CN107503522A - 适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚和施工方法 - Google Patents

Abstract

公开了一种适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚和施工方法，该移动式遮盖棚包括若干架设于基坑上方的遮盖棚单元，基坑两侧的地面上设有导轨，导轨的长度比所有遮盖棚单元的宽度之和大至少一个遮盖棚单元宽度的距离，每个遮盖棚单元包括桁架结构、设置于桁架结构两侧的侧面支撑、设置于桁架结构上方的顶棚包覆材料层以及电动机，侧面支撑的下端设有与导轨相匹配的滑轮，电动机能够驱动对应的侧面支撑沿着导轨移动，遮盖棚单元通过沿着导轨移动实现基坑不同区段的敞开或者覆盖。采用桁架结构，比现有折叠式遮盖棚，刚度更大，可靠性更强，可以提高遮盖棚的跨度。且本发明在噪声、粉尘、光照等方面对周边环境的负面影响都较低，符合绿色施工的理念。

Description

适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚和施工方法

技术领域

本发明涉及建筑施工领域，具体的说，涉及一种适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚和施工方法。

背景技术

目前，许多城市进行地铁规划，需要施工大量的地铁车站。一方面，地铁车站的开挖施工往往受到雨水、高温等恶劣天气的制约，施工周期、质量难以得到有效保障。另一方面，近年来地铁工地周边居民和商户对施工环保性的要求也日益提高。因此，地铁车站实行封闭式施工具有重要意义。

现有的地铁封闭施工利用的是固定式厂房，即在地铁站开挖之前先在地面建造一座覆盖整个开挖施工范围的大型厂房。之后的施工工作都在厂房内完成。由于需要在厂房内进行开挖、吊装等作业，厂房需要高达十几米，并配备吊车等设备，建造周期长，而且成本极其高昂。

中国专利CN106567552A于20170419公开了一种采用快速折叠式遮盖棚的地铁车站动态封闭施工方法，包括：1，准备若干快速折叠式遮盖棚，所述基坑的施工范围若干区段，每个区段由对应的快速折叠式遮盖棚展开后覆盖；2，在开挖之前，先在地面搭建所述快速折叠式遮盖棚，覆盖整个施工范围；3，当某个区段需要进行高净空需求作业时，迅速将该区段对应的快速折叠式遮盖棚折叠，使得该区段敞开，其它区段依然在遮盖状态下进行低净空需求作业；4，当所述区段的高净空需求作业结束后，将对应的快速折叠式遮盖棚展开；5，重复步骤三、四，直至所有区段施工完毕。该施工方法在保持现有地铁车站封闭施工方法的环保性好、不受天气制约等优点的同时，具有施工速度快、成本低廉的优势。但是该专利采用折叠式遮盖棚，结构刚度小，限制了遮盖棚的跨度大小。且该专利需要人工折叠，费时费力，施工效率低。此外，该专利折叠式遮盖棚由于需要折叠，顶棚包覆材料层采用不透光的柔性材料层，采光性能较差，不利于利于施工的进行，且照明能耗大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚和施工方法，在保持现有地铁车站封闭施工方法的环保性好、不受天气制约等优点的同时，具有施工速度快、成本低廉、可实现净空施工作业的独特优势，且采用桁架结构，相比现有的折叠式遮盖棚，刚度更大，可靠性更强，可以提高遮盖棚的跨度，提高适应范围。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，包括若干架设于基坑上方的遮盖棚单元，所述基坑两侧的地面上设有导轨，所述导轨的长度比所有遮盖棚单元的宽度之和大至少一个遮盖棚单元宽度的距离，每个遮盖棚单元包括桁架结构、设置于桁架结构两侧的侧面支撑、设置于桁架结构上方的顶棚包覆材料层以及电动机，所述侧面支撑的下端设有与所述导轨相匹配的滑轮，电动机能够驱动对应的侧面支撑沿着所述导轨移动，所述遮盖棚单元通过沿着导轨移动实现基坑不同区段的敞开或者覆盖。

优选的，在上述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚中，所述顶棚包覆材料层为透光材料层。

优选的，在上述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚中，所述桁架结构包括若干桁架单元，每个桁架单元与相邻桁架单元的对接处设有下垂的连接钢板，相邻桁架单元的对应连接钢板之间通过螺栓连接。

优选的，在上述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚中，所述桁架单元由下弦杆、上弦杆、竖向杆、横向杆以及斜撑连接组成，所述连接钢板固定设置于桁架单元的对应竖向杆的下部。

优选的，在上述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚中，所述侧面支撑的外侧设有侧面包覆材料层。

优选的，在上述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚中，所述侧面支撑的下端还设置有能够将滑轮或者侧面支撑锁定于导轨上的锁紧件。

优选的，在上述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚中，所述遮盖棚单元的中部比两边高。

本发明还公开了一种适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚的施工方法，采用如上所述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，所述方法包括如下步骤：

步骤一，在地铁车站开挖之前，将基坑的施工范围分成若干区段，在基坑的两侧铺设轨道，将若干遮盖棚单元架设于基坑上方，每个区段的宽度与遮盖棚单元的宽度相对应，所述区段的数量大于所述遮盖棚单元的数量；

步骤二，当某个区段需要进行高净空需求作业时，移走该区段上的遮盖棚单元，使得该区段敞开，其它具有遮盖棚单元的区段同时进行低净空需求作业；

步骤三，重复步骤二，直至全部工程施工完毕后，拆除移动式遮盖棚，对其进行回收利用。

由以上公开的技术方案可知，与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明提供的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚和施工方法，移动式遮盖棚采用若干架设于基坑上方的遮盖棚单元，所述基坑两侧的地面上设有导轨，所述导轨的长度比所有遮盖棚单元的宽度之和大至少一个遮盖棚单元宽度的距离，这个距离主要用于实现基坑上任意区段的高净空施工作业，每个遮盖棚单元包括桁架结构、设置于桁架结构两侧的侧面支撑、设置于桁架结构上方的顶棚包覆材料层以及电动机，所述侧面支撑的下端设有与所述导轨相匹配的滑轮，所述电动机能够驱动对应的侧面支撑沿着所述导轨移动，所述遮盖棚单元通过沿着导轨移动实现基坑不同区段的敞开或者覆盖，敞开时可以适用于高净空需求作业，如开挖、吊装等作业；覆盖时适用于低净空需求作业，如钢筋绑扎、焊接、混凝土凿除等作业，减少对周边环境的影响。一方面，本实施例的移动式遮盖棚，采用桁架结构，相比现有的折叠式遮盖棚，刚度更大，可靠性更强，可以提高遮盖棚的跨度，提高适应范围。另一方面，本发明提供的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚和施工方法，每个遮盖棚单元还包括电动机，电动机能够驱动对应的侧面支撑沿着所述导轨移动。通过设置电动机，相比现有折叠式遮盖棚，可以节约大量人力，提高遮盖棚单元的移动效率，提高施工效率。再一方面，本实施例由于大部分车站施工作业在封闭环境内进行，因此本施工方法在噪声、粉尘、光照等方面对周边环境的负面影响都较低，符合绿色施工的理念。

本发明提供的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚和施工方法，遮盖棚单元上的顶棚包覆材料层采用透光材料层。相比现有技术中，折叠式遮盖棚由于需要折叠，顶棚包覆材料层采用不透光的柔性材料层，本发明的所述顶棚包覆材料层为透光材料层，采光性能更好，有利于施工的进行，节约照明能耗。

附图说明

图1为本发明一实施例适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚的示结构意图。

图2为本发明一实施例中连接钢板和螺栓的装配示意图。

图3为本发明一实施例基坑第二区段敞开时的结构示意图。

图4为本发明一实施例基坑第三区段敞开时的结构示意图。

图中：1-遮盖棚单元、2-导轨、3-滑轮、4-侧面包覆材料层、5-顶棚包覆材料层、6-侧面支撑、7-电动机、8-连接钢板、9-螺栓。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。根据下面的说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。以下将由所列举之实施例结合附图，详细说明本发明的技术内容及特征。需另外说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。为叙述方便，下文中所述的“上”、“下”与附图的上、下的方向一致，但这不能成为本发明技术方案的限制。

请参阅图1至图4，本实施例公开了一种适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，包括若干架设于基坑上方的遮盖棚单元1，所述基坑两侧的地面上设有导轨2，所述导轨2的长度比所有遮盖棚单元1的宽度之和大至少一个遮盖棚单元1宽度的距离，这个距离主要用于实现基坑上任意区段的高净空施工作业，每个遮盖棚单元1包括桁架结构、设置于桁架结构两侧的侧面支撑6、设置于桁架结构上方的顶棚包覆材料层5以及电动机7，所述侧面支撑6的下端设有与所述导轨2相匹配的滑轮3，所述电动机7能够驱动对应的侧面支撑6沿着所述导轨2移动，所述遮盖棚单元1通过沿着导轨2移动实现基坑不同区段的敞开或者覆盖，敞开时可以适用于高净空需求作业，如开挖、吊装等作业；覆盖时适用于低净空需求作业，如钢筋绑扎、焊接、混凝土凿除等作业，减少对周边环境的影响。一方面，本实施例的移动式遮盖棚，采用桁架结构，相比现有的折叠式遮盖棚，刚度更大，可靠性更强，可以提高遮盖棚的跨度，提高适应范围。另一方面，每个遮盖棚单元1还包括电动机7，电动机7能够驱动对应的侧面支撑6沿着所述导轨2移动。通过设置电动机7，相比现有折叠式遮盖棚，可以节约大量人力，提高遮盖棚单元1的移动效率，提高施工效率。再一方面，本实施例由于大部分车站施工作业在封闭环境内进行，因此本施工方法在噪声、粉尘、光照等方面对周边环境的负面影响都较低，符合绿色施工的理念。

优选的，在上述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚中，所述顶棚包覆材料层5为透光材料层，透光材料层优选为玻璃。相比现有技术中，折叠式遮盖棚由于需要折叠，顶棚包覆材料层5采用不透光的柔性材料层，本发明的移动式遮盖棚，由于不需要折叠，所述顶棚包覆材料层5可以为刚性的透光材料层，采光性能更好，有利于施工的进行，节约照明能耗。

优选的，在上述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚中，所述桁架结构包括若干桁架单元，每个桁架单元(未图示)与相邻桁架单元的对接处设有下垂的连接钢板8，相邻桁架单元的对应连接钢板8之间通过螺栓9连接。通过设置连接钢板8与螺栓9，可以方便将相邻的桁架单元进行连接形成桁架单元的桁架结构。具体的，所述桁架单元由下弦杆、上弦杆、竖向杆、横向杆以及斜撑连接组成，所述连接钢板8固定设置于桁架单元的对应竖向杆的下部。

优选的，在上述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚中，所述侧面支撑6的外侧设有侧面包覆材料层4，所述侧面包覆材料层4选用具有防尘隔音效果的材料。

优选的，在上述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚中，所述侧面支撑6的下端还设置有能够将滑轮3或者侧面支撑6锁定于导轨2上的锁紧件(未图示)。通过设置锁紧件，可以根据需要将桁架结构的侧面支撑6与导轨2固定在一起或者解锁。

优选的，在上述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚中，所述遮盖棚单元1的中部比两边高，从而使得雨水和垃圾容易从遮盖棚单元1的顶面落下。

请继续参阅图1至图4，本实施例还公开了一种适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚的施工方法，采用如上所述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，所述方法包括如下步骤：

步骤一，在地铁车站开挖之前，将基坑的施工范围分成若干区段，在基坑的两侧铺设轨道，将若干遮盖棚单元1架设于基坑上方，每个区段的宽度与遮盖棚单元1的宽度相对应，所述区段的数量大于所述遮盖棚单元1的数量；

步骤二，当某个区段需要进行高净空需求作业时，移走该区段上的遮盖棚单元1，使得该区段敞开，其它具有遮盖棚单元1的区段同时进行低净空需求作业。其它区段由于处于遮盖状态，内部施工对周边环境影响较小，且施工不受恶劣天气制约。其中，高净空需求作业包括开挖、吊装等作业；低净空需求作业包括钢筋绑扎、焊接、混凝土凿除等作业。如图3所示，基坑的第二区段敞开，以方便进行开挖、吊装等高净空需求作业，其它区段即第一、三以及四区段依然在遮盖状态下进行钢筋绑扎、焊接、混凝土凿除等低净空需求作业，以减小施工对周边环境的影响，并减少恶劣天气对地铁施工的影响。

步骤三，重复步骤二，直至全部工程施工完毕后，拆除移动式遮盖棚，对其进行回收利用。如图4所示，基坑的第三区段敞开，以方便进行开挖、吊装等高净空需求作业，其它区段即第一、二以及四区段依然在遮盖状态下进行钢筋绑扎、焊接、混凝土凿除等低净空需求作业，以减小施工对周边环境的影响，并减少恶劣天气对地铁施工的影响。等到全部工程施工完毕后，拆除移动式遮盖棚，对其进行回收利用。

综上所述，本发明具有如下优势：

本实施例的移动式遮盖棚，采用桁架结构，相比现有的折叠式遮盖棚，刚度更大，可靠性更强，可以提高遮盖棚的跨度，提高适应范围。本实施例，由于大部分车站施工作业在封闭环境内进行，因此本施工方法在噪声、粉尘、光照等方面对周边环境的负面影响都较低，符合绿色施工的理念。

本发明提供的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚和施工方法，每个遮盖棚单元还包括电动机，电动机能够驱动对应的侧面支撑沿着所述导轨移动。通过设置电动机，相比现有折叠式遮盖棚，可以节约大量人力，提高遮盖棚单元的移动效率，提高施工效率。

本发明提供的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚和施工方法，遮盖棚单元上的顶棚包覆材料层采用透光材料层。相比现有技术中，折叠式遮盖棚由于需要折叠，顶棚包覆材料层采用不透光的柔性材料层，本发明的所述顶棚包覆材料层为透光材料层，采光性能更好，有利于施工的进行，节约照明能耗。

与现有的采用十几米高的固定厂房进行封闭式施工的方式相比，本施工方法由于不需要在遮盖棚内进行开挖、吊装等作业，因此净空需求低(一般是下坑钢梯笼的高度起控制作用，不超过5米)，封闭结构规模可以大幅度减小。并由此带来一系列优势：

(1)造价低廉。采用固定厂房的成本大概在几百万元的数量级，而本发明的造价仅为几十万元，且施工结束后遮盖棚还可以回收利用。

(2)施工迅速。固定厂房的搭建周期在3个月左右，而本发明的遮盖棚的制造主要在工厂内完成，现场拼装极其迅速，一般仅需2～3天。

上述描述仅是对本发明较佳实施例的描述，并非对本发明范围的任何限定，本发明领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。

Claims (8)

1.一种适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，其特征在于，包括若干架设于基坑上方的遮盖棚单元，所述基坑两侧的地面上设有导轨，所述导轨的长度比所有遮盖棚单元的宽度之和大至少一个遮盖棚单元宽度的距离，每个遮盖棚单元包括桁架结构、设置于桁架结构两侧的侧面支撑、设置于桁架结构上方的顶棚包覆材料层以及电动机，所述侧面支撑的下端设有与所述导轨相匹配的滑轮，电动机能够驱动对应的侧面支撑沿着所述导轨移动，所述遮盖棚单元通过沿着导轨移动实现基坑不同区段的敞开或者覆盖。

2.如权利要求1所述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，其特征在于，所述顶棚包覆材料层为透光材料层。

3.如权利要求1所述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，其特征在于，所述桁架结构包括若干桁架单元，每个桁架单元与相邻桁架单元的对接处设有下垂的连接钢板，相邻桁架单元的对应连接钢板之间通过螺栓连接。

4.如权利要求3所述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，其特征在于，所述桁架单元由下弦杆、上弦杆、竖向杆、横向杆以及斜撑连接组成，所述连接钢板固定设置于桁架单元的对应竖向杆的下部。

5.如权利要求1所述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，其特征在于，所述侧面支撑的外侧设有侧面包覆材料层。

6.如权利要求1所述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，其特征在于，所述侧面支撑的下端还设置有能够将滑轮或者侧面支撑锁定于导轨上的锁紧件。

7.如权利要求1所述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，其特征在于，所述遮盖棚单元的中部比两边高。

8.一种适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚的施工方法，其特征在于，采用如权利要求1-7中任意一项所述的适用于地铁车站施工的移动式遮盖棚，所述方法包括如下步骤：

步骤一，在地铁车站开挖之前，将基坑的施工范围分成若干区段，在基坑的两侧铺设轨道，将若干遮盖棚单元架设于基坑上方，每个区段的宽度与遮盖棚单元的宽度相对应，所述区段的数量大于所述遮盖棚单元的数量；

步骤二，当某个区段需要进行高净空需求作业时，移走该区段上的遮盖棚单元，使得该区段敞开，其它具有遮盖棚单元的区段同时进行低净空需求作业；

步骤三，重复步骤二，直至全部工程施工完毕后，拆除移动式遮盖棚，对其进行回收利用。