CN107571731A - 一种混合动力客车大功率发电机偏摆机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种混合动力客车大功率发电机偏摆机构，它解决了因发电机与发动机之间刚性安装造成的涨紧轮支架断裂、皮带磨损加剧、轴承寿命缩短等问题，对发电机起到减震的作用，减轻发电机的震动及噪声，可以实现发电机安装点前后、左右调节，延长皮带轮的寿命，提高整车的安全性与可靠性，其技术方案为：包括上偏摆和下底板，所述上偏摆和下底板中部转动连接，所述上偏摆和下底板端部通过定向连接件连接，定向连接件底部与下底板固定连接，定向连接件顶部穿过上偏摆且与上偏摆之间设置弹性元件。

Description

一种混合动力客车大功率发电机偏摆机构

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种混合动力客车大功率发电机偏摆机构。

背景技术

随着科技发展和社会进步，汽车保有量日益增加，汽车工业所带来的能源短缺与环境污染等问题越来越受到世界各国政府的重视。混合动力客车作为一种低能耗、低排放且能够满足使用性能要求的新型客车，得到国家的大力推广与支持。在混动、纯电动等不同技术路线的新能源客车中，与传统客车截然不同的高压电器件也越来越多的运用到整车当中，以实现他们不可或缺的重大作用。

市面上混合动力客车不仅能用发动机进行驱动，还能够通过高压电池驱动电机进行行驶，能够实现纯发动机行驶、纯电动行驶及混合动力行驶三种形式。混合动力客车大功率发电机用于车辆起步时发动机的启动及车辆运行时通过发电机为用电设备供电及车载高低压电源充电。

当发电机与发动机之间采用涨紧轮涨紧进行刚性安装时则会因平面度及涨紧力等原因导致涨紧轮支架断裂、皮带磨损加剧、轴承寿命缩短等情况，且会引起发电机震动及噪声过大，造成安装支架及螺栓的断裂，并且影响发电机的使用寿命。

综上所述，现有技术中对于发电机和发动机刚性安装造成的各种问题，尚缺乏有效的解决方案。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种混合动力客车大功率发电机偏摆机构，其对发电机起到减震的作用，减轻发电机的震动及噪声，可以实现发电机安装点前后、左右调节，避免发电机与发动机之间刚性安装造成的涨紧轮支架断裂、皮带磨损加剧、轴承寿命缩短等情况，从而延长皮带轮的寿命，提高整车的安全性与可靠性。

进一步的，本发明采用下述技术方案：

一种混合动力客车大功率发电机偏摆机构，包括上偏摆和下底板，所述上偏摆和下底板中部转动连接，所述上偏摆和下底板端部通过定向连接件连接，定向连接件底部与下底板固定连接，定向连接件顶部穿过上偏摆且与上偏摆之间设置弹性元件。

本发明的发电机偏摆机构，通过将上偏摆和下底板转动连接，上偏摆可沿与下底板的连接处转动，使得上偏摆上下偏转，同时将上偏摆和下底板的端部连接，并设置弹性元件，可以对发电机起到减震的作用，减轻发电机的震动及噪声，提高发电机使用寿命。

进一步的，所述定向连接件上穿设有与弹性元件配合的紧固件。通过紧固件的设置，可以将弹性元件限制于设定位置，对弹性元件起阻挡作用，保证弹性元件的正常工作状态。

进一步的，所述上偏摆开设多个横向安装孔，下底板开设多个竖向安装孔。

更进一步的，所述横向安装孔和竖向安装孔相互垂直设置，横向安装孔和竖向安装孔均为长孔。

将上偏摆和下底板的安装孔都设置成长孔，通过安装时对发电机安装孔与上偏摆的安装孔的相对调节，以及下底板安装孔与车身固定孔的相对调节，可以调节发电机的安装位置并能避免因施工误差造成的安装干涉。

进一步的，所述上偏摆倾斜设置，上偏摆与水平方向呈设定夹角。实现与发电机的协调安装。

进一步的，所述下底板中部的前后两侧分别设置第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板上均设置连接孔，第一连接板的连接孔和第二连接板的连接孔高度相差设定值。

进一步的，所述第一连接板和第二连接板均倾斜设置。

将下底板的第一连接板和第二连接板倾斜设置，将两连接板连接孔的高度设置成相差一定值，这样就使得上偏摆呈倾斜状与下底板连接，使得上偏摆倾斜设定角度，可以更好的实现与发电机的协调安装。

进一步的，所述上偏摆与第一连接板、第二连接板通过销轴连接。通过销轴将上偏摆与两连接板连接，上偏摆可沿与两连接板的连接处转动，进而避免了发动机和发电机之间的刚性连接安装，保证减震作用。

进一步的，所述上偏摆包括顶板，顶板前后两侧均设置第三连接板，第三连接板上设置连接孔，第三连接板的高度尺寸由连接孔处至端部依次减小。如此设置后，在上偏摆发生转动时，第三连接板不会干涉上偏摆的动作。

进一步的，所述上偏摆和下底板的一边角处均设置延伸板，定向连接件连接于延伸板处。

进一步的，所述上偏摆的延伸板的高度小于第三连接板的高度。上偏摆的延伸板的尺寸小于第三连接板，这样在上偏摆受到向下作用力时，上偏摆的延伸板处可向下移动一定距离，而沿第三连接板与下底板连接处转动，进而实现了前述减震作用。

进一步的，所述下底板的延伸板上设置第四连接板，定向连接件底部通过固定件连接于第四连接板。

进一步的，所述第四连接板的高度小于第一连接板和第二连接板的高度。避免第四连接板对上偏摆的干涉。

进一步的，所述第四连接板倾斜设置。

进一步的，所述定向连接件为定向活节螺栓。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明的偏摆机构，通过将上偏摆和下底板的安装孔均设置成长孔，这样实现发电机与上偏摆安装时尺寸可调以及下底板和车身安装尺寸的可调，保证了安装时方便性，且可以调节发电机的安装位置并能避免因施工误差造成的安装干涉；

2、本发明的偏摆机构，使得上偏摆和下底板绕连接处可以转动，避免了发动机和发电机之间的刚性连接安装，对发电机起到减震的作用，减轻发电机的震动及噪声，提高发电机使用寿命；

3、本发明的偏摆机构，由于避免了发动机和发电机之间的刚性连接，进而提高了皮带轮及轴承的使用寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1是本发明的发电机偏摆机构的主视结构示意图；

图2是本发明的发电机偏摆机构的侧视结构示意图；

图3是本发明的发电机偏摆机构的俯视结构示意图；

图4是上偏摆的主视图；

图5是上偏摆的侧视图；

图6是上偏摆的俯视图；

图7是下底板的主视图；

图8是下底板的侧视图；

图9是下底板的俯视图；

图中，1上偏摆；2下底板；3销轴；4定向活节螺栓；5压缩弹簧；6紧固螺母；7固定螺栓；8横向安装孔；9竖向安装孔；10第一连接板；11第二连接板；12连接孔；13顶板；14第三连接板；15连接孔；16延伸板；17第四连接板。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在因发电机与发动机之间刚性安装造成的涨紧轮支架断裂、皮带磨损加剧、轴承寿命缩短等情况，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种混合动力客车大功率发电机偏摆机构。

本申请的一种典型的实施方式中，如图1-9所示，提供了一种混合动力客车大功率发电机偏摆机构，包括上偏摆1和下底板2，所述上偏摆1和下底板2中部转动连接，所述上偏摆1和下底板2端部通过定向连接件连接，本实施例中定向连接件采用定向活节螺栓4。

定向活节螺栓4底部与下底板2固定连接，定向活节螺栓4顶部穿过上偏摆1且与上偏摆1之间设置弹性元件，本实施例中弹性元件采用压缩弹簧5，压缩弹簧5套在定向活节螺栓4上。上偏摆1与下底板2通过对压缩弹簧5的压缩可以进行压紧力及压缩角度的调节。

本发明的发电机偏摆机构，通过将上偏摆和下底板转动连接，上偏摆可沿与下底板的连接处转动，使得上偏摆上下偏转，同时将上偏摆和下底板的端部连接，并设置弹性元件，可以对发电机起到减震的作用，减轻发电机的震动及噪声，提高发电机使用寿命。

定向活节螺栓4上穿设有与压缩弹簧5配合的紧固件，本实施例中紧固件采用紧固螺母6，紧固螺母6通过压缩压缩弹簧5将上偏摆1与下底板2进行压紧，通过对压缩弹簧5的调节可以进行压紧力的调节及偏摆的角度的调节，避免发动机与发电机之间刚性安装，对发电机起到减震作用。通过紧固件的设置，可以将弹性元件限制于设定位置，对弹性元件起阻挡作用，保证弹性元件的正常工作状态。

上偏摆1开设多个横向安装孔8，下底板2开设多个竖向安装孔9。横向安装孔8和竖向安装孔9相互垂直设置，横向安装孔8和竖向安装孔9均为长孔。将上偏摆和下底板的安装孔都设置成长孔，通过安装时对发电机安装孔与上偏摆的安装孔的相对调节，以及下底板安装孔与车身固定孔的相对调节，可以调节发电机的安装位置并能避免因施工误差造成的安装干涉。

上偏摆1倾斜设置，上偏摆1与水平方向呈设定夹角。实现与发电机的协调安装。

下底板2中部的前后两侧分别设置第一连接板10和第二连接板11，第一连接板10和第二连接板11上均设置连接孔12，第一连接板10的连接孔12和第二连接板11的连接孔12高度相差设定值。

第一连接板10和第二连接板11均倾斜设置。

将下底板的第一连接板和第二连接板倾斜设置，将两连接板连接孔的高度设置成相差一定值，这样就使得上偏摆呈倾斜状与下底板连接，使得上偏摆倾斜设定角度，可以更好的实现与发电机的协调安装。

上偏摆1与第一连接板10、第二连接板11通过销轴3连接。通过销轴将上偏摆与两连接板连接，上偏摆可沿与两连接板的连接处转动，进而避免了发动机和发电机之间的刚性连接安装，保证减震作用。

上偏摆1包括顶板13，顶板13前后两侧均设置第三连接板14，第三连接板14上设置连接孔15，第三连接板14的高度尺寸由连接孔处至端部依次减小。如此设置后，在上偏摆发生转动时，第三连接板不会干涉上偏摆的动作。

上偏摆1和下底板2的一边角处均设置延伸板16，定向活节螺栓4连接于延伸板16处。

上偏摆1的延伸板16的高度小于第三连接板14的高度。上偏摆1的延伸板16的尺寸小于第三连接板14，这样在上偏摆受到向下作用力时，上偏摆的延伸板处可向下移动一定距离，而沿第三连接板与下底板连接处转动，进而实现了前述减震作用。

下底板2的延伸板16上设置第四连接板17，定向活节螺栓4底部通过固定件连接于第四连接板17，本实施例中固定件采用固定螺栓7。

第四连接板17的高度小于第一连接板10和第二连接板11的高度。避免第四连接板对上偏摆的干涉。第四连接板17倾斜设置。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种混合动力客车大功率发电机偏摆机构，其特征是，包括上偏摆和下底板，所述上偏摆和下底板中部转动连接，所述上偏摆和下底板端部通过定向连接件连接，定向连接件底部与下底板固定连接，定向连接件顶部穿过上偏摆且与上偏摆之间设置弹性元件。

2.如权利要求1所述的偏摆机构，其特征是，所述定向连接件上穿设有与弹性元件配合的紧固件。

3.如权利要求1所述的偏摆机构，其特征是，所述上偏摆开设多个横向安装孔，下底板开设多个竖向安装孔；所述横向安装孔和竖向安装孔相互垂直设置，横向安装孔和竖向安装孔均为长孔。

4.如权利要求1所述的偏摆机构，其特征是，所述上偏摆倾斜设置，上偏摆与水平方向呈设定夹角。

5.如权利要求4所述的偏摆机构，其特征是，所述下底板中部的前后两侧分别设置第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板上均设置连接孔，第一连接板的连接孔和第二连接板的连接孔高度相差设定值。

6.如权利要求5所述的偏摆机构，其特征是，所述第一连接板和第二连接板均倾斜设置。

7.如权利要求5所述的偏摆机构，其特征是，所述上偏摆与第一连接板、第二连接板通过销轴连接。

8.如权利要求1所述的偏摆机构，其特征是，所述上偏摆包括顶板，顶板前后两侧均设置第三连接板，第三连接板上设置连接孔，第三连接板的高度尺寸由连接孔处至端部依次减小。

9.如权利要求1所述的偏摆机构，其特征是，所述上偏摆和下底板的一边角处均设置延伸板，定向连接件连接于延伸板处；所述上偏摆的延伸板的高度小于第三连接板的高度。

10.如权利要求9所述的偏摆机构，其特征是，所述下底板的延伸板上设置第四连接板，定向连接件底部通过固定件连接于第四连接板；所述第四连接板的高度小于第一连接板和第二连接板的高度；所述第四连接板倾斜设置。