CN107425165A - 具有结合肋固定件的电池组系统外壳 - Google Patents

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Abstract

公开了一种用于电动车辆的电池包。该电池包包括上托盘、附接于上托盘的第一总线、下托盘和附接于下托盘的第二总线。该电池包还包括安放于上下托盘中的多个电池单元，以及机械连接下托盘与上托盘的加强肋。

Description

具有结合肋固定件的电池组系统外壳
技术领域
本发明涉及一种具有结合肋固定件的电池组系统外壳。
背景技术
电动车辆使用由储存在可再充电的电池组系统中的电能驱动的一个或多个电动机。基于锂的电池因其高功率和高能量密度而经常被选用。为了保证电动车辆有效并安全地运行，电池组系统的温度必需保持在界定的最佳温度范围内。电动车辆的冷却系统能够物理地延伸至电池组系统以去除过量热量，从而增加电池组系统的服务寿命并且提高在单次充电时能够行驶的距离。
随着电动车辆越来越普及，制造过程的效率将变得越来越重要。减少制造电池组系统的成本同时增强其可靠性和安全性的工艺和设备，将成为满足客户需求的关键所在。具体地说，需要这样的工艺和设备：保证各个电池单元之间的可靠电连接，有效地冷却电池组系统，并且辅助将数千个个别电池单元组装成模块化系统的制造过程，该模块化系统能够在必要时安装和更换。
发明内容
本公开的各个方面涉及电池组系统和制作和/或制造该电池组系统的方法，并且本公开的某些方面涉及托盘之间可移除的可固定的附接件，该托盘被配置为安置可再充电的电池组系统的电池单元。
一个创新性方面为电动车辆的电池包。电池包包括上托盘、附于上托盘的第一总线、下托盘和附于下托盘的第二总线。电池包还包括多个安放在上托盘和下托盘中的电池单元，以及将下托盘与上托盘机械连接的加强肋。
在某些实施方式中，加强肋被配置为在上下托盘之间传递竖直力。在某些实施方式中，当加强肋在上下托盘之间传递竖直力时，电池单元在上下托盘之间基本上不传递力。
在某些实施方式中，加强肋至少部分地集成于下托盘。
在某些实施方式中，加强肋至少部分地集成于上托盘。
在某些实施方式中，加强肋与上托盘和下托盘分离。
在某些实施方式中，加强肋延伸进入孔穿过上托盘和下托盘中的至少一个。
另一创新性方面为一种用于制作电动车辆的电池包的方法。该方法包括将总线与上托盘附接，将多个电池单元的第一侧与上托盘附接，将总线与下托盘附接，以及将电池单元的第二侧与下托盘附接。该方法还包括使用加强肋连接下托盘和上托盘。
在某些实施方式中，加强肋被配置为在上下托盘之间传递竖直力。在某些实施方式中，当加强肋在上下托盘之间传递竖直力时，电池单元在上下托盘之间基本上不传递力。
在某些实施方式中，加强肋至少部分地集成于下托盘。
在某些实施方式中，加强肋至少部分地集成于上托盘。
在某些实施方式中，加强肋与上托盘和下托盘分离。
在某些实施方式中，加强肋延伸进入孔穿过上托盘和下托盘中的至少一个。
另一创新性方面为由电池包驱动的电动车辆，该电池包包括上托盘、附于上托盘的第一总线、下托盘、附于下托盘的第二总线、多个安放在上托盘和下托盘中的电池单元，以及将下托盘与上托盘机械连接的加强肋。
在某些实施方式中，加强肋被配置为在上下托盘之间传递竖直力。
在某些实施方式中，加强肋在上下托盘之间传递竖直力，电池单元在上下托盘之间基本上不传递力。
在某些实施方式中，加强肋至少部分地集成于下托盘。
在某些实施方式中，加强肋至少部分地集成于上托盘。
在某些实施方式中，加强肋与上托盘和下托盘分离。
在某些实施方式中，加强肋延伸进入孔穿过上托盘和下托盘中的至少一个。
附图说明
参考说明书的其余部分和附图可更进一步理解本发明的性质和优点，其中若干附图中所用的相同的附图标记表示相似的部件。在某些实例中，与附图标记关联的子标签表示多个相似部件中的一个。在引用不带具体子标签的附图标记时，旨在表示所有的该种多个相似部件。
图1展示了根据某些实施方式具有可再充电的电池组系统的电动车辆的简化图。
图2展示了根据某些实施方式可用于电动车辆的基于锂的电池。
图3为电池包的图示。
图4A到图4H为说明制造电池包的过程的一系列视图。
图5为说明用于制造可再充电电池包的过程的一个实施方式的流程图。
图6为说明用于制造具有可再充电电池组系统的车辆的过程600的一个实施方式的流程图。
具体实施方式
本文描述了提供可再充电的电池组系统的实施方式，该可再充电的电池组系统具有加强肋支撑结构。加强肋为可充电的电池组系统提供机械支撑，使得电池单元不再提供支撑。在某些实施方式中，加强肋与固定电池单元的托盘集成。
加强肋可以具有各种形状和尺寸。在某些实施方式中，加强肋可以具有多边形截面和/或任何其他期望形状的截面。在某些实施方式中，加强肋可以是直的、弯曲的、有角度的、折线的、蜿蜒的、圆形的等。
图1展示了根据某些实施方式具有可再充电的电池组系统104的电动车辆102的简化图100。可再充电的电池组系统104可以包括一个或多个电池模块或电池包106。电池包可以包括多个单独的电池单元，将所述电池单元电连接以便为电动车辆102提供特定的电压/电流。在某些实施方式中，构成电池包的电池单元可以以一行或几行电池单元的形式安放。根据实施方式，电动车辆102可以包括使用燃料燃烧和储存电力运行的混合动力车辆，以及完全使用储存电力运行的纯电动车辆。
可再充电的电池组系统104就尺寸、重量和成本来说构成了电动车辆102的主要部件。大量的精力投入到可再充电的电池组系统104的设计和构形，以便使在电动车辆102中使用的空间量最小化，同时确保其乘客的安全。在某些电动车辆中，如图1所示，可再充电的电池组系统104位于乘客舱的底板下方。在其它电动车辆中，可再充电的电池组系统104可以位于电动车辆的行李厢或引擎盖区域中。
虽然较小数量的较大电池单元可能更具能效，但是这些较大电池单元的尺寸和成本高得令人望而却步。此外，较大的电池需要电动车辆102中更多相邻区段的空间。这使得较大的电池无法存储在诸如如图1所示的乘客舱的底板的位置中。因此，某些实施方式使用大量耦合在一起的较小电池单元来产生与单个较大电池单元等效的电气特性。较小电池单元，可以为例如传统AA/AAA电池的尺寸，并且可编组在一起以构成多个电池包106。每个电池包可以包括大量单独的电池单元。在一个实施方式中，许多单个电池包106a、106b、106c和106d中的每一个由700个单独的锂离子电池接合在一起构成，并且可再充电的电池组系统104可以包括这四个电池包106a、106b、106c和106d。在某些实施方式中，可再充电的电池组系统104包括并联或串联连接的八个电池包、十个电池包、十六个电池包或另一数量的电池包，直至电池包的数目满足电动车辆102的电气需求为止。对单个电动车辆102来说，每个电池包106中包括的单独电池单元全部加起来可以数以千计。
在某些实施方式中，可再充电的电池组系统104，以及具体地说，一个或若干电池包106可以与热量交换器108连接，热量交换器108可以是冷却系统110的一个部分。在某些实施方式中，冷却系统110可以是可再充电的电池组系统104的一个部分，而在某些实施方式中，冷却系统110可以与可再充电的电池组系统104分离。冷却系统110可以包括连接管线112，连接管线112可将热量交换器108与一个或若干电池包106流体连接。连接管线112可以包括输入管线114和输出管线116。输入管线114能够将冷却流体比如制冷剂输送到可再充电的电池组系统104和/或一个或若干电池包106。在某些实施方式中，冷却流体可以包含于冷却系统110、可再充电的电池组系统104，和/或一个或若干电池包106中。
图2展示了根据某些实施方式可用于电动车辆的基于锂的电池202的图示200。本文中使用的术语“电池”、“单元”和“电池单元”，可以互换使用来表示用于电池组系统的任何类型的单独电池元件。本文中描述的电池通常包括基于锂的电池，但也可以包括各种化学成分和结构，包括磷酸铁、金属氧化物、锂离子聚合物、镍金属氢化物、镍镉、基于镍的电池(氢、锌、镉等)和与电动车辆适配的任何其他电池类型。例如，某些实施方式可以使用来自的6831 NCR 18650电池单元，或对6.5cm×1.8cm且约45g的18650形状系数的某种变型。电池202可以具有至少两个端子。在某些实施方式中，正极端子204可以位于电池202的顶部，负极端子206可以位于电池202相反的底侧。
在某些实施方式中，构成电池包106的某些或全部电池单元可以朝向同样的方向。也就是说，每个单独电池单元的正极端子可以面向相对于电池包向上(或向下)的方向，每个负极端子面向向下的方向。在其他实施方式中，情况未必如此。交替排的单独电池单元可以朝向相反的方向，从而第一排电池单元的正极端子向上而第二排的正极端子向下。单独电池单元的朝向模式可以无限制地改变。例如，一排电池单元中的每隔一个电池单元朝向相反的方向。在某些实施方式中，电池包的一半可以具有朝向一个方向的电池单元，而电池包的另一半具有朝向相反方向的电池单元。在任何这些情况中，需要在朝向相反方向的电池或朝向相同方向的电池之间建立连接。
可以使用总线以便在电池单元之间建立电连接。本文中使用的术语“总线”是指任何金属导体，该金属导体连接至多个单独电池单元端子以从单独电池单元向电动车辆的电气系统传输电力。在某些实施方式中，总线可以包括放置于电池包顶部或底部的扁平的金属板。在某些实施方式中，金属板可以覆盖电池包的整个顶部或底部，而在其他实施方式中，总线可以包括长度大于宽度的与单排电池单元介接的条带。
图3为电池包300的图示，包括电池单元310、冷却管道320、下托盘330、上托盘340、总线350和总线355。电池包300还包括连接至下托盘330下侧的一个或多个总线，图中未示出。
如图所示，电池单元310如此安放，使得其啮合下托盘330和上托盘340中的凹陷。由于凹陷，下托盘330和上托盘340可提供对抗横向力或剪切力的机械支撑。在某些实施方式中，下托盘330和上托盘340是非传导性的。例如下托盘330和上托盘340可以由注模的塑料构成。
另外，电池单元310安放成使其被冷却管道320支撑。冷却管道320还提供对抗横向力或剪切力的机械支撑。另外，正如下面进一步讨论的，冷却管道320在制造过程中为电池单元提供机械支撑。冷却管道320还可以包括流体通道325，冷却流体可以通过该通道循环，以提供可以从电池单元310去除热量的路径。
总线350和355与上托盘340机械连接。例如，总线350和355可以粘合或焊接至上托盘340。总线350和355为传导性，且提供至电池单元310的电连接。
在这个实施方式中，总线350还包括多个触点352。多个触点352被配置为将总线350的一个或若干部分和/或层电连接至一个或若干电池单元310电连接，并且具体而言，电连接至一个或若干电池单元310的端子。在某些实施方式中，多个触点352中的一个或若干可以电连接至总线350的一层或若干导电层，和/或构成总线350的一种或若干导电材料。
在这个实施方式中，总线355还包括多个触点357。多个触点357被配置为将总线355的一个或若干部分和/或层电连接至一个或若干电池单元310，并且具体而言，电连接至一个或若干电池单元310的端子。在某些实施方式中，多个触点352中的一个或若干可以电连接至总线355的一层或若干导电层，和/或构成总线355的一种或若干导电材料。
电池单元310可以取向成使得总线350提供与电池单元第一极性端子的电连接，并且总线355提供与电池单元第二极性端子的电连接。例如，总线350可以提供与电池单元正极端子的电连接，并且总线355可以提供与电池负极端子的电连接。或者，总线350可以提供与电池负极端子的电连接，并且总线355可以提供与电池正极端子的电连接。
下托盘330还包括加强肋335，加强肋335被配置为连接下托盘330与上托盘340。在某些实施方式中，下托盘330可拆卸地连接至上托盘340。
图4A-4H为说明电池包(例如图3所示的电池包300)制造过程的一系列视图。
图4A为上托盘440的图示。例如，上托盘440可以由注模的塑料或另一种不导电材料构成。图中所示的上托盘440包括孔442，通过孔442，电池可以与总线建立电连接，以下进一步讨论。上托盘440还包括槽443，槽443被配置为接纳加强肋，以下进一步讨论。
图4B为附接有总线450和455的上托盘440的图示。总线450和455可以包括导电金属，并且可以使用粘合材料、胶、环氧树脂或另一种机制，例如焊接，固定至上托盘440。在某些实施方式中，总线450和455通过加热过程附接于上托盘440，该加热过程熔化或部分熔化上托盘440的材料，使得当凝固时，上托盘440的材料固定至总线450和455。
图4C为下托盘430的图示。例如，下托盘430可以由注模塑料或另一种非传导性材料构成。在图中所示的实施方式中，下托盘430包括突起，该突起构成加强肋435。
图4D为下托盘430的图示，在其与加强肋435突起的一侧相对的一侧附接有总线458。总线458可以包括导电金属，并且可以使用粘合材料、胶、环氧树脂或另一种机制，例如焊接，固定至下托盘430。在某些实施方式中，总线458通过加热过程附接于下托盘430，该加热过程熔化或部分熔化下托盘430的材料，使得一旦材料凝固，下托盘430的材料固定至总线458。
图4E为附接有总线458的下托盘430的图示。总线458在所示下托盘430的相对侧上。可以通过下托盘430的孔432看到总线458的触点459。
如图所示，下托盘430包括凹陷434，凹陷434具有与多个电池单元轮廓相对应的形状。在这个实施方式中，孔432通常界定了具有基本上规则图案的网格，该图案被加强肋435隔断，加强肋435占据了网格的一个位置。
图4F-1为下托盘430和冷却管道420的图示。在制造方法的某些实施方式中，冷却管道420附接于下托盘430或保持接近下托盘430以便配置成当电池单元放置于凹陷434中时接纳并支撑电池单元。
图4F-2为下托盘430和电池单元410的图示。在制造方法的某些实施方式中，在得到冷却管道420支撑之前，电池单元410被放置于下托盘430的凹陷434中。电池单元410被放置于下托盘430中，使得电池单元410的靠近下托盘430的端子与总线458的触点459电连接，并且电池单元410被下托盘430的凹陷434啮合并且通过下托盘430的凹陷434保持在适当位置。在某些实施方式中，电池单元410通过例如胶或另一种固定机制被固定至下托盘430。在某些实施方式中，电池单元410不固定至下托盘430。
图4G为下托盘430、电池单元410和冷却管道420的图示。电池单元410被下托盘430的凹陷434啮合并且通过下托盘430的凹陷434保持在适当位置，冷却管道420在制造过程中为电池单元410提供额外的机械支撑，使得电池单元410不太可能通过例如横向力或其他力而从下托盘430移除。
图4H为所制造的电池包400的图示。如图所示，附接有总线450和455的上托盘440已附接于电池单元410，使得电池单元410被上托盘440的凹陷啮合并通过上托盘440的凹陷保持在适当位置，并且电池单元410的靠近上托盘440的端子与总线450的触点452啮合并构成电连接，并且与总线455的触点457啮合并构成电连接。在某些实施方式中，电池单元410通过例如胶或另一种固定机制被固定至上托盘440。在某些实施方式中，电池单元410不固定至上托盘440。
此外，如图所示，下托盘330的加强肋335啮合上托盘430的槽433。在某些实施方式中，加强肋335包括一个或多个延伸进入或通过上托盘430的孔(图中未示)的突起(图中未示出)，所述孔放置成与所述突起对齐。
在此实施方式中，加强肋435集成于下托盘430。在某些实施方式中，加强肋435集成于上托盘440，并且下托盘430包括相应的槽。在某些实施方式中，加强肋435部分地集成于上托盘440，部分地集成于下托盘430，并且部分集成的加强肋被配置为彼此啮合。
在某些实施方式中，加强肋435与上托盘440和下托盘430均分离。在这种实施方式中，每个上托盘440和下托盘430均包括拓扑特征件，比如配置成接纳分离的加强肋435的槽。
图5为说明用于制造可再充电的电池包(比如本文中所讨论的那些)的过程500的一个实施方式的流程图。该方法可以包括以上参考图1所讨论的内容，例如，制造可再充电的电池包系统104的一个或若干电池包106的过程。
过程开始于方框510，并且可以包括将一个或多个总线附接至下托盘。下托盘可以(例如)由非传导性塑料材料构成，并且可以具有被配置为接纳电池单元的凹陷。一个或多个总线可以在与凹陷相对的一侧附接至下托盘。一个或多个总线可以使用胶或另一种固定机制附接至下托盘。
在510中，该过程可以附加地或替换地包括将一个或多个总线附接至上托盘。上托盘可以(例如)由非传导性塑料材料构成，并且可以具有被配置为接纳电池单元的凹陷。一个或多个总线可以在与凹陷相对的一侧附接至上托盘。一个或多个总线可以使用胶或另一种固定机制附接至上托盘。
如方框520中所示，过程500还可以包括在下托盘中放置电池单元。在某些实施方式中，电池单元通过例如胶或另一种固定机制被固定至下托盘，。在某些实施方式中，电池单元不固定至下托盘。电池单元被放置于下托盘，使得电池单元被下托盘的凹陷啮合并通过下托盘的凹陷保持在适当位置。此外，电池单元被放置于下托盘，使得电池单元的靠近下托盘的端子，与附接于下托盘的总线的触点构成电连接。
如方框530中所示，过程500还可以包括将上托盘附接至下托盘。上托盘附接至下托盘，使得加强肋连接上托盘和下托盘。在某些实施方式中，加强肋通过例如，胶、焊接或另一种固定机制连接上托盘和下托盘。在某些实施方式中，电池单元通过例如胶或另一种固定机制被固定至上托盘，。在某些实施方式中，电池单元不固定至上托盘。上托盘附接至下托盘，使得电池单元被上托盘的凹陷啮合并通过上托盘的凹陷保持在适当位置。此外，上托盘附接至下托盘，使得电池单元的靠近上托盘的端子，与附接于上托盘的总线的触点构成电连接。
加强肋还提供机械支撑，以保护电池单元不受力，例如，来自竖直冲击的力。例如，电池包可以配置成使得加强肋传递上下托盘之间的竖直力，并且使得电池单元本身不传递或基本不传递竖直力。
在替换实施方式中，电池单元通过例如胶或另一种附接机制(比如焊接)被固定至总线。在这类实施方式中，电池单元可以通过胶或另一种附接机制，附加地附接至上托盘和/或下托盘。在某些实施方式中，通过将上托盘附接至下托盘的加强肋，使电池单元与上托盘和/或下托盘相抵保持，而不以其他方式附接至上托盘和/或下托盘。
在替换实施方式中，电池单元未被固定至上托盘与下托盘中的一个或二者。在这类实施方式中，上托盘可以通过胶或另一种附接机制连接至下托盘。在某些实施方式中，通过将上托盘附接至下托盘的附接机制，使电池单元与上托盘和/或下托盘相抵保持，而不以其他方式附接至上托盘和/或下托盘。
过程500可以额外包括将可再充电的电池组系统与配置为向车辆提供动力的电动机电连接。
应当理解，图5中所示的具体步骤，根据本发明的各种实施方式，提供了为电动车辆提供可再充电的电池组系统和/或电池包的特定方法。也可以根据替换实施方式施行其他的步骤顺序。例如，本发明的替换实施方式可以以不同顺序施行以上概括的步骤。此外，图5中所示的单独步骤可以包括多个子步骤，该子步骤可以以适用于该单独步骤的各种顺序施行。此外，可以根据具体应用增加或去除附加的步骤。本领域普通技术人员能够识别各种变型、修改和替换。
图6为说明用于制造具有可再充电的电池组系统的车辆的过程600的一个实施方式的流程图，比如本文所讨论的那些。
过程开始于方框610，并且可以包括将可再充电的电池组系统附接至车辆，其中可再充电的电池组系统包括通过加强肋附接至下托盘的上托盘、在上下托盘之间的多个电池单元和具有流体通道的冷却管道，该冷却管道在上下托盘之间或与上下托盘中的一个集成。
在620中，过程额外包括将冷却系统附接至车辆。冷却系统可以，例如，具有连接管线，连接管线被配置为连接热交换器与可再充电的电池组系统。连接管线可以包括输入管线和输出管线。输入管线可以被配置为将冷却流体比如制冷剂输送至可再充电的电池组系统。输出管线可以被配置为将冷却流体从可再充电的电池组系统输送至冷却系统。
在630中，过程600还可以包括流体连接冷却管道，并且具体地将冷却管道的流体通道连接至冷却系统。在某些实施方式中，将冷却管道连接至冷却系统可以包括将冷却管道的流体通道连接至冷却系统的热交换器。在某些实施方式中，将冷却管道连接至冷却系统可以包括连接冷却管道，并且具体来说，通过连接管线(并且具体地通过输入管线和/或输出管线)将冷却管道的流体通道连接至冷却系统。
过程600还可以包括将冷却流体填充入冷却系统和冷却管道的流体通道，该冷却流体可为制冷剂。在某些实施方式中，将冷却流体填充入冷却系统和流体通道还可以包括将冷却流体填充入热交换器。在某些实施方式中，冷却系统可以被配置为使冷却流体循环通过冷却管道的流体通道，以使得可再充电的电池组系统的电池单元保持期望的温度。
该过程可以额外包括将可再充电的电池组系统与配置为向车辆提供动力的电动机电连接。
应当理解，图6中所示的具体步骤，根据本发明的各种实施方式，提供了为电动车辆提供可再充电的电池组系统和/或电池包的特定方法。也可以根据替换实施方式施行其他的步骤顺序。例如，本发明的替换实施方式可以以不同顺序施行以上概括的步骤。此外，图6中所示的单独步骤可以包括多个子步骤，该子步骤可以以适用于该单独步骤的各种顺序施行。此外，可以根据具体应用增加或去除附加的步骤。本领域普通技术人员能够识别许多变型、修改和替换。
在前面的说明中，为了解释的目的，陈述了许多具体细节以深入理解本发明的各种实施方式。然而，明显地，无需这些具体细节中的一些细节，本领域技术人员也可实施本发明的实施方式。在其他例子中，以框图形式展示了公知的结构和设备。
前面的说明仅提供了示例性的实施方式，并非为了限制本发明的范围、适用性或结构。确切地说，对示例性实施方式的以上说明，为本领域技术人员实施示例性实施方式提供了可实施性说明。应当理解，在不违背随附权利要求书所陈述的本发明的精神和范围的情况下，可以在元件的功能和设置上做出各种变化。
前面的说明中所给出的具体细节是为了提供实施方式的深入理解。然而，本领域普通技术人员可理解，无需这些具体细节即可实现这些实施方式。例如，为了避免非必要细节模糊实施方式，在框图表格中以部件形式展示电路、系统、网络、过程和其他部件。在其他例子中，为了避免模糊实施方式，公知的电路、过程、算法、结构和技术没有展示非必要细节。
而且注意到，对个别实施方式可能以过程进行描述，该过程描绘为流程图、流程图表、数据流程图表、结构图表或框图。尽管流程图可能将操作描述为有顺序的过程，但是许多操作可以并行或同时实施。此外，操作的顺序可以重新安排。当操作完成时该过程结束，但还可以有未包括在图示中的附加步骤。过程可以对应于方法、函数、程序、子例程、子程序等。当过程对应于函数时，过程结束可以对应于将该函数返回至调用函数或主函数。
在前面的说明中，参考具体实施方式描述了本发明的各个方面，但本领域技术人员能够意识到本发明不限于此。以上描述的发明的各种特征和方面可以单独或结合使用。此外，在不违背说明书较宽泛精神和范围的情况下，可以在本文所描述那些之外的任意数量的环境和应用中利用实施方式。因此，说明书和附图应被视为说明性而非限制性。

Claims (24)

1.一种用于电动车辆的电池包，所述电池包包括：
上托盘；
第一总线，所述第一总线附接于所述上托盘；
下托盘；
第二总线，所述第二总线附接于所述下托盘；
多个电池单元，所述多个电池单元安放于所述上托盘和所述下托盘中；以及
加强肋，所述加强肋机械连接所述下托盘与所述上托盘。
2.根据权利要求1所述的电池包，其中所述加强肋被配置为在所述上托盘与所述下托盘之间传递竖直力。
3.根据权利要求2所述的电池包，其中当所述加强肋在所述上托盘与所述下托盘之间传递竖直力时，所述电池单元在所述上托盘与所述下托盘之间基本不传递力。
4.根据权利要求1所述的电池包，其中所述加强肋至少部分地集成于所述下托盘。
5.根据权利要求1所述的电池包，其中所述加强肋至少部分地集成于所述上托盘。
6.根据权利要求1所述的电池包，其中所述加强肋与所述上托盘和所述下托盘分离。
7.根据权利要求1所述的电池包，其中所述加强肋延伸进入孔，穿过所述上托盘和所述下托盘中的至少一个。
8.一种制造电动车辆的电池包的方法，所述方法包括：
将总线附接至上托盘；
将多个电池单元的第一侧附接至所述上托盘；
将总线附接至下托盘；
将所述电池单元的第二侧附接至所述下托盘；以及
使用加强肋连接所述下托盘和所述上托盘。
9.根据权利要求8所述的方法，其中所述加强肋被配置为在所述上托盘和所述下托盘之间传递竖直力。
10.根据权利要求9所述的方法，其中当所述加强肋在所述上托盘和所述下托盘之间传递竖直力时，所述电池单元在所述上托盘和所述下托盘之间基本不传递力。
11.根据权利要求8所述的方法，其中所述加强肋至少部分地集成于所述下托盘。
12.根据权利要求8所述的方法，其中所述加强肋至少部分地集成于所述上托盘。
13.根据权利要求8所述的方法，其中所述加强肋与所述上托盘和所述下托盘分离。
14.根据权利要求8所述的方法，其中所述加强肋延伸进入孔，穿过所述上托盘和所述下托盘中的至少一个。
15.一种由电池包驱动的电动车辆，所述电池包包括：
上托盘；
第一总线，所述第一总线附接于所述上托盘；
下托盘；
第二总线，所述第二总线附接于所述下托盘；
多个电池单元，所述电池单元安放于所述上托盘和所述下托盘中；以及
加强肋，所述加强肋机械连接所述下托盘与所述上托盘。
16.根据权利要求15所述的电动车辆，其中所述加强肋被配置为在所述上托盘与所述下托盘之间传递竖直力。
17.根据权利要求16所述的电动车辆，其中当所述加强肋在所述上托盘与所述下托盘之间传递竖直力时，所述电池单元在所述上托盘与所述下托盘之间基本不传递力。
18.根据权利要求15所述的电动车辆，其中所述加强肋至少部分地集成于所述下托盘。
19.根据权利要求15所述的电动车辆，其中所述加强肋至少部分地集成于所述上托盘。
20.根据权利要求15所述的电动车辆，其中所述加强肋与所述上托盘和所述下托盘分离。
21.根据权利要求15所述的电动车辆，其中所述加强肋延伸进入孔，穿过所述上托盘和所述下托盘中的至少一个。
22.一种电池包，包括权利要求1-7所述的任一项技术特征或技术特征的任意组合。
23.一种方法，包括权利要求8-14所述的任一项技术特征或技术特征的任意组合。
24.一种电动车辆，包括权利要求15-21所述的任一项技术特征或技术特征的任意组合。
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