CN107578184A - 一种航线航班的质量评估方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航线航班的质量评估方法，包括以下步骤：S1：指标体系构建：确定多个纬度的评估指标；S2：指标权重确定：采用熵权法确定各评估指标在评估体系中所占的权重；S3：指标评分规则：将所有评估指标均归一化到0～1之间；S4：评价函数构建：使每个评估指标的归一化单项得分乘以该评估指标的权重，获得该评估指标的单项权重得分，对所有评估指标的单项权重得分求和即为航班质量系数。本发明所述的一种航线航班的质量评估方法，综合采用诚信、资源利用率和枢纽贡献度等指标建立航线航班资源有效性评估体系，能够优化存量，盘活增量，同时兼顾各机场与特殊地区的通达通畅性。

Description

一种航线航班的质量评估方法

技术领域

本发明涉及一种航线航班的质量评估方法，属于民航信息服务技术领域。

背景技术

提升大型民用运输机场航线航班运行效率和服务质量，优化航线网络布局，进一步加强航线航班运行的事中、事后管理，完善航线航班管理体系，保障航空运输持续、快速、协调、健康发展，是民航长期发展目标。而在航班实际运行中，很多千万级吞吐量机场的航班起降架次远远高于同等量级吞吐量的机场，并且单架次起降旅客数与同等级机场相比较低，这一现象导致了航班时刻等资源的浪费。

因此，如果能对航线航班进行评估，根据评估结果有针对性的提升低质量航班质量，优化航班时刻配置，不仅可以促进航班时刻使用率、使用效益、分配效率和监管效率，保证航班时刻得到最大利用，保证空中交通的有序顺畅，减少航班延误，而且可以增加机场的旅客流量加强机场枢纽地位。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种航线航班的质量评估方法，综合采用诚信、资源利用率和枢纽贡献度等指标建立航线航班资源有效性评估体系，能够优化存量，盘活增量，同时兼顾各机场与特殊地区的通达通畅性。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种航线航班的质量评估方法，包括以下步骤：

S1：指标体系构建：确定多个纬度的评估指标；

S2：指标权重确定：采用熵权法确定各评估指标在评估体系中所占的权重；

S3：指标评分规则：将所有评估指标均归一化到0～1之间；

S4：评价函数构建：使每个评估指标的归一化单项得分乘以该评估指标的权重，获得该评估指标的单项权重得分，对所有评估指标的单项权重得分求和即为航班质量系数。

作为上述技术方案的具体优化，评估指标包括：

旅客投诉率，计算公式为：

旅客投诉率=投诉件数／旅客运输总人数；

航班执行率，计算公式为：

航班执行率=实际执行班次／计划班次；

航班客座率，计算公式为：

航班客座率=旅客运输量／可提供座位数；

国际中转贡献率，计算公式为：

国际中转贡献率=航线旅客经评估机场中转往来于国外的旅客总量/该航线总运输量。

作为上述技术方案的具体优化，设有个待评价的航线，每个航线的评价指标有个，则指标数据矩阵定义如下：

；

则指标权重确定方法包括以下步骤：

S3.1：指标矩阵归一化处理：

；

S3.2：计算第个项目下第个指标值的比重：

；

S3.3：计算第个指标的熵值：

；

S3.4：计算每个指标的初始权重1：

；

S3.5：计算每个指标的初始权重2：

；

其中，是所有不为1的熵值的均值；

S3.6：最终权重：

。

作为上述技术方案的具体优化，所有评估指标均归一化到0～1之间，每项评估指标的单相得分计算方法为：

。

作为上述技术方案的具体优化，设：旅客投诉率的指标权重为，航班客座率的指标权重为，航班执行率的指标权重为，国际中转贡献率的指标权重为；

每项评估指标均归一化到0～1之间，则航班质量系数的计算公式为：

航班质量系数=（1-旅客投诉率）*100*+航班客座率*100*+航班执行率*100*+国际中转贡献率*100*。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述的一种航线航班的质量评估方法，从诚信、资源利用率和枢纽贡献度等多维度对航班质量进行综合评估，并对评估结果进行综合排名，同时对结果进行分析建立航线航班资源有效性评估报告；根据航班资源有效性评估报告，结合机场实际情况，确定相应的航班疏解方案；利用疏解方案所释放的容量，结合配套条件提升所释放出来的增量，优化机场现有航线网络。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。

本实施例所提供的一种航线航班的质量评估方法，包括以下步骤：

S1：指标体系构建

评估一个航线航班的质量，可以从诚信、航班效率和时刻利用率，以及枢纽贡献度等多个纬度综合评估。指标定义如下：

（1）旅客投诉率

旅客投诉率是指旅客的投诉件数与旅客运输总人数之比，一般以万分比表示。计算公式为：

旅客投诉率=投诉件数／旅客运输总人数

（2）航班执行率

航班执行率是指计划班次与实际执行班次的比值。反映该航线对已批复时刻资源的利用效率。计算公式为：

航班执行率=实际执行班次／计划班次

（3）航班客座率

航班客座率是指该航线实际完成的旅客周转量与可提供座位数之比，反映运输飞行中的座位利用程度。反映对运力投入和航班时刻的利用效率。计算公式为：

对某一具体的航段，可按照以下公式直接计算：

航班客座率=旅客运输量（平均旅客运输量）／可提供座位数。

（4）国际中转贡献率

国际中转贡献率指该航线各航点旅客经评估机场中转往来于国外的旅客总量与该航线总运输量之比。这一指标从相对量的角度反映了该航线对评估机场的国际中转功能的贡献水平。计算公式为：

国际中转贡献率=航线旅客经评估机场中转往来于国外的旅客总量/该航线总运输量

S2：指标权重确定

在指标体系中有些指标对航班质量贡献较大，对应权重应该大，而有些指标对航班质量贡献较小，对应权重则应该较小。因此，我们采用熵权法确定各个指标在评估体系中所占的权重。指标的信息熵越小，该指标提供的信息量越大，在综合评价中所起作用越大，权重就应该越大。反之，如果指标的信息熵越大，该指标提供的信息量则越小，在综合评价中所起作用越小，其对应权重就越小。

假设有个待评价的航线，每个航线的评价指标有个，则指标数据矩阵定义如下：

（1）指标矩阵归一化处理

（2）计算第个项目下第个指标值的比重

（3）计算第个指标的熵值

（4）计算每个指标的初始权重1

（5）计算每个指标的初始权重2

其中，是所有不为1的熵值的均值。

（6）最终权重

S3：指标评分规则

所有指标在单项得分计算时均归一化到0～1之间。

旅客投诉率

单项得分计算方法：

指标权重：

航班客座率

单项得分计算方法：

指标权重：

航班执行率

单项得分计算方法：

指标权重：

国际中转贡献率

单项得分计算方法：

指标权重：

S4：评价函数构建

评价函数中所有指标均归一化到0～1之间，则航班质量系数计算如下：

航班质量系数=（1-旅客投诉率）*100*+航班客座率*100*+航班执行率*100*+国际中转贡献率*100*

从公式可以看出，航班的客座率、执行率、国际中转贡献率越大，旅客投诉率越低航班质量系数越高，反之则航班质量系数越低。

以上方案中，指标的权重可根据评估阶段性数据进行动态调整，指标体系可根据机场要求增加或减少正向/负向指标。

以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。

Claims (5)

1.一种航线航班的质量评估方法，其特征是，包括以下步骤：

S1：指标体系构建：确定多个纬度的评估指标；

S2：指标权重确定：采用熵权法确定各评估指标在评估体系中所占的权重；

S3：指标评分规则：将所有评估指标均归一化到0～1之间；

S4：评价函数构建：使每个评估指标的归一化单项得分乘以该评估指标的权重，获得该评估指标的单项权重得分，对所有评估指标的单项权重得分求和即为航班质量系数。

2.如权利要求1所述的一种航线航班的质量评估方法，其特征是，评估指标包括：

旅客投诉率，计算公式为：

旅客投诉率=投诉件数／旅客运输总人数；

航班执行率，计算公式为：

航班执行率=实际执行班次／计划班次；

航班客座率，计算公式为：

航班客座率=旅客运输量／可提供座位数；

国际中转贡献率，计算公式为：

国际中转贡献率=航线旅客经评估机场中转往来于国外的旅客总量/该航线总运输量。

3.如权利要求1所述的一种航线航班的质量评估方法，其特征是，设有个待评价的航线，每个航线的评价指标有个，则指标数据矩阵定义如下：

；

则指标权重确定方法包括以下步骤：

S3.1：指标矩阵归一化处理：

；

S3.2：S3.2：计算第个项目下第个指标值的比重：

；

S3.3：计算第个指标的熵值：

；

S3.4：计算每个指标的初始权重1：

；

S3.5：计算每个指标的初始权重2：

；

其中，是所有不为1的熵值的均值；

S3.6：最终权重：

。

4.如权利要求2所述的一种航线航班的质量评估方法，其特征是，所有评估指标均归一化到0～1之间，每项评估指标的单相得分计算方法为：

。

5.如权利要求4所述的一种航线航班的质量评估方法，其特征是，设：旅客投诉率的指标权重为，航班客座率的指标权重为，航班执行率的指标权重为，国际中转贡献率的指标权重为；

每项评估指标均归一化到0～1之间，则航班质量系数的计算公式为：

航班质量系数=（1-旅客投诉率）*100*+航班客座率*100*+航班执行率*100*+国际中转贡献率*100*。