CN107726248A - 一种汽车led灯 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车LED灯，包括壳体，壳体一端设置有LED发光组件，LED发光组件与LED灯驱动器电连接并受所述LED灯驱动器驱动发光；壳体内部设置有空腔，壳体的另一端设置有密封件，密封件将所述壳体密封使壳体内部形成密封空间；还包括导液管道，导液管道与所述密封空间连通形成循环回路；密封空间中设置有叶轮；密封件外侧设置有转动件，转动件设置有第一驱动组件，对应的，所述叶轮设置有第二驱动组件；转动件带动第一驱动组件转动，第一驱动组件和第二驱动组件中至少有一个驱动组件为磁铁组件，另外一个驱动组件为磁铁组件或金属组件。本发明提供一种汽车LED灯产品，其结构简单，便于低成本生产加工。

Description

一种汽车LED灯

技术领域

本发明涉及照明领域，尤其涉及的是一种汽车LED灯。

背景技术

在现有技术中，汽车LED灯组件结构包括LED灯（包括灯珠和基板）、驱动器和散热器，LED灯珠固定安装在基板上，驱动器连接LED灯珠控制其开关。传统的LED灯的散热方式为热传导方式，即LED灯珠的热量通过基板传递到散热器上，再通过散热器向外界传递热量实现散热。为了提高LED灯的散热效率，传统的散热器器一般采用鳍式散热器。

专利号为2017101558451的发明专利公开了一种散热结构以及使用该散热结构的LED灯结构，提出了在汽车LED灯中设计水循环回路，利用水循环对LED灯进行散热；同时提出了利用驱动线圈，实现驱动叶轮以及风扇转动的“双驱动”结构。但是，该专利只是给出了将其所公开的水循环散热结构应用在汽车LED灯的技术启示，并没有给出可以实际应用的具体的汽车LED灯的产品结构；并且该专利利用驱动线圈实现的“双驱动”结构，生产成本高（主要是驱动器线圈及其控制电路的成本高）；另外，驱动器（表面刻画有驱动线圈）作为驱动源的同时，也作为密封件（防止LED灯内部的水泄露），这种设置方式对驱动器的要求非常高，其生产难度和生产成本过大，不适合生产应用。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种具体的、结构简化的、低成本的汽车LED灯结构。

本发明的方案如下：

一种汽车LED灯，其中，包括壳体，所述壳体一端设置有LED发光组件，所述LED发光组件与LED灯驱动器电连接并受所述LED灯驱动器驱动发光；

所述壳体内部设置有空腔，所述壳体的另一端设置有密封件，所述密封件将所述壳体密封使壳体内部形成密封空间；还包括导液管道，所述导液管道与所述密封空间连通形成循环回路；

所述密封空间中设置有叶轮；所述密封件外侧设置有转动件，所述转动件设置有第一驱动组件，对应的，所述叶轮设置有第二驱动组件；

所述转动件带动第一驱动组件转动，所述第一驱动组件转动时对所述第二驱动组件产生力的作用，使第二驱动组件转动，从而带动叶轮转动驱动密封空间中的介质在循环回路中流动，将所述LED发光组件所产生的热量转移扩散；

所述第一驱动组件和第二驱动组件中至少有一个驱动组件为磁铁组件，另外一个驱动组件为磁铁组件或金属组件。

所述的汽车LED灯，其中，所述第一驱动组件和第二驱动组件中任意一个驱动组件为磁铁组件，另外一个驱动组件为金属组件；所述金属组件和磁铁组件发生相对运动时，所述金属组件切割所述磁铁组件的磁力线，使所述金属组件和磁铁组件之间产生力的作用，使第一驱动组件实现驱动第二驱动组件运动。

所述的汽车LED灯，其中，所述第一驱动组件和第二驱动组件均为磁铁组件；所述第一驱动组件和第二驱动组件靠近时产生吸力或斥力，使第一驱动组件实现驱动第二驱动组件运动。

所述的汽车LED灯，其中，所述转动件包括散热风扇。

所述的汽车LED灯，其中，所述壳体安装LED发光组件的一端设置有第一端口和第二端口，所述导液管道一端连通第一端口，另一端连通第二端口，使所述导液管道与所述密封空间连通形成循环回路。

所述的汽车LED灯，其中，还包括灯座，所述灯座圈套在所述壳体上；所述灯座与所述壳体接触的内壁设置有第一凹槽，所述第一凹槽内部设置有卡紧件。

所述的汽车LED灯，其中，所述卡紧件为卡簧。

所述的汽车LED灯，其中，所述壳体还包括散热外壳，所述散热外壳将所述散热风扇包围设置。

所述的汽车LED灯，其中，还包括电缆固定件，所述电缆固定件与所述壳体固定连接。

所述的汽车LED灯，其中，所述壳体上设置有固定卡槽，所述电缆固定件端部设置有凸起块，通过所述凸起块与所述卡槽卡合实现所述电缆固定件与所述壳体固定连接。

本发明的有益效果：本发明提供一种汽车LED灯产品，其结构简单，便于低成本生产加工。

附图说明

图1是本发明实施例中的汽车LED灯的一种结构示意图。

图2是本发明实施例中的汽车LED灯的侧视图。

图3是本发明实施例中的汽车LED灯的循环回路的结构简图。

图4是本发明实施例中的汽车LED灯的剖视图。

图5是本发明实施例中的汽车LED灯的爆炸图。

图6是本发明实施例中的汽车LED灯的线路总成结构图。

图7是本发明实施例中的汽车LED灯的线路总成侧视图。

图8是本发明实施例中的汽车LED灯的线路总成的组合电路图。

图9是本发明实施例中的汽车LED灯的散热风扇、叶轮和导流座组合的结构示意图。

图10是本发明实施例中的汽车LED灯的散热风扇、叶轮和导流座组合的剖视图。

图11是本发明实施例中的汽车LED灯的第一驱动组件和第二驱动组件的一种搭配的结构简图。

图12是本发明实施例中的汽车LED灯的第一驱动组件和第二驱动组件的另一种搭配的结构简图。

图13是本发明实施例中的汽车LED灯的叶轮的结构示意图。

图14是本发明实施例中的汽车LED灯的叶轮的另一个角度的结构示意图。

图15是本发明实施例中的汽车LED灯的导流座的结构示意图。

图16是本发明实施例中的汽车LED灯的导流座的另一个角度的结构示意图。

图17是本发明实施例中的汽车LED灯的壳体的结构示意图。

图18是本发明实施例中的汽车LED灯的LED发光组件的结构示意图。

图19是本发明实施例中的汽车LED灯的LED发光组件的爆炸图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参照图1，图1是本发明一实施例中的汽车LED灯的结构示意图，该汽车LED灯包括壳体100，灯座800和LED发光组件200，LED发光组件200设置在壳体100的一端，LED发光组件200与LED灯驱动器电连接并受所述LED灯驱动器驱动发光。灯座800套接在壳体100上，用于当汽车LED灯安装在汽车上时，将汽车LED灯固定在汽车大灯组件中。

在一个实施方式中，请参照图3，图3是本发明实施例中的汽车LED灯的循环回路的结构简图。壳体100内部设置有空腔，壳体100的另一端（远离LED发光组件200的一端）设置有密封件300，该密封件300将壳体100密封使壳体100内部形成密封空间110，密封空间110内部可以设置导流结构111；壳体100的设置LED发光组件200的一端安装有导液管道400，该导液管道400通过导流结构111与壳体100内部的密封空间110连通形成循环回路。密封空间110中设置有叶轮510；密封件300外侧设置有转动件600，该转动件600设置有第一驱动组件710，对应的，叶轮510设置有第二驱动组件720，第一驱动组件710与第二驱动组件720正对且非接触设置。

工作时，转动件600带动第一驱动组件710转动，第一驱动组件710转动时对第二驱动组件720产生力的作用，使第二驱动组件720转动，从而带动叶轮510转动驱动密封空间110中的介质（液体或气体）在循环回路中流动（图3中箭头表示介质流动方向），将LED发光组件200所产生的热量转移扩散，达到散热目的。当然，实际应用中，也可以使叶轮510反向转动，这时，密封空间110中的介质（液体或气体）在循环回路中反向流动，同样也可以达到将热量转移散发的目的。

本发明巧妙的通过在转动件600上安装第一驱动组件710，并且在叶轮510安装与第一驱动组件710对应的第二驱动组件720，叶轮510密封设置在壳体100内部，转动件600设置在壳体100外部，转动件600通过第一驱动组件710和第二驱动组件720的相互作用力带动叶轮510转动，替换了传统的驱动线圈作为动力源的方式，简化了整个驱动结构，降低了整个产品的生产难度和生产成本。另外，密封件300作为本方案的重要部件，起到防止壳体100内部的介质泄露的作用，通过采用本发明的这种驱动方式，简化了密封件300的结构，密封件300只需要考虑如何密封壳体100即可，无需刻画线圈电路，因此对于密封件300的材质、性能要求大大降低，在提高汽车LED灯产品的密封安全性的同时，降低其生产成本。再次，本方案巧妙的将循环回路分成两部分：一部分设置在壳体100内部（即密封空间和/或导流结构111）、一部分设置在壳体100外部（即导液管道400），这种设置方式不但简化了整个循环回路的结构，同时大大缩小了壳体100的体积，满足汽车LED灯的设计安装要求；并且裸露在外部导液管道400可以充分与空气接触，有利于提高散热效率。另外，这种汽车LED灯结构的各部件加工简单，成本低，并且整个结构组装简单，符合批量化生产要求。

某些实施方式中，密封空间110内部可以不设置导流结构111，密封空间110直接与导液管道400连通，叶轮510转动时，驱动密封空间110中的介质流动，从密封空间110流入导液管道400，再从导液管道400流出至密封空间110。

某些实施方式中，密封空间110内部可以设置导流结构111，导液管道400通过导流结构111与壳体100内部的密封空间110连通形成循环回路。导流结构111的作用是对密封空间110内部的介质进行导流，使其流通得更加顺畅，有利于提高对LED发光组件200所产生的热量的转移散发效率。

实际应用中，第一驱动组件710和第二驱动组件720中至少有一个驱动组件为磁铁组件，另外一个驱动组件为磁铁组件或金属组件。

具体为，某些实施方式中，第一驱动组件710和第二驱动组件720中任意一个驱动组件为磁铁组件，另外一个驱动组件为金属组件；金属组件和磁铁组件发生相对运动时，金属组件切割所述磁铁组件的磁力线，使所述金属组件和磁铁组件之间产生力的作用，使第一驱动组件710实现驱动第二驱动组件720运动。在一个实施例中，第一驱动组件710可以采用一个磁铁设置，该磁铁安装在偏离驱动件600的中心(圆心)的位置，而第二驱动组件720则采用金属圆片或者金属圆环。在另一个实施例中，参见图11，第一驱动组件710采用三个均匀分布的磁铁，而第二驱动组件720则采用金属圆片或者金属圆环，使用时，第一驱动组件710和第二驱动组件720正对并非接触设置，工作时，第一驱动组件710转动，其磁力线被第二驱动组件720切割，使第一驱动组件710和第二驱动组件720之间产生力的作用，实现第一驱动组件710驱动第二驱动组件720运动。可以理解为，第一驱动组件710采用多个磁铁构成（如2个、4个、5个等），多个磁铁以同一圆心为中心均匀分布（保证第一驱动组件710和第二驱动组件720之间的作用力均匀稳定，保证第二驱动组件720可以稳定转动），而第二驱动组件720则为金属圆盘或者金属圆环；当然，第一驱动组件710和第二驱动组件720可以互换，即第一驱动组件710采用金属圆盘或者金属圆环，第二驱动组件720采用多个磁铁构成。

实际应用中，金属组件可以采用一层单一金属制作，也可以采用多层不同的金属制作。采用多层不同的金属制作，有利于提高第一驱动组件710和第二驱动组件710之间的力的作用，提高两者的驱动效果。

具体为，某些实施方式中，第一驱动组件710和第二驱动组件720均为磁铁组件；第一驱动组件710和第二驱动组件720靠近时产生吸力或斥力，使第一驱动组件710实现驱动第二驱动组件720运动。在一个实施例中，参见图12，第一驱动组件710和第二驱动组件720均由三个以同一圆心为中心均匀分布的磁铁构成。使用时，第一驱动组件710和第二驱动组件720正对并非接触设置，第一驱动组件710转动时，当第一驱动组件710的三个磁铁分别靠近其对应的第二驱动组件720的三个磁铁时，磁铁之间产生吸力或斥力，使第一驱动组件710驱动第二驱动部件720转动。可以理解为，第一驱动组件710和第二驱动组件720均可以采用多个磁铁构成（如2个、4个、5个等），多个磁铁以同一圆心为中心均匀分布（保证第一驱动组件710和第二驱动组件720之间的作用力均匀稳定，保证第二驱动组件720可以稳定转动）。

实际应用中，对于组成第一驱动组件710或第二驱动组件720的磁铁的形状并不限定，可以采用圆柱形、长方体形等，只要是可以实现第一驱动组件710转动驱动第二驱动组件720转动的目的即可。

需要说明的是，第一驱动组件710和第二驱动组件720的设置方式有多种,上述只是列举了其中的几种搭配方式，本领域的技术人员可以根据第一驱动组件710和第二驱动组件720的作用，结合上述列举的几种搭配方式，通过常规的变换得到其他可行的搭配方式，这些变换得到搭配方式应当在本申请的保护范围内。

在一个实施方式中，请参照图4和图5，图4是本发明实施例中的汽车LED灯的剖视图，图5是本发明实施例中的汽车LED灯的爆炸图。本实施例的汽车LED灯从上而下依次包括线路总成900、散热风扇610（即转动件）、壳体100、电缆固定件140、灯座800和LED发光组件200。以下对整个汽车LED灯的各个部件进行详细说明。

参见图6、图7和图8，图6是本发明实施例中的汽车LED灯的线路总成结构图，图7是本发明实施例中的汽车LED灯的线路总成侧视图，图8是本发明实施例中的汽车LED灯的线路总成的组合电路图。线路总成900包括后盖910，该后盖910上设置有组合电路920，该组合电路920包括散热风扇610的风扇电枢控制电路921和过线电路922，其中风扇电枢控制电路921可以采用如图8的电路图，或者采用现有技术的直流无刷风扇的风扇电枢控制电路。从图6和图7中可以看出，散热风扇610的定子直接与后盖910连接（实际是散热风扇610的风扇电枢控制电路直接安装在后盖910上，与后盖910形成一个整体），风扇电枢控制电路921的风扇定子向外凸起，散热风扇610的转子卡合在定子上，形成散热风扇610，这种设置方式实现散热风扇610与后盖910的一体化设置（实际是风扇电枢控制电路921与后盖910一体化设置）。组合电路920上还包括过线电路922，该过线电路922一端通过向下延伸的连接导线930电连接LED发光组件200，过线电路922的另外一端连接通过电缆固定件中的电缆连接汽车LED灯驱动器。

具体为，组合电路920设置有若干输入端923和若干输出端924，输入端923的作用是连接LED驱动器的电缆，输出端924的作用是通过向下延伸的连接导线930电连接LED发光组件200，LED灯驱动器通过电缆、过线电路922、向下延伸的连接导线930与LED发光组件电连接，实现对LED发光组件200的控制。实际应用中，LED驱动器通过组合电路920与LED发光组件200电连接，为LED发光组件200提供电压；同时，LED驱动器也与风扇电枢控制电路921电连接，为散热风扇610提供电压。

某些实施方式中，参见图8，组合电路920设置有5个输入端923，分别对应散热风扇610电压输入线、LED发光组件200的近光LED灯电压输入线、远光LED灯电压输入线、温敏电阻电压输入线、接地端电线，其中温敏电阻的作用是对LED发光组件进行过温保护；对应的，组合电路920设置有4个输出端924，用于通过连接导线930分别连接LED发光组件的近光LED灯、远光LED灯、温敏电阻、接地端，即4个输出端924与4根连接导线930连接，4根连接导线930从后盖向下（向发光组件200方向）穿过壳体100达到发光组件200的接线处，与发光组件200电连接。更加具体的，5个输入端923设置在组合电路920的同一侧，方便在组装时快速与LED驱动器的电缆连接，4个输出端924两两组合设置在组合电路920上，优选是4个输出端924的设置保证其对应的4根连接导线930分成两组（两根为一组）分别从壳体的两侧向下延伸达到LED发光组件200的基板的两个侧面上（即两组输出端分别设置在发光组件200的基板的两个侧面的正上方）。这种设置方式，一方面便于对汽车而LED灯内部电线的整理，另一方面，壳体100内部或表面的用于过线的通孔或凹槽不需要尺寸过大，降低加工成本，同时保证壳体100的强度；同时，由于两组输出端分别设置在发光组件200的基板的两个侧面的正上方，连接导线930无需向其他方向弯曲，使连接导线930延伸更加自然，在焊接时的阻力小，便于焊接固定。

实际应用中，后盖910与组合电路920一体化设置有多种实施方式，例如可以在后盖910上直接刻画（或印刷）电路，并将组合电路920的元器件焊接在这些电路上，形成组合电路920；又如先制作组合电路920的电路板，然后再通过螺丝或者卡扣等固定方式将电路板固定在后盖910上。本申请所说的“一体化”设置，是指将原来的组成汽车LED灯的多个独立加工、装配的零件整合形成一个独立的部件，该部件可以统一加工生产，在汽车LED灯组装时可以作为一个单独部件进行安装。

本方案通过将后盖910、组合电路920和散热风扇610三个设置成一体，缩小了LED灯的体积，最主要是从驱动器延伸过来的电缆（电线），经过组合电路920的过线电路922后，合理的对线路的位置进行重新排布（将原来的一整束电线，按照组装要求分成两束独立的电线），从而使电线更有条理的穿过壳体100到达LED发光组件200；另外，过线电路922的设置，使水平进入壳体100的LED驱动器的电缆（电线）自然简单的变成了向下延伸的连接导线930（即过线电路922改变了LED驱动器电缆的方向），无需人手弯折，降低了组装的难度。

组装时，先将LED驱动器的电缆与组合电路920的输入端923一一对应连接（可以为焊接），然后再在组合电路920的每个输出端924上分别连接一根连接导线930，各连接导线930按照壳体100上设计的电线线路路径穿过壳体100，到达LED发光组件200的基板的两个侧面，将后盖910与壳体100固定连接，并将各连接导线930按照要求与LED发光组件200的基板的两个侧面上的LED接线端连接。

本方案公开的线路总成结构，缩小了汽车LED灯的体积，能有效降低汽车LED灯产品的组装难度，提高组装效率，同时使汽车LED灯产品壳体内部的电线更加有条理，提高产品的品质，降低由于线路混乱导致的安全隐患。

参见图9和图10，图9是本发明实施例中的汽车LED灯的散热风扇、叶轮和导流座组合的结构示意图，图10是本发明实施例中的汽车LED灯的散热风扇、叶轮和导流座组合的剖视图，图中从上而下包括：线路总成900、散热风扇610、密封件300、叶轮510和导流座520。

具体为，线路总成900和散热风扇610一体化设置（即图6-8中的结构），有利于缩小产品体积、使壳体内部线路更加有条理和便于组装。散热风扇610正对叶轮510的一面上安装有第一驱动组件710（参见图6，实际为若干磁铁），用于驱动叶轮510转动。叶轮510和导流座520设置于壳体100的密封空间110中，由密封件300将壳体100密封；叶轮510正对于散热风扇610的一面设置有第二驱动组件720（实际为与第一驱动组件710对应的若干磁铁），当散热风扇610转动时，第一驱动组件710被带动转动，转动的第一驱动组件710对第二驱动组件720产生力的作用，使第二驱动组件720随着第一驱动组件710转动，从而带动叶轮510转动；参见图4，叶轮510转动驱动密封空间110内部的介质（例如冷冻水）沿着如图4箭头所示的方向进行流动，其中导流座520的作用是对流动的介质进行导流。

从图10中可以看出，密封件300的上表面中心向上凸起，而中心的四周则向下凹陷形成凹坑310，对应的，散热风扇610中心设置有凹孔611，密封件300的上表面中心陷入凹孔611中，同时散热风扇610的第一驱动组件710稍微陷入凹坑310中（散热风扇610与密封件300两者不接触）。这种设置方式可以使散热风扇610上的第一驱动组件710尽量的靠近叶轮510上的第二驱动组件720，提高第一驱动组件710和第二驱动组件720之间的作用力，提高第一驱动组件710带动第二驱动组件720转动的效率。密封件300的下表面中心设置有安装孔320，安装孔320中设置有定位轴330，定位轴330向下凸出，叶轮510通过第一轴承511与定位轴330连接实现叶轮510以定位轴330为中心转动（叶轮510与密封件300不接触）。

实际应用中，密封件300与壳体100之间设置有密封圈340，用于防止壳体100内部介质（例如液体）泄露。

参见图13和图14，图13是本发明实施例中的汽车LED灯的叶轮的结构示意图，图14是本发明实施例中的汽车LED灯的叶轮的另一个角度的结构示意图。叶轮510包括安装座512、中心管513和叶片514，安装座512顶部（即正对散热风扇610的一面）设置有第二驱动组件720（实际为若干磁铁），安装座512顶部中心设置有第一轴承安装腔515，第一轴承511放置在第一轴承安装腔515中，定位轴330插入第一轴承511中设置；并且在定位轴330下端部与第一轴承安装腔515底部之间设置有耐磨件516（参见图10），耐磨件516的作用是防止在叶轮510长时间相对于定位轴330转动的过程中，定位轴330下端部对叶轮510产生摩擦使叶轮510损坏。中心管513设置在安装座512底部中心，叶片514设置在安装座512底面上并围绕中心管513排列分布，每一个叶片514稍微倾斜设置，使叶轮510转动时，叶片514可以将叶轮510四周的介质向叶轮510中心吸取。具体为，中心管513侧壁设置有进水孔5131，端部设置有出水孔5132，当叶轮510转动时，叶片514转动，将叶轮510四周的介质吸入中心管513中，介质从叶轮510四周向中心管513流动，并从中心管513侧壁的进水孔5131进入中心管513中，然后从中心管513端部的出水孔5132喷出。

中心管513端部的出水孔5132通过导流座520与导液管道400连通，即从出水孔5132输出的介质流通过导流座520流入导液管道400，再经导液管道400回流到叶轮510的四周（即密封空间110中），介质流动的路径参见图4中箭头所示。在某些实施例中，导流结构111可以采用导流座520（分体式），当然，也可以在壳体100成型时，同时将导流结构111成型在壳体100内部（一体式成型）。导流座520的主要作用是对水流进行导流，参见图15和图16，图15是本发明实施例中的汽车LED灯的导流座的结构示意图，图16是本发明实施例中的汽车LED灯的导流座的另一个角度的结构示意图。导流座520顶部设置有第二轴承安装腔521，第二轴承安装腔521中安装有第二轴承522，中心管513通过第二轴承522与导流座520连接，实现导流座520固定在密封空间110底部，而叶轮510相对于导流座520转动。从图13和14中可以看出，中心管513长度比叶片514长度略长，使中心管513向下凸出，下部凸出的中心管513正好插入第二轴承522中。导流座520中心设置有第一导流通道523，该第一导流通道523顶部与中心管513连接，实现第一导流通道523与中心管513连通设置，第一导流通道523底部设置有第二导流通道524，第二导流通道524的末端与导液管道400的进水端410连通；导液管道400的出水端420与导流座520的第三导流通道525的一端连通，第三导流通道525的另一端与密封空间110连通。上述结构实现介质被叶轮510的叶片514转动从叶轮510四周吸入中心管513中，并从中心管513底部出水孔5132喷出至导流座520的第一导流通道523中，经过第一导流通道523和第二导流通道524的导流后（参见图15和图16中箭头所示），介质从导液管道400的进水端410流入介质从导液管道400中，并从介质从导液管道400的出水端420流出至第三导流通道525，经第三导流通道525导流，最后回流至密封空间110中（即叶轮510的四周）。

某些实施方案中，导流座520的外壁上设置若干导流散热槽526，导流散热槽526的作用是提高介质与导流座520的接触面，使介质中的热量更快的散发出去。具体的，导流座520表面设置有若干导流散热片527，相邻的两个导流散热片527之间形成导流散热槽526。

某些实施例中，导流散热槽526的两端分别连通导液管道400的出水端420和密封空间110。具体可以为，参见图16，在导流座520的下侧面设置有分流槽528，分流槽528连通导液管道400的出水端420和若干导流散热槽526，吸收了LED发光组件200的热量的介质从导液管道400的出水端420流出，进入分流槽528后，经过分流槽528分流后流入各导流散热槽526（包括第三导流通道525），并经过各导流散热槽526（包括第三导流通道525）回流至密封空间110中。这种设置方式，可以提高介质回流效率，同时在回流过程中，使吸收了LED发光组件200的热量的介质可以充分的与导流座520接触，将热量传递给导流座520，通过导流座520快速将热量散发出去，有利于提高介质中热量的散发效率。

某些实施例中，导流座520表面可以设置与壳体100配合的卡环5291，卡环5291的作用是避免放进壳体100内部密封空间110中的导流座520脱出密封空间110。具体为，参见图4，在壳体100内部设置有与卡环5291配合的第二凹槽150，当导流座520放进密封空间110时，卡环5291卡进第二凹槽150中，防止导流座520脱出密封空间110。

某些实施例中，导流座520侧面可以定位槽5292，定位槽5292的作用是便于导流座520的定位，保证导流座520的位置安装准确（即保证第二导流通道524、第三导流通道525分别与导液管道400的进水端410、出水端420对齐连通）。具体为，在壳体100内部设置有与定位槽5292匹配的定位块（图中没画出），该定位块可以为壳体100内壁凸出的与定位槽5292嵌合的凸条，当将导流座520放入壳体100内部时，必须将导流座520上的定位槽5292与壳体100内部的定位块对齐才可以放入，否则导流座520难以放入壳体100内部。

某些实施例中，参见图17，图17是本发明实施例中的汽车LED灯的壳体的结构示意图。壳体100顶部设置有散热外壳130，具体为，散热外壳130包括多个设置在壳体100顶部的散热鳍片131，多个散热鳍片131有序排列形成散热外壳130；并且，散热外壳130包围散热风扇610设置，后盖910固定设置在散热外壳130顶部。这种设置方式，一方面有利于提高散热效率，另一方面散热外壳130起到保护散热风扇610的作用。

实际应用中，壳体100和散热外壳130可以通过铝材一体压铸成型。

某些实施例中，壳体100还设置有用于整理固定LED灯驱动器的电缆（电线）的电缆固定件140，该电缆固定件140端部设置有凸起块141；对应的，在散热外壳130侧面固定设置有固定卡槽160，通过凸起块141与固定卡槽160卡合固定，实现将电缆固定件140与散热外壳130固定连接。这种设置方式，便于电缆固定件140的安装，同时LED灯驱动器的电缆（电线）通过电缆固定件140固定后，正好延伸至后盖910上的组合电路920上，整个结构巧妙实用。实际组装时，先利用电缆固定件140固定LED灯驱动器的电缆（电线），然后再将LED灯驱动器的电缆（电线）与后盖910上的组合电路920上的输入端923电连接（可以通过焊接实现），然后再将与后盖910一体化设置的散热风扇610放入散热外壳130中，同时将凸起块141卡入固定卡槽160中，将后盖910与散热外壳130顶部固定连接，完成安装固定。

某些实施例中，参见图5和图17，壳体100的下部外表面上设置有第三凹槽170，在第三凹槽170中设置有防尘圈171。这种设置方式，可以有效阻止外部灰尘通过壳体100和灯座800之间的缝隙进入汽车LED大灯组件的反光罩中。

某些实施例中，参见图5和图17，壳体100的下部外表面上设置有第四凹槽180，第四凹槽180中设置有用于固定从线路总成900处延伸下来的连接导线930的固定圈181。实际应用中，壳体100内部或外壁设置有用于过线的通孔或凹槽，具体为，散热外壳130中设置有过线通孔（图中没画出），壳体100下端外壁设置有过线槽190（参见图2和图17），连接导线930从线路总成900处向下延伸，通过散热外壳130的过线通孔后，沿着壳体100下端外壁的过线槽190到达LED发光组件200的基板210两侧面。固定圈181的作用是将连接导线930圈绑固定在过线槽190中，避免连接导线930从过线槽190中脱离，造成线路混乱。

实际应用中，过线槽190设置两个，分别对称设置在壳体100下端外壁，两个过线槽190分别位于LED发光组件200的基板的两侧面的上方，使连接导线930通过过线槽190后直线到达LED发光组件200的基板的两侧面上。这种设置方式，保证连接导线930尽量少弯曲的、从正上方到达LED发光组件200的基板的两侧面上，不但便于连接导线930与LED发光组件200的焊接连接，同时有利于提高连接导线930与LED发光组件200连接的稳定性。

实际应用中，第四凹槽180可以设置多个，对应的，每一个第四凹槽180上均设置有固定圈181。

实际应用中，参见图4和图17，壳体100底部设置有第一端口121和第二端口122，第一端口121和第二端口122与壳体100内部的密封空间110连通，第一端口121和第二端口122的作用是固定连接导液管道400，使导液管道400与壳体100内部的密封空间110连通形成循环回路（即密封空间110中的介质通过第一端口121流入导液管道400的进水端410，然后从导液管道400的出水端420流出，经过第二端口122进入密封空间110中）。

某些实施例中，参见图1、图2和图5，汽车LED灯产品可以配合设置灯座800，灯座800的作用是将汽车LED灯固定在汽车LED组件的反光罩的安装位上，根据不同型号的汽车LED组件，可以搭配对应的灯座结构。

某些实施例中，灯座800内壁上设置有第一凹槽810，第一凹槽810中设置有卡紧件820（参见图4），卡紧件820的作用是在灯座800圈套在壳体100下端部时，将灯座800与壳体100卡紧，防止灯座800轻易脱出壳体100。具体的，卡紧件820可以采用卡簧，该卡簧可以为C形卡簧。

某些实施例中，参见图18和图19，图18是本发明实施例中的汽车LED灯的LED发光组件的结构示意图，图19是本发明实施例中的汽车LED灯的LED发光组件的爆炸图。LED发光组件200包括基板210和设置在基板210两侧面上的灯珠220，基板210上设置有电路，灯珠220与基板210上的电路电连接，同时线路总成900的组合电路920通过连接导线930与基板210上的电路电连接。

某些实施例中，导液管道400与基板210的侧边边缘接触，利用循环流动在密封空间110和导液管道400中的介质，将LED发光组件200的热量传导到整个壳体100的其他地方，再通过散热风扇610将热量散发到外界中。具体为，导液管道400可以与基板210的边缘焊接固定。

某些实施例中，导液管道400与基板210的边缘接触，并且沿着基板210的边缘延伸将基板210包围。具体为，参见图18和图19，基板210设置成长片状，导液管道400设置成U形，导液管道400沿着基板210的边缘延伸将基板210包围，导液管道400与基板210的边缘焊接固定。导液管道400的两端部分别连接壳体100的第一端口121和第二端口122，使壳体100内部密封空间110与导液管道400形成用于介质流通的循环回路。导液管道400与基板210的这种设置结构，具有以下优点：第一、保证导液管道400与基板210的紧密接触，基板210所产生的热量可以高效的传递给导液管道400中的介质，再通过流动的介质将这些热量带走；第二、导液管道400与基板210的接触长度大，使两者可以充分接触，基板210所产生的热量可以高效的传递给导液管道400中的介质；第三、导液管道400与基板210的接触均匀，基板210所产生的热量可以均匀的通过两者的接触面传递给导液管道400中的介质；第四、整个结构的体积小，安装在基板210两个侧面的灯珠220距离小，使汽车LED灯的光线更加集中，符合汽车LED灯的安装尺寸要求；第五、导液管道400可以采用激光焊接与基板210固定，整个结构的生产加工简单，成本低。

实际应用中，导液管道400可以采用空心铜管制作；基板210可以采用铜板制作；导液管道400与壳体100所组成的循环回路内部可以填充冷却液、水等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

综上所述，虽然本发明已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本发明，本领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围以权利要求界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车LED灯，其特征在于，包括壳体，所述壳体一端设置有LED发光组件，所述LED发光组件与LED灯驱动器电连接并受所述LED灯驱动器驱动发光；

所述壳体内部设置有空腔，所述壳体的另一端设置有密封件，所述密封件将所述壳体密封使壳体内部形成密封空间；还包括导液管道，所述导液管道与所述密封空间连通形成循环回路；

所述密封空间中设置有叶轮；所述密封件外侧设置有转动件，所述转动件设置有第一驱动组件，对应的，所述叶轮设置有第二驱动组件；

所述转动件带动第一驱动组件转动，所述第一驱动组件转动时对所述第二驱动组件产生力的作用，使第二驱动组件转动，从而带动叶轮转动驱动密封空间中的介质在循环回路中流动，将所述LED发光组件所产生的热量转移扩散；

所述第一驱动组件和第二驱动组件中至少有一个驱动组件为磁铁组件，另外一个驱动组件为磁铁组件或金属组件。

2.根据权利要求1所述的汽车LED灯，其特征在于，所述第一驱动组件和第二驱动组件中任意一个驱动组件为磁铁组件，另外一个驱动组件为金属组件；所述金属组件和磁铁组件发生相对运动时，所述金属组件切割所述磁铁组件的磁力线，使所述金属组件和磁铁组件之间产生力的作用，使第一驱动组件实现驱动第二驱动组件运动。

3.根据权利要求1所述的汽车LED灯，其特征在于，所述第一驱动组件和第二驱动组件均为磁铁组件；所述第一驱动组件和第二驱动组件靠近时产生吸力或斥力，使第一驱动组件实现驱动第二驱动组件运动。

4.根据权利要求1所述的汽车LED灯，其特征在于，所述转动件包括散热风扇。

5.根据权利要求1所述的汽车LED灯，其特征在于，所述壳体安装LED发光组件的一端设置有第一端口和第二端口，所述导液管道一端连通第一端口，另一端连通第二端口，使所述导液管道与所述密封空间连通形成循环回路。

6.根据权利要求1所述的汽车LED灯，其特征在于，还包括灯座，所述灯座圈套在所述壳体上；所述灯座与所述壳体接触的内壁设置有第一凹槽，所述第一凹槽内部设置有卡紧件。

7.根据权利要求6所述的汽车LED灯，其特征在于，所述卡紧件为卡簧。

8.根据权利要求4所述的汽车LED灯，其特征在于，所述壳体还包括散热外壳，所述散热外壳将所述散热风扇包围设置。

9.根据权利要求1所述的汽车LED灯，其特征在于，还包括电缆固定件，所述电缆固定件与所述壳体固定连接。

10.根据权利要求9所述的汽车LED灯，其特征在于，所述壳体上设置有固定卡槽，所述电缆固定件端部设置有凸起块，通过所述凸起块与所述卡槽卡合实现所述电缆固定件与所述壳体固定连接。