CN107633690A - 基于机动车加速度判断驾驶人是否主观故意违章的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种基于机动车加速度判断驾驶人是否主观故意违章的方法，包括如下步骤：1)在监测路口/路段分别设置检测系统，监测系统连接计算机处理系统和连接数据存储系统；2)在每个监测路口或路段分别设2个监测位；3)当机动车行驶至监测位一时，进行第一次测速并开始计时；当机动车行驶到监测位二时，进行第二次测速并停止计时；4)计算机处理系统依据牛顿第二定律对机动车的速度参数进行分析处理，得出机动车在监测位一到监测位二之间的加速度；然后将所测参数和计算结果存储到数据存储系统中；5)根据加速度判定驾驶人是否主观故意违章。本发明具有客观公正，方便快速的特点，可以为交通管理部门及执法人员提供执法依据。

Description

基于机动车加速度判断驾驶人是否主观故意违章的方法

技术领域

本发明涉及交通管理技术领域，尤其涉及一种基于机动车加速度判断驾驶人是否主观故意违章的方法。

背景技术

交通安全是一件时刻都需关注的问题，无论是对于行人还是机动车驾驶人。出行安全和车辆安全是所有交通参与者的愿望，也是交通管理部门的工作目标。然而，机动车违章、肇事等现象频出不绝。由于主观故意违章和非故意违章的处罚尺度和强制措施是大不相同的，因此在交通管理部门执法过程中，有的驾驶人故意钻空子，打擦边球，造成在一些交通事故的责任认定和违章处理过程中，无法确认驾驶人是否存在主观故意，因而无法准确划定事故责任，导致没有合理合法地处罚违章驾驶人的问题。

针对上述存在的问题，本发明对驾驶人的驾驶行为和机动车的运动规律进行了研究和分析，根据经典的运动学定律提出通过分析机动车运动加速度的方法判断驾驶人的主观意向。

发明内容

本发明提供了一种基于机动车加速度判断驾驶人是否主观故意违章的方法，由机动车加速度的变化，判断机动车通过交叉路口或有限速要求的路段时是否存在主观故意违章的行为，具有客观公正，方便快速的特点，可以为交通管理部门及执法人员提供执法依据。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案实现：

基于机动车加速度判断驾驶人是否主观故意违章的方法，包括如下步骤：

1)将道路的主要交叉路口及有限速要求的路段作为监测路口/路段，并分别设置检测系统，所述监测系统包括测速装置、车辆识别装置和计时装置，各监测系统分别通过数据传输系统连接计算机处理系统，计算机处理系统另外连接数据存储系统；

2)在每个监测路口或路段沿行驶方向间隔一段距离分别设2个监测位，即远离监测路口/路段的监测位一和靠近监测路口/路段的监测位二；

3)当机动车行驶至监测位一时，车辆识别装置对该机动车进行识别后，测速装置获取机动车在该位置时的速度参数，同时计时装置开始计时；当机动车行驶到监测位二时，测速装置对机动车进行第二次测速，计时装置停止计时；以上所测的速度参数及时间参数均通过数据传输系统实时传送至计算机处理系统；

4)计算机处理系统依据牛顿第二定律对机动车的速度参数进行分析处理，得出机动车在监测位一到监测位二之间的加速度；然后将所测参数和计算结果存储到数据存储系统中；

5)机动车违章后，如果计算其在违章前的加速度为负值，说明驾驶人实施了减速行为，可以判定驾驶人不是主观故意违章；若违章前的加速度为正值或零值，说明驾驶人没有减速行为，则可判定驾驶人属于主观故意违章。

所述测速装置为激光测速装置或雷达测速装置。

所述加速度按下列公式计算：

a＝(V₂-V₁)/t

式中：a为机动车的加速度，V₁是机动车经过监测位一时的行驶速度；V₂是机动车经过监测位二时的行驶速度；t为两次测速间隔的时间。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

由机动车加速度的变化，判断机动车通过交叉路口或有限速要求的路段时是否存在主观故意违章的行为，具有客观公正，方便快速的特点，可以为交通管理部门及执法人员提供执法依据。

附图说明

图1是本发明所述检测系统的原理示意图。

图中：1.机动车2.测速装置3.计时装置4.车辆识别装置5.计算机处理系统6.数据存储系统

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：

本发明所述基于机动车加速度判断驾驶人是否主观故意违章的方法，包括如下步骤：

1)将道路的主要交叉路口及有限速要求的路段作为监测路口/路段，并分别设置检测系统，如图1所示，所述监测系统包括测速装置2、车辆识别装置4和计时装置3，各监测系统分别通过数据传输系统连接计算机处理系统5，计算机处理系统5另外连接数据存储系统6；

2)在每个监测路口或路段沿行驶方向间隔一段距离分别设2个监测位，即远离监测路口/路段的监测位一和靠近监测路口/路段的监测位二；

3)当机动车1行驶至监测位一时，车辆识别装置4对该机动车1进行识别后，测速装置2获取机动车1在该位置时的速度参数，同时计时装置3开始计时；当机动车1行驶到监测位二时，测速装置2对机动车1进行第二次测速，计时装置3停止计时；以上所测的速度参数及时间参数均通过数据传输系统实时传送至计算机处理系统5；

4)计算机处理系统5依据牛顿第二定律对机动车的速度参数进行分析处理，得出机动车1在监测位一到监测位二之间的加速度；然后将所测参数和计算结果存储到数据存储系统6中；

5)机动车违章后，如果计算其在违章前的加速度为负值，说明驾驶人实施了减速行为，可以判定驾驶人不是主观故意违章；若违章前的加速度为正值或零值，说明驾驶人没有减速行为，则可判定驾驶人属于主观故意违章。

所述测速装置2为激光测速装置或雷达测速装置。

所述加速度按下列公式计算：

a＝(V₂-V₁)/t

式中：a为机动车的加速度，V₁是机动车经过监测位一时的行驶速度；V₂是机动车经过监测位二时的行驶速度；t为两次测速间隔的时间。

根据牛顿第二定律可知，移动物体的加速度决定物体运动速度的变化过程。当物体运动时，取物体的移动方向为正。如果加速度不等于零且方向为正，那么物体必然加速运动；反之，物体减速运动。该规律对于机动车在行驶过程中也同样适用，而机动车速度的变化是由驾驶人的主观意志控制的。当机动车行驶中，遇到交通指示标志(如交通信号灯，限速标志)时，驾驶人如果主观抢行，机动车势必加速，造成机动车行驶速度越来越快，即加速度大于零且方向为正；反之，如果驾驶人采取减速措施谨慎驾驶，则机动车的加速度必然为负值，即加速度的方向与机动车行驶的方向相反。因此，通过监测机动车速度的变化即可得出定量化机动车的加速度，进而反映出驾驶人的主观意识。

本发明中，对机动车的监测原理如下：

道路的主要交叉路口及有限速要求的路段一般都安装有测速装置2，测速装置2与车辆识别装置4、计时装置3连接并联动，当机动车1行驶到监测位一，由车辆识别装置4识别，包括是否为机动车及机动车的车型，同时测速装置2和计时装置3同时开启，测速装置2第一次测量机动车1的行驶速度，计时装置3开始计时；当机动车1行驶到监测位二时，由车辆识别装置4识别是否为同一机动车，同时测速装置2第二次测量机动车1的行驶速度，计时装置3停止计时；测量后的速度及时间参数输入到计算机处理系统5，计算加速度，测量数据及计算结果均存储到数据存储系统6中。计算结果还可以使用图表等形式输出，并与交通预警中心联网，提供预警信息，从而对交通进行更加有效地监管。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.基于机动车加速度判断驾驶人是否主观故意违章的方法，其特征在于，包括如下步骤：

1)将道路的主要交叉路口及有限速要求的路段作为监测路口/路段，并分别设置检测系统，所述监测系统包括测速装置、车辆识别装置和计时装置，各监测系统分别通过数据传输系统连接计算机处理系统，计算机处理系统另外连接数据存储系统；

2)在每个监测路口或路段沿行驶方向间隔一段距离分别设2个监测位，即远离监测路口/路段的监测位一和靠近监测路口/路段的监测位二；

3)当机动车行驶至监测位一时，车辆识别装置对该机动车进行识别后，测速装置获取机动车在该位置时的速度参数，同时计时装置开始计时；当机动车行驶到监测位二时，测速装置对机动车进行第二次测速，计时装置停止计时；以上所测的速度参数及时间参数均通过数据传输系统实时传送至计算机处理系统；

4)计算机处理系统依据牛顿第二定律对机动车的速度参数进行分析处理，得出机动车在监测位一到监测位二之间的加速度；然后将所测参数和计算结果存储到数据存储系统中；

5)机动车违章后，如果计算其在违章前的加速度为负值，说明驾驶人实施了减速行为，可以判定驾驶人不是主观故意违章；若违章前的加速度为正值或零值，说明驾驶人没有减速行为，则可判定驾驶人属于主观故意违章。

2.根据权利要求1所述的基于机动车加速度判断驾驶人是否主观故意违章的方法，其特征在于，所述测速装置为激光测速装置或雷达测速装置。

3.根据权利要求1所述的基于机动车加速度判断驾驶人是否主观故意违章的方法，其特征在于，所述加速度按下列公式计算：

a＝(V₂-V₁)/t

式中：a为机动车的加速度，V₁是机动车经过监测位一时的行驶速度；V₂是机动车经过监测位二时的行驶速度；t为两次测速间隔的时间。