CN107548208A - 用于在飞机外壁上形成电致发光标记的方法以及标记装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于在飞机的外壁上形成电致发光标记(20)的方法，其中该方法包括叠置各层(56、58、36、62和64)以获得标记带(44)的步骤和将标记带(44)附着到飞机的外壁的步骤，所述各层被设计为在与飞机分离的柔性背衬(48)的第一表面(52)上产生电致发光标记(20)。本发明还涉及用于实施所述方法的标记带、从所述方法获得的标记装置和包括所述标记装置的飞机。

Description

用于在飞机外壁上形成电致发光标记的方法以及标记装置
技术领域
本申请涉及用于在飞机外壁上形成电致发光标记的方法、包括所述电致发光标记的标记带以及包括所述电致发光标记的飞机。
背景技术
飞机的外壁包括至少一个标记，举例来说，诸如登记号码。根据一个实施例，这一标记是电致发光的以在夜晚或天气状况不利时保持可见。
文献US-8.470.388提出一种用于在背衬上形成电致发光标记的方案，该背衬可以是飞机的外壁。
根据这一文献，标记过程包括将第一绝缘层沉积在飞机的外壁上的第一步骤，沉积第二导电涂料层的第二步骤，沉积第三电致发光层的第三步骤，将位于电致发光层周界上的电力供应电极放置就位的第四步骤，沉积第四透明导电层的第五步骤和沉积第五保护层诸如清漆的第六步骤。
先后在飞机上进行这些不同的步骤。给定形成和风干这些不同层的时间，这一标记过程对飞机的生产工序具有重大影响。
为了使所附着的标记发光，第二导电涂料层和电力供应电极通过有线网络连接到位于飞机内的电控制和电力供应系统。出于此目的，飞机的外壁包括至少一个孔，一般包括两个孔，孔位于电致发光标记的周围或附近以允许有线网络的通过。当标记附着到遭受空气流的表面(诸如机身的壁)时，穿孔操作影响遭受空气流的飞机的表面并降低飞机的空气动力学性能。类似地，飞机表面上的有线网络的存在干扰空气流的运动和飞机的性能。
发明内容
本发明目的在于弥补现有技术的缺陷。
出于此目的，本发明涉及在飞机外壁上形成电致发光标记的方法，所述外壁包括具有由边缘限制的外表面和内表面的板。
根据本发明，该方法包括使被设计为在与飞机分离的柔性背衬的第一表面上产生电致发光标记的各层叠置以获得标记带的步骤和将标记带附着到飞机的外壁的步骤。
不同于现有技术，电致发光标记形成在独立于飞机的柔性背衬上而不是直接形成在飞机上。因此，电致发光标记在有限时长的单一步骤中被附着到飞机上。
有利地，标记带包括被设计为粘贴在外壁上的第二粘合表面且该方法包括在第二粘合表面上沉积保护膜的步骤和在附着步骤之前移除保护膜的步骤。
优选地，该方法包括将至少一个连接带附着到板的外表面直到板的边缘，以将电致发光标记连接到位于飞机内的电控制和电力供应系统。
本发明还涉及包括标记带的标记装置，该标记装置包括电致发光标记和具有第一表面和第二表面的柔性背衬，第一表面具有被设计为产生电致发光标记的叠置的各层，第二表面被设计为粘贴在飞机的外壁的板的外表面。
有利地，第二表面是粘合的，标记装置包括覆盖第二粘合面的保护膜。
优选地，标记装置包括延伸部分，该延伸部分被设计为在板的外表面上延伸直到板的一个边缘，以将电致发光标记连接到位于飞机内的电控制和电力供应系统。
本发明还涉及包括至少一个根据本发明的标记带的标记装置。
根据另一特征，标记装置包括用于将标记带连接到位于飞机内的电控制和电力供应系统的至少一个连接带，所述连接带被配置为在板的外表面上从标记带延伸到板的一个边缘。
根据另一特征，标记装置包括至少一个第一连接带和至少一个第二连接带，第二连接带和第二连接带均包括至少一个电导体和接合带，所述接合带跨骑第一连接和第二连接带以接合所述第一连接带和第二连接带的导体元件。
最后，本发明还涉及具有根据本发明的标记装置的飞机。
附图说明
其他特点和优点将通过下文参照附图对本发明的描述显现，这些描述仅作为示例给出，其中：
图1是包括电致发光标记的飞机的侧视图，
图2是包括电致发光标记的飞机的板的正视图，示出本发明的一个实施例，
图3是图2中可见的板沿线III-III的横截面图，
图4是包括附着到板的电致发光标记的标记带沿图2中的线IV-IV的横截面图，示出本发明的一个实施例，
图5是固定到板的连接带沿图2中的线V-V的横截面图，示出本发明的一个实施例，
图6是图4中可见的附着到板之前的标记带的横截面图，
图7是图5中可见的附着到板之前的连接带的横截面图，
图8是包括电致发光标记的飞机的板的正视图，示出本发明的另一实施例，
图9是沿图8中的线IX-IX的横截面图。
具体实施方式
图1示出飞机10包括机身12、机翼14、尾翼16和机舱18及其它。
根据图1中可见的一个配置，飞机10包括位于尾翼16的电致发光标记20。
当然，对于电致发光标记20，本发明不限于此位置。因此，如图1和2中示出的，标记20附着到外壁22。
根据一个实施例，电致发光标记20包括至少一个字母数字字符。根据图1和2中示出的示例，电致发光标记20包括两个字母“M”和“L”。当然，本发明不限于此类型的标记，且电致发光标记可作为装饰。
在其余的描述中，外壁22是与在飞行中的飞机的外侧移动的空气流24接触的飞机壁。此空气流22在图2中以箭头的形式表示，该图显示空气流24移动的方向。
作为示例且不受限制，外壁22可以是飞机的机身12、机翼14、尾翼16或机舱18中的一个机舱的一部分。
根据图2和3中可见的一个实施例，外壁22包括具有一个外表面26E和一个内表面26I的至少一个板26。该板26包括至少一个边缘28。根据一个配置，除板26外，外壁22包括至少一个结构元件30，该结构元件在边缘28的区域中与板26相连。基于这种情况，该结构元件30可以是另一板、舱口框架或其它部件。板26和结构元件30被间隙32隔开。
根据一个配置，边缘28沿空气流24运动的方向自电致发光标记20顺流布置。
为了在外壁22上产生电致发光标记20，标记装置34被附着到板26的外表面26E。
此标记装置34包括至少一个标记带44，该标记带包括具有第一表面52的柔性背衬48，该第一表面承载至少一个电致发光层36，该至少一个电致发光层由第一电导体38和第二电导体40连接到位于飞机10内的电控制和电力供应系统42。电致发光层36的数量和它们的形式根据所需的电致发光标记20确定。
柔性背衬48的第二表面54被设计为粘贴到板的外表面26E。
电致发光标记20包括覆盖标记装置34和外板26的外表面26E的一部分的透明保护层65(在图4和图5中可见)。
根据图4中可见的一个实施例，标记带44包括在第一表面52上叠置的多层，从第一表面52处开始包括：
第一导电层56，
介电层58，
电致发光层36，
至少一个电力供应电极60，位于电致发光层36的周界的至少一部分上，
第二透明导电层62，和
至少一个透明保护层64。
作为变体，带24包括位于电致发光层36中的至少一个的周界上的至少一个装饰层66，该装饰层被插入透明保护层64、65之间或透明导电层62和透明保护层64之间。装饰层66具有确定的形式以显示电致发光标记20并掩饰电力供应电极60。
根据另一变体，可在柔性背衬48和第一导电层56之间提供联接层。
作为变体，能够提高其他堆叠层之间的结合和附着的中间层被插入标记带的各层56、58、36、62和64之间。
对导电层56、介电层58、电致发光层36、电力供应电极60、透明导电层62和透明保护层64未作进一步描述，因为其可以与文献US-8.470.388中所述的相同。
如图所示，第一导电层56、介电层58和电致发光层36都具有介于0.02和0.05mm之间的厚度，第二透明导电层62具有小于0.015mm的厚度且每个透明保护层64具有大约0.05mm的厚度。
根据本发明，在飞机的外壁22上形成电致发光标记20的方法包括：第一步骤，叠置不同的层56、58、36、62和64以产生标记带44，所述层被配置为在与飞机10分离的柔性背衬48的第一表面52上产生所需的电致发光标记20；和第二步骤，将标记带44附着到外壁22。由此，均被配置为产生所需的电致发光标记20的不同层56、58、36、62和64在单一步骤中附着到飞机10的外壁22，而在现有技术中并不连续，这倾向于减少在飞机上产生电致发光标记20的操作的时间。
优选地，柔性背衬28的第二表面54是粘性的。在这种情况下，如图6中所示，标记带44包括保护膜50，该保护膜被配置为覆盖第二粘合表面并且为了能够将第二表面54施加在飞机的外壁22上而被移除。在这种情况下，该方法包括在第一步之前或期间在第二粘合表面54上沉积保护膜50的步骤和在第二步附着之前移除保护膜50的步骤。
具有第二粘合表面54的事实使得能够简化将标记带4附着到飞机的外壁22的第二步。从制造标记带44的第一步到第二步附着，保护膜50允许保护第二粘合表面54。由此，标记带44可在其制造之后长期或短期存放并施加到飞机。
根据本发明的另一特征，标记装置34包括呈带的形式的延伸部分68，该带在板6的外表面26E上从标记带44延伸到板的边缘28和在板26的内表面26I上从边缘28到相对边缘28偏置的点70。由此，延伸部分68被布置为从边缘28起跨骑板26的内表面26I和外表面26E。
根据一个配置，延伸部分68根据空气流24运动的方向相对标记带44顺流布置。
如图5中所示，延伸部分68呈至少一个连接带72的形式，该至少一个连接带包括包括柔性背衬74，该柔性背衬具有承载至少一个电导体38、40的第一表面76和被配置为粘贴在板26的外表面26E和板26的内表面26I的一部分上的第二表面78。
根据一个实施例，第一表面76承载第一电导体38和第二电导体40。
第一电导体38包括连接到第一导电层56的第一端部和连接到电控制和电力供应系统42的第二端部。第二电导体40包括连接到电力供应电极60和/或第二透明导电层64的第一端部和连接到电控制和电力供应系统42的第二端部。
根据本发明，延伸部分68允许电致发光标记20通过穿过设置在板26和相邻结构元件30之间的间隙32而连接到飞机的电力供应系统42。优选地，电力供应系统42位于飞机移动时不经受空气流22的区域中。因此，不必为了电致发光标记20的电力供应而在标记附近的飞机外壁22上穿孔(并由此处于空气中)，且飞机的空气动力性能不受干扰。
根据一个变体实施例，延伸部分68通过利用可选择地被保护树脂覆盖的导电流体连接到电力供应系统42的电缆网络上。
根据另一变体实施例，延伸部分68通过利用压接类型的连接件连接到电力供应系统42的电缆网络，该连接件的凸部连接到电缆网络，凹部连接到延伸部分68。
有利地，第二表面78是粘性的。优选地，在附着到外壁22之前，连接带72包括保护膜80，如图7所示，该膜被配置为覆盖第二粘合表面78并且为了将第二表面78施加在飞机的外壁22上而被移除。
根据一个图5中可见的实施例，连接带72包括被至少一个透明保护层84覆盖的装饰层82。
根据第一变体，标记带44和连接带72形成同一个带。根据这一图2和图3中可见的变体，标记装置34包括单一标记带，该单一标记带包括具有电致发光标记20的主体86和具有确定长度的延伸部分68，使得延伸部分68在板26的外表面26E上从标记带44延伸到板的边缘28，并在板26的内表面26I上从边缘28向上延伸。
根据另一变体，标记装置34包括至少一个标记带44和至少一个连接带72，该标记带和连接带布置成用于确保所述带44和72的不同导体元件之间的电连续性。这些不同的带可并列、覆盖和/或重叠。
根据图8和图9中可见的另一变体，延伸部分68包括允许电致发光标记20连接到电力供应系统42的至少两个连接带72、72’。
图9示出附着到飞机的外壁22并布置以确保电连续性的三个带72、72’、88的一种布置。
根据一个实施例，第一连接带72从外壁22到外侧包括第一柔性背衬90、导电层92、装饰层94和透明保护层96。第二连接带72’从外壁22到外侧包括第一柔性背衬90’、第二导电层92’、装饰层94’和透明保护层96’。
第一连接带72包括第一边缘89，第二连接带72’包括第二边缘89’。
根据图9中可见的一个配置，第一连接带72的第一边缘89覆盖第二连接带72’的第二边缘89’。
不考虑配置，第一和第二边缘89和89’靠近在一起。
为了确保电连续性，第一连接带72的导电层92在第一边缘89的区域中不被装饰层94和透明保护层96覆盖。类似地，第二连接带72’的导电层92’在第二边缘89’的区域中不被装饰层94’和透明保护层96’覆盖。
所谓的第三接合带88被配置为确保第一连接带和第二连接带72和72’之间的电连续性。这一接合带88被布置为跨骑第一和第二连接带72和72’并包括导电层98，该导电层的第一边缘98.1被配置为与第一连接带72的导电层92接触，该导电层的第二边缘98.2被配置为与第二连接带72’的导电层92’接触。
优选地，接合带88的导电层98的厚度(第一边缘98.1和第二边缘98.2的间隔距离)小于或等于第一连接带72的装饰层94与透明保护层96的间隔距离以及第二连接带72’的装饰层94’和透明保护层96’的间隔距离。
接合带88包括覆盖导电层98的装饰层100，该导电层具有确保第一连接带72的装饰层94和第二连接带72’的装饰层94’之间的连续性的宽度。
接合带88包括覆盖装饰层100的透明保护层102。优选地，透明保护层102在装饰层100的每一侧延伸超过装饰层100以覆盖第一连接带72的透明保护96和第二连接带72’的透明保护层96’。更一般地，当标记装置34包括各自包括至少一个电导体92、92’的第一和第二连接带72、72’时，该标记装置同样包括跨骑第一和第二连接带72、72’以连接所述第一和第二连接带72、72’的导体元件的接合带88。
有利地，上文描述的每个层均呈液体流体能够通过经典涂料涂敷技术，诸如喷涂或刷涂的涂敷的形式。

Claims (8)

1.一种用于在飞机的外壁(22)上形成电致发光标记(20)的方法，所述外壁(22)包括具有外表面(26E)和内表面(26I)的板并由边缘(28)限制，其中，所述方法包括：叠置各层(56、58、36、62和64)以获得标记带(44)的步骤，所述各层被设计为在与所述飞机(10)分离的柔性背衬(48)的第一表面(52)上产生所述电致发光标记(20)；将所述标记带(44)附着到所述飞机(10)的所述外壁(22)的步骤，以及将至少一个连接带(72)附着到所述板(26)的所述外表面(26E)直到所述板的所述边缘(28)从而将所述电致发光标记(20)连接到位于飞机内的电控制和电力供应系统(42)的步骤。
2.如权利要求1所述的方法，其中，所述连接带(72)在所述板(26)的外表面(26E)上从所述标记带(44)延伸到所述板(26)的所述边缘(28)并在所述板(26)的内表面(26I)上从所述边缘(28)延伸到相对所述边缘(28)偏置的点(70)。
3.如权利要求1或2所述的方法，其中，所述标记带(44)包括被设计为粘贴到所述外壁(22)的第二粘合表面(54)，且所述方法包括在所述第二粘合表面(54)上沉积保护膜(50)的步骤和在附着步骤之前移除所述保护膜(50)的步骤。
4.一种标记装置，包括具有电致发光标记(20)的标记带(44)，用于实施如前述权利要求中的任一项所述的方法，其中所述标记装置包括具有第一表面(52)、第二表面(54)以及延伸部分(68)的柔性背衬(28)，所述第一表面(52)具有被设计为产生电致发光标记(20)的叠置的各层(56、58、36、62和64)，所述第二表面(54)被设计为粘贴到飞机的外壁(22)的板(26)的外表面(26E)上，所述延伸部分(68)被设计为在所述板(26)的所述外表面(26E)上延伸直到所述板(26)的一个边缘，以将所述电致发光标记(20)连接到位于飞机内的电控制和电力供应系统(42)。
5.如权利要求4所述的标记装置(34)，其中，所述延伸部分(68)被设计为在所述板(26)的所述外表面(26E)上从所述标记带(44)延伸到所述板(26)的所述边缘(28)，并在所述板(26)的所述内表面(26I)上从所述边缘(28)延伸到相对所述边缘(28)偏置的点(70)。
6.如权利要求4或5所述的标记装置(34)，其中，所述第二表面(54)是粘性的，所述标记带(44)包括覆盖所述第二粘合表面(54)的保护膜(50)。
7.如权利要求4至6中的任一项所述的标记装置，其中，该标记装置包括用于将所述标记带(44)连接到位于所述飞机内的电控制和电力供应系统(42)的至少一个连接带(72)，所述连接带(72)被配置为在所述板(26)的所述外表面(26E)上从所述标记带(44)延伸到所述板(26)的一个边缘(28)。
8.如权利要求7所述的标记装置，其中，该标记装置包括至少一个第一连接带(72)和至少一个第二连接带(72’)，所述第一连接带和第二连接带中的每一个包括至少一个电导体(92、92’)和接合带(88)，所述接合带跨骑所述第一连接带(72)和第二连接带(72’)以连接所述第一连接带(72)的电导体(92)和第二连接带(72’)的所述电导体(92’)。
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