CN107461289B - 汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法。本发明的汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法，当需要对点火角调整时，天然气ECU对曲轴信号与凸轮轴信号同步进行调整，保证汽油ECU不会检测到正时故障，使得点火角的调整范围得到扩大；另外，可以根据工况，灵活调整点火角调整量，避免了以往点火提前器全工况只能调整同样角度的弊病，使得在各个工况，天然气都能以最佳点火角点火，可充分发挥天然气燃烧性能，提升燃油经济性。

Description

汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法

技术领域

本发明涉及一种汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法，属于发动机控制系统技术领域。

背景技术

对于从汽油发动机改装而来的汽油天然气两用燃料发动机，受限于改装成本及改装难度，一般仍沿用原汽油机的点火系统。当燃烧天然气时，由于天然气本身的燃烧特性，使得同一工况，燃烧天然气时的点火角要比燃烧汽油时的点火角大，但是又不能通过修改汽油系统的点火角数据以适应天然气的燃烧。

目前，绝大多数汽油天然气两用燃料发动机在点火提前角的调整上，多采用一个俗称点火提前器的装置来截取原发动机曲轴信号，并输出一个经过相位偏移后的新的曲轴信号，汽油机ECU接收的是经过相位偏移后的曲轴信号，并以新的曲轴信号所识别的相位角度来执行点火，通过改变曲轴信号相位偏移的角度，即可改变汽油机实际的点火角度。由于点火提前器不能识别到发动机负荷，因此，其对点火角调整的角度是一个固定值，同一款发动机，使用一个点火角调整量值。这种方法技术相对简单，也易于后装市场改装人员使用。

但是这种点火角调整方式存在一问题，由于点火提前器只调整了曲轴信号，即，汽油机ECU接收到的是经过调整后的曲轴信号，但是其凸轮轴信号仍然是原机真实的信号，这也就导致，当为了发动机性能而将点火角调整过大时，势必需要将曲轴信号调整一个相对较大的角度，这就导致汽油ECU的正时程序识别到曲轴信号与凸轮轴信号的相位出现了较大偏差，进而报故障。为了防止汽油ECU的正时程序不抱故障，点火提前器对曲轴信号调整的角度不能过大，这也直接限制了点火角调整的范围；另外，点火提前器对曲轴信号的调整角度是一个固定值，整个发动机运行工况，燃烧天然气时的点火提前角相较燃烧汽油时的点火提前角，提前的角度是相同的，但是根据发动机台架试验观察到，不同的工况，为达到最佳天然气燃烧相位，燃烧天然气时的点火提前角相较燃烧汽油时的点火提前角，其提前的角度也是不同的；以上两个问题，使得使用目前的点火提前器来对点火角进行调整时，天然气的性能不能得到较好的体现。

因此，如果能提出一种新的点火角调整方法，做到既能大范围灵活调整点火角，还能保证汽油ECU正时程序不抱曲轴凸轮轴角度偏差过大故障，则天然气燃烧时的性能就能得到尽可能的发挥，对于降低天然气气耗，提升经济性，意义重大。

发明内容

本发明目的是针对上述现有技术的不足，提出一种汽油天然气两用燃料发动机点火角调整方法。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法，其包括：

S10、当处于天然气燃烧模式时，天然气ECU通过查表得到当前工况天然气点火角相较燃烧汽油时点火角应该调整的角度；当处于汽油燃烧模式时，将点火角应该调整的角度置0；

S20、根据S10计算出的点火角应该调整的角度，天然气ECU将曲轴信号与凸轮轴信号同步调整对应的角度；

S30、天然气ECU将调整后的曲轴信号与凸轮轴信号发送给汽油ECU，汽油ECU根据调整后的曲轴信号与凸轮轴信号计算发动机的新的相位信息，然后根据汽油ECU里设定的点火角信息，以新的相位信息来进行控制点火线圈点火。

本发明具有如下有益效果：本发明的汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法，当需要对点火角调整时，曲轴信号与凸轮轴信号同步调整，保证汽油ECU不会检测到正时故障，使得点火角的调整范围得到扩大；另外，可以根据工况，灵活调整点火角调整量，避免了以往点火提前器全工况只能调整同样角度的弊病，使得在各个工况，天然气都能以最佳点火角点火，可充分发挥天然气燃烧性能，提升燃油经济性。

附图说明

图1为本发明的汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法的系统结构图；

图中标记示意为：1-天然气ECU；2-汽油ECU；3-曲轴传感器；4-凸轮轴传感器；5-曲轴传感器线束；6-凸轮轴传感器线束；7-曲轴传感器线束；8-凸轮轴传感器线束；9-点火线圈。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法，其通过点火角调整系统来实现，所述点火角调整系统包括天然气ECU 1，汽油ECU2，曲轴传感器3，凸轮轴传感器4，曲轴传感器线束5和7，凸轮轴传感器线束6和8，以及点火线圈9。

发动机曲轴传感器3通过曲轴传感器线束5连接至天然气ECU上，然后经天然气ECU调整后，通过曲轴传感器线束7向汽油ECU输出调整后的曲轴传感器信号；

发动机凸轮轴传感器通过凸轮轴传感器线束6连接至天然气ECU上，然后经天然气ECU调整后，通过凸轮轴传感器线束8向汽油ECU输出调整后的凸轮轴传感器信号；

汽油ECU根据从天然气ECU发送过来的曲轴与凸轮轴信号，计算确定发动机相位角度，以设定的点火角，通过点火驱动线束控制点火线圈9执行点火。

所述方法包括：

S10、当处于天然气燃烧模式时，天然气ECU查表计算得到当前工况天然气点火角相较燃烧汽油时点火角应该调整的角度；当处于汽油燃烧模式时，将点火角应该调整的角度置0；

本实施例中，当处理天然气燃烧模式时，由于天然气的低负荷爆震倾向小，点火角调整角度可以大一些；并且在大负荷时考虑到爆震风险，点火角调整角度可以小一些，并根据台架标定试验得到点火角度调整值的查找表。

S20、根据S10计算出的点火角应该调整的角度，天然气ECU将曲轴信号与凸轮轴信号同步调整对应的角度；

S30、天然气ECU将调整后的曲轴信号与凸轮轴信号发送给汽油ECU，汽油ECU根据调整后的曲轴信号与凸轮轴信号计算发动机的新的相位信息，然后根据汽油ECU里设定的点火角信息，以新的相位信息来进行控制点火线圈点火。

以某两用燃料发动机为例，在发动机的某个工况，汽油模式下此工况的点火提前角为24度，天然气模式下此工况的点火提前角应该为31度，天然气ECU将采集到的曲轴和凸轮轴信号推迟7度后输出，当发动机曲轴运行到上止点前31度时，汽油ECU根据调整后的曲轴凸轮轴信号认为当前处于上止点前24度，于是就实施点火了，但实际点火角为上止点前31度，以此实现了点火角的调整。

本发明的汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法，当需要对点火角调整时，曲轴信号与凸轮轴信号同步调整，保证汽油ECU不会检测到正时故障，使得点火角的调整范围得到扩大；另外，可以根据工况，灵活调整点火角调整量，避免了以往点火提前器全工况只能调整同样角度的弊病，使得在各个工况，天然气都能以最佳点火角点火，可充分发挥天然气燃烧性能，提升燃油经济性。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (1)

1.一种汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法，其通过点火角调整系统来实现，所述点火角调整系统包括天然气ECU、汽油ECU、曲轴传感器、凸轮轴传感器、曲轴传感器线束、凸轮轴传感器线束、以及点火线圈；

发动机曲轴传感器通过曲轴传感器线束连接至天然气ECU上，然后经天然气ECU调整后，通过曲轴传感器线束向汽油ECU输出调整后的曲轴传感器信号；

发动机凸轮轴传感器通过凸轮轴传感器线束连接至天然气ECU上，然后经天然气ECU调整后，通过凸轮轴传感器线束向汽油ECU输出调整后的凸轮轴传感器信号；

汽油ECU根据从天然气ECU发送过来的曲轴与凸轮轴信号，计算确定发动机相位角度，以设定的点火角，通过点火驱动线束控制点火线圈执行点火；

其特征在于，所述调整方法包括：

S10、当处于天然气燃烧模式时，天然气ECU通过查表得到当前工况天然气点火角相较燃烧汽油时点火角应该调整的角度；当处于汽油燃烧模式时，将点火角应该调整的角度置0；

S20、根据S10计算出的点火角应该调整的角度，天然气ECU将曲轴信号与凸轮轴信号同步调整对应的角度；

S30、天然气ECU将调整后的曲轴信号与凸轮轴信号发送给汽油ECU，汽油ECU根据调整后的曲轴信号与凸轮轴信号计算发动机的新的相位信息，然后根据汽油ECU里设定的点火角信息，以新的相位信息来进行控制点火线圈点火。