CN107733955B - 车联网业务配置方法及装置，业务获取方法、装置及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车联网业务配置方法及装置，业务获取方法、装置及系统。具体而言，车联网业务配置方法包括：获取多个公共陆地移动网PLMN发送的车联网配置信息，其中，所述车联网配置信息用指示用户设备UE接收车联网业务；将所述车联网配置信息发送给所述UE。通过本发明，解决了相关技术中存在的当UE所在区域有多个PLMN提供V2X业务时，UE无法获取多个PLMN中V2X业务问题，达到了在多个运营商部署多个MBMS网络时，UE能够接收不同PLMN中V2X业务的需求的效果。

Description

车联网业务配置方法及装置，业务获取方法、装置及系统
技术领域
本发明涉及车联网领域，具体而言，涉及一种车联网业务配置方法及装置，业务获取方法、装置及系统。
背景技术
随着经济社会高速发展，中国汽车保有量迅速增长，道路交通事故频繁发生，已成为近年来影响我国公众安全感的重要因素之一，道路交通安全问题已经成为影响社会和谐和改善民生的基本问题之一。中国迫切需要从技术、政策、教育等各方面改善交通安全，其中提升车辆安全设计是其中的重要组成部分。
提升车辆安全的技术主要分为被动安全技术和主动安全技术。被动安全技术用于在事故发生后，对车内、车外人员及物品的保护；主动安全技术用于防止和减少车辆发生事故，避免人员受到伤害；主动安全技术是现代车辆安全技术发展的重点和趋势。
基于通信的碰撞预警系统，通过利用先进的无线通信技术和新一代信息处理技术，实现车与车、车与路侧基础设施间的实时信息交互，告知彼此目前的状态(包括车辆的位置、速度、加速度、行驶路径)及获知的道路环境信息，协作感知道路危险状况，及时提供多种碰撞预警信息，防止道路交通安全事故的发生，成为当前各国试图解决道路交通安全问题的一种新的思路。
车联网V2X：是指通过装载在车辆上的传感器、车载终端及电子标签提供车辆信息，采用各种通信技术实现车与车V2V、车与人V2P、车与路(基础设施)V2I互连互通，并在信息网络平台上对信息进行提取、共享等有效利用，对车辆进行有效的管控和提供综合服务。
近年来随着新的移动通信技术的发展，国际上出现了使用LTE技术来解决基于车联网通信应用的研究。
路边通信单元RSU(Road Side Unit)可以接收车辆请求,保证车辆接入Internet，有网关的功能；此外,它也拥有数据运算、存储、转发的功能。
目前有两种车联网实现技术：专用短距离通信(DSRC,Dedicated Short RangeCommunication)和LTE，其中DSRC基于IEEE802.11P和IEEE1609系列标准，802.11P负责物理层和媒体接入控制(MAC，Medium Access Control)技术，1609负责上层规范。基于LTE的V2X技术刚开始讨论，还没有标准。
目前3GPP正在讨论的LTE V2X技术包括：RSU可通过静止的UE或eNB实现，V2V/V2I/V2P可能通过PC5接口或Uu接口实现，其中PC5接口是指设备到设备D2D的空中接口，Uu接口是指UE到eNB的空中接口。图1是相关技术中的车联网业务交互的系统架构图。eNB通过Uu口V2X业务发送给各个UE当中。
为了有效地利用移动网络资源，第三代合作伙伴计划(3GPP，3rd GenerationPartnership Project)提出了多媒体广播多播业务(MBMS，Multimedia BroadcastMulticast Service)，该业务是一种从一个数据源向多个目标移动终端传送数据的技术，实现了网络(包括核心网和接入网)资源的共享，提高了网络资源(尤其是空中接口资源)的利用率。3GPP在R13的LTE-A中提出了单小区MBMS的研究课题，其中单小区MBMS业务在物理下行共享信道PDSCH上传输。在3GPP网络中MBMS业务采用临时移动组标识TMGI标识，TMGI由网元BM-SC分配。应用服务器通过应用层信令通知UE相关的业务描述信息：如TMGI，业务开始时间等。单小区点到多点(SC-PTM)是另外一种采用物理下行共享信道(PDSCH)传输广播业务的方法。MBSFN和SC-PTM的核心网相同，在接入网由MCE确定采用MBSFN或SC-PTM在空口发送广播业务。交通安全业务一般针对一定区域内的多个车辆，下行采用广播传输是一种高效的手段，根据仿真评估，下行采用单播传输难以满足V2X业务的容量需求。发送V2X业务的车辆高速运动，可能频繁的改变服务区域或小区。如果车辆(或UE)进入MBMS服务区域，需要首先读取USD(User Service Description，用户业务描述)，USD中包含业务标识、部署频率、开始/结束时间、服务区域等内容，UE根据USD内容确定所需的V2X业务，然后监听所需V2X业务的控制信息，然后读取所需的V2X业务。图2是相关技术中采用MBMS传输车联网业务的系统架构图。
由于，不同的运营商可以部署自己的MBMS网络。图3是相关技术中的一种车联网业务交互的场景图。如图3所示，其中车联网应用服务器V2X AS可以为一个或多个。目前3GPP要求UE可以接收其他运营商的V2X业务，即接收不同公共陆地移动网PLMN(Public LandMobile Network)中的数据，如图3中的车辆1或2要能够接收运营商1和运营商2的V2X业务。
然而由于LTE MBMS不支持漫游，即UE不能接收除了服务PLMN(serving PLMN)之外的其他PLMN的MBMS业务。因此，当UE所在区域有多个PLMN提供V2X业务时，UE无法获取多个PLMN中V2X业务。
发明内容
本发明实施例提供了一种车联网业务配置方法及装置，业务获取方法、装置及系统方法及装置，以至少解决相关技术中由在MBMS当UE所在区域有多个PLMN提供V2X业务时，UE无法获取多个PLMN中V2X业务的问题。
根据本发明的一个实施例，提供了一种车联网业务配置方法，包括：获取多个陆上公用移动通信网PLMN发送的车联网配置信息，其中，所述车联网配置信息用指示用户设备UE接收车联网业务；将所述车联网配置信息发送给所述UE。
可选地，所述多个PLMN为在相同的区域中多个运营商部署的PLMN。
可选地，获取所述多个PLMN发送的车联网配置信息至少通过以下方式获取：公共网元获取，所述UE搜索获取，以及获取预配置的所述车联网配置信息。所述预配置是指通过OAM(Operation and Management，操作和管理)将其他运营商的PLMN中的车联网配置信息通过当前服务PLMN的eNB发送。
可选地，所述车联网配置信息包括：服务PLMN的车联网配置信息以及非服务PLMN的车联网配置信息。
可选地，所述车联网配置信息包括：多媒体广播组播业务MBMS控制信息，其中，所述业务MBMS的空口控制信息至少包括以下信息之一：SIB13，SIB15，SIB20，MCCH，SC-MCCH，MSI。
可选地，所述车联网配置信息还包括：所述多个PLMN中的车联网频率配置信息，其中，所述频率配置信息用于指示所述车联网业务的部署频率标识。
可选地，所述公共网元至少包括以下网元之一：车联网应用服务器V2X AS、BM-SC、MBMS-GW、MME、MCE或者eNB。
根据本发明的另一个实施例，还提供了一种车联网业务获取方法，包括：UE获取多个PLMN的车联网配置信息；根据所述多个PLMN的车联网配置信息获取车联网业务。
可选地，所述UE获取多个PLMN的车联网配置信息，包括：通过多个接收机接收多个PLMN中的车联网业务，或者通过单个接收机按照时分方式接收多个PLMN中的车联网业务。
可选地，所述UE获取多个PLMN的车联网配置信息还包括：接收车联网控制功能网元control function发送的多个PLMN的车联网配置信息。
可选地，根据所述多个PLMN的车联网配置信息获取车联网业务，还包括：根据所述UE获取的USD,和\或SIB15信息指示的指定车联网业务的PLMN以及频率搜索所述指定车联网服务的车联网业务配置信息；将搜索到的频率，和/或配置信息上报eNB；所述eNB将收到的信息在空口发送，接收所述eNB发送的所述指定车联网服务的车联网配置信息对应的车联网业务。
可选地，所述方法还包括：所述UE向eNB发送接收多个PLMN的能力指示信息和/或，向eNB发送车联网业务兴趣指示信息。
可选地，根据所述多个PLMN的车联网配置信息获取车联网业务，包括：接收业务优先级高的车联网业务，和/或，接收所述能力指示信息对应的车联网业务；其中，所述指定能力指示消息携带有以下信息之一：同时接收的多个PLMN标识ID，多个频率标识。
可选地，所述UE获取多个PLMN的车联网配置信息还包括：向所述eNB发送请求消息，其中，所述请求消息中携带有所述车联网业务兴趣指示信息，其中，所述车联网业务兴趣指示信息用于指示所述UE感兴趣的PLMN ID，所述PLMN ID中感兴趣的频率，所述UE感兴趣的车联业务标识；获取所述eNB发送的指定PLMN的车联网配置信息，其中，所述指定PLMN的车联网配置信息为在与所述eNB的同一覆盖区域中，与eNB属于不同运营商的PLMN配置信息。
根据本发明的还一个实施例，提供了一种车联网业务配置装置，包括：获取模块，用于获取多个陆上公用移动通信网PLMN发送的车联网配置信息，其中，所述车联网配置信息用指示用户设备UE接收车联网业务；发送模块，用于将所述车联网配置信息发送给所述UE。
可选地，所述获取模块通过以下方式进行获取：公共网元获取，所述UE搜索获取，以及获取预配置的所述车联网配置信息。
可选地，所述车联网配置信息包括：多媒体广播组播业务MBMS控制信息，其中，所述业务MBMS的空口控制信息至少包括以下信息之一：SIB13，SIB15，SIB20，MCCH，SC-MCCH，MSI。
可选地，所述车联网配置信息还包括：所述多个PLMN中的车联网频率配置信息，其中，所述频率配置信息用于指示所述车联网业务的部署频率标识。
根据本发明的再一个实施例，提供了一种车联网业务获取装置，包括：第一获取模块，用于获取多个PLMN的车联网配置信息；第二获取模块，用于根据所述多个PLMN的车联网配置信息获取车联网业务。
可选地，所述第一获取模块包括：第一获取单元，用于通过多个接收机接收多个PLMN中的车联网业务；第二获取单元，用于通过单个接收机按照时分方式接收多个PLMN中的车联网业务。
可选地，所述第一获取模块还包括：第三获取单元，用于接收车联网controlfunction发送的多个PLMN的车联网配置信息。
可选地，所述第二获取单元还包括：搜索单元，用于根据获取的SIB15信息指示的指定车联网业务的PLMN以及频率搜索所述指定车联网服务的车联网业务配置信息；上报单元，用于将搜索到的频率，和/或配置信息上报eNB；第一接收单元，用于接收所述eNB发送的所述指定车联网服务的车联网配置信息对应的车联网业务。
可选地，所述装置还包括：发送模块，用于向eNB发送接收多个PLMN的能力指示信息和/或，向eNB发送车联网业务兴趣指示信息。
可选地，所述第二获取模块还包括：第二接收单元，用于接收业务优先级高的车联网业务；第三接收单元，用于接收所述能力指示信息对应的车联网业务；其中，所述指定能力指示消息携带有以下信息之一：同时接收的多个PLMN标识ID，多个频率标识。
可选地，所述第一获取模块还包括：请求单元，用于向所述eNB发送请求消息，其中，所述请求消息中携带有所述车联网业务兴趣指示信息，其中，所述车联网业务兴趣指示信息用于指示所述UE感兴趣的PLMN ID，所述PLMN ID中感兴趣的频率，所述UE感兴趣的车联业务标识；第四获取单元，用于获取所述eNB发送的指定PLMN的车联网配置信息，其中，所述指定PLMN的车联网配置信息为在与所述eNB的同一覆盖区域中，与eNB属于不同运营商的PLMN配置信息。
根据本发明的又一个实施例，提供了一种车联网业务获取系统，包括：发送方设备，用于获取多个陆上公用移动通信网PLMN发送的车联网配置信息，其中，所述车联网配置信息用指示接收方设备接收车联网业务；将所述车联网配置信息发送给所述接收方设备；接收方设备，用于获取多个PLMN的车联网配置信息；根据所述多个PLMN的车联网配置信息获取车联网业务。
可选地，所述发送方设备至少包括：公共网元，UE以及车联网control function，其中，所述公共网元至少包括以下之一：车联网应用服务器V2X AS、BM-SC、MBMS-GW、MME、MCE或者eNB；所述接收方设备为所述UE。
根据本发明的又一个实施例，还提供了一种存储介质。该存储介质设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：
S1，获取多个陆上公用移动通信网PLMN发送的车联网配置信息，其中，所述车联网配置信息用指示用户设备UE接收车联网业务；
S2，将所述车联网配置信息发送给所述UE。
根据本发明的还一个实施例，还提供了一种存储介质。该存储介质设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：
S1，UE获取多个PLMN的车联网配置信息；
S2，根据所述多个PLMN的车联网配置信息获取车联网业务。
通过本发明，通过获取多个PLMN的车联网配置信息，同时将该多个车联网配置信息转发给UE，使得UE根据车联网配置信息获取相应的车联网业务。因此，可以解决相关技术中存在的当UE所在区域有多个PLMN提供V2X业务时，UE无法获取多个PLMN中V2X业务问题，达到了在多个运营商部署多个MBMS网络时，UE能够接收不同PLMN中V2X业务的需求的效果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是相关技术中的车联网业务交互的系统架构图；
图2是相关技术中采用MBMS传输车联网业务的系统架构图；
图3是相关技术中的一种车联网业务交互的场景图；
图4是根据本发明实施例一种车联网业务配置的流程图；
图5是根据本发明可选实施例的一种车联网业务获取的流程图；
图6是根据本发明可选实施例的场景1的车联网业务获取的流程图；
图7是根据本发明可选实施例的场景2的车联网业务获取的流程图；
图8是根据本发明可选实施例的场景3的车联网业务获取的流程图；
图9是根据本发明可选实施例的场景4的车联网业务获取的流程图；
图10是根据本发明实施例的一种车联网配置装置的结构图；
图11是根据本发明实施例的一种车联网获取装置的结构图；
图12是根据本发明实施例的另一种车联网获取装置的结构图；
图13是根据本发明实施例的再一种车联网获取装置的结构图；
图14是根据本发明实施例的又一种车联网获取装置的结构图；
图15是根据本发明实施例的还一种车联网获取装置的结构图；
图16是根据本发明实施例的更一种车联网获取装置的结构图；
图17是根据本发明实施例的再一种车联网获取装置的结构图；
图18是根据本发明实施例的一种车联网获取系统的结构图。
具体实施方式
下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
实施例1
在本实施例中提供了一种运行于图2中所示架构下的一种车联网业务配置方法，图4是根据本发明实施例的一种车联网业务配置的流程图，如图4所示，该流程包括如下步骤：
步骤S402，获取多个陆上公用移动通信网PLMN发送的车联网配置信息，其中，所述车联网配置信息用指示用户设备UE接收车联网业务；
可选地，多个PLMN为在相同的区域中多个运营商部署的PLMN。具体地，相同的区域是指多个运营商的PLMN在同一个eNB覆盖的范围区域之内。
可选地，获取所述多个PLMN发送的车联网配置信息至少通过以下方式获取：公共网元获取，所述UE搜索获取，以及获取预配置的所述车联网配置信息。
具体地，在通过公共网元获取车联网配置信息，上述公共网元至少包括以下网元：车联网应用服务器V2X AS、BM-SC、MBMS-GW、MME、MCE或者eNB。
具体地，如果是通过UE搜索获取的话，包括：那么UE将搜索到的车联网配置信息发送给eNB。由eNB将车联网配置信息广播给在eNB覆盖范围内的所有UE。
可选地，本实施例中所指出的车联网配置信息包括：服务车联网配置信息以及非服务车联网配置信息。
具体地，如果是通过获取预配置的所述车联网配置信息的话，包括：通过O&M方式，将非服务PLMN中的车联网配置信息发送给服务PLMN中。
可选地，本实施例中所指出的车联网配置还包括：MBMS控制信息以及车联网频率配置信息。具体地，该MBMS控制信息包括：SIB13，SIB15，SIB20，MCCH，SC-MCCH，MSI。而车联网频率配置信息用于指示车联网业务的部署频率标识。例如，车联网业务当前所使用的频率。
步骤S404，将所述车联网配置信息发送给所述UE。
通过上述步骤，解决相关技术中存在的当UE所在区域有多个PLMN提供V2X业务时，UE无法获取多个PLMN中V2X业务问题，达到了在多个运营商部署多个MBMS网络时，UE能够接收不同PLMN中V2X业务的需求的效果。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到根据上述实施例的方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
实施例2
在本实施例中提供了一种运行于图2中所示架构下的一种车联网业务获取方法，图5是根据本发明实施例的一种车联网业务获取的流程图，，如图5所示，该流程包括如下步骤：
步骤S502，UE获取多个PLMN的车联网配置信息；
可选地，UE可以通过多个接收机接收多个PLMN中的车联网业务，也可以通过单个接收机按照时分方式接收多个PLMN中的车联网业务。
可选地，UE可以接收车联网控制功能网元control function发送的多个PLMN的车联网配置信息。所述V2X control function为逻辑网元。
可选地，UE向eNB发送接收多个PLMN的能力指示信息和/或，向eNB发送车联网业务兴趣指示信息。
具体地，UE通过将携带有该车联网业务兴趣指示信息的请求消息发送给eNB，用于获取eNB发送的指定PLMN的车联网配置信息。具体地，该车联网业务兴趣指示信息包括：UE感兴趣的PLMN ID，PLMN ID中感兴趣的频率以及UE感兴趣的车联业务标识。指定PLMB的车联网配置信息是指，UE所需的车联网业务所对应的车联网配置信息。
可选地，在UE向eNB发送携带有车联网业务兴趣指示信息后，UE也就能够获取到指定PLMN的车联网配置信息。具体地，该指定PLMN的车联网配置信息为在与所述eNB的同一覆盖区域中，与eNB属于不同PLMN的PLMN配置信息。这样，UE就能够获取到其他PLMN的车联网配置信息。
步骤S504，根据所述多个PLMN的车联网配置信息获取车联网业务。
可选地，UE可以根据获取的SIB15信息指示的指定车联网业务的PLMN以及频率搜索所述指定车联网服务的车联网业务配置信息；并将搜索到的频率，和/或配置信息上报eNB；接收所述eNB发送的所述指定车联网服务的车联网配置信息对应的车联网业务。
需要指出的是，在SIB15信息中包含由非服务中的车联网配置信息。UE能够根据非服务中的车联网配置信息从而确定指定车联网业务的PLMN以及频率。
可选地，在使用单接收机的情况下，UE不能够同时接收多个指定车联网业务。因此，UE需要根据多个指定车联网业务的优先级高低程度，即先接收优先级高的车联网业务，然而再接收优先级低的车联网业务。
当然UE也可以根据向eNB发送接收多个PLMN的能力指示信息，从而使得eNB能够根据该能力指示信息，对多个指定业务网业务进行资源分配。从而能够保证多个指定车联网业务接收在时间上能够错开。具体地，该能力指示信息包括：同时接收的多个PLMN标识ID，多个频率标识。
此外，在本实施例中还提供了以下应用场景，以供更加清楚地理解本发明人所要保护的内容：
场景1，利用公共网元转发其他PLMN的V2X控制信息。
图6是根据本发明实施例的场景1的车联网业务获取的流程图。如图6所示，该流程包括：
步骤602：AS分别在不同的PLMN中预建MBMS承载。所述AS与每个PLMN中的BM-SC进行交互，如请求所需的TMGI，建立和/或激活MBMS承载等。
步骤604：公共网元获取并发送多个PLMN中的配置信息。具体地，除了V2X AS，其他网元需要网络共享部署，即不同的PLMN中共用相同的网元；V2X AS可通过V1接口获取各个PLMN中的MBMS空口控制信息，V2X AS将多个PLMN中的控制信息汇总后通过V1接口发送给UE；其他的公共网元获取多个PLMN中的V2X控制信息，并发送给UE.所述配置信息还包含多个PLMN的V2X频率信息和V2X频率对应的空口配置信息。
步骤605：UE监听接收V2X配置信息。所述UE监听所需V2X业务对应的配置信息；所述配置信息包括：服务和非服务PLMN的配置信息，如以下之一：不同PLMN中的V2X频率信息，SIB13/SIB20信息，MCCH/SC-MCCH信息。
步骤608：UE接收所需的V2X业务数据。所述AS接收不同PLMN中UE发送的V2X信息，AS根据UE所属的PLMN，在相应的PLMN中发送V2X信息。所述UE根据所需V2X业务的控制信息接收所需的V2X业务数据。所述V2X业务数据包括多个PLMN中的V2X业务。
场景2通过V2X control function发送多个PLMN中的V2X业务配置信息
图7是根据本发明实施例的场景2的车联网业务获取的流程图。如图7所示，该流程包括：
步骤702：AS分别在不同的PLMN中预建MBMS承载。所述AS与每个PLMN中的BM-SC进行交互，如请求所需的TMGI，建立和/或激活MBMS承载等。
步骤704：V2X control function获取并发送多个PLMN中的配置信息。所述不同PLMN中的V2X control function之间存在接口，所述V2X control function可通过UE获取PLMN中的配置信息，并通过相互之间的接口发送配置信息，则所述V2X control function可发送多个PLMN中的配置信息。
步骤706：UE监听所需V2X业务的配置信息。所述UE根据确定的所需V2X业务，监听所需的V2X业务配置信息。所述UE通过与V2X control function之间的接口获取非服务PLMN中的V2X配置信息。
步骤708：UE获取所需的V2X业务数据。V2X AS分别通过不同PLMN中的MBMS承载发送相应的V2X业务，所述UE需要接收其他PLMN中的所需的V2X业务数据。所述UE如果具有多接收机，则可采用不同的接收机在不同的PLMN中接收所需的V2X业务，为了解密非服务PLMN中的V2X业务数据，所述UE向AS请求密钥key，AS与相关BM-SC交互获取UE所需的key，并发送给UE；进一步的，所述AS可通过与BM-SC交互对UE进行认证，即确定UE是否允许接收非服务PLMN的V2X业务。
场景3
图8是根据本发明实施例的场景3的车联网业务获取的流程图。如图8所示，该流程包括：
步骤802：UE读取USD和SIB15信息。所述USD和SIB15中包含非服务PLMN中的V2X配置信息。所述UE根据USD和SIB15信息确定所需的V2X业务所在的PLMN和频率。
步骤804：UE搜索V2X业务的配置信息。所述UE在SIB15指示的PLMN和频率上搜索所需V2X业务的配置信息。
步骤806：UE接收所需的V2X业务。所述UE根据自身能力确定接收多个PLMN中V2X业务的方法，如果UE为多接收机，则UE可同时接收所需的多个PLMN中的V2X业务；如果UE为单接收机，则UE无法同时接收所需的多个PLMN中的V2X业务，则UE可以：按照V2X业务优先级，选择接收高优先级的V2X业务，或者，UE向eNB发送请求,并在请求中指示需要接收的PLMNID和频率，eNB根据请求消息和UE的能力分配空口资源，以实现不同PLMN中的V2X业务在时间上错开，保证UE可接收多个PLMN中的V2X业务。
场景4
图9是根据本发明实施例的场景4的车联网业务获取的流程图。如图9所示，该流程包括：
步骤902：UE获取USD和SIB15信息。
步骤904：UE发送请求信息。
所述UE通过空口向eNB发送请求信息，其中包括以下之一：UE感兴趣的PLMN标识ID，在PLMN ID中感兴趣的频率，UE感兴趣的V2X业务标识。所述请求信息为层1，层2，或层3信令，如果为层3的RRC信令，可以采用MBMS感兴趣指示信息或新的专用信令。
步骤906：eNB获取其他PLMN的配置信息并发送。所述eNB根据UE的请求信息获取其他PLMN的配置信息，所述其他PLMN是指：在相同的区域，与eNB所属PLMN不同的PLMN.其他PLMN可以有一个或多个。所述eNB可采用以下方式之一获取上述信息：通过eNB之间的X2接口，通过公共网元。所述公共网元根据网络部署的不同，包括以下之一：V2X AS,BM-SC,MBMS-GW,MME,MCE,eNB，除了V2XAS，其他网元需要网络共享部署，即不同的PLMN中共用相同的网元；如果通过公共网元且公共网元与所述eNB没有直接接口，则可能需要经过多个接口。所述eNB获取到上述配置信息后与本地的相应信息进行汇总并发送，如：PLMN1的eNB获取到PLMN2中的SIB13后，与PLMN1的SIB13进行整合，形成新的SIB13并发送。
步骤908：UE监听所需的V2X业务控制信息。
步骤910：UE接收所需的V2X业务。所述AS分别在不同的PLMN中建立相应的MBMS承载，如AS1在PLMN1中收到UE1发送的V2X业务1，AS2在PLMN2中收到UE2发送的V2X业务2；AS1在PLMN1中建立V2X业务1对应的MBMS承载TMGI1，同样的AS2在PLMN2中建立TMGI2。此时TMGI1和TMGI2在PLMN1的USD和SIB/MCCH中指示，同样的也在PLMN2的USD和SIB/MCCH中指示。所述UE如果具有双接收机，则分别在PLMN1和PLMN2中接收所需的V2X业务，为了获取非服务PLMN中的V2X业务密钥，UE可以向所属AS发送请求，AS通过接口向其他的AS请求，其他的AS通过BM-SC获取相应的密钥和上述UE的认证信息，并发送给请求的AS，AS发送密钥到UE；对于单接收机UE，可以通过向所属的服务eNB请求间隔gap，所述gap用于接收其他PLMN中所需要的V2X业务，或者所述UE根据不同业务的优先级，选择接收高优先级的业务，所述UE还可通过DRX中的机会接收所需的V2X业务，如果所需V2X业务优先级较低。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到根据上述实施例的方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
实施例3
在本实施例中还提供了一种车联网业务配置装置，该装置用于实现上述实施例及优选实施方式，已经进行过说明的不再赘述。如以下所使用的，术语“模块”可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的装置较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。
图10是根据本发明实施例的一种车联网配置装置的结构图，如图8所示，该装置包括：获取模块1002以及发送模块1004。
获取模块1002，用于获取多个陆上公用移动通信网PLMN发送的车联网配置信息，其中，所述车联网配置信息用指示用户设备UE接收车联网业务；
可选地，多个PLMN为在相同的区域中多个运营商部署的PLMN。具体地，相同的区域是指多个运营商的PLMN在同一个eNB覆盖的范围区域之内。
可选地，获取所述多个PLMN发送的车联网配置信息至少通过以下方式获取：公共网元获取，所述UE搜索获取，以及获取预配置的所述车联网配置信息。
具体地，在通过公共网元获取车联网配置信息，上述公共网元至少包括以下网元：车联网应用服务器V2X AS、BM-SC、MBMS-GW、MME、MCE或者eNB。
具体地，如果是通过UE搜索获取的话，包括：那么UE将搜索到的车联网配置信息发送给eNB。由eNB将车联网配置信息广播给在eNB覆盖范围内的所有UE。
可选地，本实施例中所指出的车联网配置信息包括：服务车联网配置信息以及非服务车联网配置信息。
具体地，如果是通过获取预配置的所述车联网配置信息的话，包括：通过OAM方式，将非服务PLMN中的车联网配置信息发送给服务PLMN中。
可选地，本实施例中所指出的车联网配置还包括：MBMS控制信息以及车联网频率配置信息。具体地，该MBMS控制信息包括：SIB13信息，SIB15，SIB20信息，MCCH，SC-MCCH，MSI。而车联网频率配置信息用于指示车联网业务的频率标识。例如，车联网业务当前所使用的频率。
发送模块1004，用于将所述车联网配置信息发送给所述UE
需要说明的是，上述各个模块是可以通过软件或硬件来实现的，对于后者，可以通过以下方式实现，但不限于此：上述模块均位于同一处理器中；或者，上述各个模块以任意组合的形式分别位于不同的处理器中。
实施例4
图11是根据本发明实施例的一种车联网获取装置的结构图，如图9所示，该装置包括：第一获取模块1102以及第二获取模块1104。
第一获取模块1102，用于获取多个PLMN的车联网配置信息；
第二获取模块1104，用于根据所述多个PLMN的车联网配置信息获取车联网业务。
图12是根据本发明实施例的另一种车联网获取装置的结构图，如图12所示，该装置除包括图11所示的所有模块外，第一获取模块1102还包括：第一获取单元1202以及第二获取单元1004。
第一获取单元1202，用于通过多个接收机接收多个PLMN中的车联网业务；
第二获取单元1004，用于通过单个接收机按照时分方式接收多个PLMN中的车联网业务。
图13是根据本发明实施例的再一种车联网获取装置的结构图，如图13所示，该装置除包括图11所示的所有模块外，第一获取模块1102还包括：第三获取单元1302。
第三获取单元1302，用于接收车联网control function发送的多个PLMN的车联网配置信息。
图14是根据本发明实施例的又一种车联网获取装置的结构图，如图14所示，该装置除包括图11所示的所有模块外，第二获取模块1104包括：搜索单元1402，上报单元1404以及第一接收单元1406
搜索单元1402，用于根据获取的SIB15信息指示的指定车联网业务的PLMN以及频率搜索所述指定车联网服务的车联网业务配置信息；
上报单元1404，用于将搜索到的频率，和/或配置信息上报eNB；
第一接收单元1406，用于接收所述eNB发送的所述指定车联网服务的车联网配置信息对应的车联网业务。
图15是根据本发明实施例的还一种车联网获取装置的结构图，如图15所示，该装置除包括图11所示的所有模块外，还包括：发送模块1502。
发送模块1502，用于向eNB发送接收多个PLMN的能力指示信息，和/或，向eNB发送车联网业务兴趣指示信息。
图16是根据本发明实施例的更一种车联网获取装置的结构图，如图16所示，该装置除包括图15所示的所有模块外，第二获取模块1104还包括：第二接收单元1602以及第三接收单元1604。
第二接收单元1402，用于接收业务优先级高的车联网业务；
第三接收单元1404，用于接收所述能力指示信息对应的车联网业务；其中，所述指定能力指示消息携带有以下信息之一：同时接收的多个PLMN标识ID，多个频率标识。
图17是根据本发明实施例的再一种车联网获取装置的结构图，如图17所示，该装置除包括图15所示的所有模块外，第一获取模块1102还包括：请求单元1702以及第四获取单元1704。
请求单元1702，用于向所述eNB发送请求消息，其中，所述请求消息中携带有所述车联网业务兴趣指示信息，其中，所述车联网业务兴趣指示信息用于指示所述UE感兴趣的PLMN ID，所述PLMN ID中感兴趣的频率，所述UE感兴趣的车联业务标识；
第四获取单元1504，用于获取所述eNB发送的指定PLMN的车联网配置信息，其中，所述指定PLMN的车联网配置信息为在与所述eNB的同一覆盖区域中，与eNB属于不同PLMN的PLMN配置信息。
需要说明的是，上述各个模块是可以通过软件或硬件来实现的，对于后者，可以通过以下方式实现，但不限于此：上述模块均位于同一处理器中；或者，上述各个模块以任意组合的形式分别位于不同的处理器中。
实施例4
图18是根据本发明实施例的一种车联网获取系统的结构图，如图18所示，该系统包括：发送方设备1802以及接收方设备1804。
发送方设备1802，用于获取多个陆上公用移动通信网PLMN发送的车联网配置信息，其中，所述车联网配置信息用指示接收方设备接收车联网业务；将所述车联网配置信息发送给所述接收方设备1804；
接收方设备1804，用于获取多个PLMN的车联网配置信息；根据所述多个PLMN的车联网配置信息获取车联网业务。
可选地，所述发送方设备1802至少包括：公共网元，UE以及车联网controlfunction，其中，所述公共网元至少包括：车联网应用服务器V2X AS、BM-SC、MBMS-GW、MME、MCE或者eNB；所述接收方设备1804为所述UE。
具体地，当所述发送方设备1802为UE时，UE或将获取到的车联网配置信息发送给eNB，由eNB将车联网配置信息广播给在eNB覆盖范围内的所有UE。
实施例5
本发明的实施例还提供了一种存储介质。可选地，在本实施例中，上述存储介质可以被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：
S1，获取多个陆上公用移动通信网PLMN发送的车联网配置信息，其中，所述车联网配置信息用指示用户设备UE接收车联网业务；
S2，将所述车联网配置信息发送给所述UE。
可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
实施例6
本发明的实施例还提供了一种存储介质。可选地，在本实施例中，上述存储介质可以被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：
S1，UE获取多个PLMN的车联网配置信息；
S2，根据所述多个PLMN的车联网配置信息获取车联网业务。
可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，并且在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (24)

1.一种车联网业务配置方法，其特征在于，包括：
获取多个公共陆地移动网PLMN发送的车联网配置信息，其中，所述车联网配置信息用指示用户设备UE接收车联网业务，所述车联网配置信息包括：服务PLMN的车联网配置信息以及非服务PLMN的车联网配置信息；所述非服务PLMN中的V2X配置信息包含在用户业务描述USD信息中；
将所述车联网配置信息发送给所述UE；
其中，所述获取多个公共陆地移动网PLMN发送的车联网配置信息包括：通过车联网控制功能网元获取多个PLMN的车联网配置信息；
其中，所述UE将根据非服务中的车联网配置信息确定出指定车联网业务的PLMN以及频率。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述多个PLMN为在相同的区域中多个运营商部署的PLMN。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取所述多个PLMN发送的车联网配置信息至少通过以下方式之一：公共网元获取，所述UE搜索获取，获取预配置的所述车联网配置信息。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车联网配置信息包括：多媒体广播组播业务MBMS控制信息，其中，所述业务MBMS的空口控制信息至少包括以下信息之一：系统消息块SIB13，SIB15，SIB20，多播控制信道MCCH，单小区多播控制信道SC-MCCH，多播调度信息MSI。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车联网配置信息还包括：所述多个PLMN中的车联网频率配置信息，其中，所述频率配置信息用于指示所述车联网业务的部署频率标识。
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述公共网元至少包括以下网元之一：车联网应用服务器V2X AS、广播多播业务中心BM-SC、MBMS网关MBMS-GW、移动管理实体MME、多小区/多播协调实体MCE或者eNB。
7.一种车联网业务获取方法，其特征在于，包括：
UE获取多个PLMN的车联网配置信息；
根据所述多个PLMN的车联网配置信息获取车联网业务；
其中，所述UE获取多个PLMN的车联网配置信息还包括：接收车联网控制功能网元发送的多个PLMN的车联网配置信息；
所述UE根据非服务中的车联网配置信息将确定出指定车联网业务的PLMN以及频率。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述UE获取多个PLMN的车联网配置信息，包括：
通过多个接收机接收多个PLMN中的车联网业务，或者通过单个接收机按照时分方式接收多个PLMN中的车联网业务。
9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，根据所述多个PLMN的车联网配置信息获取车联网业务，还包括：
根据所述UE获取的SIB15信息指示的指定车联网业务的PLMN以及频率搜索所述指定车联网服务的车联网业务配置信息；将搜索到的频率，和/或配置信息上报eNB；
接收所述eNB发送的所述指定车联网服务的车联网配置信息对应的车联网业务。
10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述UE向eNB发送接收多个PLMN的能力指示信息和/或，向eNB发送车联网业务兴趣指示信息。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，根据所述多个PLMN的车联网配置信息获取车联网业务，包括：
接收业务优先级高的车联网业务，和/或，
接收所述能力指示信息对应的车联网业务；其中，所述指定能力指示消息携带有以下信息之一：同时接收的多个PLMN标识ID，多个频率标识。
12.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述UE获取多个PLMN的车联网配置信息还包括：
向所述eNB发送请求消息，其中，所述请求消息中携带有所述车联网业务兴趣指示信息，其中，所述车联网业务兴趣指示信息用于指示所述UE感兴趣的PLMN ID，所述PLMN ID中感兴趣的频率，所述UE感兴趣的车联业务标识；
获取所述eNB发送的指定PLMN的车联网配置信息，其中，所述指定PLMN的车联网配置信息为在与所述eNB的同一覆盖区域中，与eNB属于不同运营商的PLMN配置信息。
13.一种车联网业务配置装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取多个陆上公用移动通信网PLMN发送的车联网配置信息，其中，所述车联网配置信息用指示用户设备UE接收车联网业务，所述车联网配置信息包括：服务PLMN的车联网配置信息以及非服务PLMN的车联网配置信息；所述非服务PLMN中的V2X配置信息包含在用户业务描述USD信息中；
发送模块，用于将所述车联网配置信息发送给所述UE；
其中，所述获取模块通过以下步骤获取多个公共陆地移动网PLMN发送的车联网配置信息：通过车联网控制功能网元获取多个PLMN的车联网配置信息；
其中，所述UE将根据非服务中的车联网配置信息确定出指定车联网业务的PLMN以及频率。
14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述获取模块通过以下方式之一进行获取：
公共网元获取，所述UE搜索获取，以及获取预配置的所述车联网配置信息。
15.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述车联网配置信息包括：多媒体广播组播业务MBMS控制信息，其中，所述业务MBMS的空口控制信息至少包括以下信息之一：SIB13，SIB15，SIB20，MCCH，SC-MCCH，MSI。
16.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述车联网配置信息还包括：所述多个PLMN中的车联网频率配置信息，其中，所述频率配置信息用于指示所述车联网业务的部署频率标识。
17.一种车联网业务获取装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于获取多个PLMN的车联网配置信息；
第二获取模块，用于根据所述多个PLMN的车联网配置信息获取车联网业务；
所述第一获取模块还包括：第三获取单元，用于接收车联网控制功能网元发送的多个PLMN的车联网配置信息；所述车联网业务获取装置还用于根据非服务中的车联网配置信息确定出指定车联网业务的PLMN以及频率。
18.根据权利要求17所述的装置，其特征在于，所述第一获取模块包括：
第一获取单元，用于通过多个接收机接收多个PLMN中的车联网业务；
第二获取单元，用于通过单个接收机按照时分方式接收多个PLMN中的车联网业务。
19.根据权利要求17所述的装置，其特征在于，所述第二获取模块还包括：
搜索单元，用于根据获取的SIB15信息指示的指定车联网业务的PLMN以及频率搜索所述指定车联网服务的车联网业务配置信息；
上报单元，用于将搜索到的频率，和/或配置信息上报eNB；
第一接收单元，用于接收所述eNB发送的所述指定车联网服务的车联网配置信息对应的车联网业务。
20.根据权利要求17所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
发送模块，用于向eNB发送接收多个PLMN的能力指示信息和/或，向eNB发送车联网业务兴趣指示信息。
21.根据权利要求20所述的装置，其特征在于，所述第二获取模块还包括：
第二接收单元，用于接收业务优先级高的车联网业务；
第三接收单元，用于接收所述能力指示信息对应的车联网业务；其中，所述指定能力指示消息携带有以下信息之一：同时接收的多个PLMN标识ID，多个频率标识。
22.根据权利要求20所述的装置，其特征在于，所述第一获取模块还包括：
请求单元，用于向所述eNB发送请求消息，其中，所述请求消息中携带有所述车联网业务兴趣指示信息，其中，所述车联网业务兴趣指示信息用于指示UE感兴趣的PLMN ID，所述PLMNID中感兴趣的频率，所述UE感兴趣的车联业务标识；
第四获取单元，用于获取所述eNB发送的指定PLMN的车联网配置信息，其中，所述指定PLMN的车联网配置信息为在与所述eNB的同一覆盖区域中，与eNB属于不同PLMN的PLMN配置信息。
23.一种车联网业务获取系统，其特征在于，包括：
发送方设备，用于获取多个陆上公用移动通信网PLMN发送的车联网配置信息，其中，所述车联网配置信息用指示接收方设备接收车联网业务；将所述车联网配置信息发送给所述接收方设备；
接收方设备，用于获取多个PLMN的车联网配置信息；根据所述多个PLMN的车联网配置信息获取车联网业务；
其中，所述获取多个PLMN的车联网配置信息包括：接收车联网控制功能网元发送的多个PLMN的车联网配置信息；
在所述接收方设备包括用户设备UE的情况下，所述UE根据非服务中的车联网配置信息将确定出指定车联网业务的PLMN以及频率。
24.根据权利要求23所述的系统，其特征在于，所述发送方设备至少包括：公共网元，所述UE以及车联网控制功能网元，其中，所述公共网元至少以下之一：车联网应用服务器V2XAS、BM-SC、MBMS-GW、MME、MCE或者eNB；所述接收方设备为所述UE。
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