CN107574757B - 公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法，包括以下步骤：步骤一、在进行钢筋机械连接前，先制作包括主钢筋和强化箍的钢筋笼；强化箍为垂直于主钢筋轴向的圆形环箍，强化箍内侧圆周上均匀设置有与所述主钢筋相配适的固定扣；在主钢筋端头处加工外螺纹；步骤二、已加工外螺纹的所述主钢筋的两个端头均戴上保护帽；步骤三、进行工地连接，在两个钢筋笼的主钢筋端头内侧设置与所述分体式套筒相配适的固定环，并将两个钢筋笼的主钢筋的端头分别进行对接；步骤四、通过分体式套筒与所述主钢筋端头处的外螺纹扣合，再通过步骤三中提前设置好的固定环将所述分体式套筒固定，所述连接方法连接速度快，操作简单，施工方便，适用范围广。

Description

公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法

技术领域

本发明涉及建筑工程领域，更具体地说，本发明涉及一种公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法。

背景技术

现有的公路桥梁工程桩基础钢筋在采用机械连接方法进行连接时，一般采用直螺纹套筒、锥螺纹套筒或挤压套筒连接，通过前期在待连接的钢筋端头加工直螺纹或锥螺纹，与套筒内壁的螺纹相配适，通过旋拧的方法将两个相对的钢筋端头连接在套筒内，连接程序复杂，耗费人力，需要旋拧钢筋实现连接，一个接头需要十几乃至几十个旋拧动作方能完成连接，不适用于垂直方向上的公路桥梁工程桩基础大量的钢筋机械连接，由此可见，开发一种连接速度快，操作简单，施工方便，适用范围广，所述接头强度高，结构稳定，符合钢筋连接的各项技术规程要求，特别适合大批量钢筋连接的公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法是很有必要的。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明的另一个目的是提供一种公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法，所述连接方法连接速度快，操作简单，施工方便，适用范围广，所述接头强度高，结构稳定，符合钢筋连接的各项技术规程要求，特别适合大批量钢筋连接。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法，包括以下步骤：

步骤一、在进行钢筋机械连接前，先制作钢筋笼，所述钢筋笼包括主钢筋和强化箍；所述强化箍为垂直于主钢筋轴向的圆形环箍，所述强化箍内侧圆周上设置有与所述主钢筋相配适的固定扣，所述固定扣沿所述强化箍的圆周均匀设置；主钢筋端头处加工外螺纹，所述外螺纹的螺距与分体式套筒内壁上的螺纹螺距相配适，并且所述外螺纹内径与钢筋母材直径相等。

步骤二、已加工外螺纹的所述主钢筋的两个端头均戴上保护帽，所述保护帽的长度大于所述主钢筋端头的外螺纹长度至少2mm。

步骤三、进行工地连接，在两个钢筋笼的主钢筋端头内侧设置与所述分体式套筒相配适的固定环，并将两个钢筋笼的主钢筋的端头分别进行对接。

步骤四、通过分体式套筒与所述主钢筋端头处的外螺纹扣合，再通过步骤三中提前设置好的固定环将所述分体式套筒固定，所述固定环的内壁与所述分体式套筒两端的外壁上设置有相配适的锥螺纹，所述固定环的内壁上还设置有防滑部，所述防滑部为筒状结构，所述防滑部设置在所述固定环与所述主钢筋的活动连接处。

优选的是，所述强化箍为垂直于所述主钢筋轴向的圆形环箍，所述强化箍内侧圆周上设置有与所述主钢筋相配适的固定扣，所述固定扣沿所述强化箍的圆周均匀设置。

优选的是，所述主钢筋端头处的外螺纹为直螺纹或锥螺纹，所述直螺纹或锥螺纹的牙型为三角形，并且所述直螺纹或锥螺纹的螺距为2.0-3.0mm。

优选的是，所述分体式套筒包括两个沿轴向对称的套筒半体，分别为第一半体和第二半体。

优选的是，所述第一半体和第二半体的内壁设置有相互配合的螺纹，所述第一半体和第二半体内壁的螺纹组合成完整的所述分体式套筒的螺纹内壁，并与所述主钢筋端头处的外螺纹相配适。

优选的是，所述第一半体和第二半体相对的一侧通过铰接轴活动连接。

优选的是，所述第一半体和第二半体相对的另一侧均设置有齿状结构，并且所述第一半体的齿状结构与第二半体的齿状结构相互契合。

优选的是，所述分体式套筒的两端外壁与所述固定环的内壁上设置的相互配适的锥螺纹的螺距为2.5-3.0mm。

优选的是，所述固定环的锥螺纹最大内径不超过30mm，最小内径不低于18mm。

本发明至少包括以下有益效果：

本发明所述的公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法，包括以下步骤：步骤一、通过在钢筋机械连接前先制作包括主钢筋和强化箍的钢筋笼，所述强化箍为垂直于主钢筋轴向的圆形环箍，所述强化箍的内侧圆周上均匀设置有与所述主钢筋直径相配适的固定扣，所述强化箍和主钢筋先通过固定扣连接后再进行焊接，节省了焊接时需要找准焊接位点所花费的时间，加快了钢筋笼的制作进程；主钢筋端头加工外螺纹，其中所述外螺纹的螺距与分体式套筒内壁上的螺纹螺距相配适，并且所述外螺纹内径与钢筋母材直径相等，能够保证钢筋端头的强度，不至发生脆断；步骤二、在加工外螺纹的主钢筋的端头均戴上保护帽，所述保护帽的长度大于所述主钢筋端头的外螺纹长度至少2mm，可防止在进行钢筋机械连接前主钢筋端头处的外螺纹被腐蚀；步骤三、在两个钢筋笼的主钢筋端头内侧设置与所述分体式套筒相配适的固定环，并将两个钢筋笼的主钢筋的端头分别进行对接，所述固定环的内壁上设置有与所述主钢筋相配适的筒状结构的防滑部；步骤四、通过分体式套筒与所述主钢筋端头处的外螺纹扣合，钢筋和套筒均不需要经过旋拧，再通过固定环内壁上设置的与所述分体式套筒两端的外壁相配适的锥螺纹旋紧，从而将分体式套筒固定在两个相对的主钢筋端头连接处形成接头，所述钢筋机械连接方法连接速度快，操作简单，施工方便，适用范围广，所述接头强度高，结构稳定，符合钢筋连接的各项技术规程要求，特别适合大批量钢筋连接。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明所述公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法的钢筋笼的结构示意图；

图2为本发明所述公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法的主钢筋直螺纹端头与套筒连接的接头结构示意图；

图3为本发明所述公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法的主钢筋锥螺纹端头与套筒连接的接头结构示意图；

图4为本发明所述公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法的分体式套筒的结构示意图；

图5为本发明所述公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法的分体式套筒与固定环的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-图5所示，本发明提供一种公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法，包括以下步骤：

步骤一、在进行钢筋机械连接前，先制作钢筋笼1，所述钢筋笼1包括主钢筋2和强化箍3；所述强化箍3为垂直于主钢筋2轴向的圆形环箍，所述强化箍3内侧圆周上设置有与所述主钢筋2相配适的固定扣9，所述固定扣9沿所述强化箍3的圆周均匀设置；主钢筋2端头处加工外螺纹4，所述外螺纹4的螺距与分体式套筒5内壁上的螺纹螺距相配适，并且所述外螺纹4内径与钢筋母材直径相等。

步骤二、已加工外螺纹4的所述主钢筋2的两个端头均戴上保护帽，所述保护帽的长度大于所述主钢筋2端头的外螺纹长度至少2mm。

步骤三、进行工地连接，在两个钢筋笼1的主钢筋2端头内侧设置与所述分体式套筒5相配适的固定环6，并将两个钢筋笼1的主钢筋2的端头分别进行对接。

步骤四、通过分体式套筒5与所述主钢筋2端头处的外螺纹4扣合，再通过步骤三中提前设置好的固定环6将所述分体式套筒5固定，所述固定环6的内壁与所述分体式套筒5两端的外壁上设置有相配适的锥螺纹7，所述固定环6的内壁上还设置有防滑部8，所述防滑部8为筒状结构，所述防滑部设置在所述固定环6与所述主钢筋2的活动连接处。

在上述方案中，步骤一中通过在钢筋机械连接前先制作包括主钢筋2和强化箍3的钢筋笼1，所述强化箍3为圆形环箍，所述强化箍3的内侧圆周上均匀设置有与所述主钢筋2直径相配适的固定扣9，所述强化箍3和主钢筋2先通过固定扣9连接后再进行焊接，节省了焊接时需要找准焊接位点所花费的时间，加快了钢筋笼1的制作进程；主钢筋2端头处加工外螺纹4，所述外螺纹4的螺距与分体式套筒5内壁上的螺纹螺距相配适，并且所述外螺纹4内径与钢筋母材直径相等，能够保证钢筋端头的强度，不至发生脆断；步骤二中在加工外螺纹4的主钢筋2的端头均戴上保护帽，所述保护帽的长度大于所述主钢筋端头的外螺纹长度至少2mm，可防止在进行钢筋机械连接前主钢筋2端头处的外螺纹4被腐蚀；步骤三中在两个钢筋笼1的主钢筋2端头内侧设置与所述分体式套筒5相配适的固定环6，并将两个钢筋笼1的主钢筋2的端头分别进行对接，所述固定环6的内壁上设置有与所述主钢筋2相配适的筒状结构的防滑部8；步骤四中通过分体式套筒5与所述主钢筋2端头处的外螺纹4扣合，钢筋和套筒均不需要经过旋拧，再通过固定环6内壁上设置的与所述分体式套筒5两端的外壁相配适的锥螺纹7旋紧，从而将分体式套筒5固定在两个相对的主钢筋2端头连接处形成接头，所述钢筋机械连接方法连接速度快，操作简单，施工方便，适用范围广，所述接头强度高，结构稳定，符合钢筋连接的各项技术规程要求，特别适合大批量钢筋连接。

一个优选方案中，所述用于制作钢筋笼1的主钢筋2的两个端头在加工外螺纹4前分别进行剥肋处理，然后将主钢筋2的两个端头分别镦粗。

在上述方案中，用于制作钢筋笼1的主钢筋2的两个端头分别进行剥肋处理并镦粗，然后再镦粗的主钢筋2端头加工外螺纹4，能够确保加工外螺纹4后的主钢筋2端头拥有较高的强度，和稳定的结构。

一个优选方案中，所述主钢筋2端头处的外螺纹4为直螺纹或锥螺纹，所述直螺纹或锥螺纹的牙型为三角形，并且所述直螺纹或锥螺纹的螺距为2.0-3.0mm。

在上述方案中，所述主钢筋2端头处的外螺纹4为直螺纹或锥螺纹，并且所述直螺纹或锥螺纹的螺距为2.0-3.0mm，所述直螺纹或锥螺纹的牙型为三角形，并不限定其一定为三角形，也可以是矩形、梯形或锯齿形，以能够实现连接并且与分体式套筒5内壁的螺纹牙形一致为标准。

一个优选方案中，所述分体式套筒5包括两个沿轴向对称的套筒半体，分别为第一半体10和第二半体11。

在上述方案中，所述分体式套筒5包括两个套筒半体，分别为第一半体10和第二半体11，其中，方便通过第一半体10和第二半体11相对扣合在主钢筋2的端头处。

一个优选方案中，所述第一半体10和第二半体11的内壁设置有相互配合的螺纹，所述第一半体10和第二半体11内壁的螺纹组合成完整的所述分体式套筒5的螺纹内壁，并与所述主钢筋2端头处的外螺纹4相配适。

在上述方案中，所述第一半体10和第二半体11内壁的螺纹相互配合并组成完整的分体式套筒5的螺纹内壁，通过第一半体10和第二半体11内壁的螺纹与主钢筋2端头的外螺纹4相配合实现固定连接。

一个优选方案中，所述第一半体10和第二半体11相对的一侧通过铰接轴12活动连接。

在上述方案中，所述第一半体10和第二半体11相对的一侧通过铰接轴12活动连接，将第一半体10与第二半体11连接成一套，而不是相互独立的结构，防止连接时不配套而造成连接的不牢固。

一个优选方案中，所述第一半体10和第二半体11相对的另一侧均设置有齿状结构13，并且所述第一半体10的齿状结构13与第二半体11的齿状结构13相互契合。

在上述方案中，所述第一半体10和第二半体11相对的另一侧均设置有相互契合的齿状结构13，进行固定连接时，通过齿状结构13相互咬合，加强了分体式套筒5连接结构的稳定性，提高了接头的强度。

一个优选方案中，所述分体式套筒5的两端外壁与所述固定环6的内壁上设置的相互配适的锥螺纹7的螺距为2.5-3.0mm。

在上述方案中，所述分体式套筒5的两端外壁与固定环6的内壁上设置的锥螺纹7的螺距为2.5-3.5mm，所述分体式套筒5的两端外壁上的锥螺纹7与固定环6的内壁上的锥螺纹7的螺距相等。

一个优选方案中，所述固定环6的锥螺纹7最大内径不超过30mm，最小内径不低于18mm。

在上述方案中，所述锥螺纹7的最大内径不超过30mm，最小内径不低于18mm，确保固定环6与分体式套筒5的两端连接足够契合稳固，提高结构强度。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (9)

1.一种公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、在进行钢筋机械连接前，先制作钢筋笼，所述钢筋笼包括主钢筋和强化箍；所述强化箍为垂直于主钢筋轴向的圆形环箍，所述强化箍内侧圆周上设置有与所述主钢筋相配适的固定扣，所述固定扣沿所述强化箍的圆周均匀设置；主钢筋端头处加工外螺纹，所述外螺纹的螺距与分体式套筒内壁上的螺纹螺距相配适，并且所述外螺纹内径与钢筋母材直径相等；

步骤二、已加工外螺纹的所述主钢筋的两个端头均戴上保护帽，所述保护帽的长度大于所述主钢筋端头的外螺纹长度至少2mm；

步骤三、进行工地连接，在两个钢筋笼的主钢筋端头内侧设置与所述分体式套筒相配适的固定环，并将两个钢筋笼的主钢筋的端头分别进行对接；

步骤四、通过分体式套筒与所述主钢筋端头处的外螺纹扣合，再通过步骤三中提前设置好的固定环将所述分体式套筒固定，所述固定环的内壁与所述分体式套筒两端的外壁上设置有相配适的锥螺纹，所述固定环的内壁上还设置有防滑部，所述防滑部为筒状结构，所述防滑部设置在所述固定环与所述主钢筋的活动连接处。

2.如权利要求1所述的公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法，其特征在于，所述用于制作钢筋笼的主钢筋的两个端头在加工外螺纹前分别进行剥肋处理，然后将主钢筋的两个端头分别镦粗。

3.如权利要求1所述的公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法，其特征在于，所述主钢筋端头处的外螺纹为直螺纹或锥螺纹，所述直螺纹或锥螺纹的牙型为三角形，并且所述直螺纹或锥螺纹的螺距为2.0-3.0mm。

4.如权利要求1所述的公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法，其特征在于，所述分体式套筒包括两个沿轴向对称的套筒半体，分别为第一半体和第二半体。

5.如权利要求4所述的公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法，其特征在于，所述第一半体和第二半体的内壁设置有相互配合的螺纹，所述第一半体和第二半体内壁的螺纹组合成完整的所述分体式套筒的螺纹内壁，并与所述主钢筋端头处的外螺纹相配适。

6.如权利要求4所述的公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法，其特征在于，所述第一半体和第二半体相对的一侧通过铰接轴活动连接。

7.如权利要求4所述的公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法，其特征在于，所述第一半体和第二半体相对的另一侧均设置有齿状结构，并且所述第一半体的齿状结构与第二半体的齿状结构相互契合。

8.如权利要求1所述的公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法，其特征在于，所述分体式套筒的两端外壁与所述固定环的内壁上设置的相互配适的锥螺纹的螺距为2.5-3.0mm。

9.如权利要求1或8所述的公路桥梁工程桩基础钢筋机械连接方法，其特征在于，所述固定环的锥螺纹最大内径不超过30mm，最小内径不低于18mm。