CN107642402A - Egr冷却器的结合结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种EGR冷却器(排放气体再循环冷却器)的结合结构，其可以包括：壳体，其在两个侧部处开口；多个排气管前段，所述多个排气管前段插入所述壳体的两个侧部中并具有与所述壳体形成分层的圆周；以及多个扩散器，所述多个扩散器中的每个在第一侧部包括联接部分而在第二侧部具有用于接收和排出排放气体的孔，所述联接部分插入排气管前段从而与所述壳体和排气管前段形成分层，其中，壳体的侧部与排气管前段的侧部可以进行焊接，而壳体、排气管前段的圆周以及扩散器的联接部分可以进行焊接。

Description

EGR冷却器的结合结构
技术领域
本发明涉及一种排放气体再循环(EGR)冷却器的结合结构，其可以降低制造成本和制造时间并确保耐用度。
背景技术
在相关技术中，存在用于安装EGR冷却器的储气罐的凸缘部，其具有这样一种结构：该结构通过应用足够的充填金属以对接合部进行钎焊来提高储气罐与凸缘部之间的接合部的强度从而使得储气罐的安装稳固，并且该结构通过在与储气罐结合的时候将凸缘部固定在准确的位置处从而能够在钎焊之后满足设计尺寸。
根据用于安装EGR冷却器的储气罐的凸缘部的主要构造(其具有联接至EGR冷却器的储气罐的一端的接合部从而储气罐可以固定至具有联接至储气罐的凸缘部的汽车车身)，在接合部处，形成提供用于应用填充金属进行钎焊的空间的凹槽，从而接合部可以联接至储气罐的一端，并形成用于充填储气罐的一端的填缝凹槽用于在钎焊储气罐的一端的接合部之前的临时装配。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种EGR冷却器的结合结构，其可以提高EGR冷却器的耐用度并可以降低EGR冷却器的制造成本和制造时间。
根据本发明的各个方面，一种排放气体再循环(EGR)冷却器的结合结构可以包括：壳体，其在两个侧部处开口；多个排气管前段，所述多个排气管前段插入所述壳体的两个侧部中并具有与所述壳体形成分层的圆周；以及多个扩散器，所述多个扩散器中的每个在第一侧部包括联接部分而在第二侧部具有用于接收和排出排放气体的孔，所述联接部分插入排气管前段中从而与所述壳体和排气管前段形成分层，其中，壳体的侧部和排气管前段的侧部可以进行焊接，壳体、排气管前段的圆周以及扩散器的联接部分可以进行焊接。
可以进行焊接使得第一焊接部分与第二焊接部分彼此不重叠，在壳体的侧部和排气管前段的侧部进行焊接的时候形成第一焊接部分，在壳体、排气管前段的圆周以及扩散器的联接部分进行焊接的时候形成第二焊接部分。
所述第一焊接部分可以在从壳体的侧部和排气管前段的侧部进行焊接的时候形成；所述第二焊接部分可以在从壳体的外侧朝着排气管前段的圆周以及扩散器的联接部分进行焊接的时候形成。
所述焊接可以包括激光焊接。
根据如上所述的EGR冷却器的结合结构，可以减少EGR冷却器的制造时间和制造成本并确保耐用度，从而可以提高质量并可以增加车辆的商业价值。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为显示根据本发明各个实施方案的EGR冷却器的视图。
图2为显示根据本发明各个实施方案的EGR冷却器的结合结构的详细视图。
应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
图1为显示根据本发明各个实施方案的EGR冷却器的视图，而图2为显示根据本发明各个实施方案的EGR冷却器的结合结构的详细视图。参考图1和图2，EGR冷却器的结合结构包括壳体10、多个排气管前段20以及多个扩散器30；所述壳体10的两个侧部是开口的；所述多个排气管前段20插入至所述壳体10的两个侧部并包括与壳体10形成分层的圆周；而所述多个扩散器30在第一侧部具有联接部33且在第二侧部具有用于接收和排出排放气体的孔35，所述联接部33插入至排气管前段20中以与壳体10和排气管前段20形成分层，在联接部33的两侧将所述侧部壳体10与排气管前段20进行焊接，并且将壳体10、排气管前段20的圆周以及扩散器30的联接部33进行焊接。
如图1中所示，EGR冷却器在壳体10的一个侧部通过扩散器30来排出排放气体以在壳体10的另一个侧部接收经过扩散器30中的孔35从排气歧管所排出的排放气体，用冷却剂冷却排放气体，然后将气体返回至进气系统。相应地，汽缸中的燃烧温度降低且氮氧化物(NOx)的量减少。
如图2中所示，当扩散器30设置于排放气体的入口处的时候，其起到用于将排放气体分配至排气管前段20以有效进行热交换的通道的作用。
排气管前段20引导穿过扩散器30流入内部的排放气体进入管道60中，使得排放气体通过管道60而与冷却剂进行热交换，由此可以冷却排放气体。特别地，排气管前段20防止外部杂质流入管道60中。
另一方面，当扩散器30设置于排放气体的出口的时候，其收集来自排气管前段20的排放气体并将排放气体排出至进气系统。
壳体10包覆排气管前段20和管道60并使冷却剂围绕管道60流动，从而冷却排放气体。
本发明的各个实施方案致力于提供一种壳体10、排气管前段20以及扩散器30的焊接结构，由此能够提高耐用度并减少制造成本和制造时间。
特别地，根据本发明的各个实施方案，进行焊接使得第一焊接部分40和第二焊接部分50彼此不重叠，所述第一焊接部分40在壳体10和排气管前段20的侧部进行焊接的时候形成，所述第二焊接部分50在壳体10、排气管前段20的圆周以及扩散器30的联接部分33进行焊接的时候形成。焊接部分意指包括焊接金属的部分以及在进行焊接的时候受热影响的部分。
在相关技术中，当壳体10与排气管前段20进行焊接然后对壳体10、排气管前段20以及扩散器在相同位置处再次进行焊接的时候，有可能形成裂纹。
具体来说，当进行双面焊接的时候，受到了过度的热量，因此焊接部分的硬度降低并变软，从而会形成裂纹。此外，在进行对接焊的过程中由于壳体10与排气管前段20的初始焊接之后所产生的氧化物而造成焊接伴随有杂质，因此可能降低耐用度。
因此，根据本发明，在壳体10、排气管前段20以及扩散器30上进行焊接从而使得焊接部分彼此不重叠，因此可以防止EGR冷却器的耐用度降低。
第一焊接部分40在从壳体10和排气管前段20的侧部进行焊接的时候形成，而第二焊接部分50在从壳体10的外侧朝着排气管前段20的圆周和扩散器30的联接部分33进行焊接的时候形成。
也就是说，如图2中所示，初始焊接在壳体10和排气管前段20的侧部进行，从而将壳体10与排气管前段20联接。之后，二次焊接在壳体10、排气管前段20以及扩散器30形成分层的位置进行，该位置与已经进行初始焊接的位置隔开。具体来说，当从壳体10的外侧进行焊接时，可以使壳体10、排气管前段20以及扩散器30联接。
因此，避免了第一焊接部分40和第二焊接部分50重叠，因而可以防止由于双面焊接造成的耐用度降低。
作为参考，在本发明的各个实施方案中焊接可以为激光焊接。
在相关技术中，通常已经使用镍钎焊以确保EGR冷却器的联接质量并确保耐热性和耐腐蚀性。然而，镍钎焊存在填充物的价格高且加工时间又长的问题，因此生产率低。
因此，根据本发明的各个实施方案，EGR冷却器的部件可以通过激光焊接而联接，从而与镍钎焊相比可以确保相对低的成本和较短的加工时间，从而可以提高EGR冷却器的生产率。
因此，根据如上所述的EGR冷却器的结合结构，可以减少EGR冷却器的制造时间和制造成本并确保耐用度，从而可以提高质量并可以增加车辆的商业价值。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“内”或“外”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (4)

1.一种排放气体再循环冷却器的结合结构，包括：
壳体，其在两个侧部处开口；
多个排气管前段，所述多个排气管前段插入所述壳体的两个侧部中并具有与所述壳体形成分层的圆周；以及
多个扩散器，所述多个扩散器的每一个在第一侧部包括联接部分而在第二侧部具有用于接收和排出排放气体的孔，所述联接部分插入排气管前段从而与所述壳体和排气管前段形成分层，
其中，将壳体的侧部与排气管前段的侧部进行焊接，并且将壳体、排气管前段的圆周以及扩散器的联接部分进行焊接。
2.根据权利要求1所述的排放气体再循环冷却器的结合结构，其中，进行焊接使得第一焊接部分与第二焊接部分彼此不重叠，在将壳体的侧部与排气管前段的侧部进行焊接的时候形成所述第一焊接部分，而在将壳体、排气管前段的圆周以及扩散器的联接部分进行焊接的时候形成所述第二焊接部分。
3.根据权利要求2所述的排放气体再循环冷却器的结合结构，其中，
所述第一焊接部分在从壳体的侧部与排气管前段的侧部进行焊接的时候形成；并且
所述第二焊接部分在从壳体的外侧朝着排气管前段的圆周以及扩散器的联接部分进行焊接的时候形成。
4.根据权利要求1所述的排放气体再循环冷却器的结合结构，其中，所述焊接包括激光焊接。
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