CN107681469A - 一种用于行驶汽车的防雷避雷装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种用于行驶汽车的防雷避雷装置，柱形壳体外表面上有对称分布的避雷条，柱形壳体底部有转动轴，转动轴顶部通过连杆组件与避雷条相连接，转动轴底部啮合铰接在汽车驱动电机输出轴上。本发明应用在行驶汽车防雷避雷技术领域，在柱形壳体上通过连杆组件铰接对称分布的避雷条，避雷条上缠绕等间距分布的磁力线圈，柱形壳体的底部设置转动轴以及传动螺帽孔并铰接在汽车驱动电机的输出轴上，通过汽车控制系统控制驱动电机输出轴转动和上下移动，进而通过第三连杆控制避雷条与柱形壳体的距离以及转动速度，实现柱形壳体周围形成均匀分布感应电荷层，通过在感应电荷层与雷云形成分布相对均匀地电场环境，实现明显降低行驶汽车上雷击发生的概率。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于行驶汽车的防雷避雷装置，属于汽车安防技术领域。
背景技术
传统的避雷针安装于建筑物的最高点，在雷电发生时，这一最高点与雷云形成分布极不均匀的电场环境，致使雷云与避雷针之间的空气极易被击穿，雷电流极易通过避雷针向大地泄放雷电能量。而事实上，这种通过引雷于自身泄放雷电能量的避雷法更容易引起雷电的直击，传统避雷针引雷于自身、接地泄放雷电能量的方式并不能为行驶汽车的防雷提供安全保障。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种用于行驶汽车的防雷避雷装置。
为解决上述技术问题，本发明提供一种用于行驶汽车的防雷避雷装置，其特征在于，包括柱形壳体，所述柱形壳体的外表面上设置有对称分布的避雷条，所述柱形壳体的底部设置有转动轴，所述转动轴的顶部通过连杆组件与所述避雷条相连接，所述转动轴的底部啮合铰接在汽车的驱动电机输出轴上。
作为一种较佳的实施例，连杆组件包括第一连杆、第二连杆、第三连杆，第一连杆的一端铰接在柱形壳体的端部，第一连杆的另一端铰接在避雷条上，第二连杆的一端铰接在柱形壳体的中部，第二连杆的另一端铰接在避雷条上，第三连杆的一端铰接在转动轴的顶端，第三连杆的另一端铰接在第二连杆上。
作为一种较佳的实施例，柱形壳体的端部设置有连接抱箍，连接抱箍与第一连杆的一端铰接。
作为一种较佳的实施例，避雷条上缠绕设置有若干等间距分布的磁力线圈。
作为一种较佳的实施例，避雷条上设置有若干铰接块，避雷条通过铰接块分别与第一连杆、第二连杆铰接。
作为一种较佳的实施例，转动轴的底部设置有传动螺帽孔，传动螺帽孔与汽车的驱动电机输出轴啮合连接。
作为一种较佳的实施例，柱形壳体的外周面上设置有铰接座，柱形壳体通过铰接座与第二连杆铰接。
作为一种较佳的实施例，柱形壳体的外周面上开设有左右对称分布的供第三连杆伸缩的方形槽口。
本发明所达到的有益效果：本发明应用在行驶汽车的防雷避雷技术领域，本发明在柱形壳体上通过连杆组件铰接对称分布的两个避雷条，在避雷条上缠绕等间距分布的磁力线圈，在柱形壳体的底部设置转动轴以及传动螺帽孔并铰接在汽车驱动电机的输出轴上，通过汽车的控制系统控制驱动电机的输出轴的转动和上下移动，进而通过第三连杆控制避雷条与柱形壳体的距离以及转动速度，实现柱形壳体周围形成均匀分布的感应电荷层，通过在感应电荷层与雷云形成分布相对均匀地电场环境，实现明显降低雷击发生的概率，从根本上改变了引雷于自身的避雷方式，实现主动防止行驶汽车的有效防雷击的有益效果。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中标记的含义：1-柱形壳体，2-避雷条，3-转动轴，4-传动螺帽孔，5-连接抱箍，6-第一连杆，7-铰接块，8-第二连杆，9-第三连杆，10-铰接座，11-磁力线圈，12-方形槽口。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
图1是本发明的结构示意图。本发明提供一种用于行驶汽车的防雷避雷装置，其特征在于，包括柱形壳体1，柱形壳体1的外表面上设置有对称分布的避雷条2，柱形壳体1的底部设置有转动轴3，转动轴3的顶部通过连杆组件与避雷条2相连接，转动轴3的底部啮合铰接在汽车的驱动电机输出轴上。
作为一种较佳的实施例，连杆组件包括第一连杆6、第二连杆8、第三连杆9，第一连杆6的一端铰接在柱形壳体1的端部，第一连杆6的另一端铰接在避雷条2上，第二连杆8的一端铰接在柱形壳体1的中部，第二连杆8的另一端铰接在避雷条2上，第三连杆9的一端铰接在转动轴3的顶端，第三连杆9的另一端铰接在第二连杆8上。
作为一种较佳的实施例，柱形壳体1的端部设置有连接抱箍5，连接抱箍5与第一连杆6的一端铰接。
作为一种较佳的实施例，避雷条2上缠绕设置有若干等间距分布的磁力线圈11。
作为一种较佳的实施例，避雷条2上设置有若干铰接块7，避雷条2通过铰接块7分别与第一连杆6、第二连杆8铰接。
作为一种较佳的实施例，转动轴3的底部设置有传动螺帽孔4，传动螺帽孔4与汽车的驱动电机输出轴啮合连接。
作为一种较佳的实施例，柱形壳体1的外周面上设置有铰接座10，柱形壳体1通过铰接座10与第二连杆8铰接。
作为一种较佳的实施例，柱形壳体1的外周面上开设有左右对称分布的供第三连杆9伸缩的方形槽口12。
本发明的工作原理：本发明应用在行驶汽车的防雷避雷技术领域，本发明在柱形壳体1上通过连杆组件铰接对称分布的两个避雷条2，在避雷条2上缠绕等间距分布的磁力线圈11，在柱形壳体1的底部设置转动轴3以及传动螺帽孔4并铰接在汽车驱动电机的输出轴上，通过汽车的控制系统控制驱动电机的输出轴的转动和上下移动，进而通过第三连杆9控制避雷条2与柱形壳体1的距离以及转动速度，实现柱形壳体1周围形成均匀分布的感应电荷层，通过在感应电荷层与雷云形成分布相对均匀地电场环境，实现明显降低雷击发生的概率，从根本上改变了引雷于自身的避雷方式，主动防止行驶汽车的有效防雷击的有益效果。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种用于行驶汽车的防雷避雷装置，其特征在于，包括柱形壳体（1），所述柱形壳体（1）的外表面上设置有对称分布的避雷条（2），所述柱形壳体（1）的底部设置有转动轴（3），所述转动轴（3）的顶部通过连杆组件与所述避雷条（2）相连接，所述转动轴（3）的底部啮合铰接在汽车的驱动电机输出轴上。
2.根据权利要求1所述的一种用于行驶汽车的防雷避雷装置，其特征在于，所述连杆组件包括第一连杆（6）、第二连杆（8）、第三连杆（9），所述第一连杆（6）的一端铰接在所述柱形壳体（1）的端部，所述第一连杆（6）的另一端铰接在所述避雷条（2）上，所述第二连杆（8）的一端铰接在所述柱形壳体（1）的中部，所述第二连杆（8）的另一端铰接在所述避雷条（2）上，所述第三连杆（9）的一端铰接在所述转动轴（3）的顶端，所述第三连杆（9）的另一端铰接在所述第二连杆（8）上。
3.根据权利要求2所述的一种用于行驶汽车的防雷避雷装置，其特征在于，所述柱形壳体（1）的端部设置有连接抱箍（5），所述连接抱箍（5）与所述第一连杆（6）的一端铰接。
4.根据权利要求1所述的一种用于行驶汽车的防雷避雷装置，其特征在于，所述避雷条（2）上缠绕设置有若干等间距分布的磁力线圈（11）。
5.根据权利要求2所述的一种用于行驶汽车的防雷避雷装置，其特征在于，所述避雷条（2）上设置有若干铰接块（7），所述避雷条（2）通过所述铰接块（7）分别与所述第一连杆（6）、所述第二连杆（8）铰接。
6.根据权利要求1所述的一种用于行驶汽车的防雷避雷装置，其特征在于，所述转动轴（3）的底部设置有传动螺帽孔（4），所述传动螺帽孔（4）与所述汽车的驱动电机输出轴啮合连接。
7.根据权利要求2所述的一种用于行驶汽车的防雷避雷装置，其特征在于，所述柱形壳体（1）的外周面上设置有铰接座（10），所述柱形壳体（1）通过所述铰接座（10）与所述第二连杆（8）铰接。
8.根据权利要求2所述的一种用于行驶汽车的防雷避雷装置，其特征在于，所述柱形壳体（1）的外周面上开设有左右对称分布的供所述第三连杆（9）伸缩的方形槽口（12）。
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| CN1302175A (zh) * | 1999-12-30 | 2001-07-04 | 中国科学院空间科学与应用研究中心 | 真空等离子体避雷方法和装置 |
| CN202872177U (zh) * | 2012-07-16 | 2013-04-10 | 李景禄 | 监控探头直击雷防护装置 |
| CN207490306U (zh) * | 2017-10-31 | 2018-06-12 | 江苏镇德电力设备有限公司 | 一种用于行驶汽车的防雷避雷装置 |
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