CN107487274A - 控制车载显示屏的方法、装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种控制车载显示屏的方法、装置及车辆。采用本公开提供的控制车载显示屏的方法，通过触发事件触发车载显示屏切换显示状态，在检测到发生触发事件时，控制车载显示屏切换为分屏显示，实现了分屏切换的自动化与智能化，简化了用户操作，提高了用户体验。
Description
技术领域
本公开涉及汽车控制领域，具体地，涉及一种控制车载显示屏的方法、装置及车辆。
背景技术
车载显示屏是与车辆的车机主机适配的，通常全屏显示一个功能界面，例如：导航界面、收音界面等。而实际应用中，驾乘者常有希望同时观看两个功能界面的需求，比如，在观看导航界面的同时，观看收音界面。
近年来，一些车型上已有实现分屏显示的案例，即同时显示两个功能界面，但实现分屏界面之间的切换有赖于用户手动操作相应的按键，不够智能。
发明内容
本公开的目的是提供一种控制车载显示屏的方法，以简化分屏界面之间的切换，实现分屏切换的智能化。
为了实现上述目的，本公开提供一种控制车载显示屏的方法，包括：
确定所述车载显示屏在全屏显示状态下全屏显示第一功能界面；
检测是否发生触发事件，所述触发事件用于触发所述车载显示屏切换显示状态；
在检测到发生所述触发事件时，控制所述车载显示屏在分屏显示状态下分屏显示所述第一功能界面以及第二功能界面。
可选地，所述车辆的车机主机与移动终端或后台服务器相连；检测是否发生触发事件，包括以下至少一者：
检测所述移动终端是否接收到来电呼入或检测是否接收到来自于所述后台服务器的来电呼入；
检测是否接受到所述移动终端发送的分享屏幕请求；
接收来自于所述后台服务器的推送消息，根据来自于所述后台服务器的推送消息，确定是否需要显示与所述推送消息相关联的提示信息，所述推送消息表征所述车辆的状态或所述车辆周围的环境。
可选地，检测是否发生触发事件，包括以下至少一者：
检测所述车辆的车载雷达是否探测到障碍物；
检测所述车辆的挡位是否切换至倒车挡；
检测所述车辆的车载主机上分别处于前台运行状态和后台运行状态的多个应用客户端并行运行的持续时长是否大于预设时长。
可选地，所述方法还包括：
在检测到所述触发事件结束时，控制所述车载显示屏由所述分屏显示状态切换为所述全屏显示状态。
可选地，在检测到发生所述触发事件时，控制所述车载显示屏在分屏显示状态下分屏显示所述第一功能界面以及第二功能界面，包括：
在检测到发生多个触发事件时，对所述多个触发事件的优先级进行排序；
控制所述车载显示屏在分屏显示状态下分屏显示所述第一功能界面以及优先级高的触发事件所对应的功能界面。
本公开还提供一种控制车载显示屏的装置，包括：
确定模块，用于确定所述车载显示屏在全屏显示状态下全屏显示第一功能界面；
检测模块，用于检测是否发生触发事件，所述触发事件用于触发所述车载显示屏切换显示状态；
第一控制模块，用于在检测到发生所述触发事件时，控制所述车载显示屏在分屏显示状态下分屏显示所述第一功能界面以及第二功能界面。
可选地，所述车辆的车机主机与移动终端或后台服务器相连；所述检测模块用于以下至少一者：
检测所述移动终端是否接收到来电呼入或检测是否接收到来自于所述后台服务器的来电呼入；
检测是否接受到所述移动终端发送的分享屏幕请求；
接收来自于所述后台服务器的推送消息，根据来自于所述后台服务器的推送消息，确定是否需要显示与所述推送消息相关联的提示信息，所述推送消息表征所述车辆的状态或所述车辆周围的环境。
可选地，所述检测模块用于以下至少一者：
检测所述车辆的车载雷达是否探测到障碍物；
检测所述车辆的挡位是否切换至倒车挡；
检测所述车辆的车载主机上分别处于前台运行状态和后台运行状态的多个应用客户端并行运行的持续时长是否大于预设时长。
可选地，所述装置还包括：
第二控制模块，用于在检测到所述触发事件结束时，控制所述车载显示屏由所述分屏显示状态切换为所述全屏显示状态。
可选地，所述第一控制模块包括：
排序子模块，用于在检测到发生多个触发事件时，对所述多个触发事件的优先级进行排序；
控制子模块，用于控制所述车载显示屏在分屏显示状态下分屏显示所述第一功能界面以及优先级高的触发事件所对应的功能界面。
本公开还提供一种车辆，包括：
车载显示屏；本公开提供的控制车载显示屏的装置，所述控制车载显示屏的装置与所述车载显示屏相连。
采用本公开提供的控制车载显示屏的方法，通过触发事件触发车载显示屏切换显示状态，在检测到发生触发事件时，控制车载显示屏切换为分屏显示，实现了分屏切换的自动化与智能化，简化了用户操作，提高了用户体验。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开提供的一种控制车载显示屏的方法的流程图。
图2A是车载显示屏处于全屏显示状态的示意图。
图2B是车载显示屏处于分屏显示状态的示意图。
图3是本公开提供的另一种控制车载显示屏的方法的流程图。
图4是本公开提供的一种控制车载显示屏的装置的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
本公开提供了一种控制车载显示屏的方法，在检测到发生触发事件时，控制车载显示屏切换为分屏显示，实现了分屏切换的自动化与智能化，简化了用户操作，提高了用户体验。下面对本公开提供的控制车载显示屏的方法进行说明。
图1是本公开提供的一种控制车载显示屏的方法的流程图。如图1所示，该方法包括以下步骤：
步骤S11：确定所述车载显示屏在全屏显示状态下全屏显示第一功能界面；
步骤S12：检测是否发生触发事件，所述触发事件用于触发所述车载显示屏切换显示状态；
步骤S13：在检测到发生所述触发事件时，控制所述车载显示屏在分屏显示状态下分屏显示所述第一功能界面以及第二功能界面。
本公开首先提供了一种控制车载显示屏由全屏显示状态切换到分屏显示状态的方法。默认情况下，为了给用户提供较佳的视觉体验，车载显示屏以全屏显示状态全屏显示一个功能界面，例如：第一功能界面。
考虑到在车载显示屏以全屏显示状态全屏显示一个功能界面期间，用户也有可能需要观看其他功能界面，本公开提出设定触发事件，如果触发事件发生，则说明用户除观看当前显示的功能界面外，还需要观看其他功能界面，因而控制车载显示屏切换为分屏显示状态，并在分屏显示状态下显示之前全屏显示的功能界面以及另一用户需要观看的功能界面。
其中，触发事件可以是用户自行设定的，也可以是车辆出厂设置的。触发事件可以分为不同的类型，下面分别对不同类型的触发事件应用于自动分屏的情况进行说明。
第一种情况是：车辆的车机主机与移动终端或后台服务器相连。在此情况下，检测是否发生触发事件，包括以下至少一者：
检测所述移动终端是否接收到来电呼入或检测是否接收到来自于所述后台服务器的来电呼入；
检测是否接受到所述移动终端发送的分享屏幕请求；
接收来自于所述后台服务器的推送消息，根据来自于所述后台服务器的推送消息，确定是否需要显示与所述推送消息相关联的提示信息，所述推送消息表征所述车辆的状态或所述车辆周围的环境。
在驾乘者坐在车上的情况下，驾乘者可能会将自己的移动终端(例如：智能手机、智能手表、平板电脑等)与车辆的车机主机相连。如果移动终端接收到需要用户处理的事项，例如：来电呼入、未读消息等，则可以控制车载显示屏切换为分屏显示状态，进而在分屏显示状态下显示之前全屏显示的功能界面以及该事项对应的界面。
示例地，请参考图2A和图2B，驾乘者的智能手机与车辆的车机主机相连。默认情况下，车载显示屏全屏显示导航界面。在移动终端接收到来电呼入请求后，或者在接收到来自于后台服务器的来电呼入请求后，车载显示屏切换为分屏显示状态，并在分屏显示状态下显示之前全屏显示的导航界面以及来电呼入界面。
由于驾乘者将自己的移动终端(例如：智能手机、智能手表、平板电脑等)与车辆的车机主机相连，所以可能存在驾乘者希望在车载显示屏上观看移动终端的显示屏所显示的界面的需求。为此，可以设定触发操作，如果检测到触发操作，则说明用户请求进行屏幕分享，以将移动终端所显示的界面分享到车载显示屏上，因而如果检测到分享屏幕的请求，则说明驾乘者除观看当前显示的功能界面外，还需要观看移动终端所显示的界面，因而控制车载显示屏切换为分屏显示状态，并在分屏显示状态下显示之前全屏显示的功能界面以及移动终端所显示的界面。
其中，触发操作可以是用户自行设定的，也可以是车辆出厂设置的。示例地，触发操作可以是：从移动终端所在的位置向车载显示屏挥动手指。
对于有上网功能的车辆来说，车辆可以经过互联网与服务器相连。在行车过程中，车辆本身的状态或周围环境的会变化，因而产生需要提示用户了解的信息。例如：随着车辆的前行，用户可能需要路况提示、油量提示等，或者，随着车辆的前行，用户可能需要加油站地址的提示；或者，车外升温了，需要提示用户开启空调；或者，车外有雾，需要提示用户开启雾灯等。
对于所产生的提示信息，可以分屏显示，因而控制车载显示屏切换为分屏显示状态，并在分屏显示状态下显示之前全屏显示的功能界面以及提示信息。
第二种情况是：车辆自身对触发事件进行检测。在此情况下，检测是否发生触发事件，包括以下至少一者：
检测所述车辆的车载雷达是否探测到障碍物；
检测所述车辆的挡位是否切换至倒车挡。
车辆自身检测到的突发事件可以是：车载雷达探测到车身周围存在障碍物。为了驾驶安全，需要将所检测到的障碍物的图像显示在车载显示屏上，以便于驾驶员调整行驶路线。因而在车载雷达探测到障碍物时，控制车载显示屏切换为分屏显示状态，并在分屏显示状态下显示之前全屏显示的功能界面以及障碍物的图像。
同理，车辆自身检测到的突发事件也可以是：检测到车辆的挡位切换至倒挡。为了倒车方便，需要将车辆后方的图像显示在车载显示屏上，以避免驾驶员在倒车的过程中意外擦破车身。因而在车载雷达探测到障碍物时，控制车载显示屏切换为分屏显示状态，并在分屏显示状态下显示之前全屏显示的功能界面以及车辆后方的图像。
第三种情况是：根据驾乘者的使用习惯检测触发事件。在此情况下，检测是否发生触发事件，包括：
检测所述车辆的车载主机上分别处于前台运行状态和后台运行状态的多个应用客户端并行运行的持续时长是否大于预设时长。
在驾乘者坐在车上期间，由于驾乘者的习惯，可能同时启动多个应用客户端，有些应用客户端处于前台运行状态，有些应用客户端处于后台运行状态。对于并行运行的多个应用客户端，如果并行运行的持续时长大于预设时长，则说明并行运行的多个应用客户端是用户习惯性经常同时使用的，因此，可以控制车载显示屏切换为分屏显示状态，并在分屏显示状态下显示之前处于前台运行的应用客户端的功能界面，以及与该处于前台运行的应用客户端并行运行的另一应用客户端的功能界面。
示例地，驾乘者的习惯是开启导航客户端和收音机客户端，通常情况下，导航客户端处于前台运行状态，车载显示屏全屏显示导航界面，收音机客户端处于后台运行状态，播放电台节目。如果检测到导航客户端和收音机客户端并行运行的时长超过预设时长，则可以控制车载显示屏切换为分屏显示状态，并在分屏显示状态下显示导航界面和收音界面。
对于车载显示屏在分屏显示状态下如何分屏显示多个功能界面，有且不限于以下几种具体实施方式：
第一种实施方式包括：比较驾驶员分别对所述第一功能界面和所述第二功能界面的操作频率；控制所述车载显示屏将具有较高操作频率的功能界面显示在与所述驾驶员正对的显示区域上，并将具有较低操作频率的功能界面显示在与所述驾驶员远离的显示区域上。
具体地，为方便驾驶员观看和操作功能界面，首先可以统计驾驶员对各个功能界面的操作频率。然后比较即将分屏显示的多个功能界面各自对应的操作频率。最后将操作频率较高的功能界面显示在与驾驶员正对的显示区域上，将操作频率较低的功能界面显示在于驾驶员远离的显示区域上。
示例地，即将分屏显示的是导航界面和收音界面。已统计出平时驾驶员对导航界面的操作频率较高，而驾驶员通常坐在车厢左侧，所以将导航界面显示在左侧，将收音界面显示在右侧。
第二种实施方式包括：在检测到发生多个触发事件时，对所述多个触发事件的优先级进行排序；控制所述车载显示屏在分屏显示状态下分屏显示所述第一功能界面以及优先级高的触发事件所对应的功能界面。
第三种实施方式包括：在检测到发生多个触发事件时，根据所述多个触发事件的优先级，确定所述显示屏上用于显示所述第一功能界面的第一显示区域，以及用于显示所述多个触发事件各自所对应的功能界面的多个子显示区域；控制所述车载显示屏将所述第一功能界面显示在所述第一显示区域上，并将所述多个触发事件各自所对应的功能界面显示在对应的子显示区域上。
对于同时发生多个触发事件的情况，可以将多个触发事件中优先级较高的触发事件所对应的功能界面作为分屏显示的界面之一。示例地，车辆的车机主机与移动终端相连的情况下，同时检测到移动终端接收到来电呼入以及提示信息，由于来电呼入对应的优先级较高，所以将来电呼入界面作为分屏显示的界面之一，因而控制车载显示屏在分屏显示状态下显示之前全屏显示的导航界面以及来电呼入界面。
或者，对于同时发生多个触发事件的情况，可以将多个触发事件各自所对应的功能界面均作为分屏显示的界面之一，其中，优先级较高的触发事件所对应的功能界面占据的显示区域较大。示例地，车辆的车机主机与移动终端相连的情况下，同时检测到移动终端接收到来电呼入以及提示信息，所以将来电呼入界面和信息提示界面均作为分屏显示的界面之一，因而控制车载显示屏在分屏显示状态下显示之前全屏显示的导航界面、来电呼入界面以及信息提示界面。由于来电呼入对应的优先级较高，所以来电呼入界面所占的显示区域较大，而信息提示界面所占的显示区域较小。
可选地，考虑到触发事件的持续时长有限，本公开还提出在触发事件结束后恢复全屏显示状态。因而，请参考图3，图3是本公开提供的另一控制车载显示屏的方法的流程图。如图3所示，该方法除包括上述步骤S11至步骤S13外，还包括：
步骤S14：在检测到所述触发事件结束时，控制所述车载显示屏由所述分屏显示状态切换为所述全屏显示状态。
针对前述不同类型的触发事件，在检测到其发生之后，可以持续检测其是否结束，如果检测到触发事件已结束，则可以控制车载显示屏恢复全屏显示，其中，车载显示屏恢复到全屏显示后所全屏显示的界面可能与之前全屏显示的界面相同，也可能不同，本公开不做具体限定。按照该方法，切换到分屏显示以及恢复到全屏显示均是基于触发事件自动完成的，比较智能，提高了用户体验。
可选地，还可以由用户手动结束分屏显示，或者由用户手动选择恢复到全屏显示后所全屏显示的界面。
基于同一发明构思，本公开还提供一种控制车载显示屏的装置，如图4所示，该装置100包括：
确定模块101，用于确定所述车载显示屏在全屏显示状态下全屏显示第一功能界面；
检测模块102，用于检测是否发生触发事件，所述触发事件用于触发所述车载显示屏切换显示状态；
第一控制模块103，用于在检测到发生所述触发事件时，控制所述车载显示屏在分屏显示状态下分屏显示所述第一功能界面以及第二功能界面。
可选地，所述车辆的车机主机与移动终端或后台服务器相连；所述检测模块用于以下至少一者：
检测所述移动终端是否接收到来电呼入或检测是否接收到来自于所述后台服务器的来电呼入；
检测是否接受到所述移动终端发送的分享屏幕请求；
接收来自于所述后台服务器的推送消息，根据来自于所述后台服务器的推送消息，确定是否需要显示与所述推送消息相关联的提示信息，所述推送消息表征所述车辆的状态或所述车辆周围的环境。
可选地，所述检测模块用于以下至少一者：
检测所述车辆的车载雷达是否探测到障碍物；
检测所述车辆的挡位是否切换至倒车挡；
检测所述车辆的车载主机上分别处于前台运行状态和后台运行状态的多个应用客户端并行运行的持续时长是否大于预设时长。
可选地，所述装置还包括：
第二控制模块，用于在检测到所述触发事件结束时，控制所述车载显示屏由所述分屏显示状态切换为所述全屏显示状态。
可选地，所述第一控制模块包括：
排序子模块，用于在检测到发生多个触发事件时，对所述多个触发事件的优先级进行排序；
控制子模块，用于控制所述车载显示屏在分屏显示状态下分屏显示所述第一功能界面以及优先级高的触发事件所对应的功能界面。
基于同一发明构思，本公开还提供一种车辆，包括：车载显示屏；本公开提供的控制车载显示屏的装置，所述控制车载显示屏的装置与所述车载显示屏相连。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (11)
1.一种控制车载显示屏的方法，其特征在于，包括：
确定所述车载显示屏在全屏显示状态下全屏显示第一功能界面；
检测是否发生触发事件，所述触发事件用于触发所述车载显示屏切换显示状态；
在检测到发生所述触发事件时，控制所述车载显示屏在分屏显示状态下分屏显示所述第一功能界面以及第二功能界面。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆的车机主机与移动终端或后台服务器相连；检测是否发生触发事件，包括以下至少一者：
检测所述移动终端是否接收到来电呼入或检测是否接收到来自于所述后台服务器的来电呼入；
检测是否接受到所述移动终端发送的分享屏幕请求；
接收来自于所述后台服务器的推送消息，根据来自于所述后台服务器的推送消息，确定是否需要显示与所述推送消息相关联的提示信息，所述推送消息表征所述车辆的状态或所述车辆周围的环境。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，检测是否发生触发事件，包括以下至少一者：
检测所述车辆的车载雷达是否探测到障碍物；
检测所述车辆的挡位是否切换至倒车挡；
检测所述车辆的车载主机上分别处于前台运行状态和后台运行状态的多个应用客户端并行运行的持续时长是否大于预设时长。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在检测到所述触发事件结束时，控制所述车载显示屏由所述分屏显示状态切换为所述全屏显示状态。
5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，在检测到发生所述触发事件时，控制所述车载显示屏在分屏显示状态下分屏显示所述第一功能界面以及第二功能界面，包括：
在检测到发生多个触发事件时，对所述多个触发事件的优先级进行排序；
控制所述车载显示屏在分屏显示状态下分屏显示所述第一功能界面以及优先级高的触发事件所对应的功能界面。
6.一种控制车载显示屏的装置，其特征在于，包括：
确定模块，用于确定所述车载显示屏在全屏显示状态下全屏显示第一功能界面；
检测模块，用于检测是否发生触发事件，所述触发事件用于触发所述车载显示屏切换显示状态；
第一控制模块，用于在检测到发生所述触发事件时，控制所述车载显示屏在分屏显示状态下分屏显示所述第一功能界面以及第二功能界面。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述车辆的车机主机与移动终端或后台服务器相连；所述检测模块用于以下至少一者：
检测所述移动终端是否接收到来电呼入或检测是否接收到来自于所述后台服务器的来电呼入；
检测是否接受到所述移动终端发送的分享屏幕请求；
接收来自于所述后台服务器的推送消息，根据来自于所述后台服务器的推送消息，确定是否需要显示与所述推送消息相关联的提示信息，所述推送消息表征所述车辆的状态或所述车辆周围的环境。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述检测模块用于以下至少一者：
检测所述车辆的车载雷达是否探测到障碍物；
检测所述车辆的挡位是否切换至倒车挡；
检测所述车辆的车载主机上分别处于前台运行状态和后台运行状态的多个应用客户端并行运行的持续时长是否大于预设时长。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二控制模块，用于在检测到所述触发事件结束时，控制所述车载显示屏由所述分屏显示状态切换为所述全屏显示状态。
10.根据权利要求6-9任一项所述的装置，其特征在于，所述第一控制模块包括：
排序子模块，用于在检测到发生多个触发事件时，对所述多个触发事件的优先级进行排序；
控制子模块，用于控制所述车载显示屏在分屏显示状态下分屏显示所述第一功能界面以及优先级高的触发事件所对应的功能界面。
11.一种车辆，其特征在于，包括：
车载显示屏；
如权利要求6-10任一项所述的控制车载显示屏的装置，所述控制车载显示屏的装置与所述车载显示屏相连。
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