CN107607016B - 一种摩托车气门摇臂的检具 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种摩托车气门摇臂的检具，包括机架，机架的一侧设置有安装气门摇臂的第一定位销，第一定位销的底部设置有标准凸轮，标准凸轮与机架转动连接，第一定位销的顶部设置有与机架滑动连接的第一杆件，第一杆件朝向第一定位销的一端能够与气门摇臂背向弧面部的一端抵接，机架设置有使第一杆件朝第一定位销一侧移动的动力组件。本发明的一种摩托车气门摇臂的检具，可以方便的检查气门摇臂上弧面部与发动机凸轮轴的接触区域，便于改善传动和降低加工成本。

Description

一种摩托车气门摇臂的检具
技术领域
本发明涉及摩托车气门摇臂的检验治具，尤其涉及一种摩托车气门摇臂的检具。
背景技术
现有技术中，气门摇臂是摩托车发动机进排气系统的重要组成部分，气门摇臂一般呈杆状，气门摇臂的一端抵接在发动机气门上，气门摇臂的另一端会与发动机凸轮轴抵接，气门摇臂的中部还会设置有第一轴孔，当发动机凸轮轴转动时，气门摇臂会绕第一轴孔来回摆动，气门摇臂按压发动机气门使发动机进气和排气。
气门摇臂会机加工形成与发动机凸轮轴接触的弧面部，以使发动机凸轮轴与气门摇臂间的传动平稳。
然而，现有的检测方式只能检测弧面部的尺寸数据，并不能真实反映弧面部与凸轮轴的接触情况，如弧面部与凸轮轴的接触面积占弧面部的比例，不利于改善传动和降低加工成本。
发明内容
本发明旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种摩托车气门摇臂的检具，可以方便的检查气门摇臂上弧面部与发动机凸轮轴的接触区域，便于改善传动和降低加工成本。
本发明是通过以下的技术方案实现的：
一种摩托车气门摇臂的检具，包括机架，机架的一侧设置有安装气门摇臂的第一定位销，第一定位销的底部设置有标准凸轮，标准凸轮与机架转动连接，第一定位销的顶部设置有与机架滑动连接的第一杆件，第一杆件朝向第一定位销的一端能够与气门摇臂背向弧面部的一端抵接，机架设置有使第一杆件朝第一定位销一侧移动的动力组件。
优选的，机架设置有第一悬臂，第一悬臂设置有容置第一杆件滑动的第一通孔，第一杆件套装有回位弹簧，回位弹簧设置于第一悬臂靠近第一定位销的一侧。
优选的，动力组件包括弹性材料制成的第二悬臂，第二悬臂的一端与机架连接，第二悬臂的另一端的径向外表面与第一杆件的端面抵接。
进一步的，第二悬臂连接机架的一端设置有第二通孔，第二通孔容置有连接机架的第二螺栓，第二螺栓套装有第二弹簧，第二弹簧的一端与第二悬臂抵接，第二弹簧的另一端与机架抵接。
进一步的，第二悬臂还设置有第三通孔，第三通孔设置于第二通孔靠近第一杆件的一侧，第三通孔容置有连接机架的第三螺栓，第三螺栓套装有第三弹簧，第三弹簧的一端与第二悬臂抵接，第三弹簧的另一端与机架抵接。
优选的，机架设置有涂料盒和涂料刷，涂料盒和涂料刷设置于标准凸轮的底部。
优选的，机架滑动的设置有第二杆件，第二杆件与第一杆件相对第一定位销与标准凸轮的中心连线对称设置。
有益效果是：与现有技术相比，本发明通过设置安装气门摇臂的第一定位销、与机架转动连接的标准凸轮、抵接气门摇臂的第一杆件、使第一杆件移动的动力组件，使得标准凸轮转动时气门摇臂的弧面部能够按照发动机工作状态与标准凸轮接触，便于观察弧面部与标准凸轮的接触情况，改善气门摇臂的传动，合理减少气门摇臂的加工量。
附图说明
以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：
图1为本发明的一种摩托车气门摇臂的检具的结构示意图；
图2为图1中动力组件的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种摩托车气门摇臂的检具，包括机架14，机架14的一侧设置有安装气门摇臂的第一定位销1，第一定位销1的底部设置有标准凸轮2，标准凸轮2与机架14转动连接，第一定位销1的顶部设置有与机架14滑动连接的第一杆件3，第一杆件3朝向第一定位销1的一端能够与气门摇臂背向弧面部的一端抵接，机架14设置有使第一杆件3朝第一定位销1一侧移动的动力组件。
转动标准凸轮2，气门摇臂的弧面部能够按照发动机工作状态与标准凸轮2接触，弧面部与标准凸轮2的接触位置不断变化，从检具的侧壁可以方便的观察弧面部与标准凸轮2的接触情况，便于改善气门摇臂的传动，合理减少气门摇臂的无效加工量。
为便于气门摇臂与第一定位销1的组装，避免第一杆件3干涉，机架14可以设置有第一悬臂4，第一悬臂4设置有容置第一杆件3滑动的第一通孔5，第一杆件3套装有回位弹簧6，回位弹簧6设置于第一悬臂4靠近第一定位销1的一侧。
如图1、图2所示，对于动力组件，动力组件可以包括弹性材料制成的第二悬臂7，第二悬臂7的一端与机架14连接，第二悬臂7的另一端的径向外表面与第一杆件3的端面抵接。
进一步的，第二悬臂7连接机架14的一端设置有第二通孔8，第二通孔8容置有连接机架14的第二螺栓9，第二螺栓9套装有第二弹簧10，第二弹簧10的一端与第二悬臂7抵接，第二弹簧10的另一端与机架14抵接。
这样可以根据需要调整第二悬臂7的位置，降低对第二悬臂7的弹性性能要求。
为使第二悬臂7能够有力的使第一杆件3移动，进一步的，第二悬臂7还可以设置有第三通孔15，第三通孔15设置于第二通孔8靠近第一杆件3的一侧，第三通孔15容置有连接机架14的第三螺栓16，第三螺栓16套装有第三弹簧17，第三弹簧17的一端与第二悬臂7抵接，第三弹簧17的另一端与机架14抵接。
这样可以利用杠杆原理使第二悬臂7推动第一杆件3移动，第二悬臂7甚至可以使用刚性材质制成，如钢板。
为便于观察气门摇臂与标准凸轮2的接触情况和估算气门摇臂与标准凸轮2的接触范围，优选的，机架14设置有涂料盒12和涂料刷13，涂料盒12和涂料刷13设置于标准凸轮2的底部。
在标准凸轮2上涂抹涂料，气门摇臂与标准凸轮2的接触位置会同样粘附涂料，可以很直观的确认气门摇臂的弧形部是否符合设计要求。
涂料盒12和涂料刷13的设置，还避免涂料乱堆放带来的现场污染。
由于气门摇臂一般分左右，机架14还可以滑动的设置有第二杆件11，第二杆件11与第一杆件3相对第一定位销1与标准凸轮2的中心连线对称设置。
这样使得检具可以检测两种气门摇臂，无需再另外设置一套检具。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明技术方案的范围内。

Claims (3)

1.一种摩托车气门摇臂的检具，包括机架(14)，其特征在于，机架(14)的一侧设置有安装气门摇臂的第一定位销(1)，第一定位销(1)的底部设置有标准凸轮(2)，标准凸轮(2)与机架(14)转动连接，第一定位销(1)的顶部设置有与机架(14)滑动连接的第一杆件(3)，第一杆件(3)朝向第一定位销(1)的一端能够与气门摇臂背向弧面部的一端抵接，机架(14)设置有使第一杆件(3)朝第一定位销(1)一侧移动的动力组件；
所述动力组件包括弹性材料制成的第二悬臂(7)，第二悬臂(7)的一端与机架(14)连接，第二悬臂(7)的另一端的径向外表面与第一杆件(3)的端面抵接；所述第二悬臂(7)连接机架(14)的一端设置有第二通孔(8)，第二通孔(8)容置有连接机架(14)的第二螺栓(9)，第二螺栓(9)套装有第二弹簧(10)，第二弹簧(10)的一端与第二悬臂(7)抵接，第二弹簧(10)另一端与机架(14)抵接；
所述第二悬臂(7)还设置有第三通孔(15)，第三通孔(15)设置于第二通孔(8)靠近第一杆件(3)的一侧，第三通孔(15)容置有连接机架(14)的第三螺栓(16)，第三螺栓(16)套装有第三弹簧(17)，第三弹簧(17)的一端与第二悬臂(7)抵接，第三弹簧(17)的另一端与机架(14)抵接；
所述机架(14)设置有涂料盒(12)和涂料刷(13)，涂料盒(12)和涂料刷(13)设置于标准凸轮(2)的底部。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车气门摇臂的检具，其特征在于，所述机架(14)设置有第一悬臂(4)，第一悬臂(4)设置有容置第一杆件(3)滑动的第一通孔(5)，第一杆件(3)套装有回位弹簧(6)，回位弹簧(6)设置于第一悬臂(4)靠近第一定位销(1)的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车气门摇臂的检具，其特征在于，所述机架(14)滑动的设置有第二杆件(11)，第二杆件(11)与第一杆件(3)相对第一定位销(1)与标准凸轮(2)的中心连线对称设置。
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