CN107472466B - 一种船舶出驳导向护桩及具有其的半潜驳 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶出驳的导向护桩及具有其的半潜驳，涉及船舶技术领域。本发明的船舶出驳的导向护桩，每个所述导向护桩包括桩体和安装在所述桩体上的导向轮，当所述船舶出驳且撞在所述导向轮上时，所述导向轮与所述船舶接触的点的转动方向与出驳方向相同。本发明还公开一种半潜驳，设置有所述的船舶出驳的导向护桩。本发明的导向护桩，当出驳过程中船舶外板紧贴在导向轮上时，会导致导向轮转动，从而船舶能够沿出驳方向移动出驳，船舶在起浮和出驳时都不会撞到半潜驳的塔楼，避免了出现船舶损坏或人身伤害。

Description

一种船舶出驳导向护桩及具有其的半潜驳

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶出驳导向护桩。

背景技术

平地上建造的船舶，完工后通常使用平移设备将船舶滚装上半潜驳，通过半潜驳将完工船舶运输至深水区下水。当半潜驳进入深水区下潜时，使船舶起浮脱离半潜驳，船舶脱离半潜驳后在水面上浮动，只能通过缆绳系泊将船舶固定在半潜驳上，此时，船舶受水流、波浪、风载综合影响，虽然有缆绳系住，但因缆绳弹性大，船舶起浮后的摆动仍难以控制，容易与半潜驳塔楼发生碰撞。

之后，在船舶受拖轮被拖离半潜驳的出驳过程中，容易因牵引惯性导致船舶与半潜驳的塔楼发生冲击性的碰撞，存在较大的安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提出一种船舶出驳的导向护桩，能够解决船舶与半潜驳之间发生碰撞的问题。

本发明的另一个目的在于提出一种半潜驳，具有上述的导向护桩，能够避免其运输的船舶起浮或出驳时摆动幅度过大，避免产生碰撞的情况。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶出驳的导向护桩，每个所述导向护桩包括桩体和安装在所述桩体上的导向轮，当所述船舶出驳且撞在所述导向轮上时，所述导向轮与所述船舶接触的点的转动方向与出驳方向相同。

作为上述船舶出驳的导向护桩的一种优选方案，所述导向护桩还包括桩撑，所述桩撑的一端连接在所述桩体远离导向轮的一侧，另一端抵持在地面上。

作为上述船舶出驳的导向护桩的一种优选方案，所述桩撑为两组支撑杆，两组支撑杆对称设置在所述导向轮的轴线和桩体的轴线所形成的平面的两侧，每组支撑杆中包括两个互相平行的杆。

作为上述船舶出驳的导向护桩的一种优选方案，在所述桩体的高度方向上依次设置多个所述导向轮。

作为上述船舶出驳的导向护桩的一种优选方案，所述桩体的顶部设置有顶部导向轮，所述顶部导向轮的轴向与竖直方向呈45-60°。

作为上述船舶出驳的导向护桩的一种优选方案，所述桩体的顶部下方的导向轮为垂直导向轮，所述垂直导向轮的轴向平行于竖直方向。

作为上述船舶出驳的导向护桩的一种优选方案，所述导向轮为橡胶轮。

作为上述船舶出驳的导向护桩的一种优选方案，所述桩体与所述船舶的外板之间距离范围为1-3m。

作为上述船舶出驳的导向护桩的一种优选方案，所述桩体焊接在用于运输船舶的所述半潜驳上。

一种半潜驳，设置有上述的船舶出驳的导向护桩，多个所述导向护桩沿船舶的出驳方向固定在半潜驳上，并分列在所述船舶的两侧。

本发明的有益效果：

本发明提出的船舶出驳的导向护桩，在船舶两侧的导向护桩具有导向作用，船舶在起浮过程中摆动时受到导向护桩的限制，出驳过程中船舶外板紧贴在导向轮上，会导致导向轮转动，从而船舶能够沿出驳方向移动出驳，因此船舶在起浮和出驳时都不会撞到半潜驳的塔楼，避免了出现船舶损坏或人身伤害。

附图说明

图1是本发明具体实施方式提供的导向护桩的结构示意图；

图2是图1中A向的结构；

图3是本发明具体实施方式提供的导向护桩在半潜驳上的分布示意图；

图4是本发明导向护桩与船舶之间的位置关系示意图。

其中，1、船舶；2、半潜驳；3、桩体；4、导向轮；5、桩撑；

21、塔楼；

41、顶部导向轮；42、垂直导向轮。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1-4所示，本实施例提出一种船舶出驳的导向护桩，导向护桩包括桩体3和安装在桩体3上的导向轮4，当船舶1出驳且撞在导向轮4上时，导向轮4与船舶1接触的点的转动方向与出驳方向相同。多个导向护桩沿船舶1的出驳方向固定在半潜驳2上，并分列在船舶1的两侧。

由于在船舶1两侧设置有导向护桩，在船舶1起浮或出驳过程中出现摆动，会由导向护桩限制船舶1的摆动幅度，避免船舶1与半潜驳2的塔楼21之间发生碰撞，出驳过程中船舶1撞到导向护桩时，外板与导向轮4接触，导向轮4与船舶1接触的点的转动方向与出驳方向相同，从而船舶1沿多个导向护桩向出驳方向移动。

如图1和2所示，导向护桩还包括桩撑5，桩撑5的一端连接在桩体3远离导向轮4的一侧，另一端抵持在地面上。具体的，桩撑5为两组支撑杆，两组支撑杆对称设置在导向轮4的轴线和桩体3的轴线所形成的平面的两侧，每组支撑杆中包括两个互相平行的杆。桩撑5的设置，能够加强桩体3，船舶1碰撞导向轮4时，桩撑5为桩体3提供支撑力，避免导向护桩被撞击致损坏。

在桩体3的高度方向上依次设置多个导向轮4。船体较大，多个导向轮4的设置能够使得船舶1的移动更加顺畅，避免出现卡死。具体的，该实施例中每个桩体3上设置三个导向轮4，其中，桩体3的顶部设置有顶部导向轮41，顶部导向轮41的轴向与竖直方向呈45-60°，出驳时顶部导向轮41与船舶1的线型外板接触并导向。桩体3的顶部下方的导向轮4为垂直导向轮42，垂直导向轮42的轴向平行于竖直方向，出驳时垂直导向轮42与平直外板接触并导向，垂直导向轮42的个数为两个。

该实施例中的导向轮4为橡胶轮，橡胶轮具有一定的弹性，当船舶1撞击导向轮4时，橡胶的缓冲作用能够减少导向护桩收到的冲击，避免损坏，橡胶轮的缓冲还能减轻导向轮4对船舶1外板的破坏，保证船舶1外观的质量。

桩体3与船舶1的外板之间距离范围为1-3m，例如设置为2m。在该距离范围内能够避免船舶1的摆动幅度过大，同时导向护桩与船舶1之间碰撞的冲击力较小，避免出现损坏。

桩体3焊接在用于运输船舶1的半潜驳2上，能够保证桩体3牢固的固定在半潜驳2上，还能通过可拆卸的连接方式将桩体3固定在半潜驳2上，例如螺纹连接，能够减少桩体3的损失。

本实施例还提出一种半潜驳2，如图3和4所示(图3中的箭头方向为出驳方向)，设置有船舶出驳的导向护桩，多个导向护桩沿船舶1的出驳方向固定在半潜驳2上，并分列在船舶1的两侧。能够减少船舶1起浮或出驳时的摆动幅度，减少船舶1的撞击，保证了船舶1的质量和出驳的安全性。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (7)

1.一种船舶出驳的导向护桩，其特征在于，所述导向护桩包括桩体(3)和在所述桩体(3)的高度方向上依次设置多个导向轮(4)，当所述船舶(1)出驳且撞在所述导向轮(4)上时，所述导向轮(4)与所述船舶(1)接触的点的转动方向与出驳方向相同；

所述桩体(3)的顶部设置有顶部导向轮(41)，所述顶部导向轮(41)的轴向与竖直方向呈45-60°；

所述导向护桩还包括桩撑(5)，所述桩撑(5)的一端连接在所述桩体(3)远离所述导向轮(4)的一侧，另一端抵持在地面上。

2.根据权利要求1所述的船舶出驳的导向护桩，其特征在于，所述桩撑(5)为两组支撑杆，两组支撑杆对称设置在所述导向轮(4)的轴线和桩体(3)的轴线所形成的平面的两侧，每组支撑杆中包括两个互相平行的杆。

3.根据权利要求1所述的船舶出驳的导向护桩，其特征在于，所述桩体(3)的顶部下方的导向轮(4)为垂直导向轮(42)，所述垂直导向轮(42)的轴向平行于竖直方向。

4.根据权利要求1或3所述的船舶出驳的导向护桩，其特征在于，所述导向轮(4)为橡胶轮。

5.根据权利要求1所述的船舶出驳的导向护桩，其特征在于，所述桩体(3)与所述船舶(1)的外板之间距离范围为1-3m。

6.根据权利要求1所述的船舶出驳的导向护桩，其特征在于，所述桩体(3)焊接在用于运输船舶(1)的半潜驳(2)上。

7.一种半潜驳，其特征在于，设置有权利要求1-6任意一项所述的船舶出驳的导向护桩，多个所述导向护桩沿船舶(1)的出驳方向固定在半潜驳(2)上，并分列在所述船舶(1)的两侧。