CN107749711A - 电动汽车行程中稳压电路 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了电动汽车行程中稳压电路，包括电压信号采集电路、稳定放大电路和基准电路以及调节输出电路，所述电压信号采集电路采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，经稳定放大电路运用运放器AR1、AR3比较放大电压信号采集电路输入的信号，且运用三极管Q1、Q2和电容C2以及三极管Q3组成复合电路滤波，稳定放大电路输出的信号为基准电路的控制信号，控制基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，同时稳定放大电路设计了运放器AR2采集电压信号采集电路输入的信号，控制调节输出电路运用电阻分压原理调节电压，达到调控电源输出端口的输出电压的效果。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及电动汽车行程中稳压电路。
背景技术
电动汽车是未来汽车发展的一大趋势，传统的汽车由于能源的逐渐枯竭和环保的趋势，急需新能源动力的引入，而电动汽车正是环保汽车，但电动汽车相对于传统的汽车其动力输出问题一直是弱点，电动汽车在行驶中速度是实时变化的，因此电动汽车的供电电源也需要实时变化，电源输出既要保证电源输出电压的稳定，又要保证其供电电源的变化，而目前的电动汽车只能在一定范围内稳定地调节供电电源的电压，与传统的燃油汽车相比，其动力输出仍然有缺陷。
所以本发明提供一种新的方案来解决此问题。
发明内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明之目的在于提供电动汽车行程中稳压电路，具有构思巧妙、人性化设计的特性，有效地解决了电动汽车行驶时既要保证电源输出电压的稳定，又要保证其供电电源的变化的问题。
其解决的技术方案是，电动汽车行程中稳压电路，包括电压信号采集电路、稳定放大电路和基准电路以及调节输出电路，所述电压信号采集电路采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，经稳定放大电路运用运放器AR1、AR3比较放大电压信号采集电路输入的信号，且运用三极管Q1、Q2和电容C2以及三极管Q3组成复合电路滤波，稳定放大电路输出的信号为基准电路的控制信号，控制基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，同时稳定放大电路设计了运放器AR2采集电压信号采集电路输入的信号，控制调节输出电路运用电阻分压原理调节电压，达到调控电源输出端口的输出电压的效果；
所述稳定放大电路包括三极管Q2，三极管Q2的基极接电阻R1、R13的一端和电容C1、C2的一端，电容C1的另一端接地，三极管Q2的集电极接电阻R1的另一端和三极管Q1的集电极以及运放器AR2的同相输入端，运放器AR2的反相输入端接电阻R2的一端，电阻R2的另一端接运放器AR2的输出端，三极管Q2的发射极接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极电阻R3的一端，电阻R3的另一端接电容C2的另一端和运放器AR1的同相输入端，运放器AR1的反相输入端接电容C5的一端，电容C5的另一端接运放器AR3的同相输入端和电阻R13的另一端，运放器AR3的反相输入端接电阻R12的一端，电阻R12的另一端接地，运放器AR3的输出端接运放器AR1的输出端和电阻R5的一端。
由于以上技术方案的采用，本发明与现有技术相比具有如下优点；
1，电压信号采集电路采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，经稳定放大电路运用运放器AR1、AR3比较放大电压信号采集电路输入的信号，且运用三极管Q1、Q2和电容C2以及三极管Q3组成复合电路滤波，稳定放大电路输出的信号为基准电路的控制信号，控制基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，同时稳定放大电路设计了运放器AR2采集电压信号采集电路输入的信号，控制调节输出电路运用电阻分压原理调节电压，达到调控电源输出端口的输出电压的效果。
2，利用基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，调节输出电路分三级调压，运用三极管Q4、Q6 将电阻分压分为三路为电动汽车供电 ，既保证了电源输出电压的稳定，又保证了供电电源的变化。
附图说明
图1为本发明电动汽车行程中稳压电路的模块图。
图2为本发明电动汽车行程中稳压电路的原理图。
具体实施方式
有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
实施例一，电动汽车行程中稳压电路，包括电压信号采集电路、稳定放大电路和基准电路以及调节输出电路，所述电压信号采集电路采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，经稳定放大电路运用运放器AR1、AR3比较放大电压信号采集电路输入的信号，且运用三极管Q1、Q2和电容C2以及三极管Q3组成复合电路滤波，稳定放大电路输出的信号为基准电路的控制信号，控制基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，同时稳定放大电路设计了运放器AR2采集电压信号采集电路输入的信号，控制调节输出电路运用电阻分压原理调节电压，达到调控电源输出端口的输出电压的效果；
所述稳定放大电路分三路接收电压信号采集电路输入的信号，一路由电阻R1 分压后输入运放器AR2内，进行比例放大后作为控制信号，控制基准电路，另一路由电阻R1分压后为三极管Q1、Q2的集电极提高基电位，最后一路为三极管Q2的基极提供电位且由电阻R13分压后为运放器AR3的同相输入端提供基电位，同时由电容C2滤波后输入运放器AR2的同相输入端内，此时信号的电位过低时，三极管Q2、Q1组成的复合开关，扩大了导通电压的值，滤去了低电位信号，达到滤波的效果，同时也起到了分流的作用，三极管Q2的基极接电阻R1、R13的一端和电容C1、C2的一端，电容C1的另一端接地，三极管Q2的集电极接电阻R1的另一端和三极管Q1的集电极以及运放器AR2的同相输入端，运放器AR2的反相输入端接电阻R2的一端，电阻R2的另一端接运放器AR2的输出端，三极管Q2的发射极接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极电阻R3的一端，电阻R3的另一端接电容C2的另一端和运放器AR1的同相输入端，运放器AR1的反相输入端接电容C5的一端，电容C5的另一端接运放器AR3的同相输入端和电阻R13的另一端，运放器AR3的反相输入端接电阻R12的一端，电阻R12的另一端接地，运放器AR3的输出端接运放器AR1的输出端和电阻R5的一端。
实施例二，在实施例一的基础上，所述电压信号采集电路选用型号为PT202D的电压互感器P1采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，又设计了电感L1、L2与极性电容C3、C4组成的π型滤波电路滤波，电压互感器P1的电源端接电源+10V，电压互感器P1的接地端接地，电压互感器P1的输出端接电感L1、L2的一端和极性电容C3的正极，电感L1、L2的另一端接极性电容C4的正极和电容C1的一端，极性电容C3、C4的负极接地。
实施例三，在实施例一的基础上，所述基准电路利用三极管Q5接收稳定放大电路输出的信号，当电动汽车正常启动时，稳定放大电路输出的信号能使三极管Q5导通，此时电源+200V经三极管Q5、电阻R10分压后流入电源输出端口，也即是为电动汽车供电，电源输出端口接收的电压为电源+200V加上稳定放大电路输入的电压信号+100V，实际为电动汽车供电以+200V为例，当电动汽车行驶过程中变速时，电压信号采集电路采集的电压信号出现异常变大的状况，运放器AR2输出的信号使三极管Q4导通，此时分三级调压，一级状态时，稳定放大电路输入的电压信号+100V-+120V，调节输出电路接收稳定放大电路输出的信号，经电阻R6、R7和电阻R11串联分压后输入电源输出端口内，此时基准电路输入电源输出端口内的电压为+160V，调节输出电路供电+50；二级状态时，稳定放大电路输入的电压信号+120V-+140V，三极管Q4导通，三极管Q6不导通，此时电阻R8和电阻R7并联，基准电路输入电源输出端口内的电压为+150V，调节输出电路供电+70V；三级状态时，稳定放大电路输入的电压信号+140V-+150V，三极管Q6、Q4均导通，此时电阻R8、R9和电阻R7并联，基准电路输入电源输出端口内的电压为+140V，调节输出电路供电+90V，因此达到调节电压的效果，三极管Q5的基极接电阻R5的另一端，三极管Q5的集电极接二极管D2的负极和电源+200V，三极管Q5的发射极接电阻R10的一端和二极管D2的正极，电阻R10的另一端接电源输出端口，电阻R6的一端接运放器AR2的输出端，电阻R6的另一端接三极管Q4的基极和电阻R7的一端，三极管Q4的集电极接电源+20V，三极管Q4的发射极接电阻R8的一端，电阻R7的另一端接电阻R11的一端和电阻R8的另一端以及三极管Q6的基极，三极管Q6的集电极接电源+20V，三极管Q6的发射极接电阻R9的一端，电阻R9的另一端和电阻R11的另一端接电源输出端口。
本发明具使用时，电动汽车行程中稳压电路，包括电压信号采集电路、稳定放大电路和基准电路以及调节输出电路，所述电压信号采集电路采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，经稳定放大电路运用运放器AR1、AR3比较放大电压信号采集电路输入的信号，且运用三极管Q1、Q2和电容C2以及三极管Q3组成复合电路滤波，稳定放大电路输出的信号为基准电路的控制信号，控制基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，同时稳定放大电路设计了运放器AR2采集电压信号采集电路输入的信号，控制调节输出电路运用电阻分压原理调节电压，达到调控电源输出端口的输出电压的效果；所述稳定放大电路分三路接收电压信号采集电路输入的信号，一路由电阻R1 分压后输入运放器AR2内，进行比例放大后作为控制信号，控制基准电路，另一路由电阻R1分压后为三极管Q1、Q2的集电极提高基电位，最后一路为三极管Q2的基极提供电位且由电阻R13分压后为运放器AR3的同相输入端提供基电位，同时由电容C2滤波后输入运放器AR2的同相输入端内，此时信号的电位过低时，三极管Q2、Q1组成的复合开关，扩大了导通电压的值，滤去了低电位信号，达到滤波的效果，同时也起到了分流的作用，所述电压信号采集电路选用型号为PT202D的电压互感器P1采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，又设计了电感L1、L2与极性电容C3、C4组成的π型滤波电路滤波，所述基准电路利用三极管Q5接收稳定放大电路输出的信号，当电动汽车正常启动时，稳定放大电路输出的信号能使三极管Q5导通，此时电源+200V经三极管Q5、电阻R10分压后流入电源输出端口，也即是为电动汽车供电，电源输出端口接收的电压为电源+200V加上稳定放大电路输入的电压信号+100V，实际为电动汽车供电以+200V为例，当电动汽车行驶过程中变速时，电压信号采集电路采集的电压信号出现异常变大的状况，运放器AR2输出的信号使三极管Q4导通，此时分三级调压，一级状态时，稳定放大电路输入的电压信号+100V-+120V，调节输出电路接收稳定放大电路输出的信号，经电阻R6、R7和电阻R11串联分压后输入电源输出端口内，此时基准电路输入电源输出端口内的电压为+160V，调节输出电路供电+50；二级状态时，稳定放大电路输入的电压信号+120V-+140V，三极管Q4导通，三极管Q6不导通，此时电阻R8和电阻R7并联，基准电路输入电源输出端口内的电压为+150V，调节输出电路供电+70V；三级状态时，稳定放大电路输入的电压信号+140V-+150V，三极管Q6、Q4均导通，此时电阻R8、R9和电阻R7并联，基准电路输入电源输出端口内的电压为+140V，调节输出电路供电+90V，因此达到调节电压的效果。
以上所述是结合具体实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明具体实施仅局限于此；对于本发明所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本发明技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本发明保护范围之内。
Claims (4)
1.电动汽车行程中稳压电路，包括电压信号采集电路、稳定放大电路和基准电路以及调节输出电路，其特征在于，所述电压信号采集电路采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，经稳定放大电路运用运放器AR1、AR3比较放大电压信号采集电路输入的信号，且运用三极管Q1、Q2和电容C2以及三极管Q3组成复合电路滤波，稳定放大电路输出的信号为基准电路的控制信号，控制基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，同时稳定放大电路设计了运放器AR2采集电压信号采集电路输入的信号，控制调节输出电路运用电阻分压原理调节电压，达到调控电源输出端口的输出电压的效果；
所述稳定放大电路包括三极管Q2，三极管Q2的基极接电阻R1、R13的一端和电容C1、C2的一端，电容C1的另一端接地，三极管Q2的集电极接电阻R1的另一端和三极管Q1的集电极以及运放器AR2的同相输入端，运放器AR2的反相输入端接电阻R2的一端，电阻R2的另一端接运放器AR2的输出端，三极管Q2的发射极接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极电阻R3的一端，电阻R3的另一端接电容C2的另一端和运放器AR1的同相输入端，运放器AR1的反相输入端接电容C5的一端，电容C5的另一端接运放器AR3的同相输入端和电阻R13的另一端，运放器AR3的反相输入端接电阻R12的一端，电阻R12的另一端接地，运放器AR3的输出端接运放器AR1的输出端和电阻R5的一端。
2.如权利要求1所述电动汽车行程中稳压电路，其特征在于，所述电压信号采集电路包括型号为PT202D的电压互感器P1，电压互感器P1的电源端接电源+10V，电压互感器P1的接地端接地，电压互感器P1的输出端接电感L1、L2的一端和极性电容C3的正极，电感L1、L2的另一端接极性电容C4的正极和电容C1的一端，极性电容C3、C4的负极接地。
3.如权利要求1所述电动汽车行程中稳压电路，其特征在于，所述基准电路包括三极管Q5，三极管Q5的基极接电阻R5的另一端，三极管Q5的集电极接二极管D2的负极和电源+200V，三极管Q5的发射极接电阻R10的一端和二极管D2的正极，电阻R10的另一端接电源输出端口。
4.如权利要求1所述电动汽车行程中稳压电路，其特征在于，所述调节输出电路包括电阻R6，电阻R6的一端接运放器AR2的输出端，电阻R6的另一端接三极管Q4的基极和电阻R7的一端，三极管Q4的集电极接电源+20V，三极管Q4的发射极接电阻R8的一端，电阻R7的另一端接电阻R11的一端和电阻R8的另一端以及三极管Q6的基极，三极管Q6的集电极接电源+20V，三极管Q6的发射极接电阻R9的一端，电阻R9的另一端和电阻R11的另一端接电源输出端口。
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