CN107542500B - 航空发动机风扇机匣及其装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及航空发动机装配技术领域，具体提供了航空发动机风扇机匣及其装配方法，风扇机匣分为两个对开机匣，内环为整环结构切成4个环，每个环均设计有单侧挡槽结构，装配过程中，挡块通过装入静子叶片下缘板的卡槽实现固定，先将装有挡块的1片静子叶片和其它静子叶片装配到对半机匣上，并与机匣沿周向固定，再将内环沿着静子叶片下缘板滑入，当内环的挡槽接触到挡块后，内环沿着滑入的方向的运动受到限制，另一半机匣同样装配1片装有挡块的静子叶片，采用上述方法限制内环沿滑入方向的运动，将两个对半机匣装配到一起，即实现了静子叶片与内环之间的定位。

Description

航空发动机风扇机匣及其装配方法

技术领域

本发明涉及航空发动机装配技术领域，特别涉及航空发动机风扇机匣及其装配方法。

背景技术

静子叶片下缘板与内环间为装配结构，发动机工作状态下，静子叶片与内环之间需要固定，即静子叶片与内环之间不能相对运动，就需要在静子叶片与内环间采取固定措施。

目前的固定方法采用在静子叶片与内环之间打点焊点，进行固定。由于静子叶片上缘板与机匣为装配结构，且机匣为对开机匣，按传统装配方法，先将静子叶片沿着机匣的T型槽滑入对半机匣中。内环为整环结构切成4个1/4环，再将2个1/4环沿着静子叶片的T型槽滑入。在机匣的对开面位置上，将静子叶片下缘板与内环接触处打点焊点，另一半机匣按照上述方法做同样的操作，再将两半机匣装配到一起。

该固定方法具有以下缺陷：

1、定位不可靠，试验过程中可能出现焊点脱落现象，使得试验过程中内环和静子叶片相对转动；

2、在需要分解时只能采用破坏式分解，需要将焊点去除才能将静子叶片和内环分解，给静子叶片和内环的分解造成很大不便。

发明内容

为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本发明提供了航空发动机风扇机匣，包括两个相同的对开机匣，所述对开机匣包括：

多个静子叶片，其下缘板上开有滑槽，位于所述对开机匣的对开面处的静子叶片的滑槽向径向向内一侧开有缺口，该滑槽内放置有挡块，该挡块的一端具有限位凸台，该限位凸台嵌入所述缺口并使该挡块周向固定；

至少一个内环，其轴向一侧具有和所述滑槽相配合的安装边，所述安装边滑入所述多个静子叶片，位于所述对开机匣其中一端的内环的安装边开有缺口，该缺口位于其所在安装边的一端，安装边缺口的长度和挡块的具有限位凸台一端的端面到所述对开机匣对开面的距离相对应，以使所述内环的一端和所述对开机匣的对开面平齐；

外环，其上开有T型槽，所述多个静子叶片滑入所述T型槽并与所述外环固定。

优选的，所述滑槽为T型槽。

优选的，所述挡块的具有限位凸台的一端端面和其所在的滑槽的对应侧的端部之间留有一定距离，另一端和其所在的滑槽的靠近所述对开机匣对开面一侧的端部平齐。

优选的，所述对开机匣具有两个内环，所述两个内环为四分之一环。

优选的，所述多个静子叶片通过螺栓与所述外环固定。

本发明还提供了航空发动机风扇机匣装配方法，基于如上所述的航空发动机风扇机匣，包括如下步骤：

步骤一，将呈L形的挡块放入其中一个静子叶片的滑槽内，所述挡块的其中一臂嵌入所述滑槽的缺口，使所述挡块在机匣的周向上固定；

步骤二，将多个静子叶片依次滑入呈半环结构的外环的T型槽并固定，其中装有挡块的静子叶片位于所述外环一端；

步骤三，将一个呈四分之一环结构的内环的安装边滑入所述多个静子叶片的滑槽内，该内环的一端的缺口被位于滑槽内的所述挡块阻挡，再滑入另一个呈四分之一环结构的内环，形成一个对开机匣，此时两个内环的相对端接触，相背端分别和所述对开机匣的对开面平齐；

步骤四，再次执行上述步骤一至步骤三，形成另一个对开机匣；

步骤五，将两个对开机匣装配，形成风扇机匣。

本发明提供的航空发动机风扇机匣及其装配方法，具有如下有益效果：

1、解决了静子叶片与内环之间的定位问题，避免了在静子叶片与内环之间打点焊点，造成固定不可靠，试验过程中出现点焊点脱落，内环相对于静子叶片转动的问题；

2、解决了分解静子叶片和内环时需要将焊点去除的破坏式分解方法，给分解带来不便的问题。

附图说明

以下参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释和说明本发明，而不能理解为对本发明的保护范围的限制。

图1是本发明的一种示意性实施例中的静子叶片的立体图；

图2是本发明的一种示意性实施例中的内环的立体图；

图3是本发明的一种示意性实施例中的上半对开机匣的主视图；

图4是本发明的一种示意性实施例中的下半对开机匣的主视图。

附图标记：

10静子叶片

11滑槽

12挡块

20内环

21安装边

30外环

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

需要说明的是：在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，均仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

本发明提供的航空发动机风扇机匣，包括两个相同的对开机匣，对开机匣包括多个静子叶片10、至少一个内环20和外环30。本实施例中，对开机匣具有两个内环20，两个内环20均为四分之一环。

如图1所示，静子叶片10下缘板上开有滑槽11，本实施例中，滑槽11为T型槽。位于对开机匣的对开面处的静子叶片10的滑槽11向径向向内一侧开有缺口，该滑槽11内放置有挡块12，该挡块12的一端具有限位凸台，该限位凸台嵌入缺口并使该挡块12周向固定。

如图2所示，内环20轴向一侧具有和滑槽11相配合的安装边21，安装边21滑入多个静子叶片10，位于对开机匣其中一端的内环20的安装边21开有缺口，该缺口位于其所在安装边21的一端，安装边21缺口的长度和挡块12的具有限位凸台一端的端面到对开机匣对开面的距离相对应，以使内环20的一端和对开机匣的对开面平齐。在一个实施例中，挡块12的具有限位凸台的一端端面和其所在的滑槽11的对应侧的端部之间留有一定距离，另一端和其所在的滑槽11的靠近所述对开机匣对开面一侧的端部平齐，即安装边21缺口的长度和挡块12的长度相同。

外环30上开有T型槽，多个静子叶片10滑入T型槽并与外环30固定。本实施例中，静子叶片10通过螺栓与外环30固定。

如图3及图4所示，将装好的两个机匣装配到一起后，由于两个挡块12的限位作用，静子叶片10与内环20之间无法相对运动，保证了试车过程中的可靠性。分解时，先将机匣分解成两个对开机匣，再将内环20沿着滑入方向的反方向滑出即可，既方便又提高了效率。

本发明还提供了航空发动机风扇机匣装配方法，包括如下步骤：

步骤一，将呈L形的挡块12放入其中一个静子叶片10的滑槽11内，挡块12的其中一臂嵌入滑槽11的缺口，使挡块12在机匣的周向上固定；

步骤二，将多个静子叶片10依次滑入呈半环结构的外环30的T型槽并固定，其中装有挡块12的静子叶片10位于外环30一端；

步骤三，将一个呈四分之一环结构的内环20的安装边21滑入多个静子叶片10的滑槽11内，该内环20的一端的缺口被位于滑槽11内的挡块12阻挡，再滑入另一个呈四分之一环结构的内环20，形成一个对开机匣，此时两个内环20的相对端接触，相背端分别和对开机匣的对开面平齐；

步骤四，再次执行上述步骤一至步骤三，形成另一个对开机匣；

步骤五，将两个对开机匣装配，形成风扇机匣。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.航空发动机风扇机匣，其特征在于，包括两个相同的对开机匣，所述对开机匣包括：

多个静子叶片(10)，其下缘板上开有滑槽(11)，位于所述对开机匣的对开面处的静子叶片(10)的滑槽(11)向径向向内一侧开有缺口，该滑槽(11)内放置有挡块(12)，该挡块(12)的一端具有限位凸台，该限位凸台嵌入所述缺口并使该挡块(12)周向固定；

至少一个内环(20)，其轴向一侧具有和所述滑槽(11)相配合的安装边(21)，所述安装边(21)滑入所述多个静子叶片(10)，位于所述对开机匣其中一端的内环(20)的安装边(21)开有缺口，该缺口位于其所在安装边(21)的一端，安装边(21)缺口的长度和挡块(12)的具有限位凸台一端的端面到所述对开机匣对开面的距离相对应，以使所述内环(20)的一端和所述对开机匣的对开面平齐；

外环(30)，其上开有T型槽，所述多个静子叶片(10)滑入所述T型槽并与所述外环(30)固定。

2.根据权利要求1所述的航空发动机风扇机匣，其特征在于，所述滑槽(11)为T型槽。

3.根据权利要求1所述的航空发动机风扇机匣，其特征在于，所述挡块(12)的具有限位凸台的一端端面和其所在的滑槽(11)的对应侧的端部之间留有一定距离，另一端和其所在的滑槽(11)的靠近所述对开机匣对开面一侧的端部平齐。

4.根据权利要求1所述的航空发动机风扇机匣，其特征在于，所述对开机匣具有两个内环(20)，所述两个内环(20)为四分之一环。

5.根据权利要求1所述的航空发动机风扇机匣，其特征在于，所述多个静子叶片(10)通过螺栓与所述外环(30)固定。

6.航空发动机风扇机匣装配方法，基于权利要求1至权利要求5任意一项所述的航空发动机风扇机匣，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一，将呈L形的挡块(12)放入其中一个静子叶片(10)的滑槽(11)内，所述挡块(12)的其中一臂嵌入所述滑槽(11)的缺口，使所述挡块(12)在机匣的周向上固定；

步骤二，将多个静子叶片(10)依次滑入呈半环结构的外环(30)的T型槽并固定，其中装有挡块(12)的静子叶片(10)位于所述外环(30)一端；

步骤三，将一个呈四分之一环结构的内环(20)的安装边(21)滑入所述多个静子叶片(10)的滑槽(11)内，该内环(20)的一端的缺口被位于滑槽(11)内的所述挡块(12)阻挡，再滑入另一个呈四分之一环结构的内环(20)，形成一个对开机匣，此时两个内环(20)的相对端接触，相背端分别和所述对开机匣的对开面平齐；

步骤四，再次执行上述步骤一至步骤三，形成另一个对开机匣；

步骤五，将两个对开机匣装配，形成风扇机匣。