对应的所述加热管。
优选地，所述加热管具体为设置于所述储氨罐内壁的加热盘管。
优选地，所述储氨罐出口处设置有通信连接所述控制器的压力传感器。
优选地，所述储氨罐内设置有通信连接所述控制器的固体氨余量检测器。
优选地，包括两个所述储氨罐。
本发明提供一种车辆，包括车架以及安装于所述车架的尾气处理系统，所述尾气处理系统具体为上述任意一项所述的尾气处理系统。
优选地，所述车辆具体为柴油机车。
本发明提供一种车辆的尾气处理系统，包括多个储氨罐、连接储氨罐的加热装置和控制器，控制器能够控制加热装置单独加热每个储氨罐。
在储氨总量不变的情况下，采用多个储氨罐代替一个储氨罐的方式，可以使每个储氨罐的容积变小，容量减少，需要氨气时，单独加热一个较小的储氨罐即可，减少能量消耗且缩短加热时间，提高工作效率，一个储氨罐内的氨气使用完成后，加热另一个储氨罐，保证可提供的氨气的总量不变。
本发明提供一种包括上述尾气处理系统的车辆，由于上述尾气处理系统具有上述技术效果，上述车辆也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。
附图说明
图1为本发明所提供的尾气处理系统的一种具体实施方式的结构示意图；
图2为本发明所提供的尾气处理系统的另一种具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种车辆的尾气处理系统，减少能量消耗且缩短加热时间。本发明的另一核心是提供一种包括上述尾气处理系统的车辆，减少能量消耗且缩短加热时间。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本发明所提供的尾气处理系统的一种具体实施方式的结构示意图。
本发明具体实施方式提供的尾气处理系统包括多个储氨罐1、连接储氨罐1的加热装置和控制器2，控制器2能够控制加热装置单独加热每个储氨罐1。
具体地，加热装置包括电源3和多个电加热器4，多个电加热器4分别安装于多个储氨罐1，每个电加热器4均通过单独设置的开关5导通电源3，控制器2能够分别控制每个开关5的导通状态以启动或关闭对应的电加热器4。其中开关5可以为继电器，也可采用其他类型的电控开关。可以单独设置电源3，也可直接连接车辆的蓄电池，即蓄电池即为本具体实施方式中的电源3。
需要提供氨气时，控制器2控制一个开关5导通，其他开关5断开，进而使导通的开关5对应的电加热器4启动，加热对应的储氨罐1，提供氨气，当此储氨罐1内的氨气用尽时，控制器2控制对应的开关5断开，并导通另一个开关5，实现对另一个储氨罐1的加热，持续提供氨气。
也可采用尾气进行加热，进一步节约能源，请参考图2，图2为本发明所提供的尾气处理系统的另一种具体实施方式的结构示意图。
加热装置包括连通车辆尾气出口并用于净化尾气的尾气处理器6和多个加热管7，多个加热管7分别安装于多个储氨罐1内，每个加热管7均通过单独设置的开关阀8导通尾气处理器6，控制器2能够分别控制每个开关阀8的导通状态以控制尾气能否进入对应的加热管7。加热管7具体为设置于储氨罐1内壁的加热盘管，当然也可采用均匀分布的直管。
需要提供氨气时，控制器2控制一个开关阀8导通，其他开关阀8断开，进而使通过尾气处理器6净化后的尾气进入对应的加热管7，,加热对应的储氨罐1，提供氨气，当此储氨罐1内的氨气用尽时，控制器2控制对应的开关阀8断开，并导通另一个开关阀8，实现对另一个储氨罐1的加热，持续提供氨气。
在储氨总量不变的情况下，采用多个储氨罐1代替一个储氨罐的方式，可以使每个储氨罐1的容积变小，容量减少，需要氨气时，单独加热一个较小的储氨罐1即可，减少能量消耗且缩短加热时间，提高工作效率，一个储氨罐1内的氨气使用完成后，加热另一个储氨罐1，保证可提供的氨气的总量不变。
在上述各具体实施方式提供的尾气处理系统的基础上，储氨罐1出口处，即氨气输出管路内设置有通信连接控制器2的压力传感器，用于检测输出氨气的压力，控制器可以根据检测的压力判断氨气的输出情况。还可在储氨罐1内设置有通信连接控制器2的固体氨余量检测器，通过相应的检测器，控制器能够获取氨气消耗量、加热时间以及罐内升压的情况，进而判断储氨罐1内氨气剩余量，用于判断每个储氨罐1可提供的氨气是否完全排除，控制器2进而控制开关5或开关阀8的状态。
可以根据情况调整储氨罐1的数量，并对应设置相应数量的电加热器4或加热管7即可，如设置两个储氨罐1，均在本发明的保护范围之内。
除了上述尾气处理系统，本发明的具体实施方式还提供一种包括上述尾气处理系统的车辆，该车辆其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
具体地，上述车辆可以是柴油机车。
以上对本发明所提供的车辆及其尾气处理系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种车辆的尾气处理系统，其特征在于，包括多个储氨罐(1)、连接所述储氨罐(1)的加热装置和控制器(2)，所述控制器(2)能够控制所述加热装置单独加热每个所述储氨罐(1)。
2.根据权利要求1所述尾气处理系统，其特征在于，所述加热装置包括电源(3)和多个电加热器(4)，多个所述电加热器(4)分别安装于多个所述储氨罐(1)，每个所述电加热器(4)均通过单独设置的开关(5)导通所述电源(3)，所述控制器(2)能够分别控制每个所述开关(5)的导通状态以启动或关闭对应的所述电加热器(4)。
3.根据权利要求2所述的尾气处理系统，其特征在于，所述开关(5)具体为继电器。
4.根据权利要求1所述的尾气处理系统，其特征在于，所述加热装置包括连通车辆尾气出口并用于净化尾气的尾气处理器(6)和多个加热管(7)，多个所述加热管(7)分别安装于多个所述储氨罐(1)内，每个所述加热管(7)均通过单独设置的开关阀(8)导通所述尾气处理器(6)，所述控制器(2)能够分别控制每个所述开关阀(8)的导通状态以控制尾气能否进入对应的所述加热管(7)。
5.根据权利要求4所述的尾气处理系统，其特征在于，所述加热管(7)具体为设置于所述储氨罐(1)内壁的加热盘管。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的尾气处理系统，其特征在于，所述储氨罐(1)出口处设置有通信连接所述控制器(2)的压力传感器。
7.根据权利要求6所述的尾气处理系统，其特征在于，所述储氨罐(1)内设置有通信连接所述控制器(2)的固体氨余量检测器。
8.根据权利要求7所述的尾气处理系统，其特征在于，包括两个所述储氨罐(1)。
9.一种车辆，包括车架以及安装于所述车架的尾气处理系统，其特征在于，所述尾气处理系统具体为权利要求1至8任意一项所述的尾气处理系统。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆具体为柴油机车。
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