CN107586404A

CN107586404A - 乘用车用发动机后悬置橡胶的加工方法

Info

Publication number: CN107586404A
Application number: CN201710861961.5A
Authority: CN
Inventors: 何仕生; 彭建芳; 沈云; 肖小宝; 荆炳志; 汪令红
Original assignee: Anhui Zhongding Damping Rubber Technology Co Ltd
Current assignee: Anhui Zhongding Damping Rubber Technology Co Ltd
Priority date: 2017-09-21
Filing date: 2017-09-21
Publication date: 2018-01-16

Abstract

本发明公开一种乘用车用发动机后悬置橡胶的加工方法，包括以下步骤：步骤一：原料称量；称取以下质量份数的原料进行混炼，天然橡胶80～120份、炭黑20～40份、不溶性硫磺0.2～4份、次磺酰胺类或秋兰姆类促进剂1～7份、防老剂4～8份、氧化锌2～6份、硬脂酸0.5～3份、石蜡油1～8份；步骤二、混炼制备：步骤三：成型与硫化；步骤四：后处理及检验。本发明具有高温情况下工作性能良好，耐热性能优异，满足实际使用要求的优点。

Description

乘用车用发动机后悬置橡胶的加工方法

技术领域

本发明涉及橡胶技术领域，尤其涉及乘用车用发动机后悬置橡胶的加工方法。

背景技术

随着现代工业的发展，汽车已成为很普遍的交通工具，人们对汽车在节能、环保、乘坐舒适性和操纵稳定性、以及可靠性提出了越来越高的要求。汽车悬架系统直接影响汽车乘坐舒适性和操纵稳定性，弹簧是悬架系统动力性能的核心，由于橡胶材料本身具有质量轻、抗冲击和易吸收高频振动等优点，加上橡胶和金属粘结技术的提高，金属和橡胶的组合件被广泛应用于汽车悬架中的支撑装置中。

发动机后悬置是一种主要用于减缓车身、车厢的震动和保证万向传动装置平稳运转的橡胶件，当发动机后悬置由于硬化、破损或者脱落等因素导致失效时，则无法吸收车辆行驶中的颠簸，发动机运转时将发生振动，而且在汽车加速和制动时，发动机前后窜动，容易导致飞轮壳等机件破裂。发动机后悬置为了达到支撑车架质量的要求，其选用的橡胶材料要求具备硬度高、刚度大的特点，而目前国内企业供应的发动机后悬置主要存在高温下工作容易硬化、破损或者脱落的问题。

发明内容

本发明旨在提供在高温情况下工作性能良好，耐热性能优异，满足实际使用要求的乘用车用发动机后悬置橡胶的加工方法。

本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种乘用车用发动机后悬置橡胶的加工方法，包括以下步骤：

步骤一：原料称量

称取以下质量份数的原料进行混炼，天然橡胶80～120份、炭黑 20～40份、不溶性硫磺0.2～4份、次磺酰胺类或秋兰姆类促进剂1～7份、防老剂4～8份、氧化锌2～6份、硬脂酸0.5～3份、石蜡油1～8份；

步骤二、混炼制备：

将步骤一称取的原料加入密炼机，进行混炼，得到混炼胶后过滤获得合成橡胶，然后对其硬度、强度、伸长率、高温压变等进行检测，其中达到硬度为50±3度、强度＞17MPa、伸长率＞400%、100℃*22h*25%压变<30% 、125℃*22h*25%压变<42%；

步骤三：成型与硫化；

检测混炼后的混炼胶，将检测合格的合成橡胶通过开炼机热炼后，进行成型，再将成型后的胶条注入硫化设备中的模具内，在温度为155℃～165℃的条件下，再加压170～190Kgf/cm²，对胶条进行硫化处理，持续时间480～600秒；

步骤四：后处理及检验；

将步骤三中，硫化处理过的衬套的橡胶材料进行修边、检验、包装、入库。

优选地，其中，按照以下质量份数的原料进行混，天然橡胶100份、炭黑 30份、不溶性硫磺0.4份、秋兰姆类促进剂6份、防老剂7份、氧化锌5份、硬脂酸2.5份、石蜡油3份。

优选地，其特征在于，所述防老剂为防老剂4010NA、防老剂DDA-70、防老剂4020中的一种或者多种混合

本发明的优点在于：本发明所述的一种耐高温压变的的橡胶材料，其邵氏A硬度为51±3度；扯断强度≥17 Mpa；100℃*22h*25%压变为23.6%(<30%)；125℃*22h*25%压变为36.1%(<42%)，且采用本发明所述的一种耐高温压变橡胶材料的加工方法加工的橡胶件应用于抗扭连杆上，具有较低的蠕变量，即拥有较优异抗蠕变性能，在1000N恒定载荷下，85℃环境中保持14天，蠕变量为1.49mm。

附图说明

图1为本发明所述的一种耐高温压变的橡胶材料及其加工方法流程示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1所示，按照如下步骤制备本实施例的产品1，即乘用车用发动机后悬置：

步骤一、原料称量：称取以下质量份数的原料：

天然橡胶：100份；补强剂：60份；硫化剂：2份；促进剂：3份；活性剂：5份；硬脂酸：1份；防老剂：3份；

所述天然橡胶具体地可以为5号标准天然橡胶，是橡胶树上割下来的乳液，经过凝固及压皱，再造粒而成；

所述补强剂为炭黑，具体地可以为快压出炭黑、半补强炭黑中的任意一种或者两种的混合物；

所述硫化剂为不溶性硫磺，是一种无毒、可燃的黄色粉末，因其不溶于二硫化碳而得名。它经普通硫磺热聚合制得，分子链上的硫原子数高达108以上，有高聚物的粘弹性和分子量分布，因此也称弹性硫或聚合硫，属于无机高分子化工原料；

所述促进剂为次磺酰胺类促进剂；所述防老剂为防老剂RD、防老剂4010NA的混合物，质量比为1:1；所述活性剂为氧化锌。

步骤二、混炼制备：将步骤一称取的原料加入密炼机，进行混炼，得到混炼胶后过滤获得合成橡胶，然后对其进行检测：其中邵氏A硬度为63±3度、扯断强度≥20 Mpa、回弹为55±5%、100℃下72小时热老化后硬度变化为0～5度的合成橡胶为合格；

本实施例制得的乘用车用发动机后悬置橡胶材料邵氏A硬度为63度、扯断强度23 Mpa、回弹为55%、100℃下72小时热老化后硬度变化为3度。

步骤三、橡胶成型：将步骤二中经检测合格的合成橡胶通过开炼机在65℃下进行开炼成型；

步骤四、硫化处理：将成型后的橡胶放入硫化设备中的模具内，在压力为170 Kgf/cm2、温度为160℃的条件下，对橡胶进行硫化处理，硫化时间为540秒。

对硫化后的产品，进行修边，并对尺寸、外观进行检验，上述检验合格品即为产品1。

实施例2

如图1所示，按照如下步骤制备本实施例的产品2，即乘用车用发动机后悬置：

步骤一、原料称量：称取以下质量份数的原料：

所述天然橡胶具体地可以为10CV天然橡胶，是橡胶树上割下来的乳液，经过凝固及压皱，再造粒而成；

所述补强剂为炭黑，具体地可以为快压出炭黑为主；

本实施例制得的乘用车用发动机后悬置橡胶材料邵氏A硬度为64度、扯断强度23Mpa、回弹为70%、100℃下72小时热老化后硬度变化为6度。

步骤三、橡胶成型：将步骤二中经检测合格的合成橡胶通过开炼机在70℃下进行开炼成型；

步骤四、硫化处理：将成型后的橡胶放入硫化设备中的模具内，在压力为190 Kgf/cm2、温度为155℃的条件下，对橡胶进行硫化处理，硫化时间为540秒。

对硫化后的产品，进行修边，并对尺寸、外观进行检验，上述检验合格品即为产品2。

实施例3

如图1所示，按照如下步骤制备本实施例的产品3，即乘用车用发动机后悬置：

步骤一、原料称量：称取以下质量份数的原料：

本实施例制得的乘用车用发动机后悬置橡胶材料邵氏A硬度为66度、扯断强度20 Mpa、回弹为52%、100℃下72小时热老化后硬度变化为5度。

步骤三、橡胶成型：将步骤二中经检测合格的合成橡胶通过开炼机在60℃下进行开炼成型；

步骤四、硫化处理：将成型后的橡胶放入硫化设备中的模具内，在压力为180 Kgf/cm2、温度为165℃的条件下，对橡胶进行硫化处理，硫化时间为420秒。

对硫化后的产品，进行修边，并对尺寸、外观进行检验，上述检验合格品即为产品3。

对比例

常规市售乘用车用发动机后悬置橡胶材料的邵氏A型硬度为63度，扯断强度为23.8MPa，回弹42%，100℃下72小时热老化后硬度变化为8度。

由此可知，本发明提供的乘用车用发动机后悬置橡胶材料具有良好的减震性能，优秀的疲劳性，达到材料高强度高弹性优异的耐热性要求。

此外，将具体实施例1至具体实施例3的产品1、产品2和产品3装配到乘用车用前悬置上进行试验检测，在100℃的高温情况下连续工作30小时结构依然完好；而用市售乘用车用发动机后悬置橡胶材料制备的乘用车用发动机后悬置，在同样的试验条件下，出现了硬化、破损甚至脱落现象。

具体实施例1的产品1装配到乘用车用前悬置上进行试验检测，在100℃的高温情况下连续工作40小时结构依然完好；而产品2和产品3则出现了局部破损现象。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种乘用车用发动机后悬置橡胶的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：原料称量

称取以下质量份数的原料进行混炼，天然橡胶100份、炭黑 40～70份、不溶性硫磺1～3份、次磺酰胺类促进剂2～4份、防老剂RD与防老剂4010NA混合物 2～6份、氧化锌3～7份、硬脂酸1～4份；

步骤二、混炼制备：

将步骤一称取的原料加入密炼机，进行混炼，得到混炼胶后过滤获得合成橡胶，然后对其进行检测：其中邵氏A硬度为63±3度、扯断强度≥20 Mpa、回弹为55±5%、100℃下72小时热老化后硬度变化为0～5度的合成橡胶为合格；

步骤三：成型与硫化；

检测混炼后的混炼胶，将步骤二中经检测合格的合成橡胶通过开炼机在60～70℃下进行开炼成型；将成型后的橡胶放入硫化设备中的模具内，在压力为170～190 Kgf/cm²、温度为155～165℃的条件下，对橡胶进行硫化处理，硫化时间为420～660秒；

步骤四：后处理及检验；

2.根据权利要求1所述的乘用车用发动机后悬置橡胶的加工方法，其特征在于，其中，按照以下质量份数的原料进行混，天然橡胶100份、炭黑 60份、不溶性硫磺2份、秋兰姆类促进剂3份、防老剂RD与防老剂4010NA混合物 3份、氧化锌5份、硬脂酸1份。

3.根据权利要求1所述的乘用车用发动机后悬置橡胶的加工方法，其特征在于，防老剂RD与防老剂4010NA的质量比为1:1。

4.根据权利要求1所述的乘用车用发动机后悬置橡胶的加工方法，其特征在于，将步骤二中经检测合格的合成橡胶通过开炼机在65℃下进行开炼成型。

5.根据权利要求1所述的乘用车用发动机后悬置橡胶的加工方法，其特征在于，将成型后的橡胶放入硫化设备中的模具内，在压力为170 Kgf/cm²、温度为160℃的条件下，对橡胶进行硫化处理，硫化时间为540秒。