CN107476145B - 一种悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统，包括道岔轨道梁、在道岔轨道梁内行走的悬挂车轮装置、两个分岔轨道梁；所述道岔轨道梁包括第一端和第二端，所述第一端连接有行驶轨道梁；所述第二端包括有两个分岔口，所述两个分岔口分别与所述两个分岔轨道梁连接；所述道岔轨道梁内设有分岔机构，所述分岔机构包括：用于悬空悬挂车轮装置单侧车轮的悬空轮辙、用于分岔的分岔单轨。本发明的悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统具有不需要轮辙转辙，没有转辙时间的限制、过岔平稳等优点。

Description

一种悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统。

背景技术

1、目前悬挂空铁道岔有整体转动式、整体横移式、心轨转动式等，都存在缺陷和不足。

2、整体转动式悬挂空铁道岔存在笨重、转动时间长、转动动力大、造价高等，并存在转动不到位时车辆易发生运营安全事故等。

3、整体横移式悬挂空铁道岔更笨重，转动时间更长，动力更大，造价更高，也存在移动不到位发生车辆运营安全事故的可能。

4、心轨转动式悬挂空铁道岔是靠直行和侧行的共同部位的心轨转动来实现，但由于心轨尖端和较长的部位没有支承，靠悬臂作用，心轨板又不能太厚(空间限制)，以至强度不足，容易破坏。

发明内容

(一)要解决的技术问题

针对现有存在的技术问题，本发明提供一种悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统解决了现有技术中车辆经过道岔时需要转辙、安全可靠性低等缺点。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

一种悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统，包括道岔轨道梁、在轨道梁内行走的悬挂车轮装置、两个分岔轨道梁；

所述道岔轨道梁包括第一端和第二端，所述第一端连接有行驶轨道梁；

所述第二端包括有两个分岔口，所述两个分岔口分别与所述两个分岔轨道梁连接；

所述道岔轨道梁内设有分岔机构，所述分岔机构包括：用于悬空悬挂车轮装置单侧车轮的悬空轮辙、用于分岔的分岔单轨。

优选地，所述悬挂车轮装置包括一对左右对称的行走轮、一对左右对称的导向轮、一对左右对称的悬空轮、用于设置所述行走轮、导向轮、悬空轮的悬挂车轮骨架；

所述悬挂车轮装置在行走到道岔轨道梁内的分岔单轨时，悬空一侧：行走轮处于悬空状态，悬空轮行驶在所述悬空轮辙上，另一侧：行走轮行驶在分岔单轨上，悬空轮处于闲置状态。

优选地，所述悬挂车轮骨架包括用于连接两个行走轮的轮轴、设置在所述轮轴上的两个辅轮杆；

所述两个辅轮杆左右对称设置在所述轮轴的上周面；

所述单侧的悬空轮、导向轮为一组辅轮，所述每个辅轮杆上设有一组辅轮。

优选地，所述轮轴长度方向的中间位置设有适于悬挂车辆的连接装置。

优选地，所述行驶轨道梁、分岔轨道梁的内底面上设有适于所述悬挂车轮装置行驶的轮辙。

优选地，所述道岔轨道梁内设有适于调节所述导向轮的导向板；

所述导向板为一对，且分别设置在所述道岔轨道梁的两侧面上。

优选地，所述悬挂车轮装置还包括有控制模块；

所述控制模块用于控制和驱使所述悬挂车轮装置运行活动。

优选地，所述控制模块包括指令接收组件、指令处理组件、驱动组件；

所述指令接收组件接收指令信息，然后将接收到的指令信息发送给指令处理组件，所述指令处理组件根据接收到的指令信息控制所述驱动组件的运行。

优选地，所述两个辅轮杆均通过铰接组件与所述轮轴连接。

所述铰接组件为转动铰；

所述两个辅轮杆能够通过所述转动铰实现相对所述轮轴转动。

优选地，所述悬挂车轮装置转辙的角度为3-90°；道岔号数为1-12号；

转辙型式包括单开、对称、不对称、双开、曲线出直岔、曲线出曲岔、直线出直岔、直线出曲岔。

(三)有益效果

本发明的有益效果是：本发明提供的一种悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统具有以下有益效果：

1、悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统是当轮对通过道岔时，一侧车轮走行在轮辙面上，另一侧车轮悬空过岔；直向(左向)和侧向(右向)均不需要轮辙转辙，没有转辙时间的限制。

2、道岔轨道梁纵断面分为前缓冲段、悬空段和后缓冲段，前边缓冲段设置成一定的坡度，以悬空轮过渡走向悬空轮辙面，后边缓冲段也设置成一定反向坡度，使得悬空轮走向脱离，于此相应侧的行走轮被悬空，经过分岔后，即所述悬空轮行走下所述悬空轮辙面后，所述行走轮沿着正式轮辙走行，过岔平稳。

3、悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统车辆过岔安全可靠,避免转辙出现事故。

4、道岔号数和转辙角度范围较大，转辙型式分为单开、对称、不对称、双开、曲线出直岔、曲线出曲岔、直线出直岔、直线出曲岔等类型较多，适应性强，可根据正线、站线、渡线、不同行车速度、车辆段等情况，设计者多项选择、优化设计。

5、结构新颖。

附图说明

图1为本发明悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统平面图；

图2为本发明悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统平面图中1-1处的截面图；

图3为本发明悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统平面图中2-2处的截面图；

图4为本发明悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统平面图中3-3处的截面图；

图5为本发明悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统平面图中4-4处的截面图；

图6为本发明悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统平面图中1′-1′处的截面图；

图7为本发明悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统平面图中2′-2′处的截面图；

图8为本发明悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统平面图中3′-3′处的截面图；

图9为本发明悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统平面图中4′-4′处的截面图；

图10为本发明悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统中道岔轨道梁的纵截面图；

图11为本发明悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统平面图中道岔轨道梁的横截面图。

【附图标记说明】

1：行走轮；2：悬空轮；3：导向轮；4：轮轴；5：辅轮杆；6：悬空轮辙；7：导向板；8：减震装置；9：道岔轨道梁顶板；

a1:缓冲段；a2:缓冲段；b:悬空段。

具体实施方式

为了更好的解释本发明，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本发明作详细描述。

本实施例公开了一种悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统，包括道岔轨道梁、在轨道梁内行走的悬挂车轮装置、两个分岔轨道梁；

具体地，使用本实施例中所述的悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统的车辆只需悬挂车轮装置在本实施例中所述的道岔轨道梁内走行即可实现平稳换轨转辙。

此外，详细地，本实施例中所述道岔轨道梁包括第一端和第二端，所述第一端连接有行驶轨道梁；

所述行驶轨道梁为空铁车辆正常行驶的轨道梁；

需要说明的是：本实施例中所述的道岔轨道梁为本发明的主体部分，与所述道岔轨道梁第一端连接的行驶轨道梁为本实施例中使用本发明悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统的车辆在正常行驶时走行的轨道；当然，本实施例中所述的车辆在轨道梁中走行的部分同样只有悬挂车轮装置，车辆的主体悬挂在本实施例中所述的轨道梁或道岔轨道梁、分岔轨道梁的外部。

进一步地，本实施例中所述道岔轨道梁的第二端包括有两个分岔口，所述两个分岔口分别与所述两个分岔轨道梁连接；

详细地，本实施例中所述的道岔轨道梁的第二端的详细结构主要为两个分岔口，所述的每一个分岔口均为一个车辆行驶方向的出口，当然所述的出口并不是传统意义上的出口，本实施例中所述的分岔口还需要与本实施例中所述的分岔轨道梁连接，在具体的实际应用中可以直接将本实施例中所述分岔口与本实施例中所述的分岔轨道梁作为一体结构，当然，如果制造技术允许的话，还可以将本实施例中所述的道岔轨道梁和分岔轨道梁作为一体结构，这样在实际施工后的应用中本实施例中所述的悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统的安全性和使用年限将会得到一定的提高。

进一步地，本实施例中所述道岔轨道梁内设有分岔机构，所述分岔机构包括：用于悬空悬挂车轮装置单侧车轮的悬空轮辙、用于分岔的分岔单轨；

具体地，本实施例中所述的道岔轨道梁内还设有分岔机构，需要说明的是：本实施例中所述车辆行走在所述道岔轨道梁内的悬挂车轮装置在所述道岔轨道梁内即已经实现了转轨或者说是转辙，因此本实施例中所述的道岔轨道梁内需要设置有相应的机构来实现本实施例中车辆转轨或者说是转辙的目的；相应地，本实施例中所述的分岔机构包括：用于悬空悬挂车轮装置单侧车轮的悬空轮辙，以及用于分岔的分岔单轨；详细来说，本实施例中所述的悬空轮辙具体的作用即用作悬空本实施例中所述的悬挂车轮装置的单侧车轮；

如图10和图11所示：本实施例中所述道岔轨道梁纵断面分为前缓冲段a1、悬空段b和后缓冲段a2，前边缓冲段a1设置成一定的坡度，以悬空轮2过渡走向悬空轮辙面6，后边缓冲段a2也设置成一定反向坡度，使得悬空轮2走向脱离，于此相应侧的行走轮1被悬空，经过分岔后，即所述悬空轮2行走下所述悬空轮辙面6后，所述行走轮1沿着正式轮辙走行，过岔平稳。

进一步地，如图2所示：本实施例中所述悬挂车轮装置包括一对左右对称的行走轮1、一对左右对称的导向轮3、一对左右对称的悬空轮2、用于设置所述行走轮1、导向轮3、悬空轮2的悬挂车轮骨架；

具体地，本实施例中所述的行走轮1为本实施中所述车辆车轮的主体结构，在正常行驶的时候本实施例中所述的行走轮1走行在所述轨道梁内，在走行到本实施例中所述的道岔轨道梁内时，本实施例中所述的两个行走轮1其中一个处于悬空状态，另一个行走轮1继续在轨行驶；此外，本实施例中所述的导向轮3为一对结构相同的辅轮，其主要作用是用于在本实施例中的车辆经过道岔时起到一定的辅助引导转向的作用；

所述悬挂车轮装置在行走到道岔轨道梁内的分岔单轨时，悬空一侧：行走轮1处于悬空状态、悬空轮2行驶在所述悬空轮辙6上，另一侧：行走轮1行驶在分岔单轨上、悬空轮2处于闲置状态。

因此，本实施例中所述的车辆行走轮1在单侧一边的行走轮1进行悬空处理，进而使得本实施例中所述的车辆在没有分岔单轨一侧的道岔轨道梁依然能够很平稳的渡过；需要说明的是：本实施例中所述的两个分岔单轨分别代表一个车辆的行驶路线，因此，在具体的行驶的时候，本实施例中所述的车辆只有一侧的行走轮1在所述分岔单轨上行驶，另一侧的行走轮1处于悬空状态，等渡过本实施例中所述的分岔单轨区域时，本实施例所述的车辆的两个行走轮1均走上正常轨道，其中，所述的正常轨道即为本实施例中所述的轨道梁上适于所述行走轮1行走的区域。

其中，本实施例中所述悬挂车轮骨架包括用于连接两个行走轮1的轮轴4、设置在所述轮轴4上的两个辅轮杆5；

此外，需要详细说明的是本实施例中所述的悬挂车轮骨架的作用是支撑本实施例中所述的行走轮1、导向轮3、悬空轮2，使得它们在实际实用的时候能够各司其职，很好的完成本实施例中所述车辆在道岔处的转辙任务以及在正常行走过程中平稳行走；

进一步地，本实施中所述的两个辅轮杆5左右对称设置在所述轮轴4的上周面；

详细地，本实施例中所述的辅轮杆5为两个，且所述的两个辅轮杆5左右对称设置，此外，所述每个辅轮杆5均设置在所述轮轴4的上周面，具体地，本实施例中所述的轮轴4的两端分别设置所述的行走轮1，另外，本实施例中所述的轮轴4在接近行走轮1一端均设置有连接装置，所述连接装置用于本实施例中所述的辅轮杆5与所述轮轴4连接；当然，还需要指出的是，本实施例中所述的连接装置设置在所述轮轴4的上周面；这样设置有利于本实施例中所述的辅轮杆5的安装和工作。

此外，还需要说明的是：本实施例中所述的单侧的悬空轮2、导向轮3为一组辅轮，所述每个辅轮杆5上设有一组辅轮。

需要说明的是：本实施例中所述的悬挂车轮装置在轨道梁内走行时的对称的两侧车轮包含了本实施例中所述的单侧的悬空轮2；

当然这样设置和描述，不仅仅是为了方便描述，是因为本实施例中所述的每一侧的单个悬空轮2和单个导向轮3具有很强的关联性，在具体工作中也具有很强的相互协调性等，因此，把本实施例中所述的两边辅轮和辅轮杆5进行分组描述。

详细地，本实施例中所述轮轴4长度方向的中间位置设有适于悬挂车辆的连接装置。

其中，所述的连接装置是用于连接本实施例中所述的车辆的连接装置，需要特别注意与本实施例中之前所述的接近行走轮1的连接装置的区别，所述接近行走轮1的两个连接装置是用于连接所述的辅轮杆5的，而之后所述的连接装置是用于连接本实施例中所述的车辆；而且，所述连接车辆的连接装置设置的位置为本实施例中所述的轮轴长度方向的中间位置；当然还有一个区别点是连接车辆的连接装置设置在所述轮轴4的下周面。

当然，在本实施例中还需要强调的是：本实施例中所述行驶轨道梁、分岔轨道梁的内底面上设有适于所述行走轮1行驶的轮辙；详细地，所述轮辙可以看做相当于车辆行走轮行1走的轮轨；但本实施例中所述的轮辙又与传统意义上的火车轮轨又有所不同，本实施例中所述的轮辙仅仅是指轨道梁、分岔轨道梁的内底面上所述的适于所述悬挂车轮装置行驶的轮槽。

进一步地，本实施例中所述的道岔轨道梁内设有适于调节所述导向轮3的导向板7；

具体地，本实施例中所述的导向板7设置在所述道岔轨道梁内，所述导向板7通过调节所述导向轮3来进行调节所述悬挂车轮装置；当本实施例中所述的车辆的悬挂车轮装置走行到所述道岔轨道梁内，并进行转辙变轨时，其中没有分岔单轨一侧的悬空轮走向所述悬空轮辙板，使得本实施例中所述没有分岔单轨一侧的行走轮被悬空；另外，本实施例中所述的导向板进行导向所述导向轮3；辅助本实施例中所述的车辆进行转辙变轨工作。

其中，本实施中所述的导向板7为一对，且分别设置在所述道岔轨道梁的两侧面上；

进一步地，本实施例中所述的悬挂车轮装置还包括控制模块；

详细地，所述控制模块用于控制和驱使所述悬挂车轮装置运行活动。

当然，本实施例中所述控制模块包括指令接收组件、指令处理组件、驱动组件；

具体地，本实施例中增加的控制模块不仅保障了本实施例中所述车辆在经过道岔时的安全性和稳定性，还大大减少了人为因素所造成的误差，更节省了人力资源和运营成本。

详细地，本实施中所述指令接收组件接收指令信息，然后将接收到的指令信息发送给指令处理组件，所述指令处理组件根据接收到的指令信息控制所述驱动组件的运行。

此外，还需要说明的是：本实施例中所述两个辅轮杆5均通过铰接组件与所述轮轴4连接。

当然本实施例中的铰接组件并不局限于一种铰接组件，可以采用多种铰接组件进行替换使用。

比如，本实施例中所述的铰接组件为转动铰；

所述两个辅轮杆5能够通过所述转动铰实现相对所述轮轴4转动。

最后再简要地说明一下本实施中所述悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统的运行过程：

1、悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统，当轮对(左右2个行走轮和连接2行走轮的轮轴组成的称为轮对)，通过道岔时：一侧行走轮1走行在轮辙面上；另一侧行走轮1在过岔前行走在轮辙上，过岔时在左右线过岔的公共区域即辙叉部位悬空，通过辙叉部位后，再行走在轮辙面上。悬空一侧的车轮是靠顶部辅轮挂起通过辅轮杆5将该侧的行走轮1悬空的。

2、悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统平面如图1所示，直向(或左线)通过时，其通过过程按顺序通过1-1截面(图2)、2-2截面(图3)、3-3截面(图4)、4-4截面(图5)。

3、悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统图1所示平面，侧向(或右线)通过时，其通过过程按顺序通过1′-1′截面(图6和1-1截面图2是一个截面)、2′-2′截面(图7)、3′-3′截面(图8)、4′-4′截面(图9)。

4、图10和图11表示道岔轨道梁纵断面分为前缓冲段a1、悬空段b和后缓冲段a2，前边缓冲段a1设置成一定的坡度，以便悬空轮2过渡走向悬空轮辙面，后边缓冲段a2也设置成一定反向坡度，使得悬空轮2走向脱离，然后车轮沿着正式轮辙走行。

5、道岔号数为1～12号。

6、转辙角度为3～90°。

需要说明的是：转辙角度为45°时，转辙效率最高，安全性平稳性最好。

7、转辙型式分为单开、对称、不对称、双开、曲线出直岔、曲线出曲岔、直线出直岔、直线出曲岔等。

最后需要注意的是本实施例中所述的悬空轮辙6、导向板7可以为一个部件也可以为两个部件组合。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理，这些描述只是为了解释本发明的原理，不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统，其特征在于，包括道岔轨道梁、在道岔轨道梁内行走的悬挂车轮装置、两个分岔轨道梁；

所述道岔轨道梁包括第一端和第二端，所述第一端连接有行驶轨道梁；

所述第二端包括有两个分岔口，所述两个分岔口分别与所述两个分岔轨道梁连接；

所述道岔轨道梁内设有分岔机构，所述分岔机构包括：用于悬空悬挂车轮装置单侧车轮的悬空轮辙、用于分岔的分岔单轨；

所述悬挂车轮装置包括一对左右对称的行走轮（1）、一对左右对称的导向轮（3）、一对左右对称的悬空轮（2）、用于设置所述行走轮（1）、导向轮（3）、悬空轮（2）的悬挂车轮骨架；

所述悬挂车轮装置在行走到道岔轨道梁内的分岔单轨时，悬空一侧：行走轮（1）处于悬空状态，悬空轮（2）行驶在所述悬空轮辙上，另一侧：行走轮（1）行驶在分岔单轨上，悬空轮（2）处于闲置状态；

所述悬挂车轮骨架包括用于连接两个行走轮（1）的轮轴（4）、设置在所述轮轴（4）上的两个辅轮杆（5）；

所述两个辅轮杆（5）左右对称设置在所述轮轴（4）的上周面；

所述单侧的悬空轮（2）、导向轮（3）为一组辅轮，所述每个辅轮杆（5）设有一组辅轮；

所述道岔轨道梁内设有适于调节所述导向轮（3）的导向板（7）；

所述导向板（7）为一对，且分别设置在所述道岔轨道梁的两侧面上；

所述两个辅轮杆（5）均通过铰接组件与所述轮轴（4）连接；

所述铰接组件为转动铰；

所述两个辅轮杆（5）能够通过所述转动铰实现相对所述轮轴（4）转动。

2.如权利要求1所述的悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统，其特征在于，所述轮轴（4）长度方向的中间位置设有适于悬挂车辆的连接装置。

3.如权利要求1所述的悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统，其特征在于，所述行驶轨道梁、分岔轨道梁的内底面上设有适于所述悬挂车轮装置行驶的轮辙。

4.如权利要求1所述的悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统，其特征在于，所述悬挂车轮装置还包括控制模块；

所述控制模块用于控制和驱使所述悬挂车轮装置运行活动。

5.如权利要求4所述的悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统，其特征在于，所述控制模块包括指令接收组件、指令处理组件、驱动组件；

所述指令接收组件接收指令信息，然后将接收到的指令信息发送给指令处理组件，所述指令处理组件根据接收到的指令信息控制所述驱动组件的运行。

6.如权利要求1所述的悬挂空铁单侧车轮悬空道岔系统，其特征在于，所述悬挂车轮装置转辙的角度为3-90°；道岔号数为1-12号；

转辙型式包括单开、对称、不对称、双开、曲线出直岔、曲线出曲岔、直线出直岔、直线出曲岔。

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