CN107480881A - 客座率确定方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种客座率确定方法和装置，其中，该方法包括：获取航班信息数据；根据所述航班信息数据，确定出以离港城市为单位的所有航班的物理座位数和售出座位数；根据所述所有航班的物理座位数和售出座位数，计算得到客座率。通过本发明的方法解决了现有的确定客座率的方法所得到的客座率不准确的技术问题，达到了合理有效确定各航段的客座率的目的。

Description

客座率确定方法和装置

技术领域

本发明涉及航空技术领域，特别涉及一种客座率确定方法和装置。

背景技术

随着越来越多的低成本航空公司加入民航市场，各航空公司之间的竞争关系日益激烈。为了提高收益，航空公司中的多航段航班日益增多。然而，如何合理地计算多航段航班的客座率和剩余座位数成了各航空公司待解决的问题之一。

现有的计算多航段航班的客座率和剩余座位数一般是采用绝对值方式或者是里程分摊方式，但是这两种方式都无法合理有效地体现各航段的客座率收益指标。

针对上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种客座率确定方法，以达到合理有效确定各航段的客座率的目的，该方法包括：

获取航班信息数据；

根据所述航班信息数据，确定出以离港城市为单位的所有航班的物理座位数和售出座位数；

根据所述所有航班的物理座位数和售出座位数，计算得到客座率。

在一个实施方式中，在确定出以离港城市为单位的所有航班的物理座位信息和售出座位信息之后，所述方法还包括：

根据所述所有航班的物理座位数和售出座位数，确定出剩余座位数。

在一个实施方式中，按照以下公式确定剩余座位数：

剩余座位数＝物理座位数-售出座位数。

在一个实施方式中，按照以下公式计算得到客座率：

客座率＝离港实际人数/物理座位数。

在一个实施方式中，根据所述所有航班的物理座位数和售出座位数，计算得到客座率，包括：

对所述所有航班的物理座位数和售出座位数进行分段统计，得到各个航段的物理座位数和售出座位数；

根据各个航段的物理座位数和售出座位数，计算得到各个航段的客座率。

本发明实施例还提供了一种客座率确定装置，以达到合理有效确定各航段的客座率的目的，该装置包括：

获取模块，用于获取航班信息数据；

第一确定模块，用于根据所述航班信息数据，确定出以离港城市为单位的所有航班的物理座位数和售出座位数；

第二确定模块，用于根据所述所有航班的物理座位数和售出座位数，计算得到客座率。

在一个实施方式中，上述装置还包括：

第三确定模块，用于在确定出以离港城市为单位的所有航班的物理座位信息和售出座位信息之后，根据所述所有航班的物理座位数和售出座位数，确定出剩余座位数。

在一个实施方式中，所述第三确定模块具体用于按照以下公式确定剩余座位数：

剩余座位数＝物理座位数-售出座位数。

在一个实施方式中，所述第二确定模块具体用于按照以下公式计算得到客座率：

客座率＝离港实际人数/物理座位数。

在一个实施方式中，所述第二确定模块包括：

分段单元，用于对所述所有航班的物理座位数和售出座位数进行分段统计，得到各个航段的物理座位数和售出座位数；

计算单元，用于根据各个航段的物理座位数和售出座位数，计算得到各个航段的客座率。

在本发明实施例中，提供了一种客座率确定方法和装置，根据航班信息数据，确定出以离港城市为单位的所有航班的物理座位数和售出座位数，然后根据所有航班的物理座位数和售出座位数，计算得到客座率，而不再考虑里程数，从而解决了现有的确定客座率的方法所得到的客座率不准确的技术问题，达到了合理有效确定各航段的客座率的目的。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明的限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的客座率确定方法的方法流程图；

图2是根据本发明实施例的客座率确定装置的结构框图；

图3是根据本发明实施例的基于多航段航班的离港客座率和剩余座位数的计算方法的流程图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本发明做进一步详细说明。在此，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

本发明实施例提供了一种客座率确定方法，如图1所示，该方法包括：

步骤101：获取航班信息数据；

步骤102：根据所述航班信息数据，确定出以离港城市为单位的所有航班的物理座位数和售出座位数；

步骤103：根据所述所有航班的物理座位数和售出座位数，计算得到客座率。

通过物理座位数和售出座位数还可以计算出剩余座位数，例如，在确定出以离港城市为单位的所有航班的物理座位信息和售出座位信息之后，还可以根据所述所有航班的物理座位数和售出座位数，确定出剩余座位数。

具体的，可以按照以下公式确定剩余座位数：

剩余座位数＝物理座位数-售出座位数。

可以按照以下公式计算得到客座率：

客座率＝离港实际人数/物理座位数。

根据物理座位数和售出座位数不仅可以计算得到全程的客座率，还可以计算得到各个航段的客座率，例如，可以对所述所有航班的物理座位数和售出座位数进行分段统计，得到各个航段的物理座位数和售出座位数；根据各个航段的物理座位数和售出座位数，计算得到各个航段的客座率。

基于同一发明构思，本发明实施例中还提供了一种客座率确定装置，如下面的实施例所述。由于客座率确定装置解决问题的原理与客座率确定方法相似，因此客座率确定装置的实施可以参见客座率确定方法的实施，重复之处不再赘述。以下所使用的，术语“单元”或者“模块”可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的装置较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。图2是本发明实施例的客座率确定装置的一种结构框图，如图2所示，可以包括：获取模块201、第一确定模块202和第二确定模块203，下面对该结构进行说明。

获取模块201，用于获取航班信息数据；

第一确定模块202，用于根据所述航班信息数据，确定出以离港城市为单位的所有航班的物理座位数和售出座位数；

第二确定模块203，用于根据所述所有航班的物理座位数和售出座位数，计算得到客座率。

在一个实施方式中，上述客座率确定装置还可以包括：第三确定模块，用于在确定出以离港城市为单位的所有航班的物理座位信息和售出座位信息之后，根据所述所有航班的物理座位数和售出座位数，确定出剩余座位数。

在一个实施方式中，上述第三确定模块具体可以用于按照以下公式确定剩余座位数：

剩余座位数＝物理座位数-售出座位数。

在一个实施方式中，上述第二确定模块203具体可以用于按照以下公式计算得到客座率：

客座率＝离港实际人数/物理座位数。

在一个实施方式中，上述第二确定模块203可以包括：分段单元，用于对所述所有航班的物理座位数和售出座位数进行分段统计，得到各个航段的物理座位数和售出座位数；计算单元，用于根据各个航段的物理座位数和售出座位数，计算得到各个航段的客座率。

本发明提供一种基于多航段航班的离港客座率和剩余座位数的计算方法，所述方法包括：航班信息数据收集，航班信息统计，客座率和剩余座位数统计。

下面结合一个具体实施例对上述多航段航班的收益确定方法进行说明，然而值得注意的是，该具体实施例仅是为了更好地说明本申请，并不构成对本申请的不当限定。

该多航段航班的收益确定方法可以如图3所示，包括如下步骤：

步骤1：收集航班信息数据收集：

具体的，确定欲计算的航段，获取含有该航段的航班信息，其中，航班信息可以包括：物理座位数，实际售出的座位数。

步骤2：航班数据结统计：统计以离港城市为单位的所有航班的物理座位信息和售出座位信息。

步骤3：客座率和剩余座位数统计。

具体的，可以通过以下公式计算实际离港客座率和剩余座位数并提供结果。

客座率计算：客座率＝离港实际人数/物理座位数。

A-B-C航线：A-C客座率＝(AC人数+AB人数)/航班物理座位数；

A-B客座率＝(AB人数+AC人数)/航班物理座位数；

B-C客座率＝(BC人数+AC人数)/航班物理座位数。

剩余座位数计算：剩余座位数＝物理座位数-离港实际人数。

在上例中，提供了一种基于多航段航班的收益指标计算方法，基于真实离港情况计算客座率及剩余座位数。通过该方法，工作人员可以更真实地了解该离港城市的客座率和剩余座位数，进而支持收益人员进行更合理的舱位调整和数据分析，并有效提高收益。

在本说明书中，诸如第一和第二这样的形容词仅可以用于将一个元素或动作与另一元素或动作进行区分，而不必要求或暗示任何实际的这种关系或顺序。在环境允许的情况下，参照元素或部件或步骤(等)不应解释为局限于仅元素、部件、或步骤中的一个，而可以是元素、部件、或步骤中的一个或多个等。

从以上的描述中，可以看出，本发明实施例实现了如下技术效果：提供了一种客座率确定方法和装置，根据航班信息数据，确定出以离港城市为单位的所有航班的物理座位数和售出座位数，然后根据所有航班的物理座位数和售出座位数，计算得到客座率，而不再考虑里程数，从而解决了现有的确定客座率的方法所得到的客座率不准确的技术问题，达到了合理有效确定各航段的客座率的目的。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明实施例的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，并且在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明实施例不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明实施例可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种客座率确定方法，其特征在于，包括：

获取航班信息数据；

根据所述航班信息数据，确定出以离港城市为单位的所有航班的物理座位数和售出座位数；

根据所述所有航班的物理座位数和售出座位数，计算得到客座率。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定出以离港城市为单位的所有航班的物理座位信息和售出座位信息之后，所述方法还包括：

根据所述所有航班的物理座位数和售出座位数，确定出剩余座位数。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，按照以下公式确定剩余座位数：

剩余座位数＝物理座位数-售出座位数。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，按照以下公式计算得到客座率：

客座率＝离港实际人数/物理座位数。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述所有航班的物理座位数和售出座位数，计算得到客座率，包括：

对所述所有航班的物理座位数和售出座位数进行分段统计，得到各个航段的物理座位数和售出座位数；

根据各个航段的物理座位数和售出座位数，计算得到各个航段的客座率。

6.一种客座率确定装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取航班信息数据；

第一确定模块，用于根据所述航班信息数据，确定出以离港城市为单位的所有航班的物理座位数和售出座位数；

第二确定模块，用于根据所述所有航班的物理座位数和售出座位数，计算得到客座率。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：

第三确定模块，用于在确定出以离港城市为单位的所有航班的物理座位信息和售出座位信息之后，根据所述所有航班的物理座位数和售出座位数，确定出剩余座位数。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第三确定模块具体用于按照以下公式确定剩余座位数：

剩余座位数＝物理座位数-售出座位数。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二确定模块具体用于按照以下公式计算得到客座率：

客座率＝离港实际人数/物理座位数。

10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二确定模块包括：

分段单元，用于对所述所有航班的物理座位数和售出座位数进行分段统计，得到各个航段的物理座位数和售出座位数；

计算单元，用于根据各个航段的物理座位数和售出座位数，计算得到各个航段的客座率。