CN107627954A - 汽车鸣笛系统和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了汽车鸣笛系统和汽车。该汽车鸣笛系统的一具体实施方式包括：鸣笛按键，包括按压区域和触摸区域；压力感应模块，用于检测按压区域的压力信号，并根据压力信号输出第一电信号；触摸感应模块，用于感应触摸区域的触摸信号，并根据触摸信号输出第二电信号；喇叭，与压力感应模块和触摸感应模块电连接，用于接收第一电信号和第二电信号，并根据第一电信号和第二电信号输出声信号。该实施方式通过改变压力信号和触摸信号可以实现对喇叭输出的声信号的调节。

Description

汽车鸣笛系统和汽车

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车鸣笛系统以及包括该汽车鸣笛系统的汽车。

背景技术

随着国民经济的快速发展和人口的日益膨胀，机动车的数量急剧增长，城市道路交通的压力越来越大，机动车的喇叭使用频率也逐渐增大。

现有机动车的喇叭通常是在车辆出厂时预先设定好的，音量单一，用户在使用的过程中不能针对不同的行车环境改变鸣笛的音量。例如，当汽车前方是行人时，喇叭仅需要输出较小的音量就可以起到示警的作用，当汽车的前方也是汽车时，喇叭则需要输出较大的音量进行示警，现有的喇叭不能满足根据不同的行车环境调节鸣笛音量的需求。并且，为了提高用户的体验，机动车的喇叭还需要针对示警行人和示警汽车等情况进行音色等声信号的调节，避免过于刺耳的声音惊吓到行人，现有技术中的机动车的喇叭也不能满足音色等的调节需求。

发明内容

本申请实施例的目的在于提出一种改进的汽车鸣笛系统和包括该汽车鸣笛系统的汽车，来解决以上背景技术部分提到的技术问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种汽车鸣笛系统，该汽车鸣笛系统包括：鸣笛按键，包括按压区域和触摸区域；压力感应模块，用于检测按压区域的压力信号，并根据压力信号输出第一电信号；触摸感应模块，用于感应触摸区域的触摸信号，并根据触摸信号输出第二电信号；喇叭，与压力感应模块和触摸感应模块电连接，用于接收第一电信号和第二电信号，并根据第一电信号和第二电信号输出声信号。

在一些实施例中，压力感应模块包括至少一个压力传感器，各压力传感器与按压区域对应设置；触摸感应模块包括至少一个触摸开关，各触摸开关与触摸区域对应设置。

在一些实施例中，压力传感器为压阻式压力传感器，且该压阻式压力传感器为由多个电阻组成的惠斯通电桥。

在一些实施例中，喇叭响应于接收到的第一电信号的不同，输出不同音量的声信号；以及喇叭响应于接收到的第二电信号的不同，输出不同音色的声信号。

在一些实施例中，触摸区域设置在鸣笛按键的边缘。

第二方面，本申请提供了一种汽车，该汽车包括：上述的汽车鸣笛系统。

本申请实施例提供的汽车鸣笛系统和汽车，可以包括鸣笛按键、压力感应模块、触摸感应模块和与应力感应模块和触摸感应模块电连接的喇叭，该鸣笛按键可以包括按压区域和触摸区域，压力感应模块可以检测按压区域的压力信号，并根据该压力信号输出第一电信号，触摸感应模块可以感应触摸区域的触摸信号，并根据该触摸信号输出第二电信号，喇叭可以接收到第一电信信号和第二电信号并相应地输出声信号，可见，上述鸣笛系统可以通过改变压力信号和触摸信号来使得喇叭输出不同的声信号，从而实现汽车喇叭输出的声信号的调节。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1示出了根据本申请的汽车鸣笛系统的一实施例的系统性架构图；

图2示出了根据本申请的汽车鸣笛系统的另一实施例中压力感应模块的结构示意图；

图3示出了根据本申请的汽车鸣笛系统的另一实施例中的触摸感应模块的结构示意图；

图4示出了图3中的触摸开关的电路结构示意图；

图5示出了根据本实施的汽车鸣笛系统中的鸣笛按键的结构示意图；

图6示出了根据本申请的汽车的一实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参考图1，其示出了根据本申请的汽车鸣笛系统的一实施例的系统性架构图。如图所示，本实施例的汽车鸣笛系统100可以包括鸣笛按键101、压力检测模块102、触摸感应模块103和喇叭104。

在本实施例中，上述鸣笛按键101可以包括按压区域1011和触摸区域1012，如图1所示。上述压力感应模块102可以与鸣笛按键101中的按压区域1011相对应设置，从而使得压力感应模块102可以检测按压区域1011的压力信号。进一步地，上述压力感应模块102可以按照一定的规律将检测到的压力信号转换成电信号，从而使得压力感应模块102可以根据压力信号输出第一电信号。可以理解的是，当施加在按压区域1011上的压力值不同时，压力感应模块102检测到的压力信号不同，压力感应模块102可以输出不同大小的第一电信号。上述触摸感应模块103可以与鸣笛按键101中的触摸区域1012相对应设置，从而使得触摸感应模块103可以感应触摸区域1012的触摸信号。作为示例，对于用户触摸触摸区域1012、未触摸触摸区域1012、在预定时间内连续触摸触摸区域1012等不同的情况，触摸感应模块103可以感应到不同的触摸信号。进一步地，上述触摸感应模块103可以按照一定的规律将检测到的触摸信号转换成第二电信号，从而使得触摸感应模块103可以根据触摸信号输出第二电信号。可以理解的是，当压力感应模块103感应到触摸信号不同时，其输出不同的第二电信号。

在本实施例中，上述压力感应模块102和触摸感应模块103可以均与喇叭104电连接，因此，上述喇叭104可以接收压力感应模块102输出的第一电信号，还可以接收触摸感应模块103输出的第二电信号。进一步地，上述喇叭104还可以将接收到第一电信号和第二电信号转化为相应的声信号输出。当喇叭104接收到的第一电信号和/或第二电信号不同时，喇叭104输出的声信号也不相同。可见，当用户施加在鸣笛按键101的压力不同时，压力感应模块102输出的第一电信号不同，从而使得喇叭104输出的声信号不同。同样地，当用户施加在鸣笛按键101上的触摸信号不同时，触摸感应模块103输出的第二电信号不同，从而使得喇叭104输出的声信号也不同。因此，用户可以通过改变施加在鸣笛按键101上压力信号和/或触摸信号，使得喇叭104实现输出不同声信号。

本申请的上述实施例提供的汽车鸣笛系统100，可以包括鸣笛按键101、压力感应模块102、触摸感应模块103和与应力感应模块102和触摸感应模块103电连接的喇叭104，该鸣笛按键101可以包括按压区域1011和触摸区域1012，压力感应模块102可以检测按压区域1011的压力信号，并根据该压力信号输出第一电信号，触摸感应模块103可以感应触摸区域1012的触摸信号，并根据该触摸信号输出第二电信号，喇叭104可以接收到第一电信信号和第二电信号并相应地输出声信号，可见，本实施例中的汽车鸣笛系统100可以通过改变压力信号和触摸信号来使得喇叭104输出不同的声信号，因此用户可以根据行车环境调节喇叭104输出的声信号。

请继续参考图2和图3，其中，图2示出了根据本申请的汽车鸣笛系统的另一实施例中压力感应模块的结构示意图，图3示出了根据本申请的汽车鸣笛系统的另一实施例中的触摸感应模块的结构示意图。如图2和图3所示，本实施例中的汽车鸣笛系统可以包括鸣笛按键、压力感应模块、触摸感应模块和喇叭204，其中，鸣笛按键还可以包括按压区域和触摸区域。

在本实施例中，汽车鸣笛系统中的压力感应模块可以包括至少一个压力传感器。各压力传感器可以与按压区域对应设置，从而使得按压区域的各个位置处均可以进行压力感应。因此，用户按压在按压区域的任意位置时，压力感应模块均可以检测其上的压力信号。同样地，上述鸣笛系统中的触摸感应模块可以包括至少一个触摸开关，各触摸开关可以与鸣笛按键中的触摸区域对应设置，从而使得触摸区域的各隔位置均可以进行触摸感应。因此，用户触摸触摸区域的任意位置时，触摸感应模块均可以感应其上的感应信号。

在本实施例中，上述压力传感器可以为压阻式压力传感器202，如图2所示，与电容式压力传感器相比，压阻式压力传感器202具有响应时间快，检测精度高，尺寸小等优点。具体地，上述压阻式压力传感器202可以为由多个电阻组成的惠斯通电桥，如图2所示。该惠斯通电桥可以由R1、R2、R3和R4四个电阻组成，且这四个电阻可以为电桥的桥臂。由惠斯通电桥的原理可知，当电桥平衡时电桥交叉臂的电阻乘积相等，即R1*R2＝R3*R4，此时a、b两端的电压相等，电流为零，否则在a，b端会产生电流，即电桥不平衡。相对于压阻式压力传感器的初始状态，如电桥的平衡状态，当惠斯通电桥受到外界的压力作用时，可以导致电桥不平衡，此时a、b两端的电压不相等，产生电流，并将电流输出到如图2所示的集成电路上进行信号转换、放大等处理生成第一电信号，然后将第一电信号输出至喇叭204，从而使得喇叭204可以输出相应音量的声信号。

在本实施例的一些可选的实现方式中，当施加在鸣笛按键中的按压区域的压力值不同时，上述压阻式压力传感器202受到外界的压力的大小不同，从而使得惠斯通电桥的a、b两端产生的电流的大小也不同，因此喇叭204接收到的第一电信号的大小不同，输出的音量也不同。作为示例，上述第一电信号可以为电流信号，喇叭204输出的声信号的音量可以与电流信号的值成正比。因此，当鸣笛按键中的按压区域受到的压力逐渐增大时，惠斯通电桥受到外界的压力也逐渐增大时，电桥的a、b两端产生的电流信号逐渐增大，从而使得喇叭204接收到的第一电信号逐渐增大，喇叭204输出的音量逐渐增大。可见，用户可以通过改变按压在鸣笛按键中按压区域的压力值，来改变喇叭204输出的音量，从而可以满足用户根据不同的行车环境调节汽车鸣笛音量的需求。

在本实施例中，喇叭204可以接收触摸开关K1输出的第二电信号，如图3所示，并且其可以根据第二电信号的不同输出不同的音色。上述触摸开关K1在被手指等触摸时即可以执行开或者关的动作，从而在电路中进行电源通断控制。在触摸开关K1执行关的动作时，电路导通，触摸开关K1可以生成相应的电流或电压信号，生成的电流或电压信号等可以通过如图3所示的集成电路输出第二电信号，上述喇叭104可以接收第二电信号，并输出相应的音色，例如，当触摸开关K1关断时喇叭204可以调节为“柔和音”模式的声信号；在触摸开关K1执行开的动作时，电路关断，触摸开关K1可以将电路断开，从而使得第二电信号的电流或电压为零，上述喇叭204接收到该第二电信号后可以输出相应的音色，例如，当触摸开关K1打开时喇叭204可以调节为“标准音”模式的声信号。

在本实施例的一些可选的实现方式中，作为示例，上述触控开关的电路图具体可以如图4所示，二极管D1-D4构成桥式整流，可控硅SCRS1可以控制电路中电源的通断，小电流触发可控硅SCRS2实现触摸开的控制，三极管VT1实现触控关的控制。平时可控硅SCRS1和可控硅SCRS2可以均处于关断状态，当用户的手指触摸金属片M时，人体感应信号可以使可控硅SCRS1得到触发电流导通，从而使得喇叭204调节为“柔和音”模式的声信号。可以理解，当金属片M未检测到人体感应信号时，如图4所示的电路可以控制电源关断，喇叭204可以调节为“标准音”模式的声信号。可见，用户可以通过是否触摸位于鸣笛按键的触摸区域来改变喇叭204的音色，使得喇叭204可以输出不同音量的柔和音，或者是可以输出不同音量的标准音，从而可以满足用户根据不同的行车环境调节汽车鸣笛音色的需求。如图4所示，触控开关的电路还可以包括多个元件，如电容C1、电容C2、电阻R5、二极管D5等，由于触控开关的原理是本领域的技术人员公知的，这里不再对该电路图的每个元件即功能进行解释。应理解，触控开关的电路图可以如图4所示，但是可以实现触控开关的功能的电路图不仅限于此。

在本实施例的一些可选的实现方式中，上述鸣笛按键可以设置在汽车中便于用户鸣笛的任意位置。例如，鸣笛按键201可以设置在汽车方向盘的中间位置处，并且2012触摸区域和2011按压区域可以均设置在鸣笛按键201上，如图5所示，因此，用户在控制鸣笛音量的同时，还可以方便地调整鸣笛的音色。用户在开车的过程中，手需要握住方向盘，鸣笛按键201设置在方向盘中间位置处，在需要鸣笛时，用户的手仅需要移动较小的距离即可以完成鸣笛的操作，方便快捷。可选地，在上述鸣笛按键201中，触摸区域2012可以位于该鸣笛按键201的边缘处，如图5所示，触摸区域2012可以位于鸣笛按键201中远离用户的边缘处，用户在用手掌按压按压区域2011时，手指同时可以触摸到触摸区域2012，使得喇叭可以输出不同音量的柔和音，或者是可以输出不同音量的标准音，因此，此种设计使得用户可以单手同时完成调整鸣笛的音量和音色的操作。图5示出了根据本实施的鸣笛按键的结构示意图。

此外，本申请还提供了一种汽车600，可以包括上述实施例中的汽车鸣笛系统。这里，如图6所示，图6示出了本申请实施例提供的一种汽车的结构示意图。并且该汽车600中的汽车鸣笛系统的组成和功能可以与上述实施例相同，这里不再赘述。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (6)

1.一种汽车鸣笛系统，其特征在于，包括：

鸣笛按键，包括按压区域和触摸区域；

压力感应模块，用于检测所述按压区域的压力信号，并根据所述压力信号输出第一电信号；

触摸感应模块，用于感应所述触摸区域的触摸信号，并根据所述触摸信号输出第二电信号；

喇叭，与所述压力感应模块和所述触摸感应模块电连接，用于接收所述第一电信号和所述第二电信号，并根据所述第一电信号和所述第二电信号输出声信号。

2.根据权利要求1所述的汽车鸣笛系统，其特征在于，所述压力感应模块包括至少一个压力传感器，各所述压力传感器与所述按压区域对应设置；

所述触摸感应模块包括至少一个触摸开关，各所述触摸开关与所述触摸区域对应设置。

3.根据权利要求2所述的汽车鸣笛系统，其特征在于，所述压力传感器为压阻式压力传感器，且该所述压阻式压力传感器为由多个电阻组成的惠斯通电桥。

4.根据权利要求2所述的汽车鸣笛系统，其特征在于，所述喇叭响应于接收到的所述第一电信号的不同，输出不同音量的声信号；以及

所述喇叭响应于接收到的所述第二电信号的不同，输出不同音色的声信号。

5.根据权利要求1所述的汽车鸣笛系统，其特征在于，所述触摸区域设置在所述鸣笛按键的边缘。

6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5之一所述的汽车鸣笛系统。