CN107628191A - 双体船船台摆墩及双体船船台的快速搭载方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双体船船台摆墩及双体船船台的快速搭载方法，其中双体船船台摆墩包括钢墩(2)，其上方固设有弹性梁(1)，弹性梁与钢墩间设有第一垫木(3)，弹性梁上表面设有第二垫木(4)；其中双体船船台的快速搭载方法包括以下步骤：将全船进行分段划分，将主船体的分段和上建的分段分别组合成若干总组进行船台合拢吊装，其余分段独立吊装上船台，以机舱总组为定位总组总装，依次吊装主船体、上建总组，其余分段独立吊装，完成船台合拢装焊。其目的是为了提供一种双体船船台摆墩及双体船船台的快速搭载方法，安装及操作方便、安全可靠；节约材料成本，通过并行制造，扩大作业面，生产高效、均衡，有效缩短生产周期。

Description

双体船船台摆墩及双体船船台的快速搭载方法

技术领域

本发明涉及船舶建造领域，特别是涉及一种双体船船台摆墩及双体船船台的快速搭载方法。

背景技术

对于双体船而言，双体船船型较为特殊，存在吨位较重、外型尺寸超高超宽的特点；双体船外型左右为L型片体，片体的中间段为L型平行中体，左右L型片体通过中间连接桥进行连接，导致全船重量分布在左右片体上；如仍采用传统的船台摆墩及分段(总组)搭载方式，弹性梁长度最少要超过船宽，常规弹性梁将不能满足其使用要求，必须重新进行设计和制作，将会浪费大量的材料、人力及时间。分段(总组)在搭载时吊装时需使用大量工装材料，装焊和吊装都较为困难，造成船台搭载周期较长；双体船左右两边片体中心线和甲板中心线用激光精确划线，左右两边片体分段和中间连接桥分段在船台搭载定位时极易错位，造成船舶精度也难以控制。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种双体船船台摆墩及双体船船台的快速搭载方法，设计将工序前移理念贯穿在整个船舶船台建造周期中，保证船台施工的连续性，船台合拢应吊、装、焊有序进行；使船厂在生产过程中安装及操作方便、安全可靠；有效节约材料成本，通过并行制造，扩大作业面，生产高效、均衡，有效缩短生产周期。

本发明中的双体船船台摆墩，包括钢墩，所述钢墩的上方固定设有弹性梁，所述弹性梁与钢墩之间设有第一垫木，所述弹性梁的上表面设有第二垫木。

本发明中的双体船船台的快速搭载方法，包括以下步骤：

将全船进行分段划分，全船共74个分段，其中主船体为40个分段，上建为34个分段，

将主船体的40个分段组合成15个总组进行船台合拢吊装，分别是A1、A2、A3、B1、B2、B3、C1、C2、C3、D1、D2、D3、E1、E2、E3总组，总组在专用场地上进行，在船台上分别进行整体吊装，

将上建的34个分段组合成5个总组进行船台合拢吊装，分别是M1、M2、N1、N2、P1总组，其余分段独立吊装上船台，总组在专用场地上进行，在船台上分别进行整体吊装，

以机舱总组C1、C2为定位总组总装，依次吊装主船体C3、B1、B2、B3、D1、D2、D3、A1、A2、A3、E1、E2、E3总组，上建M1、M2、N1、N2、P1总组；其余分段独立吊装，

检查对接总组的肋骨检查线，若有错位则需根据肋骨检查线重新调整到位，

根据肋骨检查线、中心线和水平线定位总组，

总组吊装定位时需加放反变形量，

总组定位后两总组环缝处的肋距，根据测量结果画余量线，并切割余量，切割余量时预留焊接补偿量，

完成船台合拢装焊。

本发明中的双体船船台的快速搭载方法，所述切割余量时，预留焊接补偿量为6㎜。

本发明双体船船台摆墩及双体船船台的快速搭载方法，设计将工序前移理念贯穿在整个船舶船台建造周期中，保证船台施工的连续性，船台合拢应吊、装、焊有序进行；使船厂在生产过程中安装及操作方便、安全可靠；有效节约材料成本，通过并行制造，扩大作业面，生产高效、均衡，有效缩短生产周期。

下面结合附图对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明中的双体船船台摆墩的使用状态图；

图2为本发明中的双体船船台摆墩的结构示意图；

图3为本发明中的双体船船台的快速搭载方法的全船分段划分示意图；

图4为本发明中的双体船船台的快速搭载方法的船台吊装网络示意图。

具体实施方式

如图1所示，并结合图2所示，本发明中的双体船船台摆墩，包括钢墩2，所述钢墩2的上方固定设有弹性梁1，所述弹性梁1与钢墩2之间设有第一垫木3，所述弹性梁1的上表面设有第二垫木4。

本发明中的双体船船台摆墩在使用过程中，两成成对使用，以与双体船相适应。以船宽32米，片体底部宽7米的双体船为例，船台摆墩由1件弹性梁，上下两件垫木，3件钢墩组成。各零件尺寸根据实际情况来确定。该双体船船台摆墩主要适用于双体船在水泥平地并采用船架下水使用。

如图3所示，并结合图4所示，本发明中的双体船船台的快速搭载方法，包括以下步骤：

将全船进行分段划分，全船共74个分段，其中主船体为40个分段，上建为34个分段，

将主船体的40个分段组合成15个总组进行船台合拢吊装，分别是A1、A2、A3、B1、B2、B3、C1、C2、C3、D1、D2、D3、E1、E2、E3总组，总组在专用场地上进行，在船台上分别进行整体吊装，

将上建的34个分段组合成5个总组进行船台合拢吊装，分别是M1、M2、N1、N2、P1总组，其余分段独立吊装上船台，总组在专用场地上进行，在船台上分别进行整体吊装，

以机舱总组C1、C2为定位总组总装，依次吊装主船体C3、B1、B2、B3、D1、D2、D3、A1、A2、A3、E1、E2、E3总组，上建M1、M2、N1、N2、P1总组；其余分段独立吊装，

检查对接总组的肋骨检查线，若有错位则需根据肋骨检查线重新调整到位，

根据肋骨检查线、中心线和水平线定位总组，

总组吊装定位时需加放反变形量，

总组定位后两总组环缝处的肋距，根据测量结果画余量线，并切割余量，切割余量时预留焊接补偿量，

完成船台合拢装焊。

本发明中的双体船船台的快速搭载方法，所述切割余量时，预留焊接补偿量为6㎜。

总组吊装装配尺寸偏差如下表：

本发明双体船船台摆墩及双体船船台的快速搭载方法，设计将工序前移理念贯穿在整个船舶船台建造周期中，保证船台施工的连续性，船台合拢应吊、装、焊有序进行；使船厂在生产过程中安装及操作方便、安全可靠；有效节约材料成本，通过并行制造，扩大作业面，生产高效、均衡，有效缩短生产周期。

本发明的有益效果如下：

1、优化大型双体船船台摆墩模式，合理运用有限资源，减少工装材料及人工成本的使用，达到快速摆墩的目的。

2、利用成组技术，实现了在满足场地和起重负荷的前提下，尽可能扩大总组范围、提高分段总组率、减少起吊次数；大幅度地推进了工序前移，充分利用了有限的场地资源，缩短了船台周期，达到了较好的效果。

3、可靠性高、可操作性强，适用性强、结构简单、安装及操作简便、适用性广，可普遍适用于各型双体船船台摆墩及船台搭载。

4、首次运用于建造大型双体船船舶的船台摆墩和搭载工作，实现大型双体船船台摆墩所需材料常规简单化，又能控制材料使用及本体重量；弹性梁结构简单、承载多、成本小、便于转运、安装及操作方便、安全可靠。

5、该建造方法能有效减少高空作业，在一定程度上保护了施工人员安全；将高空作业变为平地作业，能有效提高工作效率，整体提高船舶建造质量。

6、为船台分段(总组)搭载提供一种新型实用建造方法，减少工装材料的运用，大幅降低施工强度，改善施工环境，提高施工效率，在整个船台施工制造过程中有效减少开刀、矫正等大量工作，有效提高船舶美观性。

经实践证明，本发明完全满足船舶设计技术与生产建造的要求，在保证船舶质量和性能的前提下，缩短了建造周期，节约了材料及人工成本，实现了良好的经济效益，为后续建造该类型的船舶提供了新思路和经验。本发明是一项技术可靠、实用性强的创新型技术。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种双体船船台摆墩，其特征在于：包括钢墩(2)，所述钢墩(2)的上方固定设有弹性梁(1)，所述弹性梁(1)与钢墩(2)之间设有第一垫木(3)，所述弹性梁(1)的上表面设有第二垫木(4)。

2.一种双体船船台的快速搭载方法，其特征在于，包括以下步骤：

将全船进行分段划分，全船共74个分段，其中主船体为40个分段，上建为34个分段；

将主船体的40个分段组合成15个总组进行船台合拢吊装，分别是A1、A2、A3、B1、B2、B3、C1、C2、C3、D1、D2、D3、E1、E2、E3总组，总组在专用场地上进行，在船台上分别进行整体吊装；

将上建的34个分段组合成5个总组进行船台合拢吊装，分别是M1、M2、N1、N2、P1总组，其余分段独立吊装上船台，总组在专用场地上进行，在船台上分别进行整体吊装；

以机舱总组C1、C2为定位总组总装，依次吊装主船体C3、B1、B2、B3、D1、D2、D3、A1、A2、A3、E1、E2、E3总组，上建M1、M2、N1、N2、P1总组；其余分段独立吊装；

检查对接总组的肋骨检查线，若有错位则需根据肋骨检查线重新调整到位；

根据肋骨检查线、中心线和水平线定位总组；

总组吊装定位时需加放反变形量；

总组定位后两总组环缝处的肋距，根据测量结果画余量线，并切割余量，切割余量时预留焊接补偿量；

完成船台合拢装焊。

3.根据权利要求2所述的双体船船台的快速搭载方法，其特征在于：所述切割余量时，预留焊接补偿量为6㎜。