CN107514306A - 发动机、温度控制系统及其换热组件 - Google Patents

发动机、温度控制系统及其换热组件 Download PDF

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Abstract

一种发动机、温度控制系统及其换热组件。所述换热组件，包括：壳体，包覆于所述发动机的排气系统外，所述壳体与所述排气系统之间形成换热室；进气口，适于让换热介质进入所述换热室，以与所述排气系统内的废气进行热交换；以及出气口，适于让所述换热介质流出所述换热室，以通入所述发动机的换热器。因此，本发明提供的发动机可在冷启动阶段实现快速升温。

Description

发动机、温度控制系统及其换热组件
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种发动机、温度控制系统及其换热组件。
背景技术
当发动机处于冷启动状态时，特别是在环境温度很低时，由于发动机内部温度太低，燃油不容易汽化，而容易造成启动困难的问题。另外，发动机内部的润滑油可能处于凝固或沉淀状态，此时发动机内的零部件容易因润滑不良而磨损失效。因此，在冷启动时，快速提升发动机的温度，有助于发动机的启动，且有助于提高发动机的使用寿命。
因此，需要提供一种发动机，其可在冷启动阶段实现快速升温。
发明内容
本发明解决的问题是：提高发动机冷启动时的温度。
为解决上述问题，本发明提供了一种用于发动机的换热组件，其特征在于，包括：壳体，包覆于所述发动机的排气系统外，所述壳体与所述排气系统之间形成换热室；进气口，适于让换热介质进入所述换热室，以与所述排气系统内的废气进行热交换；以及出气口，适于让所述换热介质流出所述换热室，以通入所述发动机的换热器。
可选的，所述壳体包覆于所述排气系统的催化转换器外。
可选的，所述换热介质包括空气，所述空气通过设置于所述进气口处的鼓风装置鼓入所述换热室。
可选的，所述换热介质包括所述废气，所述进气口与所述排气系统相连，以使得所述排气系统内的部分所述废气进入所述换热室。
可选的，所述换热组件进一步包括气压调节装置，用于调整所述进气口处的气压，以控制进入所述换热室的所述废气的流量。
可选的，所述气压调节装置包括蝶形阀，所述蝶形阀配置于所述发动机的排气总管处。
可选的，所述壳体与所述催化转换器之间设置有一个或多个挡板，所述一个或多个挡板沿所述催化转换器的径向向外延伸，以在所述换热室内形成气路，所述气路连通所述进气口和所述出气口。
可选的，所述一个或多个挡板包括螺旋形挡板，所述螺旋形挡板绕所述催化转换器布置，形成的所述气路为螺旋形。
可选的，所述一个或多个挡板包括多个蹄形挡板，所述多个蹄形挡板交错布置，形成的所述气路为弓形。
可选的，所述壳体由绝热材料制成。
本发明还提供了一种发动机温度控制系统，包括上述任意一个所述换热组件，以及第一换热器和第二换热器，其中所述换热组件的所述出气口与所述第一换热器及所述第二换热器的至少其中之一相连，其中所述第一换热器适于油通过，所述第二换热器适于冷却剂通过。
可选的，所述换热组件的所述出气口通过第一分流阀与所述第一换热器及所述第二换热器相连，其中所述第一分流阀的第一端口与所述出气口相连，所述第一分流阀的第二端口与所述第一换热器相连，所述第一分流阀的第三端口与所述第二换热器相连。
可选的，所述第一分流阀还具有第四端口，所述第四端口与外界环境连通，以适于将从所述出气口流出的所述换热介质排出。
可选的，所述温度控制系统还包括第二分流阀，所述第二分流阀的第一端口与所述换热组件的所述进气口相连，所述第二分流阀的第二端口与所述第一分流阀的所述第一端口相连，所述第二分流阀的第三端口与外界环境连通，空气适于从所述第二分流阀的所述第三端口进入，并通过所述第一分流阀的所述第一端口、所述第二端口和所述第三端口进入所述第一换热器和所述第二换热器。
可选的，所述第一分流阀还具有第五端口，空气适于通过所述第五端口进入，并通过所述第一分流阀的所述第二端口和所述第一分流阀的所述第三端口分别进入所述第一换热器和所述第二换热器。
可选的，所述温度控制系统还包括第二分流阀，所述第二分流阀的第一端口与所述换热组件的所述进气口相连，所述第二分流阀的第二端口与所述第一分流阀的所述第五端口相连，所述第二分流阀的第三端口与外界环境连通，空气适于从所述第二分流阀的所述第三端口进入，并通过所述第一分流阀的所述第五端口、所述第二端口和所述第三端口进入所述第一换热器和所述第二换热器。
本发明还提供了一种发动机，包括上述任何一个所述的换热组件。
与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：
本发明的提供的换热组件可实现换热介质与废气之间的热交换，并可将热交换后的换热介质通入发动机的换热器，以利用废气的热量提高发动机的温度。所述换热器适于发动机内的油(例如，燃油、润滑油)和冷却剂通过。因此，通入所述换热器的换热介质作为媒介，将废气的热量传递至流经所述换热器的油和冷却剂，以提高发动机内的温度。
进一步地，所述壳体与所述排气系统之间设置有挡板，从而在所述换热室内形成气路，用于限制换热介质在所述换热室内的流动方向，提高换热介质与废气之间的热交换的充分性，并提高从所述出气口流出的换热介质的状态(例如，流量、流速、温度)的可控性。
进一步地，本发明提供的发动机温度控制系统中，所述第一分流阀和所述第二分流阀可通过开启和关闭不同的端口，实现不同的功能。例如，当所述第一分流阀的第一端口、第二端口及第三端口处于打开状态时，从所述出气口流出的换热介质可分别通入所述第一换热器和所述第二换热器，以提高发动机内的油温和冷却剂温度。
当所述第一分流阀的第一端口和所述第四端口处于打开状态，而所述第二端口和所述第三端口处于闭合状态时，从所述出气口流出的所述换热介质被直接排出。此时，换热介质可带走排气系统内的废气的部分热量，以降低所述排气系统的温度。
当所述第一分流阀的第一端口、第二端口及第三端口处于打开状态，第四端口处于关闭状态，且所述第二分流阀的第二端口及第三端口处于打开状态，第一端口处于关闭状态时，外部环境中的空气被直接通入所述第一换热器和所述第二换热器。此时，所述温度控制系统可用于降低所述发动机内的油温和冷却剂温度。
附图说明
图1是本发明一实施例提供的一种发动机温度控制系统的结构示意图；
图2是本发明一实施例提供的一种换热组件的截面示意图；
图3是本发明一实施例提供的一种换热组件的另一截面示意图；以及
图4是本发明另一实施例提供的一种发动机温度控制系统的结构示意图。
具体实施方式
正如背景技术中所述，当发动机处于冷启动状态时，特别是在环境温度很低时，由于发动机内部温度太低，而容易造成启动困难，发动机内的零部件容易磨损失效等问题。本发明提供的换热组件可实现换热介质与废气之间的热交换，并可将热交换后的换热介质通入发动机的换热器，以利用废气的热量提高发动机的温度。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
如图1所示，本发明一实施例提供了一种发动机温度控制系统100。所述温度控制系统100包括换热组件101和换热器102，其中，所述换热组件101可实现换热介质和废气之间的热交换，所述换热器102适于发动机(未示出)内的油(例如，润滑油、燃油)和冷却剂通过。所述换热介质依次流经所述换热组件101和所述换热器102，以实现对发动机内油温和冷却剂温度的控制。由此，以所述换热介质为换热媒介，将发动机产生的废气的热量用于控制油温和冷却剂温度。
所述换热组件101包括壳体1011，所述壳体1011包覆于所述发动机的排气系统10外，所述壳体1011与所述排气系统10之间形成换热室1012。
所述换热组件101还包括进气口1013，所述换热介质适于从所述进气口1013进入所述换热室1012，以与所述排气系统10内的废气进行热交换。
所述换热组件101还包括出气口1014，所述换热介质适于从所述出气口1014流出所述换热室1012以通入所述发动机的所述换热器102。
在一些实施例中，如图1所示，所述壳体1011包覆于所述排气系统10的催化转换器11外。在一些实施例中，所述壳体1011包覆于整个所述催化转化器11外。在一些实施例中，所述壳体1011包覆于部分所述催化转化器11外。
在一些实施例中，所述壳体1011也可被设置成包覆于所述排气系统10的排气歧管12或排气总管13外。
由此，所述壳体1011与所述排气系统10之间形成的腔室即为所述换热室1012，用于实现换热介质与废气之间的热交换。
在一些实施例中，所述进气口1013处设置有鼓风装置103，外部环境中的空气可通过所述鼓风装置103鼓入所述换热室1012。此时，空气作为换热介质与所述排气系统10内的废气进行热交换。
在一些实施例中，所述鼓风装置103还被设置成可实现风速的控制，以实现对鼓入所述换热室1012内的空气的流量和流速的控制，进而控制所述空气与所述催化转换器11内的废气之间的热转换效率。在实际应用中，可根据具体需求，通过所述鼓风装置103控制鼓入所述换热室1012内的空气的流量和流速。例如，在发动机冷启动阶段，需要快速的提高发动机内的油温，此时应提高换热介质与废气之间的热交换效率，以提升通入所述换热器102的换热介质的温度。
在一些实施例中，所述进气口1013设置于所述换热组件101的下部，所述出气口1014设置于所述换热组件101的上部，以提高所述换热介质与所述废气之间热交换的充分性。此处所述及的所述换热组件101的下部是指靠近所述排气系统10的所述排气总管13的位置，所述换热组件101的上部是指靠近所述排气系统10的所述排气歧管11的位置。在一些实施例中，所述进气口1013也可设置于所述换热组件101的上部，所述出气口1014设置于所述换热组件101的下部。
在一些实施例中，所述进气口1013和所述出气口1014设置于同一侧。在一些实施例中，所述进气口1013和所述出气口1014也可设置于不同侧。
在一些实施例中，所述壳体1011由绝热材料制成，以防止热量的流失。在一些实施例中，也可在所述壳体1011的外部包覆绝热层，以防止热量的流失。
在一些实施例中，所述换热器102包括第一换热器1021和第二换热器1022，其中所述第一换热器1021适于所述发动机内的油通过，以实现对油温的控制，所述第二换热器1022适于所述发动机内的冷却剂通过，以实现对冷却剂温度的控制。
在一些实施例中，所述换热组件101的所述出气口1014与所述第一换热器1021和所述第二换热器1022通过第一分流阀104相连。所述第一分流阀104的第一端口(未标注)与所述换热组件101的所述出气口1014相连，所述第一分流阀104的第二端口(未标注)与所述第一换热器1021相连，所述第一分流阀104的第三端口(未标注)与所述第二换热器1022相连。
在一些实施例中，所述第一分流阀104的所述第一端口、所述第二端口及所述第三端口的开闭可通过阀控制件(未示出)实现。当所述第一分流阀104的所述第一端口和所述第二端口均处于打开状态时，从所述出气口1014流出的换热介质可通入所述第一换热器1021，以与流经所述第一换热器1021的油进行热交换，从而实现对油温的调节。类似的，当所述第一分流阀104的所述第一端口和所述第三端口均处于打开状态时，从所述出气口1014流出的换热介质可通入所述第二换热器1022，以与流经所述第二换热器1022的冷却剂进行热交换，从而实现对冷却剂温度的控制。
如此一来，当所述发动机处于冷启动状态时，所述温度控制系统100可提高所述发动机内的油和冷却剂的温度，以有助于发动机的冷启动并可提高冷启动时的燃油效率。
在一些实施例中，所述第一分流阀104还具有第四端口(未标注)，所述第四端口与外界环境相连通。所述第一分流阀104的所述第四端口的开闭也可通过所述阀控制件实现。当所述第一分流阀104的所述第一端口和所述第四端口处于打开状态，而所述第二端口和所述第三端口处于闭合状态时，从所述换热组件101的所述出气口1014流出的所述换热介质被直接排出，即排放至外界环境中。
如此一来，当所述排气系统10处于较高温度时，例如当所述发动机处于高速运转时，所述温度控制系统100可通过所述换热介质带走所述排气系统10内的废气的部分热量，以降低所述排气系统10的温度。
在一些实施例中，如图1所示，所述第一分流阀104的所述第一端口不仅与所述换热组件101的所述出气口1014相连，还通过第二分流阀105与所述换热组件101的所述进气口1013相连。具体地，所述第二分流阀105的第一端口与所述换热组件101的所述进气口1013相连，所述第二分流阀105的第二端口与所述第一分流阀104的所述第一端口相连，所述第二分流阀105的第三端口与外界环境连通。
在一些实施例中，所述第二分流阀105的所述第三端口通过所述鼓风装置103与外界环境连通。
当所述第一分流阀104的所述第一端口、所述第二端口及所述第三端口处于打开状态，所述第四端口处于关闭状态；且所述第二分流阀105的所述第二端口及第三端口处于打开状态，所述第一端口处于关闭状态时，空气可依次流经所述第二分流阀105的所述第三端口、所述第二分流阀105的所述第二端口、所述第一分流阀104的所述第一端口，从而通过所述第一分流阀104的所述第二端口和所述第三端口分别通入所述第一换热器1021和所述第二换热器1022。
如此一来，外界环境中的空气可直接通入所述第一换热器1021和所述第二换热器1022，以降低所述发动机内的油温和冷却剂温度。因此，当所述发动机的温度较高时，所述温度控制系统100可实现对所述发动机温度的降低。另外，进入所述第一换热器1021和所述第二换热器1022的空气和进入所述换热组件101的所述换热室1012的空气可通过同一鼓风装置(例如，所述鼓风装置103)实现，从而降低所述温度控制系统100的结构复杂性。
在一些实施例中，所述第一分流阀104还具有第五端口(未示出)，所述第五端口适于空气进入。当所述第一分流阀104的所述第五端口、所述第二端口和所述第三端口处于打开状态，而所述第一端口和所述第四端口处于闭合状态时，空气可通过所述第一分流阀104的所述第五端口进入，并通过所述第二端口和所述第三端口分别进入所述第一换热器1021和所述第二换热器1022。此时，通入所述换热器102的空气通过独立的端口(即所述第五端口)实现，而不需要与通入所述换热器102的换热介质共用同一个端口。
在一些实施例中，所述第一分流阀104的所述第五端口通过所述第二分流阀105与所述换热组件101的所述进气口1013相连。具体地，所述第二分流阀105的所述第一端口与所述换热组件101的所述进气口1013相连，所述第二分流阀105的所述第二端口与所述第一分流阀104的所述第五端口相连，所述第二分流阀105的第三端口与外界环境连通。
值得注意的是，所述第一分流阀104和所述第二分流阀105的各个端口、所述换热组件101的所述进气口1013和所述出气口1014、所述第一换热器1021及所述第二换热器1022之间的连接是通过管件实现的。
由此可以看出，本发明实施例提供的所述发动机控制系统100可用于提高和降低所述发动机内的油温和冷却剂温度，还可用于降低所述发动机的所述排气系统10内的温度。
在一些实施例中，如图2所示，在所述壳体1011与所述排气系统10的所述催化转换器11之间设置有多个挡板1015，以在所述换热室1012内形成气路，所述气路1016绕所述催化转换器11设置且连通所述进气口1013和所述出气口1014。从而，从所述进气口1013进入所述换热室1012的换热介质沿所述气路流动，直至从所述出气口1014流出。绕所述催化转换器11设置的气路可提高所述换热介质与所述废气之间热交换的充分性，并且可提高从所述出气口1014流出的换热介质的状态(例如，流量、流速、温度)的可控性。
如图2所示，所述挡板1015包括多个交错布置的蹄形挡板，每个所述蹄形挡板1015沿所述催化转化器11的径向向外延伸，形成的所述气路为弓形。具体地说，所述多个挡板1015将所述换热室1012分割成多个子腔室，且在相邻的子腔室之间形成开口(未标注)以连通所述相邻的子腔室。所述开口交替设置于靠近所述壳体1011相对侧的位置上。如此一来，空气从所述进气口1013进入与所述进气口1013相连通的子腔室，然后从位于所述进气口1013相对侧的开口进入相邻的子腔室，再从位于所述开口相对侧的另一开口进入下一个子腔室，依次类推，最终从所述出气口1014流出，空气在所述换热室1012内的气路中的流动方向如图2中箭头所示。
在一些实施例中，如图3所示，所述挡板1015包括螺旋形挡板，所述螺旋形挡板1015绕所述排气系统10的所述催化转换器11布置，形成的所述气路为螺旋形。空气从所述进气口1013进入所述换热室1012，并沿着所述螺旋形气路流动，直至从所述出气口1014流出，空气在所述换热室1012内的气路中的流动方向如图3中箭头所示。
在一些实施例中，所述壳体1011与所述排气系统10之间也可不设置所述挡板1015。
如图4所示，本发明一实施例提供了一种发动机温度控制系统200。所述温度控制系统200包括换热组件201和换热器202，其中，所述换热组件201可实现换热介质和废气之间的热交换，所述换热器202适于发动机(未示出)内的油(例如，润滑油、燃油)和冷却剂通过。
所述换热组件201包括壳体2011，所述壳体2011包覆于所述发动机的排气系统10外，所述壳体2011与所述排气系统10之间为换热室2012。另外，为了防止热量的流失，所述壳体2011可由绝热材料制成，或者，在所述壳体2011外包覆绝热层。
所述换热组件201还包括进气口2013，所述换热介质适于从所述进气口2013进入所述换热室2012，以与所述排气系统10内的废气进行热交换。
所述换热组件201还包括出气口2014，所述换热介质适于从所述出气口2014流出所述换热室2012以通入所述发动机的所述换热器202。
在本实施例中，所述进气口2013与所述排气系统10相连通，从而排气系统10内的部分废气可从所述进气口2013进入所述换热室2012，即所述换热介质为废气。由此，作为换热介质的废气在进入所述换热室2021时的温度相较于上述实施例中的作为换热介质的空气更高，此时即使换热介质的流速较大，从所述出气口2014流出的换热介质的温度也较高，更利于快速的提高所述发动机内的油温和冷却剂温度。
在一些实施例中，所述进气口2013也可以形成于所述排气系统10上，只要其能使排气系统10内的废气进入所述换热室2012即可。但此时需要对现有的排气系统10进行改进。
在一些实施例中，温度控制系统200进一步包括气压调节装置，用于调整所述进气口2013处的气压，以控制进入所述换热室2012的废气的流量。
在一些实施例中，所述气压调节装置包括设置于所述排气系统10的排气总管13上蝶形阀2015和形成于所述排气总管13上的气孔2016。所述气孔2016与外界环境相连通，从而空气可从所述气孔2016进入所述排气总管13。所述蝶形阀2015可用于控制从所述排气总管13进入的空气流量，以控制所述气孔2016与所述进气孔2013之间的气压差，进而控制进入所述换热室2012的废气的流量。另外，所述蝶形阀2015还可保证没有进入所述换热室2012的其余部分的废气顺利地从所述排气总管13排出。
在一些实施例中，所述气孔2016通过鼓风装置203与外界环境相连通。在一些实施例中，所述鼓风装置203适于实现风速的控制，以实现对鼓入所述气孔2016的空气的流量和流速的控制。
在一些实施例中，所述气压调节装置只包括设置于所述排气总管13上蝶形阀2015，所述蝶形阀2015可用于控制排出所述排气总管13的废气的流量以及进入所述排气总管13的空气的流量。
在一些实施例中，所述换热器202包括第一换热器2021和第二换热器2022，其中所述第一换热器2021适于所述发动机内的油通过，以实现对油温的控制，所述第二换热器2022适于所述发动机内的冷却剂通过，以实现对冷却剂温度的控制。
在一些实施例中，所述换热组件201的所述出气口2014与所述第一换热器2021和所述第二换热器2022通过第一分流阀204相连。所述分流阀204的第一端口(未标注)与所述换热组件201的所述出气口2014相连，所述分流阀204的第二端口(未标注)与所述第一换热器2021相连，所述分流阀204的第三端口(未标注)与所述第二换热器2022相连。
当所述第一分流阀204的所述第一端口和所述第二端口均处于打开状态时，从所述出气口2014流出的换热介质可通入所述第一换热器2021，以与流经所述第一换热器2021的油进行热交换，从而实现对油温的调节。类似的，当所述第一端口和所述第三端口均处于打开状态时，从所述出气口2014流出的换热介质可通入所述第二换热器2022，以与流经所述第二换热器2022的冷却剂进行热交换，从而实现对冷却剂温度的控制。
在一些实施例中，所述第一分流阀204的所述第一端口不仅与所述换热组件201的所述出气口2014相连，还通过第二分流阀205与所述气孔2016相连。具体地，所述第二分流阀205的第一端口与所述气孔2016相连，所述第二分流阀205的第二端口与所述第一分流阀204的所述第一端口相连，所述第二分流阀205的第三端口与外界环境连通。值得注意的是，此处所述第二分流阀205的第一端口与所述气孔2016相连，也可以理解为所述第二分流阀205的第一端口通过所述气孔2016与所述进气口2013相连。
在一些实施例中，所述第二分流阀205的所述第三端口通过所述鼓风装置203与外界环境连通。
当所述第一分流阀204的所述第一端口、所述第二端口及所述第三端口处于打开状态；且所述第二分流阀205的所述第二端口及第三端口处于打开状态，所述第一端口处于关闭状态时，空气可依次流经所述第二分流阀205的所述第三端口、所述第二分流阀205的所述第二端口、所述第一分流阀204的所述第一端口，从而通过所述第一分流阀204的所述第二端口和所述第三端口依次通入所述第一换热器2021和所述第二换热器2022。如此一来，外界环境中的空气可直接通入所述第一换热器2021和所述第二换热器2022，以降低所述发动机内的油温和冷却剂温度。
由此可以看出，本发明实施例提供的所述发动机控制系统100可用于提高和降低所述发动机内的油温和冷却剂温度。并且，进入所述第一换热器2021和所述第二换热器2022以用于降温的空气和用于调整所述换热组件201的进气口2013处气压的空气可通过同一鼓风装置(例如，所述鼓风装置203)实现，从而降低所述温度控制系统200的结构复杂性。
值得注意的是，所述第一分流阀204和所述第二分流阀205的各个端口、所述换热组件201的所述进气口2013和所述出气口2014、所述第一换热器2021及所述第二换热器2022之间的连接是通过管件实现的。
本发明还提供了一种发动机，所述发动机包括所述温度空气系统100和所述温度控制系统200的任意之一。所述发动机内的油温和冷却剂温度的控制可通过所述温度空气系统100或所述温度控制系统200实现。
虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (17)

1.一种用于发动机的换热组件，其特征在于，包括：
壳体，包覆于所述发动机的排气系统外，所述壳体与所述排气系统之间形成换热室；
进气口，适于让换热介质进入所述换热室，以与所述排气系统内的废气进行热交换；以及
出气口，适于让所述换热介质流出所述换热室，以通入所述发动机的换热器。
2.根据权利要求1所述的换热组件，其特征在于，所述壳体包覆于所述排气系统的催化转换器外。
3.根据权利要求1所述的换热组件，其特征在于，所述换热介质包括空气，所述空气通过设置于所述进气口处的鼓风装置鼓入所述换热室。
4.根据权利要求1所述的换热组件，其特征在于，所述换热介质包括所述废气，所述进气口与所述排气系统相连，以使得所述排气系统内的部分所述废气进入所述换热室。
5.根据权利要求4所述的换热组件，其特征在于，进一步包括气压调节装置，用于调整所述进气口处的气压，以控制进入所述换热室的所述废气的流量。
6.根据权利要求5所述的换热组件，其特征在于，所述气压调节装置包括蝶形阀，所述蝶形阀配置于所述发动机的排气总管处。
7.根据权利要求2所述的换热组件，其特征在于，所述壳体与所述催化转换器之间设置有一个或多个挡板，所述一个或多个挡板沿所述催化转换器的径向向外延伸，以在所述换热室内形成气路，所述气路连通所述进气口和所述出气口。
8.根据权利要求7所述的换热组件，其特征在于，所述一个或多个挡板包括螺旋形挡板，所述螺旋形挡板绕所述催化转换器布置，形成的所述气路为螺旋形。
9.根据权利要求7所述的换热组件，其特征在于，所述一个或多个挡板包括多个蹄形挡板，所述多个蹄形挡板交错布置，形成的所述气路为弓形。
10.根据权利要求1所述的换热组件，其特征在于，所述壳体由绝热材料制成。
11.一种发动机温度控制系统，其特征在于，包括权利要求1-10中的任意一个所述的换热组件，以及第一换热器和第二换热器，其中所述换热组件的所述出气口与所述第一换热器及所述第二换热器的至少其中之一相连，其中所述第一换热器适于油通过，所述第二换热器适于冷却剂通过。
12.根据权利要求11所述的温度控制系统，其特征在于，所述换热组件的所述出气口通过第一分流阀与所述第一换热器及所述第二换热器相连，其中所述第一分流阀的第一端口与所述出气口相连，所述第一分流阀的第二端口与所述第一换热器相连，所述第一分流阀的第三端口与所述第二换热器相连。
13.根据权利要求12所述的温度控制系统，其特征在于，所述第一分流阀还具有第四端口，所述第四端口与外界环境连通，以适于将从所述出气口流出的所述换热介质排出。
14.根据权利要求12所述的温度控制系统，其特征在于，还包括第二分流阀，所述第二分流阀的第一端口与所述换热组件的所述进气口相连，所述第二分流阀的第二端口与所述第一分流阀的所述第一端口相连，所述第二分流阀的第三端口与外界环境连通，空气适于从所述第二分流阀的所述第三端口进入，并通过所述第一分流阀的所述第一端口、所述第二端口和所述第三端口进入所述第一换热器和所述第二换热器。
15.根据权利要求12所述的温度控制系统，其特征在于，所述第一分流阀还具有第五端口，空气适于通过所述第五端口进入，并通过所述第一分流阀的所述第二端口和所述第一分流阀的所述第三端口分别进入所述第一换热器和所述第二换热器。
16.根据权利要求15所述的温度控制系统，其特征在于，还包括第二分流阀，所述第二分流阀的第一端口与所述换热组件的所述进气口相连，所述第二分流阀的第二端口与所述第一分流阀的所述第五端口相连，所述第二分流阀的第三端口与外界环境连通，空气适于从所述第二分流阀的所述第三端口进入，并通过所述第一分流阀的所述第五端口、所述第二端口和所述第三端口进入所述第一换热器和所述第二换热器。
17.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-10中任何一个所述的换热组件。
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