CN107640174B - 钢轨锁定装置及钢轨运输车 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了钢轨锁定装置及钢轨运输车，钢轨锁定装置包括锁定框总成、托板、卡爪、传动结构、楔块以及驱动装置，锁定框总成和固定架均设置在车组的槽型锁定梁内，固定架用于约束锁定框总成并支撑托板，托板与传动结构连接，传动结构与楔块连接，楔块与驱动装置连接。驱动装置提供驱动力实现托板上卡爪的转出锁定、解锁收回的顺序动作，楔块与上下斜块的配合，带动托板与锁定框总成的升降，实现钢轨的锁定和解锁。通过上述钢轨锁定装置，实现自动锁定、解锁钢轨的功能，自动化程度高，提高了作业效率。

Description

钢轨锁定装置及钢轨运输车

技术领域

本发明涉及车辆运输领域，尤其涉及一种钢轨锁定装置及钢轨运输车。

背景技术

长钢轨运输车组在铁路上运输钢轨时，若不对所运钢轨进行锁定，钢轨将会发生窜动，造成安全事故。因此，长钢轨运输车组必须设有钢轨锁定装置。

目前，铁路长钢轨运输车组通常采用螺栓压铁式锁定方案，装置由锁定压铁、下压块、锁定螺栓和锁定梁组成。锁定螺栓穿过锁定压铁用螺纹与下压块连接。钢轨置于锁定压铁和下压块之间，锁定压铁和下压块分别与钢轨的轨头和轨底接触。通过紧固锁定螺栓，使锁定压铁和下压块之间的距离减小，直至锁定压铁和下压块将钢轨夹紧。下压块置于锁定梁槽内，只能上下移动，当锁定螺栓紧固后，钢轨将被锁定无法窜动。

上述锁定装置对应两根钢轨，不能实现锁定、解锁单根钢轨，作业时采用人力操作每组锁定装置，劳动强度大，自动化程度低，作业效率低下。

发明内容

本发明提供一种钢轨锁定装置及钢轨运输车，以解决现有技术方案自动化程度低、作业效率低下的问题。

第一方面，本发明提供一种钢轨锁定装置，包括：锁定框总成、托板、卡爪、传动结构、楔块以及驱动装置；其中，

所述锁定框总成包括底板、设置在所述底板两端的两个边框、设置在所述底板上的下斜块以及设置在所述底板的下方的弹簧座；

所述托板位于两个所述边框之间，所述托板的底部设置有与所述下斜块正对设置的上斜块，所述托板被支撑在固定架上；

所述托板在两个所述边框的顶部正下方位置设置两个所述卡爪，所述卡爪包括转动部和夹持部，所述转动部穿设在所述托板上，且两个所述转动部的底端与所述传动结构连接，所述夹持部与所述托板之间设置有弹簧；

所述驱动装置与所述楔块连接，所述楔块与所述传动结构连接，在所述驱动装置的驱动作用下，所述楔块卡设在所述上斜块与所述下斜块之间，所述传动结构带动两个所述转动部旋转，使得两个所述夹持部转到夹持位置以夹紧钢轨。

可选的，所述传动结构包括：齿条、第一齿轮、第二齿轮和校正齿轮；

所述第一齿轮卡设在靠近所述驱动装置的卡爪的底部，所述第二齿轮卡设在远离所述驱动装置的卡爪的底部，所述校正齿轮、所述第一齿轮分别与所述齿条啮合，所述校正齿轮与所述第二齿轮啮合。

可选的，所述托板的底部设置有滑动槽，所述齿条的顶部设置有凸台，所述凸台可在所述滑动槽内滑动。

可选的，所述驱动装置包括驱动主体和推杆，所述驱动主体推动所述推杆前后平移；

所述驱动主体的驱动方式为电驱动或者液压驱动。

可选的，所述推杆上设置有第一通孔，所述楔块上设置有第二通孔，所述齿条上设置有第三通孔，第一销轴依次穿过所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔。

可选的，所述齿条靠近所述楔块的一端设置有向下弯折的弯折部，所述第三通孔设置在所述弯折部上。

可选的，靠近所述驱动装置的所述边框上设置有滑板，所述滑板的底面不低于所述下斜块的顶部，所述滑板的中部设置有开口，所述楔块远离所述驱动装置的一端的两侧设置有翼板，所述楔块可位于所述开口内，所述翼板可在所述滑板上滑动。

可选的，所述固定架包括固定板、设置在所述固定板上的两个第一支撑板和两个第二支撑板，两个所述第一支撑板用于支撑所述托板，两个所述第二支撑板用于约束所述锁定框总成。

可选的，所述锁定框总成的所述底板上还设置有安装座，所述下斜块通过第二销轴设置在所述安装座上。

第二方面，本发明提供一种钢轨运输车，包括：钢轨运输车车体和设置在所述钢轨运输车车体上的钢轨锁定装置，其中，

所述钢轨锁定装置为上述的钢轨锁定装置。

本发明实施例提供了钢轨锁定装置及钢轨运输车，钢轨锁定装置包括锁定框总成、托板、卡爪、传动结构、楔块以及驱动装置，锁定框总成和固定架均设置在车组的槽型锁定梁内，固定架用于约束锁定框总成并支撑托板，托板与传动结构连接，传动结构与楔块连接，楔块与驱动装置连接。驱动装置提供驱动力实现托板上卡爪的转出锁定、解锁收回的顺序动作，楔块与上下斜块的配合，带动托板与锁定框总成的升降，实现钢轨的锁定和解锁。通过上述钢轨锁定装置，实现自动锁定、解锁钢轨的功能，自动化程度高，提高了作业效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的主视图；

图2为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的俯视图；

图3为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的左视图；

图4为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置锁定状态的主视图；

图5为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的托板与传动结构的主视图；

图6为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的托板与传动结构的俯视图及运动示意图；

图7为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的托板与传动结构的左视图；

图8为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的锁定框总成的主视图；

图9为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的锁定框总成的俯视图；

图10为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的锁定框总成的左视图；

图11为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的楔块的主视图；

图12为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的楔块的俯视图；

图13为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的楔块的左视图；

图14为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的传动结构的齿条示意图；

图15为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的固定架的结构示意图。

附图标记：

1-锁定框总成；

11-底板；12-边框；121-滑板；122-加强筋；13-下斜块；14-弹簧座；15-安装座；

2-托板；

21-卡爪；211-转动部；212-夹持部；22-上斜块；23-滑动槽；

3-传动结构；

31-齿条；311-凸台；312-弯折部；313-第三通孔；32-第一齿轮；33-第二齿轮；34-校正齿轮；

4-楔块；41-第二通孔；42-翼板；

5-驱动装置；51-驱动主体；52-推杆；521-第一通孔；

6-固定架；61-固定板；62-第一支撑板；63-第二支撑板；

71-第一销轴；72-第二销轴；

8-钢轨；

9-锁定梁。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

本发明实施例应用于车辆运输领域，尤其涉及长钢轨铁路运输领域，在长钢轨运输车组上，为了避免运输的长钢轨发生窜动，需要在车组上设置安全锁定装置，确保运输的安全性。需要指出的是，本发明实施例的钢轨锁定装置在使用过程中设置在车组上的槽型锁定梁内，下面对于本发明提供的钢轨锁定装置的具体实施方式作如下详细说明。

图1为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的主视图，图2为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的俯视图，图3为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的左视图，图4为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置锁定状态的主视图。下面参考附图描述本发明实施例提供的钢轨锁定装置，如图1-图3所示，本发明实施例的钢轨锁定装置，包括：锁定框总成1、托板2、卡爪21、传动结构3、楔块4以及驱动装置5。

其中，锁定框总成1包括底板11、设置在底板11两端的两个边框12、设置在底板11上的下斜块13以及设置在底板11的下方的弹簧座14；

托板2位于两个边框12之间，托板2的底部设置有与下斜块13正对设置的上斜块22，托板2被支撑在固定架6上；

托板2在两个边框12的顶部正下方位置设置两个卡爪21，卡爪21包括转动部211和夹持部212，转动部211穿设在托板2上，且两个转动部211的底端与传动结构3连接，夹持部212与托板2之间设置有弹簧；

驱动装置5与楔块4连接，楔块4与传动结构3连接，在驱动装置5的驱动作用下，楔块4卡设在上斜块22与下斜块12之间，传动结构3带动两个转动部211旋转，使得两个夹持部212转到夹持位置以夹紧钢轨8。

本实施例中的锁定框总成1，底板11两端设置有尺寸和形状完全相同的两个边框12，两个边框12顶部的正下方分别对应托板2上的两个卡爪21，边框12与卡爪21相互接触可用于夹紧钢轨8；底板11上设置的下斜块13的上表面为斜面，在靠近楔块4的方向上逐渐向下倾斜，如图1所示。另外，底板11上还设置有安装座15，下斜块14通过第二销轴72设置在安装座15上。

本实施例中的托板2，设置在托板2底部的上斜块22的下表面为斜面，在靠近楔块4的方向上逐渐向上倾斜，如图1所示。托板2上的上斜块22与锁定框总成1上的的下斜块13的位置相对应，楔块4可在上斜块22与下斜块13之间的空隙中实现前后移动。

另外，设置在托板2上的两个卡爪21包括转动部211和夹持部212，夹持部212在转动部211的顶部，如图3所示的夹持部212处于非工作位，本领域技术人员可以理解，图示转动部211向内旋转可带动夹持部212同时向内旋转，夹持部212从图示位置向内旋转90°即为工作位，夹持部212的具体形状不作具体限定，能实现夹持钢轨8的功能即可。

本实施例中楔块4并不限定于图1所示的形状，只要能保证楔块4前后移动过程中可同时接触到上下斜块即可。

本实施例的钢轨锁定装置中各部件的具体连接关系参见如下说明。如图1-图3所示，锁定框总成1通过底板11下方的弹簧座14固定在槽型的锁定梁9内，槽型的锁定梁9内同时设置有固定架6，固定架6用于约束锁定框总成1并支撑托板2，换言之，托板2水平放置在固定架6上，且托板2位于锁定框总成1的两个边框12之间，锁定框总成1与托板2是相互独立，两者没有连接关系。托板2通过两个卡爪21的转动部211底端与传动结构3连接，实现转动部211的旋转功能，同时，托板2的底部通过连接件与传动结构3连接，实现传动结构3在托板2的底部前后移动的功能。在上述连接关系的基础上，传动结构3的一端与楔块4的中部连接，楔块4远离锁定框总成1的一端与驱动装置5连接，实现各部件相互连通。

下面基于上述连接关系对本实施例的钢轨锁定装置的工作原理进行详细说明。

一方面，在驱动装置5的驱动作用下，楔块4前后移动，由于楔块4与传动结构3相互连接，同时也带动传动结构3在托板2的底部前后移动，通过传动结构3将平移运动转化为旋转运动，实现与传动结构3相连接的两个卡爪21的转动部211相对旋转，从而实现两个卡爪21的夹持部212相对转出和收回(非工作位)。当两个卡爪21相对转出90°时，卡爪21处于工作位，实现卡爪21加持钢轨8的功能。

另一方面，在驱动装置5的驱动作用下，楔块4向前移动，在两个卡爪21的夹持部212相对转出，在夹持部212相对转出至工作位之后，楔块4继续向前移动，直至楔块4接触到上斜块22和下斜块13，使得楔块4分别对上斜块22施加向上的作用力，对下斜块13施加向下的作用力。其中，由于上斜块22与托板2连接，托板2也会受到向上的作用力；由于下斜块13与锁定框总成1的底板11连接，锁定框总成1整体会受到向下的作用。通过设置在锁定框总成1底板下方的弹簧座14实现锁定框总成1的整体下移，同时固定架6上的支撑板62对锁定框总成1的下移起限定作用。锁定框总成1的两个边框12分别接触到托板2上的两个卡爪21，对两个卡爪21施加向下的作用力，由于卡爪21的夹持部212与托板2之间设置有弹簧，该弹簧上下两端都受到作用力，逐渐被压缩，可以理解，夹持部212与托板2之间的距离缩短，从而实现卡爪21在加持钢轨8的同时，进一步夹紧钢轨8，完成钢轨8锁定。如图4所示，钢轨8处于锁定状态。

同理，在驱动装置5的驱动作用下，楔块4向后移动，楔块4逐渐脱离上斜块22和下斜块13，使得托板2和锁定框总成1恢复原始状态，即托板2落回固定架6上，锁定框总成1的弹簧座14恢复原弹性状态。而后，楔块4继续向后移动中，在传动结构4的作用下带动两个卡爪21的转动部211相对旋转，完成夹持部212相对收回至非工作位，从而实现钢轨8解锁收回。

本发明实施例提供的钢轨锁定装置包括锁定框总成、托板、卡爪、传动结构、楔块以及驱动装置，锁定框总成和固定架均设置在车组的槽型锁定梁内，固定架用于约束锁定框总成并支撑托板，托板与传动结构连接，传动结构与楔块连接，楔块与驱动装置连接。驱动装置提供驱动力实现托板上卡爪的转出锁定、解锁收回的顺序动作，楔块与上下斜块的配合，带动托板与锁定框总成的升降，实现钢轨的锁定和解锁。通过上述钢轨锁定装置，实现自动锁定、解锁钢轨的功能，自动化程度高，提高了作业效率。

在上述实施例的基础上，传动结构可以由如下部件组成，以实现将传动结构平移运动转化为旋转运动，下面对传动结构的具体实现方式作如下详细说明。

图5为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的托板与传动结构的主视图，图6本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的托板与传动结构的俯视图及运动示意图，图7为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的托板与传动结构的左视图。如图5、图6所示，本实施例钢轨锁定装置的传动结构3包括：齿条31、第一齿轮32、第二齿轮33和校正齿轮34。

第一齿轮32卡设在靠近驱动装置5的卡爪21的底部，第二齿轮33卡设在远离驱动装置5的卡爪21的底部，校正齿轮34、第一齿轮32分别与齿条31啮合，校正齿轮34与第二齿轮33啮合。

本实施例中的托板2与传动结构3的具体连接关系参见如下说明。如图5所示，托板2上穿设的两个卡爪21的转动部211底部分别与传动结构3中的齿轮连接，具体的，第一齿轮32卡设在靠近驱动装置5的卡爪21的转动部211底部，第二齿轮33卡设在远离驱动装置5的卡爪21的转动部211底部，齿轮转动带动卡爪21的转动部211转动。在上述连接关系的基础上，为了实现两个卡爪21在齿轮转动作用下相对转出和收回，远离驱动装置5的卡爪21底部的第二齿轮33外侧还设置有校正齿轮34，校正齿轮34和第一齿轮32分别与齿条啮合，校正齿轮34与第二齿轮33啮合，本领域技术人员可以理解，校正齿轮34和第一齿轮32的转动一致，校正齿轮34与第二齿轮33的转动方向相反，因此，第一齿轮32与第二齿轮33的转动方向相反，从而实现第一齿轮32与第二齿轮33的相对旋转带动两个卡爪21的相对转出与收回。

可选的，本实施例中的托板2的底部与传动结构3中的齿条31之间具有如下连接关系，以实现托板2在传动结构3前后移动中保持静止，如图7所示，托板2的底部设置有滑动槽23，齿条31的顶部设置有凸台311，凸台311可在滑动槽23内滑动。具体的，滑动槽23设置在托板2的底部靠后的位置，换言之，滑动槽23设置在托板2的两个卡爪21的后部。

进一步的，为了避免齿条31滑出，可以设置滑动槽23的一端开口一端封闭：滑动槽23靠近楔块4的一端开口，另一端封闭，或者，滑动槽23靠近楔块4的一端封闭，另一端开口。本实施例对滑动槽23两端的设置不作具体限定，只要齿条31前后移动不滑出滑动槽23即可。

本领域技术人员可以理解，传动结构3的齿条31通过开口端安装在托板2的底部，因此滑动槽23至少包含一个开口端。

与滑动槽23相对应的齿条31的顶部设置有凸台311，凸台311与滑动槽23的形状相匹配，参见图7，凸台311可以是T型凸台，也可以是其他形状，本实施例对此不作具体限定，可实现凸台311在滑动槽23内稳定滑动即可。

上述传动结构中各部件的运动过程可参见图6，下面对钢轨锁定装置中传动结构的齿轮齿条的运动关系做如下说明。

在驱动装置5的驱动作用下，楔块4向前移动，带动传动结构3中的齿条31向前移动，齿条31在滑动槽23内向前滑动，与齿条31相啮合的第一齿轮32和校正齿轮34在齿条31的带动下逆时针旋转，同时与校正齿轮34相啮合的第二齿轮33在校正齿轮34的带动下顺时针旋转。与第一齿轮32连接的卡爪21的夹持部212在转动部211的带动下逆时针旋转至锁定位置，与第二齿轮33连接的卡爪21的夹持部212在转动部211的带动下顺时针旋转至锁定位置。其中，两个卡爪21的锁定位置如图4所示。

同理，在驱动装置5的驱动作用下，楔块4向后移动，带动传动结构3中的齿条31向后移动，齿条31在滑动槽23内向后移动，与齿条31相啮合的第一齿轮32和校正齿轮34在齿条31的带动下顺时针旋转，同时与校正齿轮34相啮合的第二齿轮33在校正齿轮34的带动下逆时针旋转。与第一齿轮32连接的卡爪21的夹持部212在转动部211的带动下顺时针旋转至非工作位置，与第二齿轮33连接的卡爪21的夹持部212在转动部211的带动下逆时针旋转至非工作位置。其中，两个卡爪21的非工作位置如图7所示。

可选的，本实施例中的驱动装置5具体包括驱动主体51和推杆52，驱动主体51推动推杆52前后平移，驱动主体51的驱动方式为电驱动或者液压驱动。

推杆51的一端与驱动主体51连接，另一端与楔块4和传动结构3中的齿条31连接，在电驱动或者液压驱动下，实现推杆52的前后移动。

具体的，推杆52上设置有第一通孔521，楔块4上设置有第二通孔41，齿条31上设置有第三通孔313，第一销轴71依次穿过第一通孔521、第二通孔41和第三通孔313。推杆52、楔块4与齿条31通过第一销轴71连接一体，本领域技术人员可以理解，推杆52的前后移动，带动楔块4与齿条31的前后移动，实现各部件运动的一致性。

具体的，在液压驱动下，驱动主体51包括液压缸和缸座，推杆52即液压缸中的活塞杆，活塞杆的前端与楔块4、齿条41连接。活塞杆在液压缸的驱动下前后移动，从而带动楔块4与齿条31的前后移动，实现各部件运动的一致性。

在上述实施例中，齿条41与楔块4、推杆51之间通过第三通孔313实现连接，齿条41还可以包括以下部件，图14为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的传动结构的齿条示意图，如图14所示，齿条41靠近楔块4的一端设置有向下弯折的弯折部312，第三通孔313设置在弯折部312上。

在本发明的一些实施例中，锁定框总成的边框上还包括如下具体结构，图8为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的锁定框总成的主视图，图9为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的锁定框总成的俯视图，图10为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的锁定框总成的左视图。参见图8-图10，靠近驱动装置5的边框12上设置有滑板121，滑板121的底面不低于下斜块13的顶部，滑板121的中部设置有开口。

具体的，靠近驱动装置5的边框12上水平设置有滑板121，滑板121设置的高度要与楔块4前后移动的水平高度匹配，以实现楔块5在滑板121的支撑下平稳滑动。为了加强滑板121的使用强度，可以在滑板121的底部设置加强筋122，如图10所示。

与滑板121对应的楔块4上还包括如下具体结构，图11为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的楔块的主视图，图12为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的楔块的俯视图，图13为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的楔块的左视图。参见图11-图13，楔块4远离驱动装置5的一端的两侧设置有翼板42，楔块4可位于开口内，翼板42可在滑板121上滑动。

具体的，滑板121对应的楔块4的两侧设置有翼板42，楔块4在前后移动中位于滑板121的开口内，翼板42架设在滑板121上，实现翼板42在滑板121上前后滑动。

本实施例通过上述结构设置，实现楔块在滑板上稳定滑动，避免楔块前后移动中前后左右摆动，导致偏离楔块预定的运动轨迹。

可选的，楔块4与上下斜块接触的斜面应具有摩擦自锁性，增强钢轨锁定的可靠性。

在上述具体示例中，固定架用于约束锁定框总成并支撑托板，下面对固定架的具体实现方式作如下详细说明。

图15为本发明一实施例提供的钢轨锁定装置的固定架的结构示意图，如图15所示，固定架6包括固定板61、设置在固定板61上的两个第一支撑板62和两个第二支撑板63，两个第一支撑板62用于支撑托板2，两个第二支撑板63用于约束锁定框总成。具体的，

固定板61设置在远离齿条的槽型锁定梁9的侧壁上，第一支撑板62和第二支撑板63均垂直设置在固定板61上。进一步的，两个第一支撑板62相互平行且垂直于托板2，同时避开托板2底面上的传动结构3卡设在上斜块22两侧；两个第二支撑板63相互平行且垂直于锁定框总成1的底板11，同时卡设在锁定框总成1的下斜块13两侧。对于第一支撑板62和第二支撑板63并不限于图15所示的形状，实现其功能的任一形状均可。

可选的，在上述固定架的基础上，将托板2上的传动结构3整体前移，留出的空间用于在托板2的后方加设与上述固定架6对应的固定架。与单侧固定架相比，双侧固定架的结构更加稳定。

固定架的又一种可能的实现方式中，固定架包括固定板和垂直设置在固定板上的两个立板，两个立板相互平行。固定板水平设置在车组上的槽型锁定梁9底板上，锁定框总成1的弹簧座12设置在固定板上，两个立板穿过锁定框总成1的底板11支撑托板2。

在上述结构的基础上，对于锁定框总成1来说，锁定框总成1的底板11上应设置供立板插入的通孔，通孔与立板相匹配。具体的，设置的通孔在锁定框总成1的底板11的长边方向上延伸，立板穿设在底板11长边方向上的通孔内。需要指出的是，立板的设置需要避开托板2底面上的上斜块22以及传动结构3。

本发明实施例还提供一种钢轨运输车，包括：钢轨运输车车体和设置在钢轨运输车车体上的钢轨锁定装置，其中，

钢轨锁定装置为上述任一实施例的钢轨锁定装置。钢轨锁定装置的结构、工作原理和主要功能均已在前述实施例中进行了详细说明，此处不再赘述。

本发明提供的钢轨运输车，通过设置的钢轨锁定装置，实现对钢轨的自动锁定、解锁功能，自动化程度高，操作更加安全可靠，大大降低操作人员的工作强度，提高作业效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种钢轨锁定装置，其特征在于，包括：锁定框总成、托板、卡爪、传动结构、楔块以及驱动装置；其中

所述锁定框总成包括底板、设置在所述底板两端的两个边框、设置在所述底板上的下斜块以及设置在所述底板的下方的弹簧座；

所述托板位于两个所述边框之间，所述托板的底部设置有与所述下斜块正对设置的上斜块，所述托板被支撑在固定架上；

所述托板在两个所述边框的顶部正下方位置设置两个所述卡爪，所述卡爪包括转动部和夹持部，所述转动部穿设在所述托板上，且两个所述转动部的底端与所述传动结构连接，所述夹持部与所述托板之间设置有弹簧；

所述驱动装置与所述楔块连接，所述楔块与所述传动结构连接，在所述驱动装置的驱动作用下，所述楔块卡设在所述上斜块与所述下斜块之间，所述传动结构带动两个所述转动部旋转，使得两个所述夹持部转到夹持位置以夹紧钢轨。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述传动结构包括：齿条、第一齿轮、第二齿轮和校正齿轮；

所述第一齿轮卡设在靠近所述驱动装置的卡爪的底部，所述第二齿轮卡设在远离所述驱动装置的卡爪的底部，所述校正齿轮、所述第一齿轮分别与所述齿条啮合，所述校正齿轮与所述第二齿轮啮合。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述托板的底部设置有滑动槽，所述齿条的顶部设置有凸台，所述凸台可在所述滑动槽内滑动。

4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述驱动装置包括驱动主体和推杆，所述驱动主体推动所述推杆前后平移；

所述驱动主体的驱动方式为电驱动或者液压驱动。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述推杆上设置有第一通孔，所述楔块上设置有第二通孔，所述齿条上设置有第三通孔，第一销轴依次穿过所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述齿条靠近所述楔块的一端设置有向下弯折的弯折部，所述第三通孔设置在所述弯折部上。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，靠近所述驱动装置的所述边框上设置有滑板，所述滑板的底面不低于所述下斜块的顶部，所述滑板的中部设置有开口，所述楔块远离所述驱动装置的一端的两侧设置有翼板，所述楔块可位于所述开口内，所述翼板可在所述滑板上滑动。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述固定架包括固定板、设置在所述固定板上的两个第一支撑板和两个第二支撑板，两个所述第一支撑板用于支撑所述托板，两个所述第二支撑板用于约束所述锁定框总成。

9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述锁定框总成的所述底板上还设置有安装座，所述下斜块通过第二销轴设置在所述安装座上。

10.一种钢轨运输车，其特征在于，包括：钢轨运输车车体和设置在所述钢轨运输车车体上的钢轨锁定装置，其中，

所述钢轨锁定装置为权利要求1-9任一项所述的钢轨锁定装置。