CN107428291A - 用于接收货物的设备和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于具体地从交货仓库接收货物的方法，其中将货物接收箱(10)至少暂时地布置在由一定人员所使用的车辆(具体地机动车辆)的主体的外侧，并且将该人员所需要/期望的货物从交货仓库运送到停放的车辆(具体地机动车辆)的位置，并将货物放置在货物接收箱(10)中。本发明进一步涉及用于在车辆(具体地机动车辆)处接收货物的系统，该系统包括保持框架(20)和货物接收箱(10)，保持框架(20)可至少暂时地固定到车辆(具体地机动车辆)，具体地固定到车辆的车门/翼板，货物接收箱(10)可至少暂时地固定到保持框架(20)并具有由经授权的人员打开和关闭的覆盖件(12b)。

Description

用于接收货物的设备和方法

技术领域

本发明涉及用于例如从交货仓库或从另一发货人接收货物的方法。本发明还涉及用于接收货物的系统。

背景技术

货物的接收在现有技术中是众所周知的，并且通常实施为：例如通过装运提供商将货物由发货人发送给某人员，但是在最简单的情况下，是例如在交货仓库处直接由人员领取货物。

在商业领域中，典型的情况是，例如，在实地工作的人员必须将货物带给客户，以便客户出售这些货物，或者例如以便出于组装或维修目的而将这些货物安装在客户的驻地处或者至少在客户的驻地使用这些货物。例如，可提及由客户委托在客户的驻地实行专业工作的销售人员或专家工程师，例如装配工或维修人员。

在所述人员去到客户之前，所期望或所需要的货物通常由在实地工作的人员首先从交货仓库(例如批发商)或从雇用所述人员的公司领取。在这种情况下，这种采购方法占用了不可忽视的一部分可用工作时间的。

这对于通过装运提供商直接递送给客户或在实地工作的人员的需要或期望的货物也是已知的，然而这假定了还可以实际的条件接收待递送的货物，否则将必须进行另一递送尝试，这在人力和财务费用方面是昂贵的。

发明内容

本申请人已经开发出了用于接收货物并且还用于发送货物的容器，通过该容器可在几乎任何时间在接收人的地址处接收货物，而不需要收货人或发货人必须在家。出于该目的，将容器暂时固定到房屋的门，并且装运提供商可将例如所订购的货物放置在所述容器中。尽管因为货物已被递送于收货人的范围内，所以收货人由于该过程而在合法的情况下接收了货物，但是只有收货人回到家，才有效地接收到货物。

在例如出于职业原因而需要所订购的或所期望的货物的在实地工作的人员的情况下，根据一开始所讨论的变型，如果人员没有自己领取货物或授权第三方这样做，则这意味着只有在工作日结束时才能接收到货物。

因此，本发明的目的是提供一种方法和系统，通过该方法和系统，可在任何时间和任何位置由任何人员(例如职业上在实地工作的人员)实际地接收期望的或需要的货物。这里还应当优先地提供高水平的安全性，以便防止货物被传递到未经授权的手中。

该目的是根据如下的方法实现的，其中货物接收箱至少暂时地布置在由人员使用的车辆(具体地机动车辆)的主体的外侧，并且将人员所需要的/期望的货物从交货仓库运送到停放的车辆(具体地机动车辆)的位置，并放置在货物接收箱中。

该目的还通过用于在车辆处(具体地在机动车辆处)接收货物的系统来实现，该系统包括保持框架和货物接收箱，可将该保持框架至少暂时地固定到车辆、具体地固定到机动车辆，具体地固定到车辆的行李箱盖，可将该货物接收箱至少暂时地固定到保持框架，并且该货物接收箱具有由经授权的人员打开和关闭的覆盖件。这种类型的货物接收箱、具体地为其覆盖元件或覆盖件本身可具有机电锁，例如，该机电锁例如可经由小键盘(例如具有电容触摸功能)使用PIN码，或使用电子密钥(例如RFID应答器或通过近场或远场通信，例如蓝牙或GSM)或使用生物计量特征(例如指纹)来打开。

该解决方案基于如下基本概念，即多个人员拥有车辆(具体地机动车辆，例如汽车)，无论是作为车辆、具体地机动车辆(例如，公司汽车/服务车辆)的所有者还是仅作为使用者，并且需要货物的人员的这样的车辆(具体地机动车辆)还通常位于该人员的附近，不管该人员是在上班还是在家中或是在他们的空闲时间期间在另一位置。这里，车辆还应理解为意指未被驱动的车辆，例如拖车。

具体地，职业上在实地工作的个人通常驾驶用于商务目的的车辆(具体地机动车辆)四处外出，以便访问客户并在那里执行工作。

通过根据本发明的系统和方法，可因此几乎在任何时间、例如甚至当人员不在其车辆(具体地机动车辆)中时，具体地还有在工作时间以外，甚至在夜间，在人员的车辆(具体地机动车辆)的位置处，将货物递送给人员，当他们返回到车辆(具体地机动车辆)处时能找到货物。

例如，在实地工作的个人可据此在仍然在第一个客户的驻地工作的同时接收第二个客户的货物。或者，在实地工作的个人可在夜间从批发商接收货物，然后可在第二天将货物直接送达客户，而人员不必自己首先从批发商领取货物。

这里，具体地是在提供不存在布置于车辆(具体地机动车辆)上的保持框架上的货物接收箱的信息时，本发明还可提供货物接收箱以及待递送到车辆(具体地机动车辆)的货物。在这种情况下，可由递送人员将货物接收箱(包括放置在其中的货物)固定到保持框架。例如，这可针对支付押金款项来完成，在将货物接收箱返回给交货服务或交货仓库时退还该押金款项。

本发明不限于在实地工作的人员的例子。除了递送工作者外，仅经授权的人员才具有或获得对货物接收箱的有权使用也不是绝对必要的。

在一个实施例中，还可以在车辆上布置一个货物接收箱或多个货物接收箱，该一个箱或多个箱可由多个人员使用以接收货物，并且视情况甚至发送货物。因此，可形成移动的“包裹站”，在该“包裹站”，不同的人员/客户可领取他们的货物。例如，出于该目的，拖车可配备有多个货物接收箱，或者最初也只配备有多个用于货物接收箱的保持框架。

这里，本发明可提供至少暂时地固定到车辆(具体地机动车辆)的外侧的保持框架，以及固定到保持框架的货物接收箱。这里，可将保持框架固定到车辆，优选地固定在车辆的车门/翼板上，例如侧门或后门或行李箱盖，或者另一处，优选地为可枢转的车辆部件。

例如，对于在市场上以标准化的方式使用的货物接收箱，可提供保持框架，该保持框架针对所使用的车辆(具体地机动车辆)进行定制，或以可变的方式设计，使得保持框架可固定到几乎任何车辆类型，具体地为各种机动车辆类型。因此，保持框架形成适配器，该适配器可保留在车辆(具体地机动车辆)上，而根据本发明，具体地是当车辆(具体地机动车辆)保持未被使用时，货物递送箱可暂时地固定到保持框架。

例如，货物接收箱可经设计成使得其包括下底部元件(具体地盆形底部元件)以及可打开和关闭的上覆盖元件、在底部元件和覆盖元件之间延伸的可收缩侧壁(具体地可折叠侧壁)，保持框架包括至少一个第一固定装置，并且货物接收箱包括至少一个第二固定装置，并且第一固定装置和第二固定装置能够具体地通过强制和/或非强制接合而彼此连接，至少一个锁定元件还布置在覆盖件上并且能够通过关闭覆盖件而被引入到固定装置中，所述锁定元件具体地以该方式锁定所述固定装置。

通过这种货物接收箱，确保它在空的状态下占用很小的空间，并且例如在使用前将它存放在汽车中，或者如果它保留在车辆(具体地机动车辆)的外侧，则将它变得较小以减少风荷载。

出于该目的，有利的是，如果覆盖元件和底部元件可彼此相向和彼此远离移动，以减小或增加货物接收箱的内部容积，并且具体地如果底部元件被设计成盆体或壳体，其横向竖立的壁在货物接收箱的完全折叠状态下完全围绕覆盖元件和位于底部元件和覆盖元件之间的坍缩的侧壁，也就是说具体地盆体的上边缘突出超过覆盖件。

在底部元件和覆盖元件之间延伸的侧壁的可坍缩性可例如由纺织管提供，该纺织管例如由抗切割的织物制成，可以是例如包括凯夫拉纤维的复合织物。织物管可具有基本上对应于覆盖元件的横截面的基本上矩形的横截面。例如，纺织管可包括缝合的折叠部，以便形成这种类型的矩形横截面。

还可提供彼此铰接的多个刚性侧壁元件，以便使具体的侧壁可坍缩或可折叠。

具体地，还可提供纺织管以围绕彼此铰接的刚性侧壁元件。

为了获得侧壁区域的防风性和防水性，可经提供使用用于刚性侧壁元件的铰接连接的膜片式铰链或一体式铰链。

本发明可提供通过在保持框架的至少一个第一固定装置和货物接收箱的至少一个第二固定装置之间形成连接(具体地强制和/或非强制接合)来固定的货物接收箱，第一固定装置和第二固定装置通过关闭货物接收箱的覆盖件而彼此锁定，并且通过打开所述货物接收箱的所述覆盖件来使第一固定装置和第二固定装置彼此解锁。

据此确保，具体地可仅由也经授权打开货物接收箱的人员从框架移除锁定的货物接收箱。

为了获得对货物接收箱的权限，也就是说，具体地为了能够打开覆盖元件的覆盖件，在一个实施例中，本发明可提供用于打开货物接收箱的安全码，该安全码被设置并通过远程通信至少传送到由交货仓库雇用的递送人员。

例如，在其车辆上布置有货物接收箱的人员可具有他们自己的个人PIN码，该PIN码通常总是保持相同，但是具体地也可改变，在货物接收箱的小键盘处输入该PIN码以便打开所述箱。因此，该人员可在任何时间获得对货物接收箱的内容物的权限。

相反，在一种可能的实施例中，递送货物的人员不具有他们自己的保持相同的PIN码，但是例如在递送人员的远程通信设备处通过远程通信接收用于打开箱的PIN码。只有通过经远程通信的PIN码，递送人员才可因此将货物放置在货物接收箱中。例如，递送人员使用的该PIN码可在订购货物时产生，并且可与货物相关联，例如货物的寄售跟踪号码，该寄售跟踪号码例如以机器可读条形码的形式例如布置在货物本身上。

为了递送货物，可为递送人员提供使用移动读取器来扫描寄售跟踪号码，该移动读取器基于寄售跟踪号码向递送代理人显示相关联的PIN码号码。出于该目的，PIN码可通过远程通信从数据库检索，或者例如因为这些PIN码数据已经具体地从数据库预先加载到读取器上，所以已经以读取器中的数据记录的形式存在。

通常，可提供在并入远程通信网络中的中央服务器(骨干网)上注册的货物接收箱，货物接收箱优选地连接到服务器，用于通过货物接收箱的远程通信单元与服务器通信，并且所述远程通信单元也连接到服务器而用于与服务器通信，或者可例如经由移动通信(具体地GSM、3G或LTE)至少可选地建立这样的连接。在优选实施例中，使用货物接收箱的人员和/或提供这样的货物接收箱的服务提供商可例如经由服务器的数据库来管理用户数据和设置/参数，例如用于权限的安全码。

用于打开货物接收箱的安全码可例如由货物接收箱在其上注册了的中央服务器(具体地前述的中央服务器)产生，并且具体地此后可被远程通信到货物接收箱和递送人员的通信设备，但是也可由货物接收箱本身的安全设备产生，并且可从货物接收箱的通信单元传送到递送人员的通信单元。该通信可例如经由移动通信(GSM)或近场通信(例如蓝牙)直接在货物接收箱和递送人员之间发生，但也可经由插入的服务器/数据库进行，在这种情况下通常通过经由移动通信(例如GSM)或经由双向卫星通信的远程通信进行。

通过前述实施例，与仅在具体情况下具有有权使用的递送工作者相反，可确保其车辆上布置货物接收箱的人员总是具有对箱的权限。

这里，还可优选地提供递送人员的PIN码，该PIN码仅能够使用一次以便打开覆盖件。一旦将已经货物放置在箱中，并且已经关闭覆盖件，则不可用所使用的PIN码再次打开覆盖件。

然而，具体地如果除了递送工作者之外的多个人员意图具有对货物接收箱的权限，则通过具体地从中央服务器或箱本身到优选地移动通信设备的远程通信，本发明还可为这些人员提供对每个人员发送的所需的安全码，例如PIN号码。这里，可以与先前所述相同的方式产生和传送安全码，其中唯一的不同是代码然后被传送给使用人员而不是递送人员。

通过同时产生用于使用人员和递送人员的安全码，本发明可为这两个人员提供关于待递送的货物的待使用的不同的代码，该不同的代码具体地如先前所描述的那样通信。

在根据本发明的系统中，可提供被设计为保持框架的臂的至少一个第一固定装置，该臂可围绕旋转轴线枢转，并且可插入货物接收箱上的第二固定装置中。优选地将两个第一固定装置布置在保持框架上。

可优选地将至少一个第二固定装置布置在围绕可由覆盖件关闭的开口的覆盖元件的框架上或框架中。具体地，可将至少两个第二固定装置布置在框架的相对侧上，一旦它们已经进入枢转远离框架或从其突出的位置，该至少两个第二固定装置在位置上优选地对应于保持框架上的前述两个可枢转臂。因此，货物接收箱的覆盖元件可滑动到保持框架的臂上，这据此进入布置在框架上的中空型材。

根据本发明，将货物接收箱锁定在保持框架上，其中当覆盖件关闭时，布置在覆盖件上的至少一个锁定元件、优选地是两个锁定元件在连接好的第一固定装置和第二固定装置中接合，从而使它们彼此不可再被拉开。一旦覆盖件已经关闭，可因此不再能够从保持框架移出货物接收箱。

为了实现保持框架的通用性以及易于拆卸性，优选地将保持框架设置为可包括基础元件(具体地基础框架)，至少三个(优选地四个)支撑件(具体地长度可调节的支撑件)从该基础元件突出。彼此平行布置的支撑件在其自由端部处具有接触元件，例如吸盘，通过该接触元件，可将支撑件放置在车辆(具体地机动车辆)的主体上。优选地将张紧元件(具体地张紧条带)布置在基础元件上，具体地在支撑件连接到基础元件的点附近，并且所述张紧元件的自由端部包括用于固定到车辆(具体地机动车辆)的连接元件。

这些连接元件可设计为钩，用于在车辆(具体地机动车辆)的对应的边缘具体地是在行李箱盖的边缘的周围接合。

可通过调节支撑件的长度来将基础元件(具体地基础框架)布置在垂直平面中。然后，优选地至少将基础元件的组件布置在该平面中，即在基础元件的框架状设计的情况下的框架部件。

如果将基础元件布置在垂直平面中，则保持框架的可枢转臂可具有垂直的旋转轴线，并且具体地可据此从倚靠基础元件支承的位置枢转到从基础元件突出的位置。

除了使用一开始提及的用机电锁来紧固覆盖件之外，货物接收箱的覆盖元件还可包括可从外侧手动地致动的至少一个纯机械关闭元件，并且通过该纯机械关闭元件，可将覆盖件固定到框架。该关闭元件可经提供例如作为运送锁，但也可经设计将覆盖件紧紧地牵拉到覆盖元件的框架的上边缘上，并因此获得防水性。

在一个实施例中，本发明可提供以仅经由覆盖元件而安装在保持框架上的方式布置的货物接收箱。货物接收箱的底部元件然后自由地悬挂在覆盖元件下方。

由于其更稳定而比较而言为优选的固定件提供也连接到保持框架的底部元件。出于该目的，底部元件(具体地盆状底部元件)可具有在货物接收箱上的至少一个第三固定装置，该第三固定装置可通过强制接合来围绕基础元件的至少部分(具体地在其下部区域中)放置，并且可具体地通过使用至少一个销/开口销的销或开口销连接来可释放地连接到基础元件，该销或开口销可被引导通过第三固定元件和基础元件中的对准的切口。

优选地将这种类型的第三固定装置布置在底部元件的指向保持框架的侧面上。

此外，可提供布置在保持框架上、具体地在其基础元件上和/或在货物接收箱的底部元件上的号码板载体。据此确保车辆(具体地机动车辆)可准许地在道路交通中移动，即使保持框架(包括如可适用的货物接收箱)安装在车辆(具体地机动车辆)上。替代的或附加地，还可提供在基础元件和/或底部元件上布置用于显示另一称号(例如名称)的板或板载体。

另外，可将可插入门或行李箱盖和车辆主体之间的间隙区域中的锚固元件(具体地包括柔性带)布置在货物接收箱上，具体地在其底部元件和/或保持框架上。即使将货物接收箱从保持框架移除，或者将保持框架从车辆(具体地机动车辆)移除，将仍然有经由锚固元件到车辆(具体地机动车辆)的连接。

为了增加防盗的安全性，可提供在锚固元件和货物接收箱或保持框架之间的连接元件以防止分离。就连接元件的柔性、纺织设计的情况，例如作为条带，金属纤维/股线可存在于连接元件中。

具体实施方式

将基于以下附图解释根据方法的系统及其使用的实施例。

图1和图2以侧视图和立体图示出由货物接收箱10和保持框架20形成的根据本发明的系统。

货物接收箱在图1和图2中以坍缩/折叠状态示出，并且包括盆形底部元件11，底部元件围绕具有在其上延伸的手提件13的覆盖元件12。小键盘14也布置在覆盖元件12的覆盖件中，用于输入PIN码。用于近场和/或远场通信的通信单元(未示出)也可一体形成于覆盖元件中。

在底部元件11的指向框架20的后侧上，就先前所描述的意义而言，所述底部元件具有呈L形或U形轮廓和突出部形式的第三固定元件15，通过该第三固定元件15，底部元件可优选地通过强制接合安装在保持框架20上，具体地在保持框架20的框架状基础元件21的撑杆上。为了形成固定连接，销16可例如在弹簧偏压下穿过第三固定元件和基础元件21的撑杆。

通过纺织条带17a将锚固元件17布置在底部元件11上。可将锚固元件和条带放置在车辆(具体地机动车辆)的门间隙中，使得将锚固元件17布置在车辆中。

长度可调节的支撑件22从保持框架20的基础元件21沿车辆(具体地机动车辆)(这里未示出)方向突出。例如，支撑件被设计为支撑在螺纹杆上的具有内螺纹的套筒。这里提供布置在假想矩形的拐角中的四个支撑件。

支撑件22的自由端部具有例如呈吸盘的形式的接触元件22a。

将张紧条带23布置在保持框架上，具体地在基础元件21上，在基础元件21和支撑件22之间的每个连接点的附近中。这里在顶部示出的张紧条带可通过棘轮调节长度。钩23a布置在每个张紧条带23的自由端部上，并且可用于将张紧条带紧固到门(具体地行李箱盖)的边缘。通过张紧条带，将框架与支撑件一起固定到所选择的门或行李箱盖。

图2具体示出在基础元件的顶部处可枢转地布置在其上的两个臂24，这里，该两个臂24处于其中臂枢转靠近框架或基础元件21的位置。

图3示出处于偏转位置的这些臂24。在以上进一步的总体描述的意义而言，臂23形成第一固定装置。

形成第二固定装置的相互对置的中空型材12b布置在覆盖元件12的下框架12a上，在与偏转臂24平行运转的一侧(在这种情况下为短侧)。这些中空型材例如通过铆钉固定。臂24可滑动到这些中空型材中，使得覆盖元件12作为整体由臂24支撑。

这里，可看出，锁定元件12d在其一侧并且在对应的中空型材12b上方固定到覆盖元件12的覆盖件12c，并且具有向下突出的突出部。在覆盖件12c的降低状态下，该突出部通过形成在中空型材12b的顶部中的切口12e并进入中空型材12b。如果臂24插入中空型材12b中，则突出部也进入臂的端部区域中的切口/狭槽24a，使得中空型材12b和臂24彼此锁定。

只有当覆盖件12c打开时，货物接收箱才可因此从保持框架的臂上移除。

图4以侧视图示出具有在覆盖元件12和底部元件11之间延伸的侧壁15的展开的货物接收箱。这里，侧壁优选地由例如包括凯夫拉部分和/或金属部分的耐切割的纺织品制成。

除了机电锁定机构之外，其中仅示出框架12a上的锁定突出部12f，覆盖元件包括纯机械的、可手动致动的关闭元件12g，例如作为运送锁，该关闭元件12g将框架12a和覆盖件12c彼此连接。

在示例性应用中，例如对于在实地工作的人员，根据本发明的方法提供了将保持框架永久地固定到用于商务的车辆(具体地机动车辆)。

如果可确认对货物的需要，例如需要专业的货物，则该人员在交货仓库(例如雇主或批发商的交货仓库)处直接或间接地对需要的货物下达订单。这可例如经由移动电话上的应用程序或通过个人计算机来完成。

不考虑对一个示例的该描述并且因此在所有变型中，通常可提供关于车辆(具体地机动车辆)的停放位置的信息，以便具体地不断地或定期地或至少当在交货仓库处下达订单时传送，具体地传送到由交货仓库操作的服务器或存贮中央数据库的服务器，其中出于货物的递送目的，可由任何经授权的个人读取货物接收箱的位置/停放位置。这种类型的位置信息可例如与在那里注册的货物接收箱相关联。

可由货物接收箱中或箱布置在其上的车辆(具体地机动车辆)中的卫星辅助定位设备(例如，GPS接收器)产生位置信息。替代地，位置信息可由车辆位置处的人员的移动通信设备产生，并且可例如在订购时或在其中组织根据本发明的方法的通信设备上的应用程序中可用。

最迟在已经下达订单之后，在实地工作的人员将货物接收箱安装在保持框架上，并且一旦已经将箱安装到位，则通过关闭盖将其锁定在那里。

在工作时间内，例如紧接在已经下达订单之后，或者甚至在工作时间之后，例如在夜间，交货仓库通过递送人员将货物递送到在已知位置处的货物接收箱。

当下达订单时，还例如由货物接收箱的安全设备或由中央服务器产生例如PIN号码的安全码，货物接收箱的电子装置具体地涉及通过通信进行的订购过程，在该中央服务器上注册箱，并且该中央服务器通信地涉及订购过程。服务器可为也存贮前述数据库的服务器。

例如通过货物上的印记或通过与递送人员携带的通信设备的通信，例如通过在递送时从货物扫描寄售跟踪号码，由交货仓库派遣的委托递送人员与发送的订购的货物接收发出的权限代码。使用提供给递送人员的权限代码，所述人员可打开货物接收箱，将货物放置在其中，并再次关闭覆盖件，从而权限代码可失效。

在实地工作的人员，当对车辆(具体地机动车辆)进行查找时，在箱中找到递送的货物，并且可立即使用该货物。以这种方式避免了到交货仓库的人员出行。

本发明可为货物接收箱本身提供向订购人员传送关于货物的成功递送的消息。具体地如果递送是在工作时间内进行，则这可是有利的，使得人员意识到可从箱中取回货物。

Claims (18)

1.一种用于具体地从交货仓库接收货物的方法，其特征在于，货物接收箱(10)至少暂时地布置在由一定人员所使用的车辆、具体地为机动车辆的主体的外侧上，并且将所述人员所需要/期望的货物从交货仓库运送到停放着的所述车辆、具体地为机动车辆的位置，并将所述货物放置在所述货物接收箱(10)中。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述人员不在时、具体地是在实地工作的人员的工作时间之外，将所述货物放置在所述箱中。

3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将保持框架(20)至少暂时地固定到所述车辆、具体地为机动车辆，具体地固定到所述车辆的车门/翼板，并且将所述货物接收箱(10)固定到所述保持框架(20)。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，通过在所述保持框架(20)的至少一个第一固定装置(24)和所述货物接收箱(20)的至少一个第二固定装置(12b)之间形成连接、具体地为强制和/或非强制接合来固定所述货物接收箱(10)，所述第一和第二固定装置(24,12b)通过关闭所述货物接收箱(10)的覆盖件(12c)而彼此锁定，并且通过打开所述货物接收箱的所述覆盖件，使所述第一和第二固定装置(24,12b)彼此解锁。

5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，具体地是当提供有不存在布置在所述车辆、具体地为机动车辆上的所述保持框架(20)上的货物接收箱(10)的信息时，将所述货物接收箱(10)与货物一起递送到所述车辆、具体地为机动车辆的所述位置。

6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，用于打开所述货物接收箱(10)的安全码被设置，并且具体地通过远程通信至少传送到由所述交货仓库雇用的递送人员，具体地，所述安全码由所述货物接收箱(10)的安全设备或由中央服务器产生，并且从所述货物接收箱(10)的通信单元或所述中央服务器传送到递送人员的通信单元。

7.一种用于在车辆、具体地为机动车辆处接收货物的系统，所述系统包括保持框架(20)和货物接收箱(10)，所述保持框架(20)能够至少暂时地固定到车辆、具体地为机动车辆，具体地固定到所述车辆的车门/翼板，所述货物接收箱(10)能够至少暂时地固定到所述保持框架(20)并具有由经授权的人员打开和关闭的盖(12b)。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述货物接收箱(10)包括下底部元件(11)、具体地为盆形底部元件(11)和可打开和关闭的上覆盖元件(12)，可坍缩的侧壁(15)、具体地为可折叠侧壁在所述底部元件和所述覆盖元件之间延伸，所述保持框架(20)包括至少一个第一固定装置(24)并且所述货物接收箱(10)包括至少一个第二固定装置(12b)，并且所述第一和第二固定装置(24,12b)能够具体地通过强制和/或非强制接合彼此连接，至少一个锁定元件(12d)也布置在所述覆盖件(12c)上并且能够通过关闭所述覆盖件(12c)而被引入到所述固定装置(24,12b)中，所述锁定元件具体地以这种方式锁定所述固定装置。

9.根据权利要求7或权利要求8所述的系统，其特征在于，所述第二固定装置(12b)被布置在围绕着可由所述覆盖件(12c)关闭的所述开口的所述覆盖元件(12)的所述框架之上或之中，具体地，将至少两个第二固定装置(12b)布置在所述框架的相对侧上。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述至少一个第二固定装置(12b)由中空型材(12b)形成，所述保持框架(20)的第一固定装置(24)可插入所述中空型材(12b)中。

11.根据前述权利要求8至10中任一项所述的系统，其特征在于，所述至少一个第一固定装置(24)被设计为所述保持框架(20)的臂(24)，所述臂(24)能够围绕旋转轴线枢转并且能够插入第二固定装置(12b)、具体地为中空型材(12b)中。

12.根据权利要求8至11中任一项所述的系统，其特征在于，所述保持框架(20)包括基础元件(21)、具体地为基础框架(21)，至少三个、优选地为四个支撑件(22)且具体地长度可调节的支撑件(22)从所述基础元件(21)突出，并且张紧元件(23)、具体地为张紧条带(23)布置在所述基础元件(21)上，具体地是在所述支撑件(22)连接到所述基础元件(21)的点的附近，并且所述张紧元件的自由端部包括用于固定到所述车辆、具体地为机动车辆的连接元件(23a)。

13.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，所述连接元件(23a)被设计为钩(23a)，用于在所述车辆(具体地机动车辆)的对应的边缘、具体地是在所述行李箱盖或门的边缘的周围接合。

14.根据前述权利要求11或权利要求13中任一项所述的系统，其特征在于，如果所述基础元件(21)布置在垂直平面中，则所述保持框架的所述可枢转臂(24)具有垂直的旋转轴线，并且具体地，可从倚靠所述基础元件(21)而支承的位置枢转到从所述基础元件(21)突出的位置中。

15.根据前述权利要求8至14中任一项所述的系统，其特征在于，除了使用机电锁来紧固所述覆盖件(12c)之外，所述货物接收箱(10)的所述覆盖元件(12)还包括可手动致动的纯机械关闭元件(12g)，通过所述纯机械关闭元件(12g)可将所述覆盖件(12c)固定到所述框架。

16.根据前述权利要求8至15中任一项所述的系统，其特征在于，所述底部元件(11)、具体地为盆形底部元件(11)具有在所述货物接收箱(10)上的至少一个第三固定装置(15)，所述第三固定装置可通过强制接合而围绕着所述基础元件(21)的至少部分、具体地是在其下部区域中放置，并且可具体地通过使用至少一个销/开口销(16)的销或开口销连接而可释放地连接到所述基础元件(21)，所述销/开口销(16)可被引导而穿过所述第三固定元件(15)和所述基础元件(21)中对准的切口。

17.根据前述权利要求8至16中任一项所述的系统，其特征在于，号码板载体布置在所述保持框架(20)上，具体地是在所述其基础元件(21)上和/或在所述货物接收箱(10)的所述底部元件(11)上。

18.根据前述权利要求8至17中任一项所述的系统，其特征在于，锚固元件(17)、具体地包括柔性带(17a)被布置在所述货物接收箱(10)上，具体地是在所述其底部元件(11)上，所述锚固元件(17)能够插入门或行李箱盖和所述车辆主体之间的间隙区域中。