CN107627975B - 车用外设插接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车用外设插接结构及车辆，其中车用外设插接结构包括接头(1)和用于从车辆饰板的表面伸入到内部的外壳(2)，所述接头(1)可滑动地容纳于所述外壳(2)中。当外设插入到接头后，可以向车辆饰板的内部滑动，使得其端部不凸出于车辆饰板的表面，这样，驾驶员可以很方便地对副驾驶位置处的开关进行操作，并且由于外设位于车辆饰板的内部，在紧急制动情况下，外设不会对乘员产生伤害。

Description

车用外设插接结构及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车用外设插接结构及车辆。

背景技术

在当前的车辆结构中，车辆内的饰板经常设置有接口，用来连接外设，例如用来插接U盘、充电器等，插接后，外设形成为整车的外凸结构。以U盘为例，车辆的U盘结构通常布置在仪表板或杂物盒等位置，当U盘插接到这些位置时，存在以下问题：影响整车内饰美观，阻挡驾驶员对副驾驶位置处的开关进行操作；在紧急制动情况下，U盘容易对乘员产生伤害。

发明内容

本公开的目的是提供一种车用外设插接结构，以解决外设插入到车辆后外凸，影响驾驶员操作、有安全隐患的问题。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的车用外设插接结构。

为了实现上述目的，本公开提供一种车用外设插接结构，包括接头和用于从车辆饰板的表面伸入到内部的外壳，所述接头可滑动地容纳于所述外壳中。

可选地，所述外壳包括底座，所述接头和所述底座之间连接有伸缩组件，以使所述接头具有：

第一工作位置，所述接头位于所述车辆饰板的表面；和

第二工作位置，所述接头位于所述车辆饰板的内部。

可选地，所述伸缩组件包括导杆、转动盘和弹性件，所述导杆固定在所述接头上，所述转动盘与所述导杆同轴连接且外周面凸出有滑动键，所述弹性件弹性抵顶在所述转动盘和所述底座之间，所述外壳的内壁形成有与所述滑动键数量对应的导向块，相邻两个所述导向块之间形成为供所述滑动键滑动的滑槽，

在所述第一工作位置，所述滑动键容纳于所述滑槽中，在从所述第一工作位置向第二工作位置运动的过程中，所述导杆推动所述转动盘滑动，当所述滑动键滑动至与所述滑槽脱离时，所述转动盘旋转，所述滑动键被所述弹性件抵顶在所述导向块的底部；

在所述第二工作位置，所述滑动键位于所述导向块的底部，在从所述第二工作位置向第一工作位置运动的过程中，所述导杆推动所述转动盘，所述转动盘转动，所述滑动键脱离所述导向块的底部并被所述弹性件推入所述滑槽中滑动。

可选地，所述弹性件为压缩弹簧，所述底座形成有凸出块，所述压缩弹簧套设在所述凸出块上。

可选地，所述滑动键的顶部和所述导向块的底部分别形成为能够相互滑动的斜面，并且所述滑动键的顶部和所述导向块的底部中的一者形成为台阶面，以对二者的滑动限位并能够通过旋转解锁。

可选地，所述导杆的底部形成为锯齿，所述滑动键的顶部与所述锯齿之间形成为滑动配合。

可选地，所述导杆的外周凸出有能够在所述滑槽中滑动的限位键。

可选地，所述外壳中形成有导向槽，所述接头凸出有能够沿所述导向槽滑动的导向键。

可选地，所述接头为USB接口。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括车辆饰板和外设插接结构，所述外设插接结构为以上所述的车用外设插接结构。

通过上述技术方案，当外设插入到接头后，可以向车辆饰板的内部滑动，使得其端部不凸出于车辆饰板的表面，这样，驾驶员可以很方便地对副驾驶位置处的开关进行操作，并且由于外设位于车辆饰板的内部，在紧急制动情况下，外设不会对乘员产生伤害。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开一示例性实施方式的车辆外设插接结构的结构示意图。

图2是图1示出的车辆外设插接结构的侧视图。

图3是图1示出的车辆外设插接结构的内部示意图。

图4是图1示出的车辆外设插接结构的导杆的结构示意图。

图5是图4中导杆的正视图。

图6是图1示出的车辆外设插接结构的转动盘的结构示意图。

图7是图6中转动盘的正视图。

图8是图1示出的车辆外设插接结构的导向块及滑槽结构示意图。

图9是图8中导向块及滑槽的俯视图。

附图标记说明

1 接头 11 导向键

2 外壳 21 导向块

211 厚齿部 212 薄齿部

22 滑槽 23 底座

24 导向槽 31 导杆

311 锯齿 312 限位键

32 转动盘 321 滑动键

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“顶”“底”是根据使用习惯定义的，车辆插接结构的顶部指的是其接近车辆饰板表面的位置，底部指的是其位于车辆饰板内部的位置。车辆饰板的内部指的是对车内乘员来说车辆饰板的后方的不可见的区域，其他零部件的“内”“外”是针对其本身轮廓而言的。此外，本公开中使用的术语“第一”“第二”是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

如图1和图2所示，本公开提供一种车用外设插接结构，包括接头1和用于从车辆饰板的表面伸入到内部的外壳2，接头1可滑动地容纳于外壳2中。当外设插入到接头1后，可以向车辆饰板的内部滑动，使得其端部不凸出于车辆饰板的表面，这样，驾驶员可以很方便地对副驾驶位置处的开关进行操作，并且由于外设位于车辆饰板的内部，在紧急制动情况下，外设不会对乘员产生伤害。

本公开对上述的外设的种类不做具体限定，例如可以为U盘，在这种情况下，接头1为USB接口。在其他实施方式中，外设还可以例如为车载充电器，接头1可以将车载充电器接入汽车电路中。

具体地，如图1和图2所示，外壳2包括底座23，接头1和底座23之间连接有伸缩组件，以使接头1具有：第一工作位置，接头1位于车辆饰板的表面；和第二工作位置，接头1位于车辆饰板的内部。接头1可以通过伸缩组件的位置变化而在外壳2中接近或远离底座23滑动。

进一步地，外壳2内可以设置有用于将接头1限位在第一工作位置的第一锁止部，和用于将接头1限位在第二工作位置的第二锁止部，以避免接头1在外壳2内自由窜动。第一锁止部和第二锁止部的形式可以为多种，例如，在一个实施方式中，外壳2的侧壁可以形成有插孔，接头1的侧面凸出有弹性凸起，弹性凸起伸入插孔时可以使插头1定位在预设位置。另一种实施方式的第一锁止部和第二锁止部将在下面做具体介绍。

具体地，如图1至图9所示，伸缩组件可以包括导杆31、转动盘32和弹性件33，导杆31固定在接头1上，转动盘32与导杆31同轴连接且外周面凸出有滑动键321，弹性件33弹性抵顶在转动盘32和底座23之间，外壳2的内壁形成有与滑动键321数量对应的导向块21，相邻两个导向块21之间形成为供滑动键321滑动的滑槽22。在本实施方式中，导杆31可以为空心套筒，转动盘32的一端插入到导杆31中，另一端向外凸出形成有上述的滑动键321，滑动键321被限位在导杆31的底部。

在第一工作位置，滑动键321容纳于滑槽22中，在弹性件33的弹性力的作用下，接头1抵顶在车辆饰板的表面处，在此处，外壳2的开口可以形成为孔径小于接头1的结构，接头1抵顶在该开口处，此处即为上述的第一锁止部。在从第一工作位置向第二工作位置运动的过程中，导杆31推动转动盘32滑动，当滑动键321滑动至与滑槽22脱离时，导杆31驱动转动盘32旋转，滑动键321被弹性件33抵顶在导向块21的底部，即限位在第二工作位置，导向块21的底部即为上述的下锁止部。其中，转动盘32旋转的驱动力可以来自下述的锯齿311与滑动键321顶部的滑动配合。在第二工作位置，滑动键321位于导向块21的底部，在从第二工作位置向第一工作位置运动的过程中，导杆31推动转动盘32，转动盘32转动，滑动键321脱离导向块21的底部并被弹性件33推入滑槽22中滑动，以进入第一工作位置，类似地，这里转动盘32的转动的驱动力同样可以来自例如下述的锯齿311与滑动键321顶部的滑动配合。

上述的弹性件33可以为压缩弹簧，为确保压缩弹簧能够沿轴向伸缩，底座23可以形成有凸出块，压缩弹簧套设在凸出块上，这样，压缩弹簧在伸缩时不会发生侧向移动。

进一步地，滑动键321的顶部和导向块21的底部分别形成为能够相互滑动的斜面，这样，在从第一工作位置向第二工作位置运动，或从第二工作位置向第一工作位置运动时，滑动键321可以在弹性件33的推动下有沿斜面向上运动的趋势，最终使得滑动键321抵顶在下锁止部或使得接头1抵顶在上锁止部。此外，为了在第二工作位置对滑动键321限位，滑动键321的顶部和导向块21的底部中的一者形成为台阶面，即图8中A部分所示区域，以对二者的滑动限位并能够通过旋转解锁，例如在图3示出的实施方式中，台阶面形成在导向块21的底部，在第二工作位置，滑动键321的顶部抵顶在台阶结构的拐角处。在另一种图中未示出的实施方式中，可以将台阶面设置在滑动键321的顶部，此时导向块21的底部可以形成为平面，同样也可以起到锁止作用。

为了实现上述的转动盘32的转动，导杆31的底部可以形成为锯齿311，滑动键321的顶部与锯齿311之间形成为滑动配合。该滑动配合可以使转动盘32滑动时具有转动的趋势，以从第一工作位置向第二工作位置切换的过程为例，滑槽22的侧壁能够阻止上述的转动的趋势，当转动盘32从滑槽22中脱离时，滑槽22的侧壁不再组织转动盘32转动，转动盘32得以进入第二工作位置。

此外，如图3至图5所示，导杆31的外周凸出有能够在滑槽22中滑动的限位键312，这样，导杆在滑动时不会发生自转，从而确保导杆31与转动盘32配合到位，转动盘32能够顺畅转动。需要说明的是，限位键312的数量可以与滑槽22的数量不同，如图4至图9所示，导向块21为四个，滑槽22为四个，导向块21包括位于两侧的厚齿部211和位于中间的薄齿部212，在第一工作位置，滑动键321位于相邻两个导向块21的厚齿部211之间，在第二工作位置，滑动键321抵顶在薄齿部212的底部。在这种情况下，限位键312可以为八个，分别容纳于滑槽22和薄齿部212对应的位置。本公开对限位键312以及导向块21的形式不做具体限定。

如图1至图3所示，外壳2中可以形成有导向槽24，接头1凸出有能够沿导向槽24滑动的导向键11，使得接头1能够顺畅地滑动。

本公开还提供一种车辆，包括车辆饰板和外设插接结构，其中外设插接结构为上述的车用外设插接结构。关于该车辆的有益效果已经在上面关于车用外设插接结构的描述中说明，这里不做过多赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种车用外设插接结构，其特征在于，包括接头(1)和用于从车辆饰板的表面伸入到内部的外壳(2)，所述接头(1)可滑动地容纳于所述外壳(2)中，所述外壳(2)包括底座(23)，所述接头(1)和所述底座(23)之间连接有伸缩组件，所述伸缩组件包括导杆(31)、转动盘(32)和弹性件(33)，所述导杆(31)固定在所述接头(1)上，所述转动盘(32)与所述导杆(31)同轴连接且外周面凸出有滑动键(321)，所述弹性件(33)弹性抵顶在所述转动盘(32)和所述底座(23)之间，所述外壳(2)的内壁形成有与所述滑动键(321)数量对应的导向块(21)，相邻两个所述导向块(21)之间形成为供所述滑动键(321)滑动的滑槽(22)，所述接头(1)具有所述接头(1)位于所述车辆饰板的表面的第一工作位置和所述接头(1)位于所述车辆饰板的内部的第二工作位置：

在所述第一工作位置，所述滑动键(321)容纳于所述滑槽(22)中，在从所述第一工作位置向第二工作位置运动的过程中，所述导杆(31)推动所述转动盘(32)滑动，当所述滑动键(321)滑动至与所述滑槽(22)脱离时，所述转动盘(32)旋转，所述滑动键(321)被所述弹性件(33)抵顶在所述导向块(21)的底部；

在所述第二工作位置，所述滑动键(321)位于所述导向块(21)的底部，在从所述第二工作位置向第一工作位置运动的过程中，所述导杆(31)推动所述转动盘(32)，所述转动盘(32)转动，所述滑动键(321)脱离所述导向块(21)的底部并被所述弹性件(33)推入所述滑槽(22)中滑动。

2.根据权利要求1所述的车用外设插接结构，其特征在于，所述弹性件(33)为压缩弹簧，所述底座(23)形成有凸出块，所述压缩弹簧套设在所述凸出块上。

3.根据权利要求1所述的车用外设插接结构，其特征在于，所述滑动键(321)的顶部和所述导向块(21)的底部分别形成为能够相互滑动的斜面，并且所述滑动键(321)的顶部和所述导向块(21)的底部中的一者形成为台阶面，以对二者的滑动限位并能够通过旋转解锁。

4.根据权利要求3所述的车用外设插接结构，其特征在于，所述导杆(31)的底部形成为锯齿(311)，所述滑动键(321)的顶部与所述锯齿(311)之间滑动配合。

5.根据权利要求3所述的车用外设插接结构，其特征在于，所述导杆(31)的外周凸出有能够在所述滑槽(22)中滑动的限位键(312)。

6.根据权利要求1所述的车用外设插接结构，其特征在于，所述外壳(2)中形成有导向槽(24)，所述接头(1)凸出有能够沿所述导向槽(24)滑动的导向键(11)。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车用外设插接结构，其特征在于，所述接头(1)为USB接口。

8.一种车辆，包括车辆饰板和外设插接结构，其特征在于，所述外设插接结构为根据权利要求1-7中任一项所述的车用外设插接结构。