CN107592985A - 用于挡风玻璃雨刮器停驻位置的加热器 - Google Patents

Abstract

一种挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器使用区域型加热器构造，所述区域型加热器构造具有将高电阻加热器材料支撑在较低电阻的电极材料的电极之间的柔性衬底。加热器元件的高长宽比通过总线结构来实现，其中所述总线结构将电流流动沿着加热器的最短尺寸取向，并且在总线结构的中点处供应电力以降低加热器的最长尺寸上的电压降落。夹具结构允许加热器部件之间的层压连接点的内部导电层在压接操作中简单地结合。

Description

用于挡风玻璃雨刮器停驻位置的加热器

相关申请的交叉引用

本申请主张2015年2月13日申请并以引用方式并入本文中的第62/116,036号美国临时申请的权益。

技术领域

本发明涉及可定位在汽车挡风玻璃上以在挡风玻璃雨刮器不使用时停驻的情况下加热挡风玻璃的区域的加热器，并且明确地说，涉及提供较均匀的热输出的狭窄外形尺寸的加热器。

背景技术

在挡风玻璃雨刮器不运动(例如，在停驻的车上)期间，雨刮片可冷冻到挡风玻璃。此冷冻可在稍后挡风玻璃雨刮器被激活时损坏雨刮片，或者通过将过量应变施加在雨刮器电机上，可烧断电熔丝，从而在最需要挡风玻璃雨刮器时，使它们不能操作。

出于此原因，已知将电加热器放置在挡风玻璃雨刮器的“停驻位置”中，以对挡风玻璃充分加热，而使得静止雨刮片不会冷冻到挡风玻璃的表面。这些电加热器可以是通过将一系列薄的高电阻导体直接印刷在挡风玻璃表面上来提供。当电流穿过此导体时，导体的欧姆加热可使邻近玻璃充分变暖以防止雨刮片的冷冻。

所印刷的导体到挡风玻璃的涂覆是困难且昂贵的，并且如果被制造得不正确或受到损坏，那么可需要进行挡风玻璃的昂贵的返工或报废。导体必须放置得远离挡风玻璃的边缘，其中在挡风玻璃的边缘，胶泥用于将挡风玻璃粘合到车辆并且通常由围绕挡风玻璃的刷黑的边界覆盖。当前设计可需要阻挡可用挡风玻璃区域的实质宽度。薄导体容易出现小的裂纹和断裂，这可使加热器的整个部分失能。

发明内容

本发明提供用于挡风玻璃雨刮器停驻位置的狭窄外形尺寸“区域”加热器，所述加热器呈“即剥即贴”膜的形式，所述膜可在制造期间各个阶段涂覆到挡风玻璃并且在出现故障的情形下较容易维修或返工。狭窄外形尺寸通过导体总线配置在区域型加热器中得以实现，而不损失加热均匀性，其中导体总线配置促进首先沿着穿过低电阻材料的加热器的长度并接着跨越穿过高电阻材料的加热器的宽度的电流流动。加热器的改进的可制造性通过夹具系统而成为可能，其中夹具系统允许将多个膜部件一起电组装成连续加热器元件。

具体来说，在一个实施例中，本发明提供一种挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，所述挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器具有柔性聚合绝缘片，所述柔性聚合绝缘片适合于适形于弯曲汽车挡风玻璃的下表面，具有与停驻位置中的挡风玻璃雨刮器的长度对准的长度。导电加热器材料涂布在绝缘片上，并且相对低电阻的电极材料在间隙区的相对侧上涂覆到加热器材料，以建立穿过间隙区的加热器材料的电流流动。间隙区被设定大小成在绝缘片涂覆到汽车挡风玻璃时，接近停驻位置中的挡风玻璃雨刮片与挡风玻璃的接触区域，沿着绝缘片实质上整个长度分布。

因此，本发明的至少一个实施例的特征是提供一种区域型加热器，所述区域型加热器抗损坏，并且可在附接到挡风玻璃之前构造，以允许加热器在挡风玻璃制造过程的不同阶段灵活地附接。本发明的至少一个实施例的另一特征是提供与可通过单个电阻导体获得的加热系统相比，空间利用率较高的加热系统。本发明的至少一个实施例的另一特征是提供可容易维修或替换的较稳固的加热器。

绝缘片的长度可至少六倍于沿着挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器与挡风玻璃的附接平面测量的绝缘片的高度，并且电极材料可沿着挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器的长度在未破坏的总线结构中延伸以促进沿着加热器的宽度的平均电流流动。

因此，本发明的至少一个实施例的特征是通过促进宽度方向的电流流动而以此类型的加热器所需的极长的长宽比提供改进的热均匀性。

柔性聚合片可具有大于40英寸的长度。

因此，本发明的至少一个实施例的特征是提供可对标准车辆上的两个挡风玻璃雨刮器提供除霜的单个加热单元。

挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器可包含被涂覆成与间隙区中的高电阻加热器材料接触的粘合剂。

因此，本发明的至少一个实施例的特征是允许在加热器与挡风玻璃之间实现紧密热接近性并允许支撑衬底将所产生的热捕集在挡风玻璃上。

当从与附接到挡风玻璃的一侧相对的一侧观察时，加热器可以是黑色的。

因此，本发明的至少一个实施例的特征是提供与通常涂覆在车辆挡风玻璃周围的黑色掩蔽材料掺合的加热器系统。

绝缘片可以是透明的，并且加热器材料可以是黑色的。

因此，本发明的至少一个实施例的特征是双重使用高电阻材料的高碳含量以还实现黑色颜料效果。

电极材料可包含在跨越绝缘片的宽度的绝缘片的相对边缘处沿着绝缘片的长度延伸的上电极和下电极，并且挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器可还包含从绝缘片的一端延伸到连接点的馈电电极，其中上电极和下电极中的一者沿着柔性聚合绝缘片的长度实质上处于中点处。

因此，本发明的至少一个实施例的特征是通过提供用于在加热器组件的中点处引入电流的构件而减小沿着上总线电极和下总线电极的延长的长度的电压降落的效应，而原本这种效应可影响较长长宽比的加热器中的热均匀性。

电极材料可包含沿着聚合绝缘片的长度延伸的外部电极和内部电极，外部电极围绕内部电极，其中外部电极具有小于内部电极的宽度。

因此，本发明的至少一个实施例的特征是提供环绕雨刮片的区域的加热区，以减少雨刮片到挡风玻璃的冰粘附。

挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器的电极可包含向外延伸而与另一电极的指状电极呈交叉梳状布置的指状元件。

因此，本发明的至少一个实施例的特征是在防止高电阻材料中的热点的同时提供较大加热区域。

柔性聚合绝缘片、加热器材料和电极材料可划分为由韧性金属压接连接器结合的第一部分和第二部分。

因此，本发明的至少一个实施例的特征是提供通过实现可接着拼合在一起的逐段构造而制造极长且薄的区域型电阻的方法。

韧性金属压接连接器可包含刺穿重叠的第一部分和第二部分以将第一部分和第二部分上的导电电极材料电结合的导电元件。

因此，本发明的至少一个实施例的特征是提供结合层压结构的方法，所述层压结构具有在组装时由绝缘材料分离的电极。

韧性金属压接连接器可还包含用于接纳与向外延伸的齿电连通的电缆的连接器。

因此，本发明的至少一个实施例的特征是提供使用常规线缆将电力从车辆引入到挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器中的方法。

连接器可以是用于接纳将在周围压接的电缆导体以实现电缆导体与韧性金属压接连接器之间的电连接的压接套管。

因此，本发明的至少一个实施例的特征是提供与在中点焊缝处连接组件的同时从组件的中点处的电缆引入电力的方法。

高电阻导电加热器材料可以是正温度系数材料。

因此，本发明的至少一个实施例的特征是提供自调节加热器表面以如同在区域型加热器中通过电阻性材料实现并联电流流动时提供较均匀的加热。

本发明的其它特征和优点对于本领域的技术人员来说将在查阅具体实施方式、权利要求书和附图之后变得明显，在附图中，相同附图标记用于表示相同特征。

附图说明

图1是汽车挡风玻璃的局部视图，示出挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器的位置并示出根据本发明的第一实施例而构造的加热器的后侧的放大局部视图，所述加热器提供分割式回流总线；

图2是类似于图1的放大局部视图，示出使用回路式回流总线的第二实施例；

图3是组装两个条带元件以使用可变形金属夹具而产生图1或图2的实施例的放大局部立体图；

图4是沿着线4-4截取的穿过图3的所组装的条带的横截面图，示出由从图3的夹具向内延伸的齿提供的电互连件；

图5是图3的可变形金属夹具的侧视图，示出供电电缆的压接附接；

图6是由本发明提供的加热区域以及挡风玻璃上的挡风玻璃雨刮器接触区域的简图，示出在接触区域上居中的加热以及在围绕接触区域的周边中集中的加热的替代策略；

图7是沿着图1的线7-7截取的横截面图，所述横截面图是穿过具有所附接的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器的车辆的挡风玻璃，示出加热器到挡风玻璃的涂覆以及与汽车电气系统的连接；以及

图8是本发明的加热器的一部分的详细局部图，示出跨越加热器的宽度而不是沿着加热器的长度的平均电流流动，所述平均电流流动能够在狭窄外形尺寸区域加热器中实现改进的热均匀性。

在详细解释本发明的实施例之前，应理解，本发明的应用不限于以下描述中所阐述或附图中所图示的部件的构造和布置的细节。本发明能够具有其它实施例，并且以各种方式实践或进行。并且，应理解，本文所使用的用语和术语是出于描述的目的且不应视为限制性的。“包含”和“包括”及其变化的使用希望涵盖之后列出的项目与其等同物以及额外项目与其等同物。

具体实施方式

现参照图1，汽车12或其它车辆的挡风玻璃10可具有前下部分，其中前下部分限定挡风玻璃雨刮器停驻位置14，挡风玻璃雨刮器停驻位置14是挡风玻璃10外部的位置，当挡风玻璃雨刮器不活动时，挡风玻璃雨刮片(为了清楚起见而未示出)将停靠在所述位置处。挡风玻璃雨刮器停驻位置14将通常沿着水平轴15延伸，其中水平轴15由停驻位置中的挡风玻璃雨刮片与挡风玻璃10之间的接触线限定。

本发明提供加热器条带16，其中，在一个实施例中，加热器条带16沿着挡风玻璃雨刮器停驻位置14的整个长度延伸，并且附接在车辆内的挡风玻璃10的玻璃的下边缘处。加热器条带16从汽车电力系统(例如，12伏)接收电流源，以对挡风玻璃雨刮器停驻位置14进行加热，从而防止冰将挡风玻璃雨刮器粘附到挡风玻璃10。

在一个实施例中，如图所示，加热器条带16通常包含电绝缘柔性聚合物支撑膜18，其中电绝缘柔性聚合物支撑膜18将随着电力在其中穿过而产生热的电阻层20固持在其顶表面上(朝向挡风玻璃10的玻璃定位)。与电阻层20连通的一组导电交叉梳状电极22定位在电阻层20的顶部上以使电流在其中穿过。交叉梳状电极22交替从电极总线24和回流总线26延伸，而电极总线24和回流总线26沿着挡风玻璃雨刮器停驻位置14的长度水平伸展。

或者，针对本文所述且例如图3所表示的实施例中的任一个，交叉梳状电极22、电极总线和回流总线26可直接涂覆到柔性聚合物支撑膜18，并且接着用电阻层20覆盖。在任一状况下，在交叉梳状电极22与电阻层20之间存在实现从交叉梳状电极22穿过电阻层20的电流流动的直接连接。

电阻层20可由具有高电阻的导电材料构造而成，以提供低电流消耗并且在其表面上产生热。优选地，电阻层20是例如具有细颗粒填料的导电聚合物，并且可以是展现正温度系数(PTC)的导电聚酯材料。正温度系数材料随着升高的温度具有上升的电阻，并且因此提供防止热点的温度反馈的形式。适用于本发明的正温度系数(PTC)加热器还公开在授予Leslie M.Watts的第4,857,711号和第4,931,627号专利中，所述专利的全部内容以引用方式并入本文。电阻层20可以是例如印刷在柔性聚合物支撑膜18上的丝网。

交叉梳状电极22、电极总线24和回流总线26可以例如是低电阻印刷材料，例如，在粘结剂中包括金属银颗粒的银墨水或金属箔片等。通常，交叉梳状电极22、电极总线24和回流总线26将具有比电阻层20低得多的电阻，并且理想上根据实际情况尽可能低。交叉梳状电极22、电极总线24和回流总线26可同样丝网印刷到其它部件上。例如，电阻层20可印刷或另外涂覆到柔性聚合物支撑膜18，并且接着交叉梳状电极22、电极总线24和回流总线26印刷在此结构的顶部上，或者交叉梳状电极22、电极总线24和回流总线26可印刷或另外涂覆到柔性聚合物支撑膜18，并且接着电阻层20印刷在此结构的顶部上。后一种配置可帮助保持并保护导电层。

仍参照图1，在第一实施例中，回流总线26可从附接到汽车电气系统(通常是12伏)的负极性的第一端子30开始在挡风玻璃10的整个宽度上大体上水平地延伸，并且交叉梳状电极22可从回流总线26向下延伸。电极总线24可连接到附接到汽车电气系统的正极性的第二端子32，并可在回流总线26之下间隔开而水平地延伸到中点34(大致上是沿着挡风玻璃10的宽度的一半)，从而提供馈电电极。在此中点34处，电极总线24分割以提供远离第二端子32继续跨越挡风玻璃10的第一水平地延伸的供电总线臂36以及进行转向并向后朝向第二端子32继续的第二供电总线臂38。交叉梳状电极22从供电总线臂36与供电总线臂38两者向上延伸，以装配在附接到回流总线26的向下延伸的交叉梳状电极22之间。

电力总线中的此分叉的结果是相对于加热器条带16的最左端处，针对加热器条带16的最右端处穿过交叉梳状电极22的路径，减小端子30与32之间的电流的路径长度的差异，从而提供较均匀的加热。

现参照图2，在替代实施例中，回流总线26可完全环绕电极总线24，其中回流总线26的上水平伸展部和下水平伸展部具有大致上是电极总线24的宽度27'的一半的宽度27。交叉梳状电极22可在电极总线24的上侧和下侧以及端表面上从电极总线24向外延伸，而回流总线26的交叉梳状电极22可在电极总线24的那些交叉梳状电极22之间向内延伸。此外，构造可类似于参照图1所述的构造，从而提供例如用电阻层20覆盖印刷的聚合物支撑膜18(其中导电交叉梳状电极22、电极总线24和回流总线26放置在此结构上)或用导电交叉梳状电极22、电极总线24和回流总线26覆盖印刷的聚合物支撑膜18(其中电阻层20印刷在此结构上)。

现参照图3和图5，出于便于制造的原因，加热器条带16可用两个独立部件42a和42b(例如，沿着图1的线40分开)构造而成。独立部件42a和42b中的每一个的电极总线24以及独立部件42a和42b中的每一个的回流总线26可各自分别通过将独立部件42a和42b的邻近端部重叠在一起并用夹具44连接重叠部分而结合在一起。夹具44可以是以U形形状折叠的韧性金属条带以提供相对的臂43a和43b，臂43a和43b相对地定位而装配在独立部件42a和42b的重叠边缘上，以使U形的臂43被向内压缩，直到它们被折叠在一起而夹住独立部件42a和42b的边缘以将独立部件42a和42b固持在一起为止。

还参照图4，夹具44的臂43的内表面可具有向内延伸的叉齿46，其中叉齿46例如通过那些臂中的孔48的粗穿孔或通过切割且形成凸舌形式的齿而形成。叉齿46刺穿部件42的材料以穿过第一部件42a的电极总线24或回流总线26的金属导电层、电阻层20、聚合物支撑膜18和粘合层52，并且接着至少穿过第二部件42b的电极总线24或回流总线26的对应金属层、电阻层20以将这些层全部电结合在一起。叉齿46通过夹具44的底部臂施加的相对压缩力而牢固地固持在适当位置中，其中夹具44的底部臂也可具有面向上的叉齿(未示出)。

在此实例中，粘合层52相对于聚合物支撑膜18被示出在电极总线24和回流总线26的顶部上，但在替代配置中，粘合层52可在与电极总线24和回流总线26相对的一侧上直接放置在聚合物支撑膜18上。在任一状况下，粘合层52帮助使第一部件42a和第二部件42b的连接稳定。

再次参照图3和图5，夹具44可包含向上延伸的可变形的压接元件50，其中压接元件50可围绕电力引线等的导体54压接，并连接到汽车电气系统以提供将电力附接到加热器条带16的方便方法。当夹具44大致上在加热器条带16上居中时，此附接方法通过减小分配到各个交叉梳状电极22的电力的总运行长度差异而以提供改进的电力分配的方式引入电力。

显然，此技术可用于将两个以上部件42组装在一起以构造加热器条带16。

现参照图6，加热器条带16可与限定挡风玻璃雨刮器停驻位置14的挡风玻璃雨刮片与挡风玻璃之间的接触区域对准并包围所述接触区域。在图1所示的实施例中，由加热器条带16提供的直接加热区域60(大体上对应于电阻层20之上的电极24、26与22之间的间隙)可位于挡风玻璃雨刮器停驻位置14之下并紧密围绕挡风玻璃雨刮器停驻位置14。或者，直接加热区域可分为上加热区域60'和下加热区域60"，其中上加热区域60'和下加热区域60"位于挡风玻璃雨刮器停驻位置14的上侧和下侧侧面，而不位于挡风玻璃雨刮器停驻位置14之下。此配置将加热区域60略微向外移动，以对挡风玻璃的较大区域除冰(针对相同加热区域)，这是依赖于加热区域60'与60"之间的传导而对雨刮器停驻位置14之下的区域间接加热。通常，电极22、26和24的区域将不产生热，这是因为电极材料实际上使电阻层20短路，而防止加热电流穿过电阻层20。因此，这两种做法还允许定位冷点，这对于实现最佳性能来说是需要的。

现参照图4和图7，加热器条带16的粘合层52可被压在挡风玻璃10的内表面上，以沿着挡风玻璃雨刮器停驻位置14的长度而将加热器条带16附接到挡风玻璃。粘合层52可以是压敏粘合剂，其中所述压敏粘合剂在涂覆到挡风玻璃10之前通过将剥离衬片61从压敏粘合剂移除而暴露。如图所描绘，电阻层20夹在聚合物支撑膜18与挡风玻璃10的玻璃之间，从而在电阻层20与挡风玻璃10的玻璃之间提供最大热连通，并且允许聚合物支撑膜18提供保护层以防止电阻层20和电极24、26和22的磨损或损坏并且还捕集来自电阻层20的热以防止分散在汽车内部内。

聚合物支撑膜18可以是黑色材料，或可以是透明的以允许电阻层20的黑色可穿过聚合物支撑膜18而可见，以在沿着观察方向64从汽车的内部观察加热器条带16时，呈现黑色外观。此黑色外观在加热器条带16所附接到的挡风玻璃雨刮器停驻位置14的区中匹配在挡风玻璃的内边缘处发现的黑色掩蔽物56。

夹具44可通过额外粘合层或例如双面胶等材料而固持在挡风玻璃10上，并且可经由线缆53而与控制电子器件66连通，例如，与计时器连通，从而将加热器条带16的操作的时间量限制为使典型冰积聚物熔化所需的时间量。就这来说，控制电子器件66的计时器可使来自汽车电池68的电力通过或阻断所述电力，并允许加热器条带16在最大热输出模式中使用以对挡风玻璃雨刮器迅速除霜，而不需要担心此高热模式可能在冷却冰已消散并且车辆的内部车厢温度例如通过常规挡风玻璃除霜器等的使用而升高之后过度浪费电力或损坏加热器条带16的部件。计时器66可与激活开关70连通以在开关被驾驶员按压时自动激活。

现参照图8，电极26、24和22的布置用于促进沿着大体上垂直的方向或宽度取向的方向的净电流流动72，其中大体上垂直的方向或宽度取向的方向垂直于限定长度的水平轴15。此净电流流动72通常是个别电流流动74的向量和，其中个别电流流动74是沿着电极26、24和22之间的最小电阻的路径。通过将净电流流动72沿着宽度方向取向，仅在沿着电极26和24的较低电阻总线结构分配电流之后，可在此种类的极高长宽比的设计中沿着水平轴15获得改进的温度均匀性。就这来说，沿着水平轴15测量的加热器条带16的长度可以是八倍或更多倍于垂直于水平轴15而测量的加热器条带16的宽度。在一个实施例中，沿着水平轴15而测量的加热器条带16的长度可以例如在个别加热器条带16用于每一挡风玻璃雨刮片时，大于20英寸，或者当单个加热器条带16用于两个挡风玻璃雨刮器时，大于40英寸。加热器条带16的宽度是在挡风玻璃的平面中大体上垂直于水平轴15而测量，并且将通常小于三英寸以不显眼地装配在挡风玻璃的下边缘处。

某些术语在本文中仅用于参考的目的，并且因此不希望是限制性的。例如，例如“上”、“下”、“在……之上”和“在……之下”等术语表示所参考的附图中的方向。例如“前部”、“背部”、“后部”、“底部”和“侧部”等术语描述部件的部分在一致但任意的参考系内的取向，其中所述参考系通过参照文字以及描述所论述的部件的相关联的附图而变得清楚。此类术语可包括上文特别提及的词语、它们的变体和类似含义的词语。类似地，除非上下文清楚地指出，否则术语“第一”、“第二”和表示结构的其他此类数字术语并不暗示顺序或次序。

在介绍本公开和示范性实施例的元件或特征时，术语“一”和“该”希望表示存在一个或多个此类元件或特征。术语“包括”、“包含”和“具有”希望是包含性的，并且表示除了特别提及的元件或特征以外，还存在额外元件或特征。还应理解，除非特别作为一定的执行次序来表述，否则本文所描述的方法步骤、工艺和操作并不解释为必须需要以所讨论或图示的特定次序执行。还应理解，可使用额外或替代的步骤。

本发明的各种特征阐述在随附权利要求书中。应理解，本发明的应用不限于本文所阐述的部件的构造和配置的细节。本发明能够具有其它实施例，且以各种方式实践或进行。前述内容的变化和修改处于本发明的范围内。还应理解，本文所公开且定义的发明延伸到所描述或从文字和/或附图知悉的个别特征中的两个或两个以上的所有替代组合。所有这些不同组合构成本发明的各种替代方面。本文所述的实施例解释已知用于实践本发明的最佳模式，并且将使本领域的技术人员能够利用本发明。

本文所述的所有公开(包括专利公开和非专利公开)的全部内容以引用方式并入本文中。

Claims (20)

1.一种挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，包括：

柔性聚合绝缘片，适合于适形于弯曲汽车挡风玻璃的下表面，具有与停驻位置中的挡风玻璃雨刮器的长度对准的长度并被设定大小成使得所述绝缘片的周边近似包围所述停驻位置中的挡风玻璃雨刮片与挡风玻璃的接触区域，所述绝缘片支撑：

(a)相对高电阻的导电加热器材料；以及

(b)相对低电阻的导电电极材料，具有低于所述加热器材料的电阻并在不与所述电极材料直接接触的所述加热器材料的间隙区的相对侧上涂覆到所述加热器材料以建立穿过所述间隙区的所述加热器材料的电流流动；

其中所述间隙区被设定大小成在所述绝缘片涂覆到汽车挡风玻璃时，接近停驻位置中的所述挡风玻璃雨刮片与所述挡风玻璃的接触区域，沿着所述绝缘片实质上整个长度分布。

2.根据权利要求1所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，其中所述绝缘片的所述长度至少六倍于沿着所述挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器与挡风玻璃的附接平面而测量的所述绝缘片的高度，并且其中所述电极材料沿着所述挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器的所述长度以连续总线结构延伸以促进沿着所述加热器的宽度的平均电流流动。

3.根据权利要求2所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，其中所述绝缘片具有大于20英寸的长度，以及小于三英寸的高度。

4.根据权利要求2所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，其中所述绝缘片具有大于40英寸的长度。

5.根据权利要求2所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，还包含被涂覆成与所述间隙区中的所述加热器材料接触的粘合剂。

6.根据权利要求5所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，其中当从所述绝缘片一侧观察时，所述挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器是黑色的。

7.根据权利要求6所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，其中所述绝缘片是透明的并且所述加热器材料是黑色的。

8.根据权利要求1所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，其中所述电极材料包含在跨越所述绝缘片的宽度的所述绝缘片的相对边缘处沿着所述绝缘片的长度延伸的上电极和下电极，并且包含从所述绝缘片的一端延伸到连接点的馈电电极，其中所述上电极和所述下电极中的一者沿着所述柔性聚合绝缘片的长度实质上处于中点处。

9.根据权利要求8所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，其中所述上电极和所述下电极各自包含向外延伸而与所述上电极和所述下电极中的另一个的指状电极呈交叉梳状布置的指状元件。

10.根据权利要求1所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，其中所述电极材料包含沿着所述绝缘片的所述长度延伸的外部电极和内部电极，所述外部电极围绕所述内部电极，其中所述外部电极具有小于所述内部电极的宽度。

11.根据权利要求10所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，其中所述内部电极和所述外部电极各自包含向外延伸而与所述内部电极和所述外部电极中的另一个的指状电极呈交叉梳状布置的指状元件。

12.根据权利要求1所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，其中所述绝缘片、所述加热器材料和所述电极材料划分为由韧性金属压接连接器结合的第一部分和第二部分。

13.根据权利要求12所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，其中所述韧性金属压接连接器包含在所述第一部分和所述第二部分重叠时刺穿所述第一部分和所述第二部分以将所述第一部分和所述第二部分上的所述电极材料电结合的导电元件。

14.根据权利要求12所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，其中所述韧性金属压接连接器包含相对部分，所述相对部分被设定大小成以重叠配置将所述第一部分和所述第二部分接纳在所述相对部分之间并围绕所述第一部分和所述第二部分非弹性地压接在一起，并且其中所述相对部分包含适合于刺穿所述重叠的第一部分和所述重叠的第二部分以将所述第一部分和所述第二部分上的所述电极材料电结合的向内延伸的齿。

15.根据权利要求12所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，其中所述韧性金属压接连接器还包含用于接纳与所述向外延伸的齿电连通的电缆的连接器。

16.根据权利要求15所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，其中所述连接器是用于接纳将在周围压接的电缆导体以实现所述电缆导体与所述韧性金属压接连接器之间的电连接的压接套管。

17.根据权利要求1所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，还包含汽车挡风玻璃组件，所述汽车挡风玻璃组件提供挡风玻璃和用于对所述挡风玻璃进行刮擦的挡风玻璃雨刮器，其中当所述挡风玻璃雨刮器未被激活时，所述挡风玻璃雨刮器被定位在所述停驻位置中。

18.根据权利要求1所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，其中所述加热器材料是正温度系数材料。

19.根据权利要求1所述的挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器，其中所述加热器电极材料是直接涂覆到所述绝缘片的粘结剂中的导电金属颗粒。

20.一种使用挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器来制造挡风玻璃的方法，所述挡风玻璃雨刮器停驻位置加热器具有：

柔性聚合绝缘片，适合于适形于弯曲汽车挡风玻璃的下表面，具有与停驻位置中的挡风玻璃雨刮器的长度对准的长度并被设定大小成使得所述片的周边近似包围所述停驻位置中的挡风玻璃雨刮片与挡风玻璃的接触区域：

相对高电阻的导电加热器材料，涂布在所述柔性聚合绝缘片上；

相对低电阻的导电电极材料，具有低于所述加热器材料的电阻并在不与所述电极材料直接接触的所述加热器材料的间隙区的相对侧上涂覆到所述加热器材料以建立穿过所述间隙区的所述加热器材料的电流流动；

其中所述间隙区被设定大小成在所述绝缘片涂覆到汽车挡风玻璃时，接近停驻位置中的所述挡风玻璃雨刮片与所述挡风玻璃的接触区域，沿着所述绝缘片实质上整个长度分布，所述方法包括以下步骤：

(a)将所述加热器材料和所述电极材料涂覆到所述绝缘片以产生加热器组件；以及

(b)在步骤(a)之后，将所述加热器组件在挡风玻璃雨刮器在所述挡风玻璃上的停驻位置中涂覆到车辆挡风玻璃的内表面，以使得所述间隙区接近所述停驻位置中的所述挡风玻璃雨刮片与所述挡风玻璃的接触区域。