CN107420191A - 用于移动应用的发电设备 - Google Patents

用于移动应用的发电设备 Download PDF

Info

Publication number
CN107420191A
CN107420191A CN201710147451.1A CN201710147451A CN107420191A CN 107420191 A CN107420191 A CN 107420191A CN 201710147451 A CN201710147451 A CN 201710147451A CN 107420191 A CN107420191 A CN 107420191A
Authority
CN
China
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
generating equipment
generator
bent axle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201710147451.1A
Other languages
English (en)
Inventor
迈克尔·阿沙伯
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Steyr Power Operation Co., Ltd
Original Assignee
Steyr Motors GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Steyr Motors GmbH filed Critical Steyr Motors GmbH
Publication of CN107420191A publication Critical patent/CN107420191A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F02B63/042—Rotating electric generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
    • F02B2063/045—Frames for generator-engine sets

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Transportation (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于电动车辆的发电设备。根据本发明的实施例，所述发电设备包括：框架；固定于所述框架上的内燃机，该内燃机具有曲轴，其旋转轴在工作中大致在垂直方向上延伸；以及利用所述内燃机驱动的发电机，用于产生电流。

Description

用于移动应用的发电设备
技术领域
本发明涉及发电设备领域，用于移动应用，特别是用于电动车辆。
背景技术
不仅具有蓄能器(例如蓄电池)而且具有直接供电系统(例如空中架线)的电动车辆有赖于蓄能器或者存在直接供电系统。为了减轻这种依赖性，提高灵活度或活动范围，可以使用具有内燃机的发电设备。针对自重较大的电动车辆(例如有轨机动车)而言，蓄能器(例如，借助于蓄电池)因功率需求量较高而并不实用。针对需要空中架线的车辆而言，在非电轨路段中行驶时(在例如铁路调车场的铁路区域内或者在利用绕行路段的公交服务区域内)，需借助发电设备来产生驱动车辆所需的电功率或者借用不依赖于电网的单独车辆来牵引车辆(在铁路区域内，例如柴油机车作为调车机车)。鉴于挂钩和脱钩牵引车(例如调车机车)耗费时间，这就需要文初所述的变型方案(借助于发电设备来发电)。具有电力驱动装置的车辆通常并不设计成柴油发动机的车辆，而是设计成纯电动车(例如电机车、无轨电车)，因此，无论可用的结构空间还是发电设备的额外重量(这种发电设备也不必配置成持续运行)都时常受到极大限制。
出于实际原因，可用的空间结构通常是长方形箱体，其中需放置发电设备的全部主要组件(柴油发动机、发电机、冷却系统)。在此情形下，应符合噪声发射和废气排放相关的规定，还应注意热边界条件(在功率较高且结构尺寸较小的情况下，冷却可能成为重大挑战)。根据应用，还有其他不可忽视的要求，诸如灭火系统和装配状况方面的特殊环境条件。总之，需致力于整个系统的高度复杂性与小型结构尺寸相结合。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种发电设备，用于移动应用，特别是用于高自重的电动车辆(例如有轨机动车)，这种发电设备能够在结构空间相对较小的情况下获得相对较高的输出电功率。上述目的通过权利要求1所述的发电设备得以达成。各种实施例及改进方案参阅从属权利要求的主题内容。
下面说明用于电动车辆的发电设备。根据本发明的实施例，所述发电设备包括：框架；固定于所述框架上的内燃机，该内燃机具有曲轴，其旋转轴在工作中大致在垂直方向上延伸；以及利用所述内燃机驱动的发电机，用于产生电流。
在某些实施例中，所述内燃机包括水冷式排气歧管。在某些实施例中，所述发电设备包括使内燃机与发电机互连的传动机构，其中，所述内燃机的所述曲轴的旋转轴与所述发电机的驱动轴平行，并且所述发电机被布置于所述内燃机旁。在其他实施例中，所述内燃机的所述曲轴与所述发电机的驱动轴在同轴上彼此相连。在某些实施例中，在所述曲轴的上水平面上布置有通风装置。
根据另一实施例，所述发电设备包括：框架；具有曲轴的内燃机，其旋转轴在工作中大致在水平方向上延伸；以及利用所述内燃机驱动的发电机，用于产生电流，其中，所述发电机被布置于所述内燃机之下，并且所述内燃机的所述曲轴的旋转轴与所述发电机的驱动轴平行。所述设备还包括变换成较高转速的传动机构，其使所述内燃机与所述发电机耦合。所述传动机构可以在同一侧上包括驱动端和从动端。
在某些实施例中，所述内燃机可以通过发电机壳体和/或传动机构壳体(和/或飞轮壳体)而与所述框架相连接。
根据又一实施例，所述发电设备包括：框架；具有曲轴的内燃机，其旋转轴在工作中大致在水平方向上延伸，其中，所述内燃机被布置成围绕与所述曲轴的旋转轴平行的水平轴倾斜；以及利用所述内燃机驱动的发电机，用于产生电流，其中，所述发电机被布置于所述内燃机之下，并且所述内燃机的所述曲轴的旋转轴与所述发电机的驱动轴平行。所述设备还包括变换成较高转速的传动机构，其使所述内燃机与所述发电机耦合。
在某些实施例中，所述内燃机可以相对于垂直方向倾斜60°至90°。
附图说明
下面根据附图中所示的示例对本发明加以详述。附图不一定是按比例绘制并且本发明不仅限于所图示的方面。确切而言，重点是呈现本发明的基本原理。在附图中：
图1示意性示出发电设备的可用结构空间(“箱体”)的两种变型方案。
图2示出根据图1的箱体中的系统组件装配的不同变型方案。
图3示出限定发电设备的可用结构空间(参见图1中的箱体A)的框架的示例。
图4示出类似于图2e的示例的内燃机的倾斜结构。
具体实施方式
下文的描述主要涉及将发电设备用于电动车辆(例如无轨电车、电机车等)的应用。然而，基于本文所述概念的发电设备也能够易于用在会在非常有限的结构空间内达到很高功率的其他移动或静态应用中。发电设备可以用于其他电动车辆中，取代有轨机动车或无轨电车。
如前所述，根据应用，除相对较小的结构尺寸及较小重量之外，还需符合噪声发射和废气排放相关的标准并且注意热边界条件。在热方面，挑战主要在于将整个排气系统整合于现有结构空间内的散热问题。需将内燃机冷却、增压空气冷却、发电机冷却、换流器冷却以及其他系统组件的冷却加以整合。根据应用，冷却系统可以由车辆来提供或者完全独立地容纳于现有的结构空间中。
废气排放主要涉及遵守法律规定以及将完备的废气后处理系统(颗粒过滤器、催化净化器等)整合于现有的结构空间中。就噪声发射而言，需虑及内燃机的通风装置及燃烧噪声。在此，噪声发射在很大程度上取决于整体设备的功率。通常，需要采取隔音措施，这也需要空间并且相应增加设备的总重量。在电气方面，根据应用，可能要求几伏到几千伏的电压。特别是，在电压较高的情况下，在现有的结构空间中，需遵照各项技术法规(接地、绝缘距离、泄漏电流蔓延等)。
在实践中，可用的结构空间(用于安装发电设备的“箱体”)主要在高度或长度上受到严格限制。图1示意性示出电力设备的可用结构空间(“箱体”)的两种变型方案。在标有“箱体A”的变型方案中，可用高度H为可用长度L的110％至170％(换言之，长度仅为可用高度的大约60％至90％)。在标有“箱体B”的变型方案中，可用高度H为可用长度L的50％至70％(“扁平”箱体)。在这两种结构空间中，与长度L和高度H相比，尺寸B是最小的测度(B<L且B<H)。由于供装配发电设备所用的空间有限，首先考虑能够达到的(内燃机)功率密度。假如需要在箱体中整合冷却系统，则功率密度可以达到70kW/m3至100kW/m3。在冷却系统外置的情况下，能够达到较高的功率(99kW/m3至200kW/m3)。
由于需要紧凑的结构方式，故需要将以相对较高转速(达到额定功率时的转速为3000转/分钟以上)工作的柴油发动机(达到额定功率时的额定转速为不小于3000转/分钟)可以与同样在柴油发动机的较高转速下工作的发电机相结合。替选地，常规(或高速运行)的柴油发动机通过中间传动机构与高速运转的(超过3000转/分钟)发电机耦合。就可维护性而言，在将系统组件装配于箱体中时，需确保待维护的组件保持可接触状态。而箱体的至少一侧是无法触及的。在某些情况下，只有触及箱体的一侧。
图2a和图3示出容纳发电设备的箱体以及柴油发动机和发电机在该箱体中的安装位置的变型方案。箱体1及可用于安装的空间基本上通过框架10来限定。框架可以例如(大概)限定长方体(箱体1)的边缘，由此界定可用空间的边界。在常规的配置中，发电机12直接与内燃机11的曲轴相连接(曲轴的旋转轴与发电机轴同轴)，为此，由于包封的结构空间，通常缺少足够的空位。图2b示出布置于箱体1中的内燃机11，其中，由点划线指出曲轴的旋转轴KW的位置。在功率较大的情况下，与长度L(或宽度B)相比，内燃机11相对较长。在发动机长度(沿曲轴的旋转轴KW)超过长度L的约65％的情况下，箱体无疑不再是发电机在内燃机11的曲轴上的简单“法兰连接”。为了易于装配系统组件(发动机11、发电机12等)，限定结构空间的框架10可以分开。在图3中以水平分型面E绘出一种可能的平面，其中可能大概在中间将框架分开。同样可能有将框架分开的其他可行方案(在更上方或者在更下方)。
内燃机具有限定的上面和下面。参见2c和2d，在内燃机的常规安装位置中(平置，上面在上，下面在下，曲轴呈水平)，从一定发动机长度起(而这在功率较高时不可或缺)，发电机12通过中间传动机构13而布置于内燃机11之上或之下。在将内燃机11水平安装于箱体1内的过程中，自发动机长度超过箱体1(箱体A或箱体B，参见图1)的长度L的65％起，就需要中间传动机构。根据本发明的实施例，发电机12被布置于内燃机11之下。其优势在于，通过将发电机12水平安装在下部，发动机的上面保持易于接触以供维护。于是，中间传动机构13在同一侧上包括驱动端和从动端。正常情况下，常见的内燃机与底板旋紧(这是针对如图2d所示的位于下部的内燃机而言)。为了在箱体1的底部与内燃机11之间提供发电机12的位置，在框架10上设置安装支架，其能够将内燃机11与底部保持适当的距离而固定于框架10上。在图2c中示出这种发电机位于下部的情况。替选地，发电机的壳体和/或传动机构的壳体被配置成使内燃机支承于其上。在此情况下，曲轴的旋转轴KW与发电机的驱动轴的旋转轴(发电机轴的旋转轴GW)互相平行。
在另一种实施方式中，参见图2e和图2f，内燃机呈立式(具有垂直的曲轴的旋转轴KW)安装于箱体1内。在图2c和图2d中绘出这种情况。在此情况下，在不具有中间传动机构的情况下，发动机也能以同轴的方式与内燃机耦合。根据本实施例，通风装置(图中未示出)可以直接与发动机耦合，其中，通风装置在箱体1中位于顶部。冷却空气可以再直接通过箱体1的水平上表面散发。这种方法能够在所述的高功率时的散热问题方面表现出优势。通过发动机的飞轮壳(在垂直方向上承重)、发动机的曲轴箱110(转矩支撑机构)及发电机壳体，实现对发动机/发电机单元的支承。图2c和图2d中的示例的区别主要在于，布置于内燃机11与发电机12之间的传动机构13或飞轮壳。
在另一种实施方式中，内燃机11水平安装(具有水平延伸的曲轴)于箱体1内。在图2c至图2d中绘出这种情况。在此，内燃机11可以相对于“正常”安装位置(图2b，上面在上)相对于水平延伸的直线例如倾斜60°至90°。在倾斜90°的情况下，发动机可以说是侧放。图4图示出安装位置，其中，投影面与曲轴的旋转轴正交。在此情况下，如果内燃机在长度上(沿其旋转轴)超过要安装发电设备的箱体1的长度L的65％，则中间传动机构也会十分必要。特别是，在扁平的箱体(参见图1，箱体B)中，这种倾斜的安装位置会具备优势。
在功率密度(kW/m3)较大时，内燃机所需的体积过大，从而在可用的箱体中无法再实现内燃机与发电机同轴布置。如上所述，内燃机11与发电机12通过中间传动机构13或飞轮壳耦合。在此情形下，发电机12的旋转轴与内燃机11的曲轴的旋转轴呈平行布置。传动机构不仅可以配置成齿轮传动机构，而且可以配置成带式或链式传动机构以及行星齿轮传动机构。针对齿轮传动机构而言，根据轴偏距和传动比，采用两个或三个齿轮。为使发电机12的结构尺寸能够保持最低限度，有理由选用相对较高的发电机转速及相应的中间传动机构的传动比(例如，1.2至2)。针对高速运转的小型发电机，传动机构使得内燃机可以设计成“正常”转速(达到额定功率时的转速低于3000转/分钟)。
在极端的功率密度下，废气导通部件的热辐射可能成为问题并且需要大量空气冷却，箱体1的内腔才不会过热。借助于水冷来冷却排气系统(“排气管”)，才能更好地散热。在此情形下，发动机冷却液流过排气岐管，由此使排气管的材料温度冷却至略高于发动机冷却液的温度。借此，通过发动机冷却液散热，并且显著减少辐射热。

Claims (14)

1.一种用于电动车辆的发电设备，其包括：
框架(10)；
固定于所述框架上的内燃机(11)，该内燃机(11)具有曲轴，其旋转轴在工作中大致在垂直方向上延伸；以及
利用所述内燃机驱动的发电机(12)，用于产生电流。
2.根据权利要求1所述的发电设备，其中，所述内燃机(11)包括水冷式排气歧管。
3.根据权利要求1或2所述的发电设备，其进一步包括传动机构(13)，其使所述内燃机(11)与所述发电机(12)互连，其中，所述内燃机(11)的所述曲轴的旋转轴与所述发电机(12)的驱动轴平行，并且所述发电机(12)被布置于所述内燃机(11)旁。
4.根据权利要求1或2所述的发电设备，其中，所述内燃机(11)的所述曲轴与所述发电机(12)的驱动轴在同轴上彼此相连。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的发电设备，其中，在所述曲轴的上水平面上布置有通风装置。
6.一种用于电动车辆的发电设备，其包括：
框架(10)；
具有曲轴的内燃机(11)，其旋转轴在工作中大致在水平方向上延伸；以及
利用所述内燃机驱动的发电机(12)，用于产生电流，其中，所述发电机(12)被布置于所述内燃机(11)之下，并且所述内燃机(11)的所述曲轴的旋转轴与所述发电机(12)的驱动轴平行；
变换成较高转速的传动机构，其使所述内燃机(11)与所述发电机(12)耦合。
7.根据权利要求6所述的发电设备，其中，所述内燃机(11)包括水冷式排气歧管。
8.根据权利要求6或7所述的发电设备，其中，所述内燃机通过发电机壳体和/或传动机构壳体而与所述框架相连接。
9.一种用于电动车辆的发电设备，其包括：
框架(10)；
具有曲轴的内燃机(11)，其旋转轴在工作中大致在水平方向上延伸，其中，所述内燃机(11)被布置成围绕与所述曲轴的旋转轴平行的水平轴倾斜；以及
利用所述内燃机驱动的发电机(12)，用于产生电流，其中，所述内燃机(11)的所述曲轴的旋转轴与所述发电机(12)的驱动轴平行；
变换成较高转速的传动机构，其使所述内燃机(11)与所述发电机(12)耦合。
10.根据权利要求9所述的发电设备，其中，所述内燃机(11)相对于垂直方向倾斜60°至90°。
11.根据权利要求9或10所述的发电设备，其中，所述内燃机(11)包括水冷式排气歧管。
12.根据权利要求9至11中任一项所述的发电设备，其中，所述传动机构在同一侧上包括驱动端和从动端。
13.根据前述权利要求中任一项所述的发电设备，其中，所述内燃机(11)沿所述曲轴的旋转轴的长度大于或等于所述框架(10)的长度的65％。
14.根据前述权利要求中任一项所述的发电设备，其中，所述框架(10)限定大致呈长方体状的箱体。
CN201710147451.1A 2016-03-15 2017-03-13 用于移动应用的发电设备 Pending CN107420191A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016104807.0 2016-03-15
DE102016104807.0A DE102016104807A1 (de) 2016-03-15 2016-03-15 Stromerzeugungsaggregat für mobile Anwendungen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN107420191A true CN107420191A (zh) 2017-12-01

Family

ID=59751713

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710147451.1A Pending CN107420191A (zh) 2016-03-15 2017-03-13 用于移动应用的发电设备

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN107420191A (zh)
DE (1) DE102016104807A1 (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113503210B (zh) * 2021-08-11 2023-03-31 中车大连机车研究所有限公司 一种地铁车辆用动力单元框架

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5546901A (en) * 1995-06-30 1996-08-20 Briggs & Stratton Corporation Engine housing for an engine-device assembly
CN1093220C (zh) * 1996-12-10 2002-10-23 本田技研工业株式会社 护框式内燃机带动机械装置
EP1520967A1 (en) * 2000-04-14 2005-04-06 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Engine generator
CN2764949Y (zh) * 2005-02-22 2006-03-15 艾纯 立式发电机组
CN102574457A (zh) * 2009-07-17 2012-07-11 谢夫勒科技股份两合公司 用于内燃机的发电机驱动系统
US20150008679A1 (en) * 2012-01-25 2015-01-08 Briggs & Stratton Corporation Standby generator
CN104514626A (zh) * 2013-09-13 2015-04-15 雅马哈发动机动力产品株式会社 Ohv发动机
CN205078339U (zh) * 2015-10-27 2016-03-09 优而耐(福州)动力制造有限公司 立式超静音发电机组
CN110821648A (zh) * 2019-11-30 2020-02-21 彭高飞 一种噪音小的柴油发电机组

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5546901A (en) * 1995-06-30 1996-08-20 Briggs & Stratton Corporation Engine housing for an engine-device assembly
CN1093220C (zh) * 1996-12-10 2002-10-23 本田技研工业株式会社 护框式内燃机带动机械装置
EP1520967A1 (en) * 2000-04-14 2005-04-06 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Engine generator
CN2764949Y (zh) * 2005-02-22 2006-03-15 艾纯 立式发电机组
CN102574457A (zh) * 2009-07-17 2012-07-11 谢夫勒科技股份两合公司 用于内燃机的发电机驱动系统
US20150008679A1 (en) * 2012-01-25 2015-01-08 Briggs & Stratton Corporation Standby generator
CN104514626A (zh) * 2013-09-13 2015-04-15 雅马哈发动机动力产品株式会社 Ohv发动机
CN205078339U (zh) * 2015-10-27 2016-03-09 优而耐(福州)动力制造有限公司 立式超静音发电机组
CN110821648A (zh) * 2019-11-30 2020-02-21 彭高飞 一种噪音小的柴油发电机组

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016104807A1 (de) 2017-09-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8875825B2 (en) Power control unit
CN103339839B (zh) 电力控制装置的搭载结构
JP3369514B2 (ja) Ｐｄｕとダウンバータの空冷システムにおける吸排気系装置
US9837876B2 (en) Motor apparatus for vehicle
EP2527540B1 (en) Cooling structure for construction machine
JP5563851B2 (ja) ハイブリッド機関車
US20120085587A1 (en) Wind Power for Electric Cars
WO2005071824A1 (ja) 半導体装置
US8102076B2 (en) Daycab auxiliary power conversion apparatus
CN103904826B (zh) 电动机冷却结构
JP2008080930A (ja) 車載電源装置の搭載構造
WO2021171213A1 (en) Vehicle installations
CN204829133U (zh) 一种应急移动电站
CN111823853A (zh) 双驱动力系统及车辆
CN107420191A (zh) 用于移动应用的发电设备
CN101234607A (zh) 在径向上安装在相关变速器上的交流电机的电力电容器
CN106671798A (zh) 一种插电式混合动力装置以及新能源汽车
JP2017165222A (ja) 車両、バッテリユニット、及び車両のバッテリ搭載方法
CN207150359U (zh) 车用电机
US20210379979A1 (en) Vehicle driving apparatus
CN202014173U (zh) 石油钻机用交流电动机
JP2005138792A (ja) ハイブリッド自動車の実装構造
CN114312264A (zh) 一种集成化电驱动系统及电动汽车
CN111731131A (zh) 一种新能源汽车电缆接线端冷却结构
CN207549953U (zh) 一种新能源混合动力电动车

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20200211

Address after: Steyr, Austria

Applicant after: Steyr Power Operation Co., Ltd

Address before: Steyr, Austria

Applicant before: STEYR Motors GmbH

TA01 Transfer of patent application right
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20171201

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication