CN107742431B - 一种基于内置天线的路况信息获取方法及电子设备 - Google Patents

Abstract

一种基于内置天线的路况信息获取方法及电子设备，包括：位于车辆中的电子设备获取所述车辆的起始位置并接收用户输入的目标位置；所述电子设备获取所述电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度；所述电子设备从所述电子设备内置天线当前可用的所有频段中获取所述占用度最小的某一频段作为所述电子设备内置天线的最优临时频段；所述电子设备控制所述内置天线按照所述最优临时频段将所述起始位置和所述目标位置发送给北斗卫星导航系统；所述电子设备控制所述内置天线按照所述最优临时频段接收所述北斗卫星导航系统发送的连接所述起始位置和所述目标位置的至少一条城市道路的路况信息。实施本发明实施例，能够准确及时的为车辆提供路况信息，提高人们的出行效率。

Description

一种基于内置天线的路况信息获取方法及电子设备

技术领域

本发明涉及天线技术领域，具体涉及一种基于内置天线的路况信息获取方法及电子设备。

背景技术

随着经济的快速发展，人们对汽车的购买力逐渐上升。目前，汽车作为家庭必需品已经成为主流产物，但是随之而来的是人们出行时遇到的交通拥堵、停车越来越难等交通问题，面对城市中日益严重的此类交通问题，人们可以利用车辆的GPS定位所显示的城市交通拥堵情况对行车计划进行调整，但是车辆的GPS定位存在延时和误差，以至于不能准确及时的反馈路况信息，降低了人们出行的效率。

发明内容

本发明实施例公开了一种基于内置天线的路况信息获取方法及电子设备，能够准确及时的为车辆提供路况信息，提高人们的出行效率。

本发明实施例第一方面公开了一种基于内置天线的路况信息获取方法，所述方法包括：

位于车辆中的电子设备获取所述车辆的起始位置并接收用户输入的目标位置；

所述电子设备获取所述电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度；

所述电子设备从所述电子设备内置天线当前可用的所有频段中获取所述占用度最小的某一频段作为所述电子设备内置天线的最优临时频段；

所述电子设备控制所述内置天线按照所述最优临时频段将所述起始位置和所述目标位置发送给北斗卫星导航系统；

所述电子设备控制所述内置天线按照所述最优临时频段接收所述北斗卫星导航系统发送的连接所述起始位置和所述目标位置的至少一条城市道路的路况信息。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述城市道路的路况信息包括所述城市道路的车流量，并且，在所述电子设备控制所述内置天线按照所述最优临时频段接收所述北斗卫星导航系统发送的连接所述起始位置和所述目标位置的至少一条城市道路的路况信息之后，还包括：所述电子设备根据每条所述城市道路的车流量，从所述至少一条城市道路中选择车流量小于指定阈值的至少一条目标路线，并确定所述目标路线上车辆从所述起始位置行驶至所述目标位置时所需的时长；

所述电子设备显示所述目标路线、所述目标路线的车流量以及所述目标路线上所述车辆从所述起始位置行驶至所述目标位置时所需的时长；

所述电子设备检测用户从所述电子设备显示的所有的所述目标路线中选择的某一目标路线作为行驶路线；

所述电子设备输出所述行驶路线对应的导航信息。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述电子设备获取所述电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度，包括：所述电子设备控制天线接收机以固定步长对所述电子设备内置天线当前可用的所有频段分别进行信道频谱测量，得到每一个所述频段对应的测量结果；其中，每一个所述频段对应的测量结果包含至少一个信道频谱测量值；

针对每一个所述频段对应的测量结果，所述电子设备根据每一个所述频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值，分别确定出每一个所述频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的目标信道频谱测量值，根据所述每一个所述频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的目标信道频谱测量值得到所对应的目标信道子数量；以及，分别计算每一个所述频段对应的目标信道子数量与所述频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值所对应的信道总数量的比值，将所述比值作为每一个所述频段的占用度，以获得所述电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述电子设备控制天线接收机以固定步长对所述电子设备内置天线当前可用的所有频段分别进行信道频谱测量，得到每一个所述频段对应的测量结果，包括：

所述电子设备控制天线接收机使用固定步长并按照固定预设复查时间对所述电子设备内置天线当前可用的所有频段中的每一个频段进行信道频谱测量，得到所述每一个频段对应的测量结果，所述固定预设复查时间为，由所述电子设备内置天线当前可用的所有频段中的任一频段的第一个信道始，至所述任一频段的最后一个信道止的扫描时间。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述电子设备从所述电子设备当前内置天线可用的所有频段中获取所述占用度最小的某一频段作为所述电子设备内置天线的最优临时频段，包括：

所述电子设备确定所述电子设备内置天线当前可用的所有频段对应的占用度中所述占用度最小的目标频段；

所述电子设备确定所述目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量；

所述电子设备判断所述目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量是否大于预设信道数量阈值；

如果是，所述电子设备将所述占用度最小的目标频段作为所述电子设备内置天线的最优临时频段。

本发明实施例第二方面公开了一种电子设备，所述电子设备位于车辆中，所述电子设备包括：

第一获取单元，用于获取所述车辆的起始位置；

接收单元，用于接收用户输入的目标位置；

第二获取单元，用于获取所述电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度；

第三获取单元，用于从所述电子设备内置天线当前可用的所有频段中获取所述占用度最小的某一频段作为所述电子设备内置天线的最优临时频段；

控制单元，用于控制所述内置天线按照所述最优临时频段将所述起始位置和所述目标位置发送给北斗卫星导航系统；

所述控制单元，还用于控制所述内置天线按照所述最优临时频段接收所述北斗卫星导航系统发送的连接所述起始位置和所述目标位置的至少一条城市道路的路况信息。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述城市道路的路况信息包括所述城市道路的车流量，所述电子设备还包括：

选择单元，用于在所述控制单元控制所述内置天线按照所述最优临时频段接收所述北斗卫星导航系统发送的连接所述起始位置和所述目标位置的至少一条城市道路的路况信息之后，根据每条所述城市道路的车流量，从所述至少一条城市道路中选择车流量小于指定阈值的至少一条目标路线；

确定单元，用于确定所述目标路线上车辆从所述起始位置行驶至所述目标位置时所需的时长；

显示单元，用于显示所述目标路线、所述目标路线的车流量以及所述目标路线上所述车辆从所述起始位置行驶至所述目标位置时所需的时长；

检测单元，用于检测用户从所述显示单元显示的所有的所述目标路线中选择的某一目标路线作为行驶路线；

输出单元，用于输出所述行驶路线对应的导航信息。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述第二获取单元包括：

控制子单元，用于控制天线接收机以固定步长对所述电子设备内置天线当前可用的所有频段分别进行信道频谱测量，得到每一个所述频段对应的测量结果；其中，每一个所述频段对应的测量结果包含至少一个信道频谱测量值；

第一确定子单元，用于针对每一个所述频段对应的测量结果，并根据每一个所述频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值，分别确定出每一个所述频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的目标信道频谱测量值；

得到子单元，用于根据所述每一个所述频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的目标信道频谱测量值得到所对应的目标信道子数量；

计算子单元，用于分别计算每一个所述频段对应的目标信道子数量与所述频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值所对应的信道总数量的比值，将所述比值作为每一个所述频段的占用度，以获得所述电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述控制子单元，具体用于控制天线接收机使用固定步长并按照固定预设复查时间对所述电子设备内置天线当前可用的所有频段中的每一个频段进行信道频谱测量，得到所述每一个频段对应的测量结果，所述固定预设复查时间为，由所述电子设备内置天线当前可用的所有频段中的任一频段的第一个信道始，至所述任一频段的最后一个信道止的扫描时间。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述第三获取单元包括：

第二确定子单元，用于确定所述电子设备内置天线当前可用的所有频段对应的占用度中所述占用度最小的目标频段；

第三确定子单元，用于确定所述目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量；

判断子单元，用于判断所述目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量是否大于预设信道数量阈值；

第四确定子单元，用于在所述判断子单元判断出所述目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量大于预设信道数量阈值之后，将所述占用度最小的目标频段作为所述电子设备内置天线的最优临时频段。

与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：

本发明实施例中，位于车辆中的电子设备先获取车辆的起始位置并接收用户输入的目标位置，再获取电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度，并且从电子设备内置天线当前可用的所有频段中获取占用度最小的某一频段作为电子设备内置天线的最优临时频段，最后，电子设备控制内置天线按照最优临时频段将起始位置和目标位置发送给北斗卫星导航系统并接收北斗卫星导航系统发送的连接起始位置和目标位置的至少一条城市道路的路况信息。可见，实施本发明实施例，能够根据当前可用的所有频段的占用度和最优临时频段，准确及时的为车辆提供路况信息，提高人们的出行效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例公开的一种基于内置天线的路况信息获取方法的流程示意图；

图2是本发明实施例公开的另一种基于内置天线的路况信息获取方法的流程示意图；

图3是本发明实施例公开的一种电子设备的结构示意图；

图4是本发明实施例公开的另一种电子设备的结构示意图；

图5是本发明实施例公开的又一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明实施例及附图中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本发明实施例公开了一种基于内置天线的路况信息获取方法及电子设备，能够准确及时的为车辆提供路况信息，提高人们的出行效率。以下分别进行详细说明。

实施例一

请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种基于内置天线的路况信息获取方法的流程示意图。如图1所示，该基于内置天线的路况信息获取方法可以包括以下步骤：

101、位于车辆中的电子设备获取车辆的起始位置并接收用户输入的目标位置。

本发明实施例中，该电子设备位于车辆中，该电子设备获取车辆的起始位置的方式为该电子设备控制内置天线接收北斗卫星导航系统发送的该车辆的起始位置；该电子设备进而可以检测用户的输入操作，如果检测到用户的输入操作，则获取用户所输入的目标位置。该电子设备获取车辆的起始位置和用户输入的目标位置是为了能够获取车辆由起始位置始至目标位置止的行车路线。

本发明实施例中，北斗卫星导航系统(BeiDou Navigation Satellite System，BDS)是中国自行研制的全球卫星导航系统，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具有短报文通信能力。

102、电子设备获取电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度。

本发明实施例中，该电子设备检测得到该电子设备内置天线当前可用的所有频段以及该电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度。该电子设备能够根据该电子设备内置天线当前可用的所有频段以及该电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度选取可用的最优频段作为某次驾驶过程中的临时频段使用。

103、电子设备从电子设备内置天线当前可用的所有频段中获取占用度最小的某一频段作为电子设备内置天线的最优临时频段。

本发明实施例中，在步骤102获取到该电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度之后，该电子设备可以根据该电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度选取该电子设备内置天线当前可用的所有频段中占用度最小的某一频段作为内置天线的最优临时频段使用。因为当前可用的所有频段中占用度较大的频段的使用人数比较多，如果使用当前可用的所有频段中占用度较大的频段，该电子设备则会在收发信息时会受到延时的干扰，以至于不能准确及时的收发信息，所以，当该电子设备的内置天线使用该电子设备当前可用的所有频段中占用度最小的某一频段时，由于该电子设备当前可用的所有频段中占用度最小的某一频段的使用人数较少，该电子设备则能够在最少的延时干扰下尽可能及时准确的收发信息。

104、电子设备控制内置天线按照最优临时频段将起始位置和目标位置发送给北斗卫星导航系统。

本发明实施例中，在步骤103获取到内置天线的最优临时频段之后，该电子设备可以控制内置天线利用最优临时频段发送车辆的起始位置以及用户所输入的目标位置给北斗卫星导航系统，当北斗卫星导航系统接收到车辆的起始位置以及用户所输入的目标位置之后，则会将连接车辆的起始位置和用户所输入的目标位置的城市中所有道路的路况信息发送给该电子设备，以使得该电子设备能够获得当前最新的将连接车辆的起始位置和用户所输入的目标位置的城市中所有道路的路况信息。

105、电子设备控制内置天线按照最优临时频段接收北斗卫星导航系统发送的连接起始位置和目标位置的至少一条城市道路的路况信息。

本发明实施例中，该电子设备可以控制内置天线按照最优临时频段接收到北斗卫星导航系统发送的连接车辆的起始位置和用户所输入的目标位置的城市中所有道路的路况信息，其中，连接车辆的起始位置和用户所输入的目标位置的路线有至少一条，但是连接车辆的起始位置和用户所输入的目标位置的每条路线的路况信息都不同，所以该电子设备可以根据北斗卫星导航系统发送的连接车辆的起始位置和用户所输入的目标位置的城市中所有道路的路况信息选取出一部分路线显示其路况信息给用户(比如选取由起始位置始至目标位置止的行驶时长最短的路线和行驶距离最短的路线显示给用户)，以便用户根据不同的路况信息和实际情况选取最合适的路线，其中，路况信息包括由起始位置始至目标位置止的行驶时长、行驶距离、行驶路段的车流量信息、行驶路段内的红绿灯数量、行驶路段内的商家信息等基本信息。所以，执行步骤105能够通过控制内置天线按照最优临时频段接收北斗卫星导航系统发送的连接起始位置和目标位置的至少一条城市道路的路况信息，有选择性的显示一部分线路给用户，以便用户根据不同的路况信息和实际情况选取最合适的路线，有效提高了出行效率。

可见，实施图1所描述的方法能够先获取到该电子设备当前可用的所有频段的占用度，再由当前可用的所有频段的占用度获取到当前可用的所有频段中获取占用度最小的某一频段作为内置天线的最优临时频段，内置天线的最优临时频段可以使该电子设备能够及时准确的接收到北斗卫星导航系统发送的连接起始位置和目标位置的至少一条城市道路的路况信息，根据连接起始位置和目标位置的至少一条城市道路的路况信息可以便于用户选择最适合的行驶路线，提高出行效率。

实施例二

请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种基于内置天线的路况信息获取方法的流程示意图。如图2所示，该基于内置天线的路况信息获取方法可以包括以下步骤：

201、位于车辆中的电子设备获取车辆的起始位置并接收用户输入的目标位置。

202、电子设备控制天线接收机使用固定步长并按照固定预设复查时间对电子设备内置天线当前可用的所有频段中的每一个频段进行信道频谱测量，得到每一个频段对应的测量结果，固定预设复查时间为，由电子设备内置天线当前可用的所有频段中的任一频段的第一个信道始，至任一频段的最后一个信道止的扫描时间，其中，每一个频段对应的测量结果包含至少一个信道频谱测量值。

本发明实施例中，电子设备除了以固定步长对电子设备内置天线当前可用的所有频段分别进行信道频谱测量，还能够通过在固定步长以及固定预设复查时间的双重条件下对电子设备内置天线当前可用的所有频段分别进行信道频谱测量，以保证电子设备内置天线由当前可用的所有频段中的任一频段的第一个信道始，至该频段的最后一个信道止的扫描时间均相同，进一步确保电子设备能够获取更准确的每一个频段对应的测量结果。

203、针对每一个频段对应的测量结果，电子设备根据每一个频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值，分别确定出每一个频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的目标信道频谱测量值，根据每一个频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的目标信道频谱测量值得到所对应的目标信道子数量。

204、电子设备分别计算每一个频段对应的目标信道子数量与频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值所对应的信道总数量的比值，将比值作为每一个频段的占用度，以获得电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度。

本发明实施例中，电子设备根据控制天线接收机以固定步长对电子设备内置天线当前可用的所有频段分别进行信道频谱测量，而得到的每一个频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值所对应的信道总数量，与每一个频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的目标信道频谱测量值得到所对应的目标信道子数量的比值，进而得到每一个频段的占用度，以供电子设备从电子设备当前内置天线可用的所有频段中获取到占用度最小的某一频段作为电子设备内置天线的最优临时频段，使电子设备内置天线的最优临时频段的选取更准确，精度更高，保证能够顺利收发信号，以便提高出行效率。

205、电子设备确定电子设备内置天线当前可用的所有频段对应的占用度中占用度最小的目标频段。

206、电子设备确定目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量。

207、电子设备判断目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量是否大于预设信道数量阈值，如果是，则执行步骤208，如果否，则执行步骤202。

本发明实施例中，电子设备通过对目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量是否大于预设信道数量阈值进行判断，如果是，再将占用度最小的目标频段作为电子设备内置天线的最优临时频段，通过信道数量和频段占用度双重判断，确保目标频段的选取精度，进一步保证能够顺利收发信号，提高路况信息检测的准确性。

208、电子设备将占用度最小的目标频段作为电子设备内置天线的最优临时频段。

209、电子设备控制内置天线按照最优临时频段将起始位置和目标位置发送给北斗卫星导航系统。

210、电子设备控制内置天线按照最优临时频段接收北斗卫星导航系统发送的连接起始位置和目标位置的至少一条城市道路的路况信息。

可见，实施图2所描述的方法能够先获取到该电子设备当前可用的所有频段的占用度，再由当前可用的所有频段的占用度获取到当前可用的所有频段中获取占用度最小的某一频段作为内置天线的最优临时频段，内置天线的最优临时频段可以使该电子设备能够及时准确的接收到北斗卫星导航系统发送的连接起始位置和目标位置的至少一条城市道路的路况信息，根据连接起始位置和目标位置的至少一条城市道路的路况信息可以便于用户选择最适合的行驶路线，提高出行效率。并且，电子设备还能够根据控制天线接收机以固定步长对电子设备内置天线当前可用的所有频段分别进行信道频谱测量，而得到的每一个频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值所对应的信道总数量，与每一个频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的目标信道频谱测量值得到所对应的目标信道子数量的比值，进而得到每一个频段的占用度，以供电子设备从电子设备当前内置天线可用的所有频段中获取到占用度最小的某一频段作为电子设备内置天线的最优临时频段，使电子设备内置天线的最优临时频段的选取更准确，精度更高。电子设备还能够通过对目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量是否大于预设信道数量阈值进行判断，如果是，再将占用度最小的目标频段作为电子设备内置天线的最优临时频段，通过信道数量和频段占用度双重判断，确保目标频段的选取精度，进一步保证能够顺利收发信号，提高路况信息检测的准确性。

实施例三

请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种电子设备的结构示意图。其中，电子设备位于车辆中，如图3所示，该电子设备可以包括：

第一获取单元301，用于获取车辆的起始位置。

本发明实施例中，第一获取单元301用于获取车辆的起始位置的方式为该电子设备控制内置天线接收北斗卫星导航系统发送的该车辆的起始位置。

接收单元302，用于接收用户输入的目标位置。

本发明实施例中，接收单元302用于检测用户的输入操作，如果检测到用户的输入操作，则接收用户所输入的目标位置。

第二获取单元303，用于获取电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度。

本发明实施例中，第二获取单元303用于检测得到该电子设备内置天线当前可用的所有频段以及该电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度。

第三获取单元304，用于从电子设备内置天线当前可用的所有频段中获取占用度最小的某一频段作为电子设备内置天线的最优临时频段。

本发明实施例中，第二获取单元304用于检测得到当前可用的所有频段的占用度之后，再根据该电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度选取该电子设备内置天线当前可用的所有频段中占用度最小的某一频段作为电子设备内置天线的最优临时频段使用。

控制单元305，用于控制内置天线按照最优临时频段将起始位置和目标位置发送给北斗卫星导航系统。

本发明实施例中，控制单元305用于在第三获取单元304获取到内置天线的最优临时频段之后，控制内置天线利用最优临时频段发送车辆的起始位置以及用户所输入的目标位置给北斗卫星导航系统。

控制单元305，还用于控制内置天线按照最优临时频段接收北斗卫星导航系统发送的连接起始位置和目标位置的至少一条城市道路的路况信息。

本发明实施例中，控制单元305还用于控制内置天线按照最优临时频段接收北斗卫星导航系统发送的连接车辆的起始位置和用户所输入的目标位置的城市中所有道路的路况信息，其中，连接车辆的起始位置和用户所输入的目标位置的路线有至少一条，但是连接车辆的起始位置和用户所输入的目标位置的每条路线的路况信息都不同；路况信息包括由起始位置始至目标位置止的行驶时长、行驶距离、行驶路段的车流量信息、行驶路段内的红绿灯数量、行驶路段内的商家信息等基本信息。

可见，实施图3所描述的电子设备，能够由第二获取单元303以及第三获取单元304获取到该电子设备当前可用的所有频段的占用度，以及内置天线的最优临时频段，内置天线的最优临时频段可以使控制单元305能够控制内置天线按照最优临时频段及时准确的接收到北斗卫星导航系统发送的连接起始位置和目标位置的至少一条城市道路的路况信息，根据连接起始位置和目标位置的至少一条城市道路的路况信息可以便于用户选择最适合的行驶路线，提高出行效率。

实施例四

请参阅图4，图4是本发明实施例公开的另一种电子设备的结构示意图。其中，图3所示的电子设备是由图3所示的电子设备进行优化得到的。与图3所示的电子设备相比较，图4中的第二获取单元303可以包括以下子单元：

控制子单元3031，用于控制天线接收机以固定步长对电子设备内置天线当前可用的所有频段分别进行信道频谱测量，得到每一个频段对应的测量结果；其中，每一个频段对应的测量结果包含至少一个信道频谱测量值。

第一确定子单元3032，用于针对每一个频段对应的测量结果，并根据每一个频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值，分别确定出每一个频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的目标信道频谱测量值。

得到子单元3033，用于根据每一个频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的目标信道频谱测量值得到所对应的目标信道子数量。

计算子单元3034，用于分别计算每一个频段对应的目标信道子数量与频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值所对应的信道总数量的比值，将比值作为每一个频段的占用度，以获得电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度。

可见，实施图4所描述的电子设备中，控制子单元3031根据控制天线接收机以固定步长对电子设备内置天线当前可用的所有频段分别进行信道频谱测量，而得到子单元3033得到的每一个频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的目标信道频谱测量值得到所对应的目标信道子数量，与每一个频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值所对应的信道总数量的比值，进而得到每一个频段的占用度，以供电子设备从电子设备当前内置天线可用的所有频段中获取到占用度最小的某一频段作为电子设备内置天线的最优临时频段，保证能够顺利收发信号，以便提高出行效率。

在一个可选的实施例中，控制子单元3031，具体用于控制天线接收机使用固定步长并按照固定预设复查时间对电子设备内置天线当前可用的所有频段中的每一个频段进行信道频谱测量，得到每一个频段对应的测量结果，固定预设复查时间为，由电子设备内置天线当前可用的所有频段中的任一频段的第一个信道始，至任一频段的最后一个信道止的扫描时间。

可见，该可选的实施例还能够通过固定预设复查时间，保证电子设备内置天线当前可用的所有频段中的任一频段的第一个信道始，至任一频段的最后一个信道止的扫描时间均相同，能够获取更准确的每一个频段对应的测量结果。

在另一个可选的实施例中，如图4所示，第三获取单元304可以包括以下子单元：

第二确定子单元3041，用于确定电子设备内置天线当前可用的所有频段对应的占用度中占用度最小的目标频段；

第三确定子单元3042，用于确定目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量；

判断子单元3043，用于判断目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量是否大于预设信道数量阈值；

第四确定子单元3044，用于在判断子单元3043判断出目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量大于预设信道数量阈值之后，将占用度最小的目标频段作为电子设备内置天线的最优临时频段。

可见，该可选的实施例中，判断子单元3043能够对目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量是否大于预设信道数量阈值进行判断，如果是，第四确定子单元3044再将占用度最小的目标频段作为电子设备内置天线的最优临时频段，进一步保证能够顺利收发信号，提高出行效率。

请参阅图5，图5是本发明实施例公开的又一种电子设备的结构示意图。如图5所示，该电子设备可以包括：

存储有可执行程序代码的存储器501；

与存储器501耦合的处理器502；

其中，处理器502调用存储器501中存储的可执行程序代码，执行图1～图3任意一种基于内置天线的路况信息获取方法。

本发明实施例公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行图1～图3任意一种基于内置天线的路况信息获取方法。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)、可编程只读存储器(Programmable Read-only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-time Programmable Read-Only Memory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(CompactDisc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。

以上对本发明实施例公开的一种基于内置天线的路况信息获取方法及电子设备进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种基于内置天线的路况信息获取方法，其特征在于，所述方法包括：

位于车辆中的电子设备获取所述车辆的起始位置并接收用户输入的目标位置；

所述电子设备获取所述电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度；

所述电子设备从所述电子设备内置天线当前可用的所有频段中获取所述占用度最小的某一频段作为所述电子设备内置天线的最优临时频段；

所述电子设备控制所述内置天线按照所述最优临时频段将所述起始位置和所述目标位置发送给北斗卫星导航系统；

北斗卫星导航系统接收到车辆的起始位置以及用户所输入的目标位置之后，将连接车辆的起始位置和用户所输入的目标位置的至少一条城市道路的路况信息发送给该电子设备；

所述电子设备控制所述内置天线按照所述最优临时频段接收所述北斗卫星导航系统发送的连接所述起始位置和所述目标位置的至少一条城市道路的路况信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述城市道路的路况信息包括所述城市道路的车流量，并且，在所述电子设备控制所述内置天线按照所述最优临时频段接收所述北斗卫星导航系统发送的连接所述起始位置和所述目标位置的至少一条城市道路的路况信息之后，还包括：

所述电子设备根据每条所述城市道路的车流量，从所述至少一条城市道路中选择车流量小于指定阈值的至少一条目标路线，并确定所述目标路线上车辆从所述起始位置行驶至所述目标位置时所需的时长；

所述电子设备显示所述目标路线、所述目标路线的车流量以及所述目标路线上所述车辆从所述起始位置行驶至所述目标位置时所需的时长；

所述电子设备检测用户从所述电子设备显示的所有的所述目标路线中选择的某一目标路线作为行驶路线；

所述电子设备输出所述行驶路线对应的导航信息。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述电子设备获取所述电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度，包括：

所述电子设备控制天线接收机以固定步长对所述电子设备内置天线当前可用的所有频段分别进行信道频谱测量，得到每一个所述频段对应的测量结果；其中，每一个所述频段对应的测量结果包含至少一个信道频谱测量值；

针对每一个所述频段对应的测量结果，所述电子设备根据每一个所述频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值，分别确定出每一个所述频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的目标信道频谱测量值，根据所述每一个所述频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的目标信道频谱测量值得到所对应的目标信道子数量；以及，分别计算每一个所述频段对应的目标信道子数量与所述频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值所对应的信道总数量的比值，将所述比值作为每一个所述频段的占用度，以获得所述电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述电子设备控制天线接收机以固定步长对所述电子设备内置天线当前可用的所有频段分别进行信道频谱测量，得到每一个所述频段对应的测量结果，包括：

所述电子设备控制天线接收机使用固定步长并按照固定预设复查时间对所述电子设备内置天线当前可用的所有频段中的每一个频段进行信道频谱测量，得到所述每一个频段对应的测量结果，所述固定预设复查时间为，由所述电子设备内置天线当前可用的所有频段中的任一频段的第一个信道始，至所述任一频段的最后一个信道止的扫描时间。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述电子设备从所述电子设备当前内置天线可用的所有频段中获取所述占用度最小的某一频段作为所述电子设备内置天线的最优临时频段，包括：

所述电子设备确定所述电子设备内置天线当前可用的所有频段对应的占用度中所述占用度最小的目标频段；

所述电子设备确定所述目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量；

所述电子设备判断所述目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量是否大于预设信道数量阈值；

如果是，所述电子设备将所述占用度最小的目标频段作为所述电子设备内置天线的最优临时频段。

6.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备位于车辆中，所述电子设备包括：

第一获取单元，用于获取所述车辆的起始位置；

接收单元，用于接收用户输入的目标位置；

第二获取单元，用于获取所述电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度；

第三获取单元，用于从所述电子设备内置天线当前可用的所有频段中获取所述占用度最小的某一频段作为所述电子设备内置天线的最优临时频段；

控制单元，用于控制所述内置天线按照所述最优临时频段将所述起始位置和所述目标位置发送给北斗卫星导航系统；

北斗卫星导航系统接收到车辆的起始位置以及用户所输入的目标位置之后，将连接车辆的起始位置和用户所输入的目标位置的至少一条城市道路的路况信息发送给该电子设备；

所述控制单元，还用于控制所述内置天线按照所述最优临时频段接收所述北斗卫星导航系统发送的连接所述起始位置和所述目标位置的至少一条城市道路的路况信息。

7.根据权利要求6所述的电子设备，其特征在于，所述城市道路的路况信息包括所述城市道路的车流量，所述电子设备还包括：

选择单元，用于在所述控制单元控制所述内置天线按照所述最优临时频段接收所述北斗卫星导航系统发送的连接所述起始位置和所述目标位置的至少一条城市道路的路况信息之后，根据每条所述城市道路的车流量，从所述至少一条城市道路中选择车流量小于指定阈值的至少一条目标路线；

确定单元，用于确定所述目标路线上车辆从所述起始位置行驶至所述目标位置时所需的时长；

显示单元，用于显示所述目标路线、所述目标路线的车流量以及所述目标路线上所述车辆从所述起始位置行驶至所述目标位置时所需的时长；

检测单元，用于检测用户从所述显示单元显示的所有的所述目标路线中选择的某一目标路线作为行驶路线；

输出单元，用于输出所述行驶路线对应的导航信息。

8.根据权利要求7所述的电子设备，其特征在于，所述第二获取单元包括：

控制子单元，用于控制天线接收机以固定步长对所述电子设备内置天线当前可用的所有频段分别进行信道频谱测量，得到每一个所述频段对应的测量结果；其中，每一个所述频段对应的测量结果包含至少一个信道频谱测量值；

第一确定子单元，用于针对每一个所述频段对应的测量结果，并根据每一个所述频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值，分别确定出每一个所述频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的目标信道频谱测量值；

得到子单元，用于根据所述每一个所述频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的目标信道频谱测量值得到所对应的目标信道子数量；

计算子单元，用于分别计算每一个所述频段对应的目标信道子数量与所述频段对应的测量结果包含的至少一个信道频谱测量值所对应的信道总数量的比值，将所述比值作为每一个所述频段的占用度，以获得所述电子设备内置天线当前可用的所有频段的占用度。

9.根据权利要求8所述的电子设备，其特征在于，所述控制子单元，具体用于控制天线接收机使用固定步长并按照固定预设复查时间对所述电子设备内置天线当前可用的所有频段中的每一个频段进行信道频谱测量，得到所述每一个频段对应的测量结果，所述固定预设复查时间为，由所述电子设备内置天线当前可用的所有频段中的任一频段的第一个信道始，至所述任一频段的最后一个信道止的扫描时间。

10.根据权利要求9所述的电子设备，其特征在于，所述第三获取单元包括：

第二确定子单元，用于确定所述电子设备内置天线当前可用的所有频段对应的占用度中所述占用度最小的目标频段；

第三确定子单元，用于确定所述目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量；

判断子单元，用于判断所述目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量是否大于预设信道数量阈值；

第四确定子单元，用于在所述判断子单元判断出所述目标频段对应的测量结果中包括的多个信道频谱测量值中大于预设门限电平值的信道频谱测量值所对应的信道数量大于预设信道数量阈值之后，将所述占用度最小的目标频段作为所述电子设备内置天线的最优临时频段。

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