CN107405970A - 车轴/悬架系统的吊架 - Google Patents

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Abstract

一种重型车辆的车轴/悬架系统的吊架，包括与内侧壁横向隔开的外侧壁。外侧壁通过前壁被连接到内侧壁。外侧壁和内侧壁被形成为带有延伸穿过外侧壁和内侧壁的对准开口。顶板被连接到内侧壁、外侧壁和前壁。顶板被形成为带有至少一个圆形开口或横向定向的长圆形开口以及至少一个横向开槽的开口。紧固件通过至少一个圆形开口或长圆形开口被设置。第二紧固件通过至少一个横向开槽的开口被设置，从而将吊架安装到重型车辆的车架。

Description

车轴/悬架系统的吊架
相关申请的交叉引证
本申请要求享有2015年3月20提交的美国临时专利申请No.62/135,765的优先权。
发明背景
技术领域
本发明总体涉及牵引式挂车以及牵引式挂车的车架和副车架。更具体地，本发明涉及附接到牵引式拖车的车架且被用于将车轴/悬架系统安装到车架的吊架。更具体地，本发明涉及一种包括用于将吊架安装到重型车辆的车架的主梁的多个开槽的开口以及用于将吊架安装到重型车辆的车架的横梁的至少一个圆形或长圆形开口的吊架。本发明能在挂车原始设备制造商处在车架上预钻出开口图案，因此消除和/或减少了在将吊架安装在车架上时对匹配钻孔的需求，同时也省却了吊架的多样开口图案，使得吊架的成本和复杂性降低，以及提供被改良的吊架间距的调整和/或控制，由此减少非正常磨胎。
背景技术
重型车辆(比如牵引式挂车或半挂车)典型地包括将车辆的车轮轴连接到车辆的车架的一个或多个悬架组件。常规的或现有的车架设计在挂车的空气悬架系统出现之前被研发。在那时，弹簧悬架系统是挂车的悬架选择。但是，弹簧悬架系统产生一种相对颠簸的货物运输，且不能在所有情况下平衡负载，因此对具有平稳运输特征和有效负载均衡特征的车架设计产生了需求。后来出现的空气悬架系统提供了半挂车的单独车轴的改善运输品质以及多个车轴之间的负载均衡。
负载均衡很重要，因为挂车可以运送的货物量受到当地的、州的和/或国家的道路与桥梁法的监管，且它取决于正确的负载分布。大部分道路与桥梁法的基本原则是限制车辆可以运送的最大负载，以及限制单独车轴能够支撑的最大负载。所以，推荐使用能在多个车轴之间提供更好的负载均衡的空气悬架系统，从而使车辆能在法律允许下运送更多的货物。
在一些重型车辆中，悬架组件被直接连接到车辆的主车架。在其他的重型车辆中，车辆的主车架支撑副车架，悬架组件直接连接到副车架。副车架已经被用于牵引式挂车很多年了。副车架是一种被安装在牵引式挂车的挂车体下侧的箱形结构。一个或多个车轴/悬架系统被悬挂在单个副车架上。对于支撑副车架的重型车辆而言，副车架是不可移动的或可移动的，后者常被称为滑块箱、滑块副车架、滑块底盘、或者辅助滑块车架。具有滑块箱的挂车在法定最大车轴负载方面具有优势。滑块箱的正确设置改变了单独车轴负载或重新分配挂车负载，从而使它不超过法律限制。在被正确地定位后，滑块箱通过可伸缩销机构被锁定在挂车底侧上的合适位置。为了方便和清晰，本文中对车架的参考被理解为该参考是以示例的方式，且本发明适用于悬挂在主车架、可移动副车架和不可移动副车架的主梁上的重型车辆车轴/悬架系统。
车轴/悬架系统典型地通过一对对准且间隔开的悬垂吊架被悬挂在主梁上。更具体地，车轴/悬架系统的每个悬架组件包括纵向延伸的长梁。每个梁典型地位于构成车辆车架的一对间隔开的纵向延伸主梁之一和一个或多个横梁的附近且位于它们的下方。每个梁在其一端被枢转地连接到吊架，吊架又被附接到且悬挂于车辆车架的主梁中的相应一个。车轴在一对悬架组件的所述梁之间横向延伸，并在从每根梁的大致中点到梁的枢转连接端的相反端之间的指定位置处通过某些手段进行连接。每根梁的枢转端的相反端也被附接到波纹管空气弹簧或等同物，后者又被连接到到主梁中的相应一个。
如之前所述，典型的现有吊架包括在吊架和车辆车架的主梁的底侧之间的刚性连接或安装。这些刚性连接或安装典型地由焊接和/或螺栓构成。更具体地，具有大致U形水平截面的吊架被焊接或螺栓连接到重型车辆的车架的主梁的底侧，也可以被连接和/或安装到车辆的车架的一个或多个横梁。将吊架螺栓连接到主梁和横梁要求在吊架和车辆的车架的主梁与横梁上设置预钻孔。但是，由于容差累积，吊架上的预钻孔常常不与车架的主梁和横梁上的预钻孔正确地对准。所以，驱使或者强迫吊架开口与主梁和横梁开口彼此对准会产生不恰当的吊架间距，这又会导致车轴/悬架系统的不对准。更具体地，由于不恰当的吊架间距所导致的车轴/悬架系统的不对准会在车轴/悬架系统的车轴轴颈处产生内束/外张状态。这些在车轴轴颈处的内束或外张状态又可能会导致非正常磨胎。横向顺性较低的车轴/悬架系统对由于不正确的或错开的吊架间距所导致的车轴轴颈处的内束或外张状态尤其敏感。所以，为了保证正确的吊架间距，一些制造商使用一种根据被形成在吊架上的预钻孔在车架的主梁和横梁上形成匹配钻孔的工艺。这种安装方法确保了正确的吊架间距，但它需要大量的时间来完成，因为它耗费大量的工时在车架的主梁和横梁上形成每个匹配钻孔，因此增加了制造成本。另外，因为存在很多不同的主梁和横梁车架配置，所以必须在每个吊架的顶表面上形成多种开口图案，从而适应在吊架最终可能被安装的各种车辆车架的主梁和横梁上的各种匹配钻孔布置方案。
在自转向悬架被使用的情况下，因为车轮/车胎围绕车轴上的枢转点转向，所以部件之间必须有正确的间隙以防止车轮/车胎刮擦挂车与悬架部件(即，挂车车架、悬架梁、悬架空气弹簧等等)。一种提供间隙的方法是相比挂车上的其余固定悬架在更内侧位置将自转向悬架支架与梁隔开。这要求挂车的悬架支撑结构只能适应自转向悬架的不同间距，不再适应挂车上的其余固定悬架，所以需要很多特制的挂车结构部件。
所以，业内需要一种改良的车轴/悬架系统的吊架，它免除了之前所要求的装配多种框架配置的多种开口图案，这消除和/或降低了与车架的主梁和横梁上的匹配钻孔相关的费用，也允许一种改良的吊架间距的调整和/或控制，因此避免了在车轴/悬架系统的车轴轴颈处的内束和外张，因此降低了非正常磨胎的可能，同时还允许改良的用于自转向悬架的车架支架与悬架梁间距，这减少了当前为了使自转向悬架适应附属固定悬架所要求的对挂车方案的改动，同时仍然保持转向部件(车胎/车轮)的正确间隙。
本发明的车轴/悬架系统的吊架通过包含在吊架与横梁的接合处的至少一个圆形或长圆形开口以及在吊架与主梁的接合处的多个开槽的开口而解决了与现有技术中的螺栓连接式吊架相关联的问题。在吊架-横梁接合处的圆形或长圆形开口保证了吊架和车轴/悬架系统的正确间距和/或对准，同时在吊架-主梁接合处的开槽的开口提供对主梁上预钻孔的通用附接。本发明的车轴/悬架系统的吊架允许主梁和横梁上的开口被全部地或大部分地预钻出，同时为了对准保持吊架和车轴/悬架系统的可调整性，因此消除和/或减少了在车轴/悬架系统安装到车辆车架时与车架的主梁和横梁上的匹配钻孔相关的费用，还消除了对吊架上的多种开口图案或配置的需求，相反，允许能够将吊架连接/安装到车辆的单个通用开口图案，而不用顾及车架配置/开口图案。本发明的车轴/悬架系统的吊架还允许改良的吊架间距的调整和/或控制，因此避免了在车轴/悬架系统的车轴轴颈处的内束/外张状态，因此减少了非正常磨胎的可能，以及还提供改良的车架支架和梁的间距。从而消除了对特制挂车子结构的需求，所以能够使用更加密切地匹配固定悬架装置的挂车子结构。
发明内容
本发明的目的包括提供一种免除之前装配多种车架配置所要求的多种开口图案的车轴/悬架系统的吊架。
本发明的另一个目标是提供一种消除和/或减少与车架的主梁和横梁上的匹配钻孔相关的费用的车轴/悬架系统的吊架。
本发明的另一个目标是提供一种允许改良的吊架间距的调整和/或控制的车轴/悬架系统的吊架，因此避免了在车轴/悬架系统的车轴轴颈处的内束和外张状态以及减少了非正常磨胎的可能。
本发明的再一个目标是提供一种允许自转向悬架的改良的车架与悬架梁间距的车轴/悬架系统的吊架，这减少了当前为了使自转向悬架适应附属固定悬架所需要的对挂车方案的改动，同时仍然保持之前专用于其余固定悬架的挂车方案中的转向部件(车胎/车轮)的正确间隙。
通过一种重型车辆的车轴/悬架系统的悬架组件的吊架获得这些目标和优点，它包括与内侧壁横向隔开的外侧壁。所述外侧壁和内侧壁通过连接壁进行连接。为了将悬架组件枢转地连接到吊架，外侧壁和内侧壁均形成为带有延伸穿过外侧壁和内侧壁的对准开口。顶板被附接到内侧壁、外侧壁和连接壁。顶板被形成为带有至少一个圆形开口或长圆形开口以及至少一个横向开槽的开口。为了将吊架安装到重型车辆的车架，第一紧固件通过所述至少一个圆形开口或长圆形开口被设置，第二紧固件通过所述至少一个横向开槽的开口被设置。
也通过用于安装重型车辆的车轴/悬架系统的悬架组件的吊架的方法实现这些目标和优点，该方法包括以下步骤：a)提供一种重型车辆的车轴/悬架系统的悬架组件的吊架，它包括与内侧壁横向隔开的外侧壁，所述外侧壁和内侧壁通过连接壁进行连接，为了将悬架组件枢转地连接到吊架，外侧壁和内侧壁被形成为带有延伸穿过外侧壁和内侧壁的对准开口，b)将顶板连接到内侧壁、外侧壁和连接壁，所述顶板被形成为带有至少一个圆形开口或长圆形开口以及至少一个横向开槽的开口，c)为了将吊架安装到车辆车架的横梁，通过所述至少一个圆形开口或长圆形开口设置第一紧固器，以及d)为了将吊架安装到重型车辆车架的主梁，通过所述至少一个横向开槽的开口设置第二紧固器。
附图说明
作为申请人预期的应用本发明原理的最佳模式的示范的本发明的优选实施例在下面的描述中被给出且在附图中被画出，并在后附权利要求中被具体而清楚地指出。
图1是被枢转地附接到现有吊架的悬架组件的梁的一部分的局部侧视图，用虚线画出了被遮挡的部分；
图2是一对现有吊架的前视图，画出了被附接到吊架且在吊架之间延伸的横条结构；
图3是图2中所示的一对吊架的顶视图，画出了被形成在每个吊架的顶板上的多个开口，用于将吊架安装到重型车辆的车架的主梁和横梁，被遮挡部分用虚线画出；
图4是本发明的用于重型车辆的车轴/悬架系统和车架的一对第一优选实施例吊架的局部底视图，画出了用于将吊架安装到重型车辆的车架的横梁的多个内侧圆形开口，还画出了用于将吊架安装到重型车辆的车架的主梁的多个外侧开槽的开口；
图5是重型车辆的车架的局部底视图，本发明的用于车轴/悬架系统的第一优选实施例吊架被安装在该车架上，画出了对应的在横梁上的内侧开口和在主梁上的外侧开口，螺栓通过所述开口被设置，从而将吊架连接到重型车辆的车架；
图6是本发明的用于重型车辆的车轴/悬架系统和车架的一对第二优选实施例吊架的局部底视图，画出了用于将吊架安装到重型车辆的车架的横梁的多个内侧横向长圆形开口，还画出了用于将吊架安装到重型车辆的车架的主梁的多个外侧开槽的开口；
图6A是图6中所画的本发明的第二优选实施例吊架的驾驶员侧的局部放大底视图；
图7是重型车辆的车架的局部底视图，本发明的用于车轴/悬架系统的第二优选实施例吊架被安装在该车架上，画出了对应的在横梁上的纵向长圆形开口和在主梁上的圆形开口，螺栓通过所述开口被设置，从而将吊架连接到重型车辆的车架。
在全部附图中相似的数字指示相似的部件。
具体实施方式
为了更好地理解用于车轴/悬架系统和车架的本发明优选实施例吊架的结构、组装和操作，将在下面详细地描述现有的螺栓连接式吊架的结构、组装和操作。车轴/悬架系统的悬架组件14(只有部分被画出)在图1中画出为枢转地附接到现有的螺栓连接式吊架10。再参见图2和3，吊架10包括大致U形的截面，具有外侧壁181、前壁182和内侧壁183。凸缘184从吊架10的内侧壁183的后缘向内延伸，并被附接到顶板190。减震架185通过任意合适的手段(比如焊接)被附接到凸缘184的后表面。穿过吊架10的外侧壁181和内侧壁183形成一对对准的开口186(图3)。一对对准的引导器187(图1)被形成在吊架10的外侧壁181的外表面上。吊架10还包括通过焊接(未画出)被刚性地连接到吊架的外侧壁181、前壁182、内侧壁183和凸缘184的顶表面的顶板190。在车轴/悬架系统到重型车辆的车架的组装期间，顶板190被形成具有对应于在重型车辆的车架的主梁和横梁上匹配钻出的圆形开口的多个圆形开口191。吊架10通过延伸穿过顶板开口191和位于重型车辆的车架的横梁和主梁上的对应匹配钻孔的螺栓(未画出)被安装在重型车辆的车架的横梁和主梁(未画出)上。将在下面详细地描述吊架到重型车辆的车架的横梁和主梁的组装。
顶板190被放置在重型车辆的车架的主梁和横梁(未画出)的底表面上。横梁和主梁上的开口按照顶板开口191被匹配钻出，从而保证获得正确的吊架间距。螺栓穿过每个顶板开口191及其横梁或主梁上的对应匹配钻孔被设置。螺母被拧在每个螺栓上且按照规范被拧紧，从而将吊架10稳固地安装到重型车辆的车架的横梁和主梁。横梁和主梁上的开口被匹配钻出，从而保证吊架正确地隔开且彼此对准，以及提供正确的车轴/悬架系统对准和性能。
现有螺栓连接式吊架10到重型车辆的车架的主梁和横梁的安装需要很多的时间以在组装的同时形成匹配钻孔。此外，因为存在很多不同的主梁和横梁配置，所以在吊架10的板190上必须形成多种图案的开口191，以适应重型车辆的车架的主梁和横梁上的各种开口配置。
所以，业内需要一种改良的用于车轴/悬架系统的吊架，它能在不要求顶板开口191的多种配置的情况下用于代替目前装配多车架配置所需要的多开口布置图案，以及减少或消除将安装吊架的重型车辆的车架上的匹配钻孔。本发明的车轴/悬架系统的优选实施例吊架满足这些需求，且在下面详细描述该吊架的结构和安装。
参见图4，本发明的用于车轴/悬架系统的一对第一实施例吊架在210处被画出，它被安装在重型车辆的车架230上，且将在下面被详细描述。更具体地，吊架210被安装在车架230的主梁220上。因为吊架210基本上彼此相同，所以一对横向隔开的吊架中只有一个将被详细地描述，且应当明白镜像吊架位于被描述吊架的对侧。
参见图4，吊架210被形成具有大致U形的水平截面，包括外侧壁281、前壁282和内侧壁283。凸缘284从内侧壁283的后缘向内伸出。减震架(未画出)通过任意合适的手段(比如焊接)被附接到凸缘284的后表面。穿过吊架210的外侧壁281和内侧壁283形成一对对准开口286。悬架组件(未画出)通过对准开口286被枢转地连接到每个吊架210。吊架210还包括通过焊接(未画出)刚性地附接到外侧壁281、前壁282、内侧壁283和凸缘284的顶表面的顶板290。应当明白，凸缘284是任选的，且在不脱离本发明的总体理念或操作的前提下，吊架210能被形成不具有凸缘。
根据本发明的主要特征之一，吊架顶板290被形成具有三个圆形开口291A、291B、291C，当吊架210被定位成安装在车架230上时，所述三个圆形开口291A、291B、291C大致位于主梁220的内侧且分别靠近前后横梁260、261。更具体地，第一圆形开口291A位于顶板290的前内角附近，在前横梁260下方。第二和第三圆形开口291B、C位于顶板290的后内角附近，且在后横梁261下方彼此横向隔开。另参见图5，吊架圆形开口291A、B、C的每一个分别与形成在前后横梁260、261上的预钻圆形开口391A、B、C对准，这将在下面的吊架安装的详细描述中被描述。
一对隔开的横向开槽的前开口292F在顶板的前缘附近被形成在顶板290上，它们大致横向地彼此隔开并与第一圆形开口291A横向隔开。一对隔开的横向开槽的后开口292R在顶板的后缘附近也被形成在顶板290上，它们大致横向地彼此隔开并与第二和第三圆形开口291B、C横向隔开。前后开槽的开口292F、R与形成在主梁220上的前后预钻圆形开口392F、R对准。吊架210通过延伸穿过顶板开口291A、B、C，292F、R和重型车辆的车架的前后横梁260、261上的对准开口391A、B、C以及主梁220上的对准开口392F、R的螺栓(未画出)被安装在重型车辆的副车架或车架的横梁260、261和主梁220上。已经描述了本发明的第一优选实施例吊架210的结构，吊架到重型车辆的车架230的横梁260、261以及主梁220上的安装将被描述。
本发明的第一优选实施例吊架210在重型车辆的车架的前后横梁260、261以及主梁220上的安装的第一方法包括将吊架210的顶板290放置在其相应主梁以及前后横梁的底表面上。形成在吊架顶板290上的圆形开口291A、B、C与在前后横梁260、261上预形成的开口391A、B、C对准，然后具有螺纹端的螺栓(未画出)设置成穿过每个对准开口。螺母(未画出)被拧在螺栓上，从而将吊架210安装到前后横梁260、261。形成在吊架顶板290上的开槽的开口292F、R与形成在主梁220上的开口392F、R基本对准，带有螺纹端的螺栓(未画出)设置成穿过每个对准开口。螺母(未画出)被拧在每个螺栓(未画出)上，从而将吊架210安装到主梁220上。螺母随后被拧紧，从而完成吊架和车轴/悬架系统在车架230上的安装。应当明白，在不脱离本发明总体理念或操作的前提下，其他紧固手段(比如垫圈和类似物)也能结合吊架210被使用。
形成在吊架顶板290上的圆形开口291A、B、C确保了吊架相对于重型车辆的车架的横梁260、261的正确间距和对准。另外，开槽的开口292F、R提供了对各种主梁开口392F、R配置的通用附接。更具体地，因为吊架开口292F、R是开槽的，它们将在不需要在主梁上形成匹配钻孔的前提下与被形成在主梁220上的开口392F、R的各种配置和图案对准。
本发明的第一优选实施例吊架210在重型车辆的车架的前后横梁260、261和主梁220上的安装的第二方法包括将吊架210的顶板290放置在其相应主梁以及前后横梁的底表面上。形成在吊架顶板290上的开槽的开口292F、R与形成在主梁220上的预制开口392F、R基本对准，具有螺纹端的螺栓(未画出)设置成穿过每个对准开口。螺母(未画出)被拧在每个螺栓(未画出)上，从而将吊架210松散配合安装到主梁220。然后，吊架210利用开槽的开口292F、R所提供的移动范围或空间被调整，从而使吊架按照规范正确地对准。形成在吊架顶板290上的内侧圆形开口291A、B、C与前后横梁260、261对准，开口391A、B、C在前后横梁上被匹配钻出。具有螺纹端的螺栓(未画出)设置成穿过每个对准开口。螺母(未画出)被拧在每个螺栓(未画出)上，从而将吊架210安装到前后横梁260、261。然后螺栓被拧紧，从而完成吊架和车轴/悬架系统在车架230上的安装。应当明白，在不脱离本发明总体理念或操作的前提下，其他紧固手段(比如垫圈和类似物)也能结合吊架210被使用。
参见图6，本发明的用于车轴/悬架系统的一对第二优选实施例吊架在410处被画出，它被安装在重型车辆的车架230上，且将在下面被详细描述。更具体地，吊架410被安装在车架230的主梁220上。因为吊架410基本上彼此相同，所以一对横向隔开的吊架只有一个将在下面被详细描述，且应当理解镜像吊架位于被描述的吊架的对侧。
仍参见图6，且参见图6A，吊架410被形成具有大致U形的水平截面，包括外侧壁481、前壁482和内侧壁483。凸缘484从内侧壁483的后缘向内伸出。减震架(未画出)通过任意合适的手段(比如焊接)被附接到凸缘484的后表面。一对对准开口486穿过吊架410的外侧壁481和内侧壁483被形成。悬架组件(未画出)通过对准开口486被枢转地连接到每个吊架410。吊架410也包括通过焊接(未画出)被刚性地附接到外侧壁481、前壁482、内侧壁486和凸缘484的顶表面的顶板490。应当明白，凸缘484是任选的，吊架410能够被形成不带有凸缘，在不改变本发明的总体理念或操作的前提下。
根据本发明的主要特征之一，顶板490被形成带有三个横向定向的长圆形开口491A、491B、491C，当吊架210被定位成安装到车架230后，所述三个横向定向的长圆形开口491A、491B、491C大致位于主梁20的内侧且在前后横梁260、261附近。更具体地，第一长圆形开口491A被定位在顶板490的前内角附近，在前横梁260的下方。第二和第三长圆形开口491B、C被定位在顶板490的后内角附近，且在后横梁261下方彼此横向间隔开。参见图7，在下面所描述的吊架和车轴/悬架系统在车辆车架上的安装期间，长圆形开口491A、B、C分别与形成在前后横梁260、261上的预钻圆形开口391A、B、C大致对准。
一对间隔开的横向开槽的前开口492F在顶板的前缘附近形成在顶板490上，且基本上横向地彼此隔开以及与第一长圆形开口491A隔开。一对间隔开的横向开槽的后开口492R也在顶板的后缘附近被形成在顶板490上，且基本上横向地彼此隔开以及与第二和第三长圆形开口491B、C隔开。前后开槽的开口492F、R与形成在主梁220(图5)上的前后预钻圆形开口392F、R基本上对准(图5)。吊架410通过螺栓(未画出)被安装在重型车辆的副车架或车架的横梁260、261以及主梁220上，该螺栓延伸穿过顶板开口491A、B、C，492F、R以及在重型车辆的车架的前后横梁260、261上的对准开口391A、B、C和在主梁220上的对准开口392F、R。已经描述本发明第二优选实施例吊架410的结构，将描述吊架到重型车辆的车架230的横梁260、261和主梁220上的安装。
在重型车辆的车架的前后横梁260、261和主梁220上安装本发明的第二优选实施例吊架410的方法包括将吊架410的顶板490放在其相应主梁和前后横梁的底表面上。形成在吊架顶板490上的每个长圆形开口491A、B、C与预制在前后横梁260、261上的相应开口391A、B、C基本上对准，具有螺纹端的螺栓(未画出)穿过每个对准开口被设置。螺母(未画出)被拧到螺栓上并与螺栓松散配合，从而将吊架410松散配合安装到前后横梁260、261。然后，吊架410利用长圆形开口491A、B、C所提供的移动范围或空间进行调整，从而使吊架正确地对准。形成在吊架顶板490上的开槽的开口492F、R与形成在主梁220上的开口392F、R基本上对准，具有螺纹端的螺栓(未画出)设置成穿过每个对准开口。螺母(未画出)被拧到每个螺栓(未画出)上，从而将吊架410安装到主梁220。然后，所述螺母被拧紧，从而完成吊架和车轴/悬架系统在车架230上的安装。
形成在吊架顶板490上的长圆形开口491A、B、C保证了正确的间距，同时提供了充足的可调整性以确保吊架相对于重型车辆的车架的横梁260、261的正确对准。此外，开槽的开口492F、R提供了对各种主梁开口392F、R配置的通用附接。更具体地，因为吊架开口492F、R是开槽的，所以它们将与形成在主梁220上的开口392F、R的各种配置与图案对准，不需要在主梁上形成匹配钻孔。
能预期到，分别形成在车架230的横梁260和261上的开口391A、B、C能够替代地形成为纵向定向长圆形开口，开口的拉伸部分相对于车架沿着纵向延伸，如图7所示。在吊架410被安装到车架230上时，这些长圆形开口391A、B、C提供吊架与车轴/悬架系统的额外纵向调整。
从对吊架210和410的结构以及吊架和车轴/悬架系统到重型车辆的车架的安装的详细描述中能够看出，所述吊架消除和/或减少了在吊架到车架的组装期间对形成匹配钻孔的需求，由此节省了与形成所述匹配钻孔相关的费用。另外，在吊架顶板290、490上的开口291A、B、C和292F、R的配置适应多种车架配置，不需要在吊架的顶板上形成额外的开口图案。另外，开口291A、B、C和开槽的开口292F、R，492F、R提供了改良的吊架210、410间距的调整和/或控制，因此减少了在车轴处内束或外张状态的可能性，因此有可能减少非正常磨胎。另外，开口291A、B、C，491A、B、C以及开槽的开口292F、R，492F、R能改变吊架210、410的横向间距，从而提供与悬架和挂车车架部件的间隙。
能预期到，本发明的第一和第二实施例吊架210、410能结合具有一个或多个车轴的牵引式挂车或重型车辆进行使用。还能预期到，本发明的第一和第二实施例吊架210、410能按照优选实施例由多个部件构成，或者在不改变本发明总体理念或操作的前提下由单件整体构成，或者能由各种合适的材料构成。还能预期到，在不改变本发明总体理念或操作的前提下，本发明的第一和第二实施例吊架210、410能用于可移动或不可移动的车架上。还能预期到，在不改变本发明总体理念或操作的前提下，本发明的第一和第二实施例吊架210、410能用于本领域技术人员已知的所有类型的前臂梁式和/或后臂梁式设计与配置。例如，本发明提出了在钢以外的材料(比如铝、其他金属、金属合金、复合材料、和/或它们的组合)所制成的梁或臂中的应用。本发明还提出了在不同于上文所画的设计和/或配置的梁或臂中的应用，比如实心梁、壳式梁、桁架结构、交叉板、平行板、多件式梁以及与车轴集成的梁。
所以，简化了车轴/悬架系统的吊架，提供了一种实现所述全部目标的有效、安全、廉价以及高效的结构和方法，能消除现有吊架中遇到的困难,并解决现有技术中的问题以及得到新的结果。
在前面的描述中，某些术语为了简洁、清楚和易于理解被使用；但不是超出现有技术所要求的不必要的限制，因为这些术语被用于描述且应当被宽泛地解读。
另外，本发明的描述和展示是示例的形式，本发明的范围不限于被画出或被描述的具体细节。
本发明的特征、发现和原理，车轴/悬架系统的吊架被使用和安装的方式，构造、布置以及方法步骤的特征，以及所获得的有利的、新的、有用的结果已经被描述，新的且有用的结构、装置、元件、布置、工艺、部件和组合在权利要求中给出。

Claims (15)

1.一种用于重型车辆的车轴/悬架系统的悬架组件的吊架，所述吊架包括：
与内侧壁横向隔开的外侧壁，所述外侧壁和所述内侧壁通过连接壁进行连接，为了将所述悬架组件枢转地连接到所述吊架，外侧壁和内侧壁均被形成为带有延伸穿过所述外侧壁和所述内侧壁的对准开口，
连接到内侧壁、外侧壁和所述连接壁的吊架顶板，所述吊架顶板被形成为带有至少一个圆形开口或长圆形开口以及至少一个横向开槽的开口，为了将吊架安装到所述重型车辆的车架，第一紧固件设置成通过所述至少一个圆形开口或长圆形开口，第二紧固件设置成通过所述至少一个横向开槽的开口。
2.根据权利要求1所述的重型车辆的车轴/悬架系统的吊架，所述第一紧固件设置成穿过被形成在所述重型车辆的所述车架的横梁上的圆形开口。
3.根据权利要求1所述的重型车辆的车轴/悬架系统的吊架，所述第一紧固件设置成穿过被形成在所述重型车辆的所述车架的横梁上的长圆形开口。
4.根据权利要求1所述的重型车辆的车轴/悬架系统的吊架，所述第二紧固件设置成穿过被形成在所述重型车辆的所述车架的主梁上的圆形开口。
5.根据权利要求1所述的重型车辆的车轴/悬架系统的吊架，所述吊架被枢转地安装到所述重型车辆的悬架组件。
6.根据权利要求1所述的重型车辆的车轴/悬架系统的吊架，其中，所述至少一个横向开槽的开口包括被形成在所述吊架顶板的前端附近的一对横向对准且横向隔开的开口。
7.根据权利要求1所述的重型车辆的车轴/悬架系统的吊架，其中，所述至少一个横向开槽的开口包括被形成在所述吊架顶板的后端附近的一对横向对准且横向隔开的开口。
8.根据权利要求1所述的重型车辆的车轴/悬架系统的吊架，其中，所述至少一个圆形开口或长圆形开口包括三个圆形开口或三个长圆形开口。
9.根据权利要求1所述的重型车辆的车轴/悬架系统的吊架，其中，所述吊架包括一对吊架，所述吊架彼此横向隔开，每个所述吊架枢转地安装车轴/悬架系统的悬架组件。
10.一种用于安装重型车辆的车轴/悬架系统的悬架组件的吊架的方法，该方法包括以下步骤：
a)提供用于重型车辆的车轴/悬架系统的悬架组件的吊架，所述吊架包括与内侧壁横向隔开的外侧壁，所述外侧壁通过连接壁被连接所述内侧壁，为了将所述悬架组件枢转地连接到所述吊架，外侧壁和内侧壁被形成为带有延伸穿过所述外侧壁和所述内侧壁的对准开口，
b)将顶板连接到内侧壁、外侧壁和所述连接壁，所述顶板被形成为带有至少一个圆形开口或长圆形开口以及至少一个横向开槽的开口，
c)为了将所述吊架安装到所述车辆的车架的横梁，穿过所述至少一个圆形开口或长圆形开口设置第一紧固器，以及
d)为了将所述吊架安装到所述重型车辆的车架的主梁，穿过所述至少一个横向开槽的开口设置第二紧固器。
11.根据权利要求10所述的用于安装重型车辆的车轴/悬架系统的吊架的方法，其中，所述第一紧固件设置成穿过被形成在所述重型车辆的所述车架的横梁上的圆形开口。
12.根据权利要求10所述的用于安装重型车辆的车轴/悬架系统的吊架的方法，其中，所述第一紧固件设置成穿过被形成在所述重型车辆的所述车架的横梁上的长圆形开口。
13.根据权利要求10所述的用于安装重型车辆的车轴/悬架系统的吊架的方法，其中，所述第二紧固件设置成穿过被形成在所述重型车辆的所述车架的主梁上的圆形开口。
14.根据权利要求10所述的用于安装重型车辆的车轴/悬架系统的吊架的方法，所述吊架被枢转地安装到所述重型车辆的悬架组件。
15.根据权利要求10的用于安装重型车辆的车轴/悬架系统的吊架的方法，其中，所述吊架包括一对吊架，所述一对吊架彼此横向隔开，每个所述吊架枢转地安装车轴/悬架系统的悬架组件。
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