CN107738724A - 减少船航行阻力装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了减少船航行阻力装置，包括船体、支撑板、第一电机、第一滑轨、第一滑块、丝杠、第二滑轨、第一行程开关、第二行程开关、第二滑块、连接板、风速传感器，该减少船航行阻力装置，结构巧妙，功能强大，操作简单，通过使用该装置，可对船体左右两侧风速的风力进行有效的分散处理，即减少了风速的风力对船体形成的阻力，确保了船体向前的行进路线的稳定性，有效的提高了船体的使用寿命。

Description

减少船航行阻力装置

技术领域

本发明涉及船用装置，尤其涉及减少船航行阻力装置。

背景技术

船舶在航行时，船体左右两侧的风力会阻碍船舶向前行进的路线，因传统的船舶未能够对船体左右两侧风速的风力进行有效的分散，导致使用人员需要开足船舶的马力，以此确保航线的稳定性，此种方式，无形中增加了船舶的工作能耗，久而久之易降低船舶的使用寿命，鉴于以上缺陷，实有必要设计减少船航行阻力装置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于：提供减少船航行阻力装置，来解决目前传统的船舶未有减少风速风力的阻力的功能，降低了船舶使用寿命的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：减少船航行阻力装置，包括船体、支撑板、第一电机、第一滑轨、第一滑块、丝杠、第二滑轨、第一行程开关、第二行程开关、第二滑块、连接板、风速传感器，所述的支撑板位于船体外部左右两侧，所述的支撑板与船体焊接相连，所述的第一电机位于支撑板内壁下端，所述的第一电机与支撑板螺纹相连，所述的第一滑轨位于船体外部下端左右两侧，所述的第一滑轨与支撑板焊接相连，所述的第一滑块位于第一滑轨顶部，所述的第一滑块与第一滑轨滑动相连，所述的丝杠位于第一电机前端，所述的丝杠与第一电机紧配相连，且所述的丝杠贯穿支撑板，所述的丝杠与支撑板转动相连，所述的丝杠贯穿第一滑块，所述的丝杠与第一滑块螺纹相连，所述的第二滑轨位于支撑板外壁上端，所述的第二滑轨与支撑板焊接相连，所述的第一行程开关位于第二滑轨外壁上端，所述的第一行程开关与第二滑轨螺纹相连，所述的第二行程开关位于第二滑轨外壁下端，所述的第二行程开关与第二滑轨螺纹相连，所述的第二滑块位于船体外部上端左右两侧，所述的第二滑块与第二滑轨滑动相连，所述的连接板位于第一滑块顶部，所述的连接板一端与第一滑块转动相连，且所述的连接板另一端与第二滑块转动相连，所述的风速传感器位于连接板内部，所述的风速传感器与连接板螺纹相连。

进一步，所述的支撑板内部还均设有若干数量的透气孔，所述的透气孔为圆形通孔。

进一步，所述的船体顶部左右两侧还设有安装板，所述的安装板与船体焊接相连。

进一步，所述的船体顶部左右两侧还设有第一金属传感器，所述的第一金属传感器与船体螺纹相连。

进一步，所述的安装板前端还设有第二电机，所述的第二电机与安装板螺纹相连。

进一步，所述的第二电机后端还设有旋转轴，所述的旋转轴与第二电机紧配相连，且所述旋转轴贯穿安装板，所述的旋转轴与安装板转动相连。

进一步，所述的旋转轴后端还贯穿有转动板，所述的转动板与旋转轴紧配相连。

进一步，所述的转动板外壁还设有风力发电机，所述的风力发电机与转动板螺纹相连。

进一步，所述的安装板后端中侧还设有第二金属传感器，所述的第二金属传感器与安装板螺纹相连。

进一步，所述的船体内部上端还设有蓄电池，所述的蓄电池与船体螺纹相连，且所述的蓄电池与风力发电机导线相连。

与现有技术相比，该减少船航行阻力装置，使用时，首先使用人员用手开启风速传感器，此时，风速传感器对船体左右两侧的风速进行监测，当船体左右两侧的风速大于风速传感器所设定的标准值时，即船体左右两侧风速的风力已影响船体正常向前的行进路线时，第一电机和第二电机被同时开启，此时，第一电机驱动丝杠做顺时针旋转运动，在丝杠与第一滑块螺纹传动的作用下，使得第一滑块带动连接板沿着第一滑轨的方向移动，即第一滑块连同连接板沿着船体的反方向移动，同步，通过连接板与第一滑块和第二滑块转动相连的作用，使得连接板拉动第二滑块沿着第二滑轨的方向做由上向下运动，当第二滑块与第二行程开关相接触时，第一电机停止工作，通过以上方式，使得连接板处于展开的状态，通过展开后的连接板将船体左右两侧风速的风力引向船体上空位置，以此对船体左右两侧风速的风力进行分散处理，即减少了船体左右两侧风速风力的阻力，同时，通过第二电机的开启，使得第二电机驱动旋转轴带动转动板连同风力发电机沿着连接板的方向旋转，当第一金属传感器监测到转动板时，所述的转动板为铁质材料，此时，第二电机停止工作，通过以上方式，使得船体左右两侧引向船体上空的风速的风力促使风力发电机快速的发电工作，以此让风力发电机快速的给蓄电池进行充电处理，当船体左右两侧的风速小于风速传感器所设定的标准值时，即船体左右两侧风速的风力未影响船体正常向前的行进路线时，第一电机和第二电机被同时开启，此时，第一电机驱动丝杠做逆时针旋转运动，在丝杠与第一滑块螺纹传动的作用下，使得第一滑块带动连接板沿着第一滑轨的方向移动，即第一滑块连同连接板沿着船体的方向移动，同步，通过连接板与第一滑块和第二滑块转动相连的作用，使得连接板拉动第二滑块沿着第二滑轨的方向做由下向上运动，当第二滑块与第一行程开关相接触时，第一电机停止工作，通过以上方式，使得连接板处于收纳的状态，同时，通过第二电机的开启，使得第二电机驱动旋转轴带动转动板连同风力发电机沿着连接板的反方向旋转，当第二金属传感器监测到转动板时，第二电机停止工作，该减少船航行阻力装置，结构巧妙，功能强大，操作简单，通过使用该装置，可对船体左右两侧风速的风力进行有效的分散处理，即减少了风速的风力对船体形成的阻力，确保了船体向前的行进路线的稳定性，有效的提高了船体的使用寿命，同时，蓄电池是为了给该装置提供能量供应，所述的蓄电池与第一电机、第一行程开关、第二行程开关、风速传感器、第一金属传感器以及第二金属传感器导线相连，所述的第一行程开关与第一电机信号线相连，所述的第一行程开关型号为YBLX-ME，所述的第二行程开关与第一电机信号线相连，所述的第二行程开关型号为YBLX-ME，所述的风速传感器与第一电机和第二电机信号线相连，所述的风速传感器型号为ESF-35-2，所述的第一金属传感器与第二电机信号线相连，所述的第一金属传感器型号为Fi1KH04-CN6L，所述的第二金属传感器与第二电机信号线相连，所述的第二金属传感器型号为Fi1KH04-CN6L，透气孔是为了让船体向前行进时，便于船头处的空气排入船尾处，有效的减少船体向前行进时的阻力。

附图说明

图1是减少船航行阻力装置的局部主视剖视图；

图2是减少船航行阻力装置的局部展开剖视图；

图3是连接板与风速传感器的连接剖视图；

图4是第二电机与旋转轴的连接图。

船体1、支撑板2、第一电机3、第一滑轨4、第一滑块5、丝杠6、第二滑轨7、第一行程开关8、第二行程开关9、第二滑块10、连接板11、风速传感器12、安装板101、第一金属传感器102、第二电机103、旋转轴104、转动板105、风力发电机106、第二金属传感器107、蓄电池108、透气孔201。

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明。

具体实施方式

在下文中，阐述了多种特定细节，以便提供对构成所描述实施例基础的概念的透彻理解。然而，对本领域的技术人员来说，很显然所描述的实施例可以在没有这些特定细节中的一些或者全部的情况下来实践。在其他情况下，没有具体描述众所周知的处理步骤。

如图1、图2、图3、图4所示，减少船航行阻力装置，包括船体1、支撑板2、第一电机3、第一滑轨4、第一滑块5、丝杠6、第二滑轨7、第一行程开关8、第二行程开关9、第二滑块10、连接板11、风速传感器12，所述的支撑板2位于船体1外部左右两侧，所述的支撑板2与船体1焊接相连，所述的第一电机3位于支撑板2内壁下端，所述的第一电机3与支撑板2螺纹相连，所述的第一滑轨4位于船体1外部下端左右两侧，所述的第一滑轨4与支撑板2焊接相连，所述的第一滑块5位于第一滑轨4顶部，所述的第一滑块5与第一滑轨4滑动相连，所述的丝杠6位于第一电机3前端，所述的丝杠6与第一电机3紧配相连，且所述的丝杠6贯穿支撑板2，所述的丝杠6与支撑板2转动相连，所述的丝杠6贯穿第一滑块5，所述的丝杠6与第一滑块5螺纹相连，所述的第二滑轨7位于支撑板2外壁上端，所述的第二滑轨7与支撑板2焊接相连，所述的第一行程开关8位于第二滑轨7外壁上端，所述的第一行程开关8与第二滑轨7螺纹相连，所述的第二行程开关9位于第二滑轨7外壁下端，所述的第二行程开关9与第二滑轨7螺纹相连，所述的第二滑块10位于船体1外部上端左右两侧，所述的第二滑块10与第二滑轨7滑动相连，所述的连接板11位于第一滑块5顶部，所述的连接板11一端与第一滑块5转动相连，且所述的连接板11另一端与第二滑块10转动相连，所述的风速传感器12位于连接板11内部，所述的风速传感器12与连接板11螺纹相连，所述的支撑板2内部还均设有若干数量的透气孔201，所述的透气孔201为圆形通孔，所述的船体1顶部左右两侧还设有安装板101，所述的安装板101与船体1焊接相连，所述的船体1顶部左右两侧还设有第一金属传感器102，所述的第一金属传感器102与船体1螺纹相连，所述的安装板101前端还设有第二电机103，所述的第二电机103与安装板101螺纹相连，所述的第二电机103后端还设有旋转轴104，所述的旋转轴104与第二电机103紧配相连，且所述旋转轴104贯穿安装板101，所述的旋转轴104与安装板101转动相连，所述的旋转轴104后端还贯穿有转动板105，所述的转动板105与旋转轴104紧配相连，所述的转动板105外壁还设有风力发电机106，所述的风力发电机106与转动板105螺纹相连，所述的安装板101后端中侧还设有第二金属传感器107，所述的第二金属传感器107与安装板101螺纹相连，所述的船体1内部上端还设有蓄电池108，所述的蓄电池108与船体1螺纹相连，且所述的蓄电池108与风力发电机106导线相连。

该减少船航行阻力装置，使用时，首先使用人员用手开启风速传感器12，此时，风速传感器12对船体1左右两侧的风速进行监测，当船体1左右两侧的风速大于风速传感器12所设定的标准值时，即船体1左右两侧风速的风力已影响船体1正常向前的行进路线时，第一电机3和第二电机103被同时开启，此时，第一电机3驱动丝杠6做顺时针旋转运动，在丝杠6与第一滑块5螺纹传动的作用下，使得第一滑块5带动连接板11沿着第一滑轨4的方向移动，即第一滑块5连同连接板11沿着船体1的反方向移动，同步，通过连接板11与第一滑块5和第二滑块10转动相连的作用，使得连接板11拉动第二滑块10沿着第二滑轨7的方向做由上向下运动，当第二滑块10与第二行程开关9相接触时，第一电机3停止工作，通过以上方式，使得连接板11处于展开的状态，通过展开后的连接板11将船体1左右两侧风速的风力引向船体1上空位置，以此对船体1左右两侧风速的风力进行分散处理，即减少了船体1左右两侧风速风力的阻力，同时，通过第二电机103的开启，使得第二电机103驱动旋转轴104带动转动板105连同风力发电机106沿着连接板11的方向旋转，当第一金属传感器102监测到转动板105时，所述的转动板105为铁质材料，此时，第二电机103停止工作，通过以上方式，使得船体1左右两侧引向船体1上空的风速的风力促使风力发电机106快速的发电工作，以此让风力发电机106快速的给蓄电池108进行充电处理，当船体1左右两侧的风速小于风速传感器12所设定的标准值时，即船体1左右两侧风速的风力未影响船体1正常向前的行进路线时，第一电机3和第二电机103被同时开启，此时，第一电机3驱动丝杠6做逆时针旋转运动，在丝杠6与第一滑块5螺纹传动的作用下，使得第一滑块5带动连接板11沿着第一滑轨4的方向移动，即第一滑块5连同连接板11沿着船体1的方向移动，同步，通过连接板11与第一滑块5和第二滑块10转动相连的作用，使得连接板11拉动第二滑块10沿着第二滑轨7的方向做由下向上运动，当第二滑块10与第一行程开关8相接触时，第一电机3停止工作，通过以上方式，使得连接板11处于收纳的状态，同时，通过第二电机103的开启，使得第二电机103驱动旋转轴104带动转动板105连同风力发电机106沿着连接板11的反方向旋转，当第二金属传感器107监测到转动板105时，第二电机103停止工作，同时，蓄电池108是为了给该装置提供能量供应，所述的蓄电池108与第一电机3、第一行程开关8、第二行程开关9、风速传感器12、第一金属传感器102以及第二金属传感器107导线相连，所述的第一行程开关8与第一电机3信号线相连，所述的第一行程开关8型号为YBLX-ME，所述的第二行程开关9与第一电机3信号线相连，所述的第二行程开关9型号为YBLX-ME，所述的风速传感器12与第一电机3和第二电机103信号线相连，所述的风速传感器12型号为ESF-35-2，所述的第一金属传感器102与第二电机103信号线相连，所述的第一金属传感器102型号为Fi1KH04-CN6L，所述的第二金属传感器107与第二电机103信号线相连，所述的第二金属传感器107型号为Fi1KH04-CN6L，透气孔201是为了让船体1向前行进时，便于船头处的空气排入船尾处，有效的减少船体1向前行进时的阻力。

本发明不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.减少船航行阻力装置，其特征在于包括船体、支撑板、第一电机、第一滑轨、第一滑块、丝杠、第二滑轨、第一行程开关、第二行程开关、第二滑块、连接板、风速传感器，所述的支撑板位于船体外部左右两侧，所述的支撑板与船体焊接相连，所述的第一电机位于支撑板内壁下端，所述的第一电机与支撑板螺纹相连，所述的第一滑轨位于船体外部下端左右两侧，所述的第一滑轨与支撑板焊接相连，所述的第一滑块位于第一滑轨顶部，所述的第一滑块与第一滑轨滑动相连，所述的丝杠位于第一电机前端，所述的丝杠与第一电机紧配相连，且所述的丝杠贯穿支撑板，所述的丝杠与支撑板转动相连，所述的丝杠贯穿第一滑块，所述的丝杠与第一滑块螺纹相连，所述的第二滑轨位于支撑板外壁上端，所述的第二滑轨与支撑板焊接相连，所述的第一行程开关位于第二滑轨外壁上端，所述的第一行程开关与第二滑轨螺纹相连，所述的第二行程开关位于第二滑轨外壁下端，所述的第二行程开关与第二滑轨螺纹相连，所述的第二滑块位于船体外部上端左右两侧，所述的第二滑块与第二滑轨滑动相连，所述的连接板位于第一滑块顶部，所述的连接板一端与第一滑块转动相连，且所述的连接板另一端与第二滑块转动相连，所述的风速传感器位于连接板内部，所述的风速传感器与连接板螺纹相连。

2.如权利要求1所述的减少船航行阻力装置，其特征在于所述的支撑板内部还均设有若干数量的透气孔，所述的透气孔为圆形通孔。

3.如权利要求2所述的减少船航行阻力装置，其特征在于所述的船体顶部左右两侧还设有安装板，所述的安装板与船体焊接相连。

4.如权利要求3所述的减少船航行阻力装置，其特征在于所述的船体顶部左右两侧还设有第一金属传感器，所述的第一金属传感器与船体螺纹相连。

5.如权利要求4所述的减少船航行阻力装置，其特征在于所述的安装板前端还设有第二电机，所述的第二电机与安装板螺纹相连。

6.如权利要求5所述的减少船航行阻力装置，其特征在于所述的第二电机后端还设有旋转轴，所述的旋转轴与第二电机紧配相连，且所述旋转轴贯穿安装板，所述的旋转轴与安装板转动相连。

7.如权利要求6所述的减少船航行阻力装置，其特征在于所述的旋转轴后端还贯穿有转动板，所述的转动板与旋转轴紧配相连。

8.如权利要求7所述的减少船航行阻力装置，其特征在于所述的转动板外壁还设有风力发电机，所述的风力发电机与转动板螺纹相连。

9.如权利要求8所述的减少船航行阻力装置，其特征在于所述的安装板后端中侧还设有第二金属传感器，所述的第二金属传感器与安装板螺纹相连。

10.如权利要求9所述的减少船航行阻力装置，其特征在于所述的船体内部上端还设有蓄电池，所述的蓄电池与船体螺纹相连，且所述的蓄电池与风力发电机导线相连。