CN107521350A - 一种新能源多动力智能组合系统无油车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源多动力智能组合系统无油车，包括风机、第一发电机以及蓄能系统，所述蓄能系统包括能源输入端，变速箱以及机械能蓄能机构和电能蓄能机构；所述风机的一端与所述第一发电机的输入端连接，所述风机的另一端与能源输入端连接;所述第一发电机的输出端与所述电能蓄能机构连接，所述电能蓄能机构与车辆的电池组电连接，用于为车辆电池组供电；所述能源输入端经变速箱与机械能蓄能机构连接，所述机械蓄能机构经齿轮传动机构与车辆的车轮机构连接，用于为车轮的转动提供机械、电能智能双动力。采用本发明，节省了能源。

Description

一种新能源多动力智能组合系统无油车

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种新能源多动力智能组合系统无油车。

背景技术

目前，汽车燃油消费高，能源日渐紧缺和紧张，油价飞速直线上涨，因此养车成本费用惊人的高昂。目前，也有现有技术推出非燃油概念车，但由于这些非燃油概念车的非燃油能源开发困难，能源供给不稳等原因，且成本高昂，至今市场上还是一片空白。目前急需一种有成本更低，更先进的能源动力车辆和系统技术。

发明内容

本发明的目的提供一种新能源多动力智能组合系统无油车，节省了能源。

为解决现有技术存在的问题，本发明提供一种新能源多动力智能组合系统无油车，其包括：受风机、第一发电机以及蓄能系统，所述蓄能系统包括能源输入端，变速箱以及机械能蓄能机构和电能蓄能机构；所述受风机的一端与所述第一发电机的输入端连接，所述受风机的另一端与能源输入端连接; 所述第一发电机的输出端与所述电能蓄能机构连接，所述电能蓄能机构与车辆的电池组电连接，用于为车辆电池组供电；所述能源输入端经变速箱与机械能蓄能机构连接，所述机械蓄能机构经齿轮传动机构与车辆的车轮机构连接，用于为车轮的转动提供机械驱动力。

所述的受风机为风幕形风轮机构，所述风轮内部为行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括大齿轮和小齿轮，所述大齿轮与小齿轮啮合，所述大齿轮带动小齿轮进行转动，所述小齿轮的输出轴与所述蓄能系统的能源输入端连接。

另外, 还包括设置于车身位置的车身机械能收集机构，用于收集车身颠簸的能量，所述车身机械能收集机构包括：能量捕捉锤、缓冲弹簧、第一齿轮、第二齿轮、摇杆机构、蓄力发条以及动力输出齿轮机构；所述能量捕捉锤的末端连接有圆齿轮，所述圆齿轮与所述摇杆机构连接，所述摇杆机构将所述能量捕捉锤的双向运动转换为单向运动，所述摇杆机构与所述第二齿轮啮合，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，并通过齿轮传动与所述蓄力发条啮合，从而将车身颠簸的机械能传递给所述蓄力发条进行存储，所述蓄力发条的输出端与所述蓄能系统的能源输入端连接。

另外, 还包括人力蓄力机构，所述人力蓄力机构包括齿轮以及设置在齿轮盘上的驱动杆，所述齿轮经过齿轮传动机构与所述蓄力发条连接，将人力通过人力蓄力机构产生的机械能存储至所述蓄力发条处。

另外, 还包括，车轮机械能收集机构，所述车轮机械能收集机构，设置于车辆的车轮处，用于收集车辆颠簸时车轮处的机械能，其包括：主动齿条、从动齿轮，以及从动齿轮输出轴和第二发电机；所述主动齿条与所述从动齿轮啮合，所述从动齿轮输出轴与第二发电机连接，将所述车辆颠簸的机械能转换为电能，所述第二发电机与所述电能蓄能机构连接。

另外, 还包括惯性能量收集系统，其包括第一啮合传动齿轮，传动轴固定架、直接传动轴、驱动发电一体机、刹车储能箱以及传动离合箱；所述啮合传动齿轮经直接传动轴与传动离合箱的啮合传动齿轮连接；所述啮合传动齿轮同时与所述发电一体机的一端连接，所述发电一体机的另一端与所述刹车储能箱的一端连接，所述刹车储能箱的另一端与所述传动离合箱的离合摩擦盘连接。

另外, 所述蓄能系统的电能蓄能机构经齿轮传动与所述齿轮的轮毂连接，将车辆的惯性能量转换为电能。

另外, 所述蓄能系统还包括燃油发动机和离合器，所述燃油发动机与所述离合器连接，所述离合器经齿轮传动与车辆的前轮连接。

另外, 所述电能蓄能机构为稀土永磁电机，所述机械能蓄能机构为蓄力发条。

本发明实施例的新能源多动力智能组合系统无油车, 采用受风机、第一发电机以及蓄能系统，对风能进行收集；并通过机械能蓄能机构和电能蓄能机构，将风能转化为机械能和电能后存储起来，用于为车辆提供能量来源，节省了能源。

附图说明

图1是本发明的一种新能源多动力智能组合系统的无油车的风力能源系统的示意图；

图2是本发明的一种新能源多动力智能组合系统的无油车的车身机械能收集机构的第一种实施例的示意图；

图3是本发明一种新能源多动力智能组合系统的无油车的车身机械能收集机构的第二种实施例的示意图；

图4是本发明一种新能源多动力智能组合系统的无油车的车轮机械能收集机构的一种实施例的示意图；

图5是本发明一种新能源多动力智能组合系统的无油车的惯性能量收集系统的一种实施例的示意图；

图6是本发明一种新能源多动力智能组合系统的无油车的蓄能系统的一种实施例的示意图；

图7是本发明一种新能源多动力智能组合系统的无油车的蓄能系统的第二种实施例的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细说明。

参考图1-2,该图为本发明新能源多动力智能组合系统的无油车的风力能源系统示意图,由于风能分布在车身的全方位，本发明实施例以车头正前方位、还有车头底下方位作为收集风能的方位，其中，当受风机设置于车头前方时，受风机设计为一个大圆扇形风轮风叶机构，风轮内部以行星齿轮机构起到大齿轮带动小齿轮，大齿轮与风叶结合一体，小齿轮轴与输出连杆和汽车机械蓄力动力机构结合一体；当受风机设置于车前下方位：即车身底盘前端的横向部位时，受风机可以设计为一个长圆状，直径在300*400筒形的风轮风叶机构，类似风幕般的形式，用于车身前下方底盘的风能开发。以两端为机械动力源头，内部结构与车头一致，以外风叶带动内轴，内轴输出连接汽车机械蓄力动力机构。下面以受风机设置于车前下方位为例进行说明，该风力能源系统包括: 受风机11、第一发电机12以及蓄能系统(没有进行标号)，该蓄能系统包括能源输入端13，变速箱14以及机械能蓄能机构15和电能蓄能机构16；受风机的一端与第一发电机的输入端连接，第一发电机的输出端与电能蓄能机构连接，电能蓄能机构与车辆的电池组进行电连接，用于为车辆电池组供电；受风机的另一端与能源输入端连接，能源输入端经变速箱与机械能蓄能机构连接，机械蓄能机构经齿轮传动机构与车辆的车轮机构连接，用于为车轮的转动提供机械驱动力。

其中第一发电机可为一个或多个，第一发电机将受风机的机械能转换为电能进行发电，然后传递给系统的电能蓄能机构，该电能蓄能机构可以为一永磁稀土发电机，用于为整车的电池组供电。当电能充足时，受风机的机械能将传递给整车的机械能蓄能机构，具体的，受风机的电能经能源输入端进行输入，该能源输入端可以为一个联轴器，然后经过变速箱的齿轮传动到达机械能蓄能机构，该机械能蓄能机构可为一蓄力发条，为整车的启动、运行提供机械驱动力。另外，该受风机可为风幕形风轮机构，该风轮内部可为行星齿轮机构，该行星齿轮机构可包括大齿轮和小齿轮，大齿轮与小齿轮啮合，大齿轮带动小齿轮进行转动，具体的，小齿轮的输出轴可与蓄能系统的能源输入端连接。

由于风能在车身外围是全方位、无穷量的存在，能源采集时取材方便。设计时风能源头主要以车身正前部和前底部，但不排除车身的其他部位如底部中后区、顶部和两侧的采集，多种多样的风能采集能量转换系统分布。不同部位采集到的能量，可以分布于不同的分工作用，比如除了将多数采集来的风能给驱动机械蓄力机构提供动力储能外，还可以将部分采集到的风能安装多台稀土永磁发电机（电能蓄能机构），为汽车蓄电池提供充裕的电能电力；除此之外，还可配合无极变速系统直接用于行车助力驱动。

本发明实施例可在车头方位收集风能，此时风力大，能量大，功率也大，直接用于机械驱动蓄力机构中用于行车中的驱动，设计方便、简单，且投入成本也很低；也可在车前下方开发风能，此时占空小，风噪小，风力大，能量大，功率大，成本低，实施容易，并可以在风轮两端及中间分别安装风力电机各一台，充分利用空气动力能量。

本发明实施例具有低躁声的特点：由于受风机叶轮受风的作用力后，没有后导流板的应力，气流可自由分散。另外，受风机叶轮在气流的作用下产生旋转，旋转的同时叶轮正受力的叶片也在后退，后退中自然抵消了躁音，这种设计在一般情况下不会超过20dB，远低于汽车冷却风扇。

参考图2，该图是本发明新能源多动力智能组合系统无油车的车身机械能收集机构的示意图；该车身机械能收集机构用于收集车身颠簸的能量，其包括：能量捕捉锤21、缓冲弹簧22、第一齿轮24、第二齿轮23、摇杆机构25、蓄力发条28以及动力输出齿轮机构；能量捕捉锤的末端连接有圆齿轮211，圆齿轮211与25摇杆机构连接，摇杆机构25将能量捕捉锤21的双向运动转换为单向运动，摇杆机构25的另一端与第二齿轮啮合23，第二齿轮23与第一齿轮啮合24，并通过齿轮传动机构与蓄力发条28啮合，具体的第一齿轮24通过齿轮轴与齿轮26连接，齿轮26与齿轮27啮合，齿轮27通过齿轮轴与蓄力发条28结合，从而将车身颠簸的机械能传递给蓄力发条进行存储，蓄力发条的输出端与齿轮29啮合，通过齿轮29将机械能输出。摇杆机构25包括摇杆251，摇杆柄252，摇杆柄252上连接有齿轮253和齿轮254，齿轮253和齿轮254单独与第二齿轮23啮合，从而将捕捉锤的双向运动转化为单向运动。保证力传送过程中的有效性。

行驶中的汽车左右摆动与晃动也是任何路面和任何车辆避免不了的现实状况，在高速公路和乡间道路上这一特征尤其明显。本发明实施例将车身前后、左右的自摆动与晃动能量通过能量采集机构（能量捕捉锤）转换成行车所需的各种动力能源，能量捕捉锤的末端为一个圆齿轮，再结合从动齿轮连杆等部件给机械蓄力机构输送机械动力源。

另外，无论能量锤是顺旋转还是逆旋转，摇杆机构25上的并列且独立的双齿轮，会根据能量捕捉锤的实际摆动方向自动产生轮换，以一离一合或一合一离的方式，与所述第二齿轮交替啮合，始终为第二齿轮23提供恒定的同一个方向旋转工作，并带动第一齿轮24，再带动机械蓄力发条做蓄力运动。

参考图3，该图是本发明一种新能源多动力智能组合系统无油车的车身机械能收集机构的第二种实施例的示意图，与第一实施例不同的是，本实施例还包括：人力蓄力机构31，人力蓄力机构包括齿轮312以及设置在齿轮轴盘上的左驱动杆311和右驱动杆313，齿轮312经过齿轮32、齿轮33和齿轮34与蓄力发条28的齿轮29啮合，进而将人力通过人力蓄力机构产生的机械能存储至蓄力发条处。从而实现了在整车电能和机械能都不足时，能够通过人力机构为整车提供机械能。需要说明，该人力机构可以设置在人车辆的车场内，具体的位置可以是驾驶员或者乘客位置，或者驾驶员和乘客两者都包括的位置，可以通过手或者脚进行操作。

本发明实施例在车身前后左右摆动及晃动开发机械能量收集系统可实现：1.在乡间小道、坑洼地面，即可充分发挥出这一技术模块中的能量发挥。2.汽车在低速时风力发电机输送功率就小，这样可以形成了互补的关系，实现能量的补充和持续。

本实施的作用一般是在新能源汽车完成生产制造下线后，初次机械蓄力来源所用，即可以通过人工蓄力方式为机械蓄力机构存储动力；第二，当电池组故障时，如行车中途一时无法蓄电时，也可以通过人工协助机械驱动用。设计部位可以分设在主驾驶位和副驾驶位的脚部，以脚驱动；也可设在乘客位以手动。

参考图4，该图是本发明一种新能源多动力智能组合系统无油车的车轮机械能收集机构的一种实施例的示意图，该车轮机械能收集机构设置于车辆的车轮处，用于收集车辆颠簸时车轮处的机械能，其包括：主动齿条41、从动齿轮42，以及从动齿轮输出轴43，从动齿轮输出轴43与第二发电机（图中未示出）相连接，主动齿条41与从动齿轮42啮合，从动齿轮输出轴43与第二发电机连接，将车辆颠簸的机械能转换为电能，第二发电机与电能蓄能机构连接。从而将车辆行驶过程中，车轮颠簸的机械能转化为电能。具体的，齿轮和齿条的传动方向会因为该机构的安装位置有所不同，在此不再赘述。

需要说明的，汽车四轮的颠簸是任何路面和任何车辆都无法避免的一个现实状况，特别是在高速行驶中和乡间道路上的车辆，颠簸的能量资源尤其巨大，本发明实施例合理利用这一天然资源，将车身上下自然颠动的能量通过预先设计好的能量采集机构（车轮机械能收集机构）转换成行车所需的各种动力能源。能量采集机构的设计以齿条和齿轮结构配合，齿条做主动源，安装在四轮减震器上或车身上；齿轮为从动力，安装在轮座上或悬挂轿上，齿轮的输出端连接稀土永磁发电机（电能蓄能机构）。齿条和齿轮的设计为紧密一体化。这样车身颠动时所产生的上下直线运动，通过齿条带动齿轮，齿轮带动发电机将直线运动转换成来回的圆周运动，给发电机提供了发电的能量。如此，四轮不停的颠簸便成了四个源源不断的发电站。另外，四轮颠簸能量除了给电机发电之外，也可以将这股能量通过预先设计好的联轴，联轴的一端带发电机，另一端带机械蓄力机构，这样颠簸时与机械蓄力机构连接在一起。

本实施例，能使机械蓄力机构时刻都有动能在输送能量，将这些通常的颠簸力和未开发的平常被浪费掉的能量科学地利用到行车时需要的资源中，由于能量被吸收，同时还有效地减弱了颠簸力平稳了车身。

参考图5，该图是本发明新能源多动力智能组合系统无油车的惯性能量收集系统的一种实施例的示意图，该惯性能收集系统包括：第一啮合传动齿轮51，传动轴固定架52、直接传动轴56、驱动发电一体机53、刹车储能箱54以及传动离合箱57，传动离合箱57包括离合摩擦盘55和第二啮合传动齿轮58；第一啮合传动齿轮51经直接传动轴56与传动离合箱57的第一啮合传动齿轮51连接；第一啮合传动齿轮51同时与发电一体机53的一端连接，发电一体机53的另一端与刹车储能箱54的一端连接，刹车储能箱54的另一端与传动离合箱57的第二啮合传动齿58连接。本发明实施例的惯性能量收集系统包括正常行车自然驱动、制动、下坡、滑车等。驾车时刹车、下坡、滑车也是不可避免的固有特征。并且，因此产生的能量非同寻常，资源巨大且丰富，这一模块的能量是利用离合器在制动时，踩下刹车踏板带动机械动力蓄力发条箱克服行车惯性，大量储蓄机械能量直接将机械动力传给用在驱动上。另外，通过正常行车中后轮的自然驱动再配合第一啮合传动齿轮（51）直接传动轴（56）、连接驱动发电一体机（53）实现行车发电同步并举作用。

具体实现时，利用汽车离合器功能，所有刹车的能量进行捕捉，如设计成当踩下刹车踏板前一半行程时，是脱开电机直接转动啮合齿，便合上可储能的机械储能装置，储能机构利用机械发条箱克服行车惯性，便可以储蓄所有能量。经过储能和变速后机械能可以提高和延长发电。这样既可有效克服车身的惯性力，又能吸收制动带来的丰富能量。然后通过并联控制工作原理，将原装发电机、风力发电机、机械发电机组等所有发电机并在一起形成一个供电网站，经整流、检测、稳压、滤波、控制后合力给电池组供电。充电有富余的电力则可以不经电池的存储，直接供给一体机驱动。

实现上述功能在刹车行程空间上还要分前、后两部不同作用的功能设计。前部，即当踏下制动踏板行程的一半行程为前部分，其功能是通过储能离合箱完成上述储能发电；当遇紧急刹车时踏下踏板行程只需比平常多一分力，只需将行程空间踏下超过一半，刹车系统就可以启动，此时剩余惯性被完全克服。而利用车身惯性能量储存机构就会捕捉到更多的动力能量，为电力驱动提供丰富的能源。以上技术经处理后的能量被存储积蓄，在需要时智能配合下释放优质的驱动力，供给后驱动力电机，实现智能动力输出，是一项新能源，新技术的综合性创新、节能、环保且贡献突出的汽车动力系统新技术。

另外，本实施例利用离合器在制动时，踩下刹车踏板带动机械动力蓄力发条箱克服行车惯性，可以大量吸收能量并储蓄机械的能量，还可直接将机械动力传给用在驱动上。

参考图6，该图是本发明一种新能源多动力智能组合系统无油车的蓄能系统的一种实施的示意图， 该蓄能系统包括：能源输入端601、蓄力释放动力齿轮602、抱紧鼓603以及传动齿轮604和蓄力发条605、轮毂606；

蓄力释放动力齿轮602，用于驱动汽车或起步助力驱动作用的主齿，通过齿轮614完成机械力的行车驱动力功能；

抱紧鼓603，起到制动作用，可采用耐磨材料，例如帆布皮带或耐磨材料做制动刹车条。蓄力时或助动时抱紧鼓松开，行车和蓄力半饱和状态下，制动条抱紧制动鼓603。以防蓄力发条605自动释放机械力无谓地殆尽。

传动齿轮604单向传动，蓄力时传动工作，起步、提速、挂档、蓄力释放时为空转，避免动力之间相互干扰；

蓄力发条（机械能量储存机构）605，主要存储外界传来的机械动力，通过离合器613和主动传动齿轮611啮合，将存储的机械动力作为驱动力；

多功能双面伞形齿610，与主传动齿轮611紧密配合。

斜齿轮612，为机械动力蓄存输出驱动伞形齿，与多功能双面伞形齿紧密配合；

离合器613，起到机械蓄力储能的作用是关键部件，与离合器紧密配合工作，以实现机械力的接收和存储；

发电、驱动一体机615（材料为稀土永磁发电机），既可以作为发电设备，也可以作为是驱动马达；

具体实现时，当进行惯性能量收集时,例如刹车时,离合器613将刹车的制动能通过齿轮616进行传动。具体的，齿轮616与齿轮604进行啮合,进而带动齿轮604进行转动,齿轮604通过齿轮轴将刹车制动的能量传输给蓄力发条605;

当下坡时,轮毂606将下坡时的惯性能传递给大伞型齿轮610，大伞型齿轮610与斜齿轮612啮合，斜齿轮612通过齿轮轴将惯性能首先传递给齿轮616，齿轮616与齿轮604进行啮合，齿轮604旋转，进而将惯性能传递给蓄力发条605；当蓄力发条605存储的机械能饱和的时候，齿轮616与齿轮604的脱离，齿轮616将惯性能传输给发电、驱动一体机615。同样的，轮毂606＇经过齿轮607、齿轮608、齿轮609、齿轮611,以及齿轮612、齿轮616、齿轮604将惯性能转化为机械能存储在蓄力发条605中；并在蓄力发条605存储的机械能饱和的时候，齿轮616与齿轮604的啮合断开，齿轮616将惯性能传输给发电、驱动一体机615。

另外，颠簸的能量也是通过轮毂将颠簸的机械收集起来的，其能量传递的过程与惯性能的机械能的收集过程相同，在此不进行赘述。

另外，风能转化为机械能时，能源输入端601与受风机进行连接，从而带动齿轮602进行转动，齿轮602的转动经过齿轮604将机械能传输给蓄力发条，进而将风能转化为机械能存储起来。

本实施例，发电、驱动一体机为稀土永磁发电和驱动组合一体化电机，将该电机设计在汽车后驱动主轴上，发电时通过汽车后轮行驶转速带动发电机，以直接连接式作同步转速发电；另外，将受风机的变速箱以齿轮传动的形式与驱动、发电一体机（电能蓄能机构）连接，提供一体机的发电机动力。

参考图7，该图是本发明一种新能源多动力智能组合系统无油车的蓄能系统的第二种实施例的示意图，该实施例与第一实施例的不同之处在于，本实施例中还包括：燃油发动机71和离合器72，燃油发动机71与离合器72连接，离合器72经齿轮传动与车辆的前轮连接。本实施例是采用燃油发动机作为备用能源。

需要说明的，本发明实施例中所说的，电能蓄能机构可为驱动发电一体机：可采用稀土永磁电机，既可发电又可当驱动马达，实现了发电、驱动的双重功能。由于刹车制动时的机械能量大，因此以稀土永磁为技术材料，这样又展现了另一方面的优点：1.发电时，能量强，功率大、材质好，重量轻；2.驱动时，输出功率大，扭力大，堵转时间长，节电性能更加优越。通常情况下一体机（电能蓄能机构）可以长时间当驱动马达使用，这是由于其他发电机持续发电和供电，并且电力能量充足，充足的电能为蓄电池提供所需要能量，多余的电能则直接供给一体机驱动；机械动能充足时，一体机就转为发电机，由械动力驱动，其余发电机持续发电。两都互为动力，电力储能时会适当帮助机械动力。

另外，新能源多动力的混合利用，有风机机械动力、有行车车身四轮同步颠簸机械能动力、有车身前后左右的颠簸机械能动力、有风能转电能动力、还有燃油等多种动力的相互搭配混合动力。可单驱，亦可双驱，或是同步驱动（简称同步），还可用于助力驱动等多形式的行驶方式。

单驱：即机械能单独驱动、电能单独驱动、燃油单独驱动。

双驱：机械能、电能搭配双动力；燃油、电能搭配双动力；燃油、机械能搭配双动力。

协驱：协驱即机械能、电能、燃油三动能协定同步、同时输出；或协定两种同时使用一种能源备用的驱动方式。

助驱：以电能为主驱时，遇上电能功率欠缺时以机械能动力辅助电能合作做功；以机械能主驱时，遇上机械能欠缺时以电能加以辅助合作做功；以燃油主驱动时，遇上燃油欠缺时以机械能和电能加以辅助合作驱动。

另外，燃油动力只是为一个万全应急时的动力保障。所有日常驾车时，燃油发动机并不工作，燃油为零油耗，油箱中最多只需要加注少量燃油作为外出或长途中的意料之外的紧急之需，以实现无油且安全的驾车目的。应急情况下燃油动力驱动时，机械能、电能动力为燃油动力助驱。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种新能源多动力智能组合系统无油车，其特征在于，包括受风机(11)、第一发电机(12)以及蓄能系统，所述蓄能系统包括能源输入端(13)，变速箱(14)以及机械能蓄能机构（15）和电能蓄能机构（16）；所述受风机的一端与所述第一发电机的输入端连接，所述受风机的另一端与能源输入端连接; 所述第一发电机的输出端与所述电能蓄能机构连接，所述电能蓄能机构与车辆的电池组电连接，用于为车辆电池组供电；所述能源输入端经变速箱与机械能蓄能机构连接，所述机械蓄能机构经齿轮传动机构与车辆的车轮机构连接，用于为车轮的转动提供机械驱动力。

2.根据权利要求1所述的新能源多动力智能组合系统无油车，其特征在于，所述的受风机为风幕形风轮机构，所述风轮机构内部为行星齿机构，所述行星齿机构包括大齿轮和小齿轮，所述大齿轮与小齿轮啮合，所述大齿轮带动小齿轮进行转动，所述小齿轮的输出轴与所述蓄能系统的能源输入端连接。

3.根据权利要求1所述的新能源多动力智能组合系统无油车，其特征在于，还包括设置于车身位置的车身机械能收集机构，用于收集车身颠簸的能量，所述车身机械能收集机构包括：能量捕捉锤（21）、缓冲弹簧（22）、第一齿轮（24）、第二齿轮（23）、摇杆机构（25）、蓄力发条（28）以及动力输出齿轮机构；所述能量捕捉锤的末端连接有圆齿轮，所述圆齿轮与所述摇杆机构连接，所述摇杆机构将所述能量捕捉锤的双向运动转换为单向运动，所述摇杆机构的另一端与所述第二齿轮交替啮合，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，并通过齿轮传动与所述蓄力发条啮合，从而将车身颠簸的机械能传递给所述蓄力发条进行存储，所述蓄力发条的输出端与所述蓄能系统的能源输入端连接。

4.根据权利要求3所述的新能源多动力智能组合系统无油车，其特征在于，还包括人力蓄力机构（31），所述人力蓄力机构包括齿轮（312）以及设置在齿轮（312）盘上的左驱动杆（311）和右驱动杆（313），所述齿轮经过齿轮传动机构与所述蓄力发条连接，将人力通过人力蓄力机构产生的机械能存储至所述蓄力发条处。

5.根据权利要求1所述的新能源多动力智能组合系统无油车，其特征在于，还包括，车轮机械能收集机构，所述车轮机械能收集机构，设置于车辆的车轮处，用于收集车辆颠簸时车轮处的机械能，其包括：主动齿条（41）、从动齿轮（42），以及从动齿轮输出轴（43）和第二发电机；所述主动齿条与所述从动齿轮啮合，从动齿轮输出轴（43）与第二发电机连接，将所述车辆颠簸的机械能转换为电能，所述第二发电机与所述电能蓄能机构连接。

6.根据权利要求1所述的新能源多动力智能组合系统无油车，其特征在于，还包括惯性能量收集系统，其包括第一啮合传动齿轮（51），传动轴固定架（52）、直接传动轴（56）、驱动发电一体机（53）、刹车储能箱（54）以及传动离合箱（57）；所述啮合传动齿经直接传动轴与传动离合箱的啮合传动齿连接；所述啮合传动齿同时与所述发电一体机的一端连接，所述发电一体机的另一端与所述刹车储能箱的一端连接，所述刹车储能箱的另一端与所述传动离合箱的离合摩擦盘连接。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的新能源多动力智能组合系统无油车，其特征在于，所述蓄能系统的电能蓄能机构经齿轮传动与所述齿轮的轮毂连接，将车辆的惯性能量转换为电能。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的新能源多动力智能组合系统无油车，其特征在于，所述蓄能系统还包括燃油发动机和离合器，所述燃油发动机与所述离合器连接，所述离合器经齿轮传动与车辆的前轮连接。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的新能源多动力智能组合系统无油车，其特征在于，所述电能蓄能机构为稀土永磁电机，所述机械能蓄能机构为蓄力发条。