CN107435603B - Hc吸附装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种HC吸附装置，配合设置在车辆进气系统的进气管道上，其包括与进气管道配合设置的封堵部，以及相对于车辆固定设置，且与封堵部形成驱动连接的驱动机构。所述封堵部具有不小于进气管道截面面积的封堵面，所述封堵部于发动机工作时，因驱动机构的驱动，具有将进气管道完全打开以使进气流无阻挡进入的打开状态；所述封堵部于发动机停止工作时，因驱动机构的驱动，具有将进气管道通过封堵面封堵的关闭状态。本发明所述的HC吸附装置不会对进气系统的进气造成影响，且也能够在发动机停止时阻止碳氢化合物向外部的蒸发，其能够避免现有吸附结构所存在的增加进气阻力、控制效果差等不足，而可有较好的使用效果。

Description

HC吸附装置

技术领域

本发明涉及汽车进气系统构件技术领域，特别涉及一种HC吸附装置。

背景技术

随着车辆排放法规的要求越来越高，在车辆停机状态下，控制从进气系统蒸发出来的碳氢化合物(HC)的量，成为各车辆厂商研究的一个重要课题。目前对进气系统碳氢化合物蒸发量的控制主要通过吸附手段来实现，且吸附结构在进气系统中的布置主要包括滤芯型、插入管道型及内壁式三种形式。上述各吸附结构虽能实现降低碳氢化合物排出的目的，但滤芯型结构在使用中会增大进气系统的进气阻力，插入管道型也存在增大进气阻力的问题，而内壁式结构则存在吸附效率低的不足。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种HC吸附装置，以能够克服现有吸附结构的不足，而具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种HC吸附装置，配合设置在车辆进气系统的进气管道上，其包括：

封堵部，与所述进气管道配合设置，且具有不小于所述进气管道截面面积的封堵面；

驱动机构，相对于车辆固定设置，且所述驱动机构与所述封堵部形成驱动连接；所述封堵部于发动机工作时，因所述驱动机构的驱动，具有将所述进气管道完全打开以使进气流无阻挡进入的打开状态；所述封堵部于发动机停止工作时，因所述驱动机构的驱动，具有将所述进气管道通过所述封堵面封堵的关闭状态；

所述封堵部由至少两个封堵单元构成，各所述封堵单元具有封堵面单元，各所述封堵面单元因所述驱动机构的驱动而拼合以形成所述封堵部的关闭状态；

各所述封堵部被设置成相对于所述进气管道的滑动；

所述驱动机构包括：

动力装置；

连接机构，连接于所述动力装置和各所述封堵单元之间，以在承接所述动力装置的驱动力下，带动各所述封堵单元相对于所述进气管道滑动，以使各所述封堵面单元拼合或分离；

所述动力装置为直线动力输出装置；所述连接机构为与所述封堵单元数量相同的、铰接于所述动力装置动力输出端和所述封堵单元之间的连杆。

进一步的，所述动力装置为气缸或电磁阀。

进一步的，所述封堵面单元采用吸附材料制成。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的HC吸附装置通过封堵部及驱动机构的设置，在发动机工作时进气管道可完全打开，而不影响发动机的进气，且不会增加进气阻力；而在发动机停止时，封堵部可对进气管道进行封堵，而使进气管道关闭，由此即可阻止进气系统中的碳氢化合物向外蒸发。本HC吸附装置不会对进气系统的进气造成影响，且也能够在发动机停止时阻止碳氢化合物向外部的蒸发，其能够避免现有吸附结构所存在的增加进气阻力、控制效果差等不足，而有较好的使用效果。

(2)封堵面单元采用吸附材料制成可对碳氢化合物进行吸附，而能够保证装置使用效果。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的HC吸附装置在发动机工作时的状态示意图；

图2为本发明实施例一所述的HC吸附装置在发动机停止时的状态示意图；

图3为本发明实施例二所述的HC吸附装置在发动机工作时的状态示意图；

图4为本发明实施例二所述的HC吸附装置在发动机停止时的状态示意图；

附图标记说明：

1-进气管道，2-进气截面，3-滑动封堵单元，4-滑道，5-电磁铁，6-连杆，7-翻转封堵单元。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本发明涉及一种HC吸附装置，其配合设置在车辆进气系统的进气管道上，并包括与进气管道配合设置的封堵部，以及相对于车辆固定设置、且与封堵部形成驱动连接的驱动机构。封堵部具有不小于进气管道截面面积的封堵面，且封堵部在发动机工作时，可因驱动机构的驱动，而具有将进气管道完全打开、以使进气管道为进气流无阻挡进入的打开状态。在发动机停止工作时，封堵部则可因驱动机构的驱动，而将进气管道通过封堵面封堵，以使进气管道为关闭状态。

本HC吸附装置通过封堵部及驱动机构的设置，在发动机工作时进气管道可完全打开，而不影响发动机的进气，且不会增加进气阻力。而在发动机停止时，封堵部可在驱动机构的驱使下对进气管道进行封堵，以使进气系统关闭，由此即可阻止进气系统中的碳氢化合物向外蒸发，而使碳氢化合物的蒸发排量符合要求。

基于如上的设计思想，本实施例的HC吸附装置的一种示例性结构如图1和图2中所示，其中前述的封堵部包括两个设于进气管道1处的滑动封堵单元3，在各滑动封堵单元3上形成有可对进气管道1上的进气截面2进行封堵的封堵面单元，各滑动封堵单元3也与驱动机构之间传动连接，以能够在驱动机构的驱使下，使两个封堵单元3中的封堵面单元于进气截面2处拼合，而对进气截面2进行封堵以形成前述的关闭状态。

本实施例中在进气管道1上于进气截面2的两相对侧设置有滑道4，两个滑动封堵单元3即滑动设置在滑动4中，且两个滑动封堵单元3可沿滑道4进行相靠近或相远离的滑动。而与滑动封堵单元3传动连接的驱动机构则包括设置在车辆上的动力装置，以及连接设于动力装置和各滑动封堵单元3之间的，可在动力装置的输出动力下带动各滑动封堵单元3滑动的连接机构。

本实施例中上述的动力装置采用固定设置于车辆上的电磁阀5，而连接机构则为铰接于电磁阀5的动力输出端和滑动封堵单元3之间的连杆6，电磁阀5与车辆的控制单元控制连接，从而当电磁阀5得电时，电磁阀5动作可拉动连杆6以使两个滑动封堵单元3相远离，而当电磁阀5失电时，在电磁阀5中复位弹簧的作用下，电磁阀5又可拉动连杆6，以使得两个滑动封堵单元3相靠近。

本实施例中除了采用电磁阀5，当然动力装置也可采用气缸或直线电机等结构，而封堵部除了由两个滑动封堵单元3构成外，当然也可使滑动封堵单元3的数量设置为三个、四个或其它数量。当滑动封堵单元3设计为多于两个的数量时，各滑动封堵单元3的滑动方向可根据需要而设置为不同，而各滑动封堵单元3与电磁阀5之间的连接参考前述结构形式即可。

此外，本实施例中形成于滑动封堵单元3上的封堵面单元可设置为堵板，但为对进气系统中的碳氢化合物进行吸附，以控制碳氢化合物向外部的扩散，本实施例中使得封堵面单元由吸附材料制成，实际使用中，吸附材料可由无纺布加活性炭、碳纸或蜂窝状活性炭等制成。

本实施例的HC吸附装置在工作中，当发动机工作时，车辆控制单元控制电磁阀5得电，从而可由电磁阀5通过连杆6驱使两个滑动封堵单元3分开，以保证进气截面2的流通性不受影响。当发动机停止时，车辆控制单元控制电磁阀5失电，在电磁阀5中复位弹簧的驱使下，电磁阀5可经连杆6带动两个滑动封堵单元3闭合，由此可使滑动封堵单元3上的封堵面单元对进气截面2进行封堵，且封堵面单元也可对进气管道1中的碳氢化合物进行吸附，由此可保证进气管道1内的碳氢化合物不会向外部扩散。

实施例二

本实施例涉及一种HC吸附装置，其具有和实施例一中的HC吸附装置大致相同的结构，不同之处在于如图3和图4中所示，本实施例中封堵部为枢接于进气管道1上的翻转封堵单元7，翻转封堵单元7上形成有对进气截面2进行封堵的封堵面单元。本实施例的驱动机构仍包括设置于车辆上的电磁阀5，以及铰接于电磁阀5与翻转封堵单元7之间的连杆6，在电磁阀5的动作下可驱使翻转封堵单元7相对于进气管道1翻转，以实现对进气截面2的封堵，或打开进气截面2。

本实施例中除了电磁阀5，当然也可采用气缸或直线电机等其它动力装置，而翻转封堵单元7上的封堵面单元也可同样由吸附材料制成。

本实施例的HC封堵装置在工作中，当发动机工作时，车辆控制单元控制电磁阀5得电，从而可由电磁阀5经由连杆6驱使翻转封堵单元7翻转打开，以保证进气截面2的流通性不受影响。当发动机停止时，车辆控制单元控制电磁阀5失电，此时在电磁阀5中复位弹簧的驱使下，电磁阀5可经连杆6带动翻转封堵单元7翻转闭合，由此可使翻转封堵单元7上的封堵面单元对进气截面2进行封堵，同时，封堵面单元也可对进气管道1中的碳氢化合物进行吸附，以能够保证进气管道1内的碳氢化合物不会向外部扩散。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种HC吸附装置，配合设置在车辆进气系统的进气管道(1)上，其特征在于包括：

封堵部，与所述进气管道(1)配合设置，且具有不小于所述进气管道(1)截面面积的封堵面；

驱动机构，相对于车辆固定设置，且所述驱动机构与所述封堵部形成驱动连接；所述封堵部于发动机工作时，因所述驱动机构的驱动，具有将所述进气管道(1)完全打开以使进气流无阻挡进入的打开状态；所述封堵部于发动机停止工作时，因所述驱动机构的驱动，具有将所述进气管道(1)通过所述封堵面封堵的关闭状态；

所述封堵部由至少两个封堵单元构成，各所述封堵单元具有封堵面单元，各所述封堵面单元因所述驱动机构的驱动而拼合以形成所述封堵部的关闭状态；

各所述封堵部被设置成相对于所述进气管道(1)的滑动；

所述驱动机构包括：

动力装置；

连接机构，连接于所述动力装置和各所述封堵单元之间，以在承接所述动力装置的驱动力下，带动各所述封堵单元相对于所述进气管道(1)滑动，以使各所述封堵面单元拼合或分离；

所述动力装置为直线动力输出装置；所述连接机构为与所述封堵单元数量相同的、铰接于所述动力装置动力输出端和所述封堵单元之间的连杆(6)。

2.根据权利要求1所述的HC吸附装置，其特征在于：所述动力装置为气缸或电磁阀(5)。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的HC吸附装置，其特征在于：所述封堵面单元采用吸附材料制成。