CN107775283A - 一种气门的制造方法 - Google Patents

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吴启军
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Abstract

本发明提供一种气门的制造方法，具体步骤如下：制造气门头；制造气门杆，所述气门杆为中空结构；将制备得到的气门头和制备得到的气门杆进行熔接，密封气门杆中空部位；对气门头部进行淬火；对步骤四中淬火后的气门头部回火；对气门整体进行淬火回火；对步骤六中进行淬火回火的气门进行磨削。

Description

一种气门的制造方法
技术领域
本发明涉及一种气门的制造方法，具体涉及一种气门的制造方法。
背景技术
气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门(intake valve)和排气门(exhaust valve)。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高(进气门570～670K，排气门1050～1200K)，而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢(铬钢、镍铬钢)，排气门采用耐热合金(硅铬钢)。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。
气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。
气门锥角是气门密封面的角度，一般是45°，有些是30°(CA1091性汽车6102型发动机)。30°的气门是考虑升程相同的情况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门。气门边缘的厚度一般为1～3mm，以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力，提高气缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。用过的进气门与排气门颜色也不同。
气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。
为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个气缸布置有4个气门(也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机)，4气缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。
气门的材质在中国通常分为40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21-4N和23-8N等。5Cr8Si2、4Cr9Si3、21-2N、21-12N、23-8N、XB等已在一些引进机型上大批量使用。高温镍基合金在高负荷柴油机排气门上也开始应用。
发明内容
本发明的目的是：提供一种气门的制造方法，采用熔接处理形成带有中空结构的气门，可以自由调整中空结构的形状，而且能以准确的尺寸制作空心气门，此外由于操作非常容易且操作时间短，故能提高生产率；满足较高的气门生产要求，提供产品精度。
本发明的技术方案是：一种气门的制造方法，具体步骤如下：
步骤一、制造气门头；
步骤二、制造气门杆，所述气门杆为中空结构；
步骤三、将步骤一制备得到的气门头和步骤二制备得到的气门杆进行熔接，密封气门杆中空部位；
步骤四、对气门头部进行淬火；
步骤五、对步骤四中淬火后的气门头部回火；
步骤六、对气门整体进行淬火回火；
步骤七、对步骤六中进行淬火回火的气门进行磨削。
进一步的，对于磨削后的气门进行多功能检测，包括气门漏气、跳动。
本发明的有益效果是：提供一种气门的制造方法，采用熔接处理形成带有中空结构的气门，可以自由调整中空结构的形状，而且能以准确的尺寸制作空心气门，此外由于操作非常容易且操作时间短，故能提高生产率；满足较高的气门生产要求，提供产品精度。
具体实施方式
一种气门的制造方法，具体步骤如下：
步骤一、制造气门头；
步骤二、制造气门杆，所述气门杆为中空结构；
步骤三、将步骤一制备得到的气门头和步骤二制备得到的气门杆进行熔接，密封气门杆中空部位；
步骤四、对气门头部进行淬火；
步骤五、对步骤四中淬火后的气门头部回火；
步骤六、对气门整体进行淬火回火；
步骤七、对步骤六中进行淬火回火的气门进行磨削。
步骤八、对于磨削后的气门进行多功能检测，包括气门漏气、跳动。
本发明提供一种气门的制造方法，采用熔接处理形成带有中空结构的气门，可以自由调整中空结构的形状，而且能以准确的尺寸制作空心气门，此外由于操作非常容易且操作时间短，故能提高生产率；满足较高的气门生产要求，提供产品精度。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种气门的制造方法，其特征在于：具体步骤如下：
步骤一、制造气门头；
步骤二、制造气门杆，所述气门杆为中空结构；
步骤三、将步骤一制备得到的气门头和步骤二制备得到的气门杆进行熔接，密封气门杆中空部位；
步骤四、对气门头部进行淬火；
步骤五、对步骤四中淬火后的气门头部回火；
步骤六、对气门整体进行淬火回火；
步骤七、对步骤六中进行淬火回火的气门进行磨削。
2.根据权利要求1所述的一种气门的制造方法，其特征在于：对于磨削后的气门进行多功能检测，包括气门漏气、跳动。
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0734815A (ja) * 1993-07-15 1995-02-03 Nippon Steel Corp チタン合金製エンジンバルブの製造方法
CN101745813A (zh) * 2009-12-11 2010-06-23 济南沃德汽车零部件有限公司 一种中空充钠气门及其制作方法

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Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
匿名用户: ""汽车发动机气门生产工艺"", 《百度知道(网址:HTTPS://ZHIDAO.BAIDU.COM/QUESTION/587194968.HTML)》 *

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