CN107405868A - 底盘组件，其生产方法和应用 - Google Patents

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凯-乌韦·延奇
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ThyssenKrupp AG
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ThyssenKrupp Steel Europe AG
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Abstract

本发明涉及一种底盘组件，其包括至少一个由结构声缓冲复合材料构成的第一构件，第一构件具有第一金属层，至少一个第二金属层和至少一个部分或完全安置在金属层间的缓冲层。此外本发明还涉及用于生产底盘组件的两个相应的方法和相应的应用。

Description

底盘组件，其生产方法和应用
技术领域
本发明涉及一种底盘组件，包括至少一个由结构声缓冲复合材料构成的第一构件，其具有第一金属层，至少一个第二金属层和至少一个部分或完全安置在金属层间的缓冲层。此外本发明还涉及用于生产底盘组件的两个相应的方法和一个相应的应用。
背景技术
汽车制造中结构声的缓冲是平衡的和和谐的汽车声学设计中最重要的措施之一。车辆制造中，噪声和振动水平主要由三个来源控制：1.包括取力器总成，制动，变速器组件或者力传动组件以及进气和排气管在内的驱动单元；2.空气流；3.车道和车辆的相互作用。
各个来源在总噪声水平或者震动水平中的比例与一些因素如行驶速度，发动机负载，行车道质量和车辆等级有关。尤其是通过行车道不规则如横沟，沥青条，沟槽盖或者粗糙的车道表面引起的刺激会特别令人厌恶地被车辆乘客所感知。尤其是这些现象的脉冲性导致了能够被尤其清楚地感知的噪声并由此导致了与车辆级别无关的强烈干扰。
对于所谓的被动声学设计的新挑战通过OEM(Original EquipmentManufacturer，原始设备制造商)降低车辆重量和继续降低能耗的持续努力而产生。然而这些措施的目的与对于行驶动态，驾驶舒适性和声学舒适性是相冲突的。若OEM想要达到立法机构为2020年设置的95g/km的CO2排放限度，就必须将焦点转移到目前还没有改动过的车辆组件的声学性能上来。
在对NVH(Noise Vibration Harshness，声振粗糙度)-车辆特性的研究中确定，除了总成车身和底盘的构造外，主要是连接元件如减振器，底盘弹簧以及弹性基底轴承对于结构声传递有着重要意义。然而如测量所展示的，运动组件如减震器或者橡胶套之间之间所谓的粘滑效应导致了明显变差的传递行为，尤其在主要在较高频率下出现的较小振幅时。这里，由于高的静摩擦力和与此相伴的起动力或者扭矩，这些组件的减震性能不起作用。在高频低振幅下橡胶的动态硬化以及橡胶随时间的老化和硬化也导致差的结构声特性。
在对舒适性要求不高的经济型车辆中通常使用橡胶轴承，其中由于行驶动态和驾驶舒适性之间必要的妥协趋向于使用具有更大材料阻尼的更硬的轴承。橡胶轴承的高材料阻尼却导致明显变差的声振传递特性，那么就需要在对于行驶动态来说重要的频率范围内限制过高共振。因此，在较昂贵车辆中仅安装技术成本非常高的橡胶轴承，其大部分具有定向选择的刚性和多层结构，并且安装额外的具有双隔离的舒适性轴承。
欧洲专利文献2390120中示例性公开了用于避免车辆中底盘和车身之间结构声传递的实施方案。如在该文件中所描述的，在减震器盖和车轮龛之间设置有作为结构声吸收元件的夹层材料，其中作为不符合本发明的教导变体方案，整个减震器盖能够由夹层材料构成。由聚氨酯构成的核心层虽然在降低结构声方面有效，然而该核心层由于其较低的温度耐受性而不适用于底盘的其它组件，尤其是导杆，比如横向导杆，纵向导杆，牵引导杆，双横向导杆，复合导杆轴，副车架，汽车车轮的轮盘等，这些组件通常都经过KTL过程(阴极浸漆)处理并且大多数情况下进行热接合。制动器和废气管道区域中温度也会短时间比如超过200℃，由此会产生该由聚氨酯构成的核心层分解的危险并且由此不能排除该底盘组件会失效。
发明内容
因此本发明的目的是提供底盘组件，该底盘组件克服了前述缺点并且能够促进车辆中驾驶舒适性或者声学舒适性的提高。
该目的由此解决，即该构件的缓冲层是含有硅酮的胶粘剂层。
发明人确定了，不同的底盘组件除目前常见的用于轴承区域内结构声隔离的措施外，本身还应该装备有足够大的被动结构声缓冲装置，以能够适应不断增长的对于行驶舒适性和声学舒适性的要求而不引入额外的重量。通过使用由含硅酮的材料构成的胶粘剂层不仅能够保证短时间的超过200℃的温度不会对构件产生负面影响，而且能够保证各个底盘组件的热接合而不会对结构声缓冲复合材料的性能产生负面影响。能够作为含硅酮材料的有比如含硅树脂或者尤其可交联的硅橡胶。作为热接合方法，除传统的金属保护气体焊接(MIG/MAG/WIG)，氧乙炔焊，电子束焊，摩擦焊接或者摩擦搅拌焊接，CMT焊接外，由于其相对小的热影响区域，也可考虑激光焊接和激光混合焊接。
根据符合本发明的底盘组件的第一个实施形式，至少第一构件的第一金属层与至少第二金属层至少在一个位置，优选在多个位置上彼此连接，优选局部地彼此热接合。通过该局部热接合连接能够保证，两个金属层之间在安装状态下不会出现剥离，金属层间的剪切力受到限制并且构件的弯曲刚度能够提高。接合区域能够根据不同的底盘组件利用模拟各个得出，其中这些接合区域尤其能够设置在基本上没有动态负荷出现的区域中。反之，能够在底盘组件中有意地利用该接合连接得到特定的特性，换句话说，也能够对于底盘组件的特性产生积极影响。
根据符合本发明的底盘组件的另一个实施形式，该至少第一构件的第一金属层和/或至少第二金属层由铝材，镁材和/或优选钢材构成。特别优选地，该第一和至少第二金属层由钢材构成，优选由微合金化的细晶粒钢或者高强度钢构成，如抗拉强度达到800MPa或者更高的复相钢，其中至少第一构件的第一金属层的材料厚度为至少0.2mm，尤其至少0.5mm，优选为至少1.0mm，特别优选至少1.5mm。第一和至少第二金属层的材料厚度能够根据不同的底盘组件设计为相同的或者不同的。当使用钢材，尤其是高强度钢作为第一金属层并使用相同材料厚度下与钢材相比密度更小的铝材或者镁材作为第二金属层时，底盘组件的重量降低是可能的。
根据符合本发明的底盘组件的另一个实施形式，为了进一步改进焊接性能，该至少第一构件的胶粘剂层可以含有添加剂，尤其是焊接添加剂。该至少第一构件可以含有添加剂的胶粘剂层的厚度为最大0.4mm，尤其最大0.2mm，优选最大0.1mm。为了保证结构声缓冲复合材料的缓冲特性，胶粘剂层的厚度设置为尤其至少0.005mm，优选至少0.01mm，特别优选至少0.02mm。
根据符合本发明的底盘组件的另一个实施形式，至少一个第二构件与第一构件相连，尤其形状配合地，力配合地和/或材料接合地连接，其中这些构件优选与彼此热接合。比如该至少第二构件能够由与第一构件相同的结构声缓冲复合材料构成，或者由实心材料，尤其由铝材，镁材或者优选钢材构建。根据底盘组件的设计方案的不同可以以开放型或者封闭型型材的形式，以半壳体或者深冲件的形式提供第一和第二构件，比如还有其它构件。
根据第二个方面，本发明涉及用于生产底盘组件的第一种方法，该底盘组件包括至少一个由结构声缓冲复合材料构成的第一构件，其具有一个第一金属层，至少一个第二金属层和至少一个部分或者优选完全安置在该金属层之间的缓冲层，通过以下方法步骤：
a)准备一个第一和至少一个第二金属半成品，
b)利用合适的装置将第一和第二金属半成品成形为第一和第二金属工件，其中使成形的金属工件的形状如此相配合，即其在制成品中基本上能够完全重合，
c)第一和第二金属工件的材料接合以得到第一构件，该第一和第二金属工件构成了第一和第二金属层，该材料接合通过安置在其间的缓冲层进行，该缓冲层是由含硅酮材料构成的胶粘剂层。
根据符合本发明的第一个方法的第一个设计方案，将胶粘剂层在步骤a)之前施加到第一和/或第二金属半成品上。这里，该含硅酮的材料比如能够以液体，发泡或者固体形式利用合适的装置进行施加。当以液体以及发泡形式时，该含硅酮的材料能够比如利用喷涂，刀片涂布或者尤其优选的，当金属层或者金属半成品为带材时，利用卷材连续涂覆(coil coating)进行施加。根据含硅酮材料性质的不同，在以液体形式施加后也可以形成比如精细细胞泡沫结构。固体形式时，该含硅酮的材料能够以薄膜的形式，尤其与覆盖膜一起粘合在金属半成品上。将该含硅酮的材料施加到第一和/或第二金属半成品上后能够在热处理过程中进行交联。在第一和/或第二金属半成品上施加该含硅酮的材料能够有利地与覆盖薄膜一起在成形时起到辅助成形的作用。
根据符合本发明的第一个方法的另一个设计方案，将胶粘剂层在步骤b)之后施加到第一和/或第二金属工件上。这里，该含硅酮的材料比如能够以液体，发泡或者固体形式利用合适的装置进行施加。为了避免重复，除了不进行卷材连续涂覆外，参照上一段。
根据符合本发明的第一个方法的另一个设计方案，将该胶粘剂层在步骤c)之中或者之后选择性地在固定该金属工件的情况下利用合适的手段进行热硬化。在得到/生产该由结构声缓冲复合材料构成的至少第一构件时或之后能够在另一个步骤中对该构件进行热处理，以比如对机械特性产生积极影响。
根据符合本发明的第一个方法的另一个设计方案，在步骤c)之中或之后使金属工件在至少一个位置，尤其在多个位置与彼此相连，优选局部地与彼此热接合。由此能够提高构件的抗弯强度并且保证安装状态下所需的使用强度，尤其能够基本阻止金属工件之间的相对滑动(剪切限制)。彼此热接合的金属工件优选利用焊接，尤其是熔焊，优选在利用焊条的情况下与彼此连接。在使用焊条，尤其是金属粉末填料焊条时能够进一步提高焊接连接的质量。根据金属层的不同，尤其是根据金属材料，加工者能够使用相应的焊条，尤其是市面上可用的金属粉末填料焊条。
根据第三个方面，本发明涉及用于生产底盘组件的第二种方法，该底盘组件包括至少一个第一构件，其由结构声缓冲复合材料构成，具有一个第一金属层，至少一个第二金属层和至少一个部分或者优选完全安置在该金属层之间的缓冲层，通过以下方法步骤：
d)准备至少一个由结构声缓冲复合材料组成的第一半成品，其具有至少两个金属层和至少一个部分或者优选完全安置在该金属层之间的缓冲层，该缓冲层为由含硅酮的材料组成的胶粘剂层，
e)利用合适的装置将该至少一个半成品成形为第一构件。
根据符合本发明的第二个方法的第一个设计方案，在步骤d)之前，之中或者之后将这些金属层在至少一个位置上，优选在多个位置上与彼此连接，优选彼此局部热接合。由此能够提高构件的抗弯强度并且保证安装状态下所需的使用强度，尤其能够基本阻止金属工件之间的相对滑动(剪切限制)。彼此热接合的金属层优选利用焊接，尤其是熔焊，优选在利用焊条的情况下与彼此连接。在使用焊条，尤其是金属粉末填料焊条时能够进一步提高焊接连接的质量。
根据第四个方面，本发明涉及根据本发明的底盘组件在私人汽车，商用车辆，载重车辆，特殊车辆，巴士，内燃机驱动和/或电动公共汽车中，此外还有轨道车辆中，如城铁或者客运列车中的底盘组件的应用。为了避免重复，此处参见前述内容。
附图说明
接下来借助于示出了实施例的图示进一步说明本发明。相同的部件用相同的附图标记标出。其中
图1示出了根据本发明的底盘组件的第一个实施例的全局视图，
图2示出了具有至少一个第一构件的根据本发明的底盘组件的第二个实施例的示意性剖面图，
图3示出了具有至少一个第一构件的根据本发明的底盘组件的第三个实施例的示意性剖面图，
图4示出了用于生产底盘组件的根据本发明的第一种方法的第一种实施例的流程示意图，以及
图5示出了用于生产底盘组件的根据本发明的第二种方法的第一种实施例的流程示意图。
具体实施方式
图1中示出了横向导杆形式的根据本发明的底盘组件(1)的第一种实施例的全局视图，其包括至少一个比如L形构建的深冲半壳体形式的第一构件(2)和至少一个还没有与该深冲半壳体(2)连接的套筒形式的第二构件(3)，该套筒优选还可以热接合。各个其它可以在图1中看到的开口/孔的形成这里不再讨论。无法看出的是该由结构声缓冲复合材料构成的深冲半壳体(2)由第一金属层，至少一个第二金属层和至少一个部分或者优选完全安置在该金属层之间的缓冲层构建。深冲半壳体(2)的该未示出的缓冲层为由可以含有添加剂的含硅酮材料组成的胶粘剂层。该胶粘剂层含有硅酮的材料不仅承受得住短时间的高于200℃的温度，而且尤其在热接合时，比如在传统的金属气焊，激光焊接或者激光混合焊接时也没有表现出负面反应，这些结合方式也能够为了完成横向导杆1(底盘组件)而应用在待接合的构件(2，3)中。其它已述接合方法同样可用。未示出地，钢材的使用优选适用于构件2，尤其是高强度钢适用于第一和至少第二金属层，其中第一和/或至少第二金属层的材料厚度优选至少为1.0mm。构件2的钢层之间的能够含有添加剂的胶粘剂层厚度比如为0.04mm。
作为第二个实施例对没有完全示出的复合导杆轴形式下的、根据本发明的底盘组件进行说明。该复合导杆轴包括扭转型材形式的第一构件(2’)，该扭转型材的剖面图在图2中示出。该扭转型材(2’)为开放型型材，或者也可以是封闭型型材(未示出)，其具有基本上V形的截面并且由结构声缓冲的复合材料构成，该复合材料包括第一金属层(4)，第二金属层(5)和缓冲层(6)，缓冲层完全安置在该金属层(4，5)之间并且由可以含有添加剂的、含有硅酮的材料构成的胶粘剂层(6)构成。金属层(4，5)优选由材料厚度分别尤其至少为0.5mm的钢材料组成。含有硅酮的材料(6)具有比如0.05mm的材料厚度。该扭转型材(2’)能够比如利用这里未示出的深冲，卷边或者辊压成形优选由半成品生产，该半成品由结构声缓冲复合材料组成。为了避免安装状态下的层脱落以及为了限制金属层间的剪切，尤其是为了提高构件的抗弯刚度，金属层(4，5)局部地通过优选热接合连接(7)与彼此相连。其它用于构成复合导杆轴的未示出的构件为左纵臂和右纵臂，其优选通过热接合优选接合至扭转型材的未示出的端部，优选利用金属保护气体焊接，激光焊接或者激光混合焊接，或者前述接合方法中的一个。以加强件形式的其它未示出的构件，如所谓的金属包头或者需要其它不是纵臂已有的组成部分的连接元件时，能够与该扭转型材和/或该纵臂优选热接合。提及的以及未示出的其它构件能够个别地或者全部由结构声缓冲复合材料制成。当然，这些构件也能够由实心材料，尤其是铝材，镁材或者优选钢材构成。
作为第三个实施例对没有完全示出的副车架形式下的根据本发明的底盘组件进行说明。该副车架包括上半壳体形式的第一构件(2’’)，该上半壳体的剖面图在图3中示出。该上半壳体(2’’)为开放型型材，其具有基本上U形的截面并且由结构声缓冲的复合材料构成，该复合材料包括第一金属层(4)，第二金属层(5)和缓冲层(6)，缓冲层完全安置在该金属层(4，5)之间并且由含有硅酮的材料构成的胶粘剂层构成。金属层(4，5)优选由材料厚度分别尤其至少为0.5mm的钢材料组成。可能含有添加剂的含有硅酮的材料(6)具有比如0.04mm的材料厚度。该上半壳体(2’’)能够比如利用这里未示出的深冲优选由半成品生产，该半成品由结构声缓冲复合材料组成。为了避免安装状态下的层脱落以及为了限制金属层间的剪切，尤其是为了提高构件的抗弯刚度，金属层(4，5)局部地通过优选热接合连接(7)与彼此相连。比如利用深冲生产的下半壳体形式的至少第二构件(8)能够由实心材料构成，比如钢材，当需要降低底盘组件重量时，也可以由铝材或者镁材构成。作为替代(这里未示出)，该下半壳体(8)也可以由结构声缓冲复合材料组成。这两个组件/半壳体(2’’，8)在其通过变形产生的相隔的支脚处固定在相互重叠的位置(未示出)并且优选利用角焊缝(K)形式的焊接连接或者比如替代地利用未示出的对焊连接彼此热学相连。其它未示出的用于组成副车架的构件可以是加强件形式的额外组件和作用为高度平衡的用于连接到未示出的车身的组件，其优选地在上半壳体(2’’)和/或下半壳体(8)上优选热接合，优选利用金属气焊，激光焊接或者激光混合焊接或者前述接合方法中的一个。
图4中以流程示意图示出了第一种根据本发明的用于生产底盘组件的方法的第一个实施例。能够从连续带材上裁剪下扁坯或者以第一金属半成品(步骤9)以及第二金属半成品(步骤9’’)的形式成批提供已经预先裁剪的扁坯。第一和第二金属半成品优选为钢材，尤其为高强度钢。第一和/或第二金属半成品的材料厚度至少为0.3mm，尤其至少0.5mm，优选至少1.0mm，特别优选至少1.5mm。在提供第一和第二金属半成品之后利用未示出的装置将其运输至未示出的成形装置中，在该成形装置中将第一和第二金属半成品利用合适的手段，比如利用工具成形为第一金属工件(步骤10)和第二金属工件(步骤10’)，其中使成形的金属工件的形状如此相配合，即其在制成品中基本上完全重合。成形后利用未示出的装置运输至未示出的复合制造装置中(步骤11)，在该装置中将构成第一和第二金属层的第一和第二金属工件通过安置在其间的缓冲层材料结合地连接以生产/得到第一构件，该缓冲层是由含硅酮的材料组成的胶粘剂层。优选地(未示出)，将该胶粘剂层在(步骤9，9’)之前施加到第一和/或第二金属半成品上。这里该含有硅酮的材料能够比如以液体，发泡或者固体形式利用合适的并未示出的装置进行施加。当以液体或者发泡形式时，该含硅酮的材料能够比如利用喷涂或者尤其优选的，当金属层或者金属半成品为带材时，利用卷材连续涂覆(coil coating)进行施加。固体形式时，该含硅酮的材料能够以薄膜的形式，尤其与覆盖膜一起粘合在金属半成品上。将该含硅酮的材料施加到第一和/或第二金属工件上后能够在热处理过程中进行交联，该交联比如能够在复合制造装置中(步骤11)进行并尤其选择性地在固定该金属工件的情况下利用合适的手段进行热硬化。替代地，能够在成形(步骤10，10’)后将该胶粘剂层施加到第一和/或第二金属工件上。这里该含有硅酮的材料能够比如以液体，发泡或者固体形式利用合适的并未示出的装置进行施加。
优选将金属工件至少在一个位置，尤其在多个位置与彼此相连，优选在未示出的焊接装置中局部彼此热接合(步骤12)。在该未示出的焊接装置中利用金属气体焊接，激光焊接或者激光混合焊接或者前述接合方法中的一个与第二和第三构件优选进行热接合，该第二和第三构件在生产(步骤13，13’)后通过未示出的装置运输到该焊接装置中。在该焊接装置中优选进行熔焊，尤其使用焊条的熔焊，优选使用填料焊条，以比如改善焊接连接的质量。由该焊接装置中通过未示出的装置取出制成的底盘组件(步骤14)，该底盘组件可以比如是复合导杆轴，该复合导杆轴包括至少一个由结构声缓冲复合材料构成的扭转型材(第一构件，步骤11)和分别热接合在该扭转型材端部的左纵臂(第二构件，步骤13’)和右纵臂(第三构件，步骤13’)。
图5中以流程示意图示出了第二种根据本发明的用于生产底盘组件的方法的第一个实施例。能够从连续带材上裁剪下扁坯或者以由结构消声复合材料制成的半成品的形式成批提供已经预先裁剪的扁坯(步骤15)，该半成品包括至少两个金属层，尤其两个钢材制成的金属层，优选由高强度钢制成，以及尤其至少一个部分或者优选完全安置在该金属层之间的缓冲层，该缓冲层为由含有硅酮的材料组成的胶粘剂层。该第一和/或第二金属层的材料厚度至少为0.3mm，尤其至少0.5mm，优选至少1.0mm，特别优选至少1.5mm。该由含硅酮材料组成的胶粘剂层的材料厚度在0.005mm至0.4mm之间，尤其在0.01mm至0.2mm之间，优选在0.015mm和0.1mm之间。在提供了由结构声缓冲复合材料构成的半成品之后利用未示出的装置将其运输至未示出的成形装置中(步骤16)，在该成形装置中将该半成品利用合适的手段成形为第一构件。将成形后的由结构声缓冲复合材料制成的第一构件利用未示出的装置运输至未示出的焊接装置中。优选将两个金属层在至少一个位置，尤其在多个位置与彼此相连，优选在未示出的焊接装置中局部彼此热接合(步骤17)。在该未示出的焊接装置中利用金属气体焊接，激光焊接或者激光混合焊接或者前述接合方法中优选与第二构件进行热接合，该第二构件在生产(步骤18)后通过未示出的装置运输到该焊接装置中。在该焊接装置中优选进行熔焊，尤其使用焊条的熔焊，优选使用填料焊条，以比如改善焊接连接的质量。由该焊接装置中通过未示出的装置取出制成的底盘组件(步骤19)，该底盘组件可以比如是横向导杆，该横向导杆具有至少一个深冲的由结构声缓冲复合材料构成的半壳体(第一构件，步骤16)和热接合的套筒(第二构件，步骤18)，参照图1。
本发明并不局限于上述底盘组件，本发明可以扩展到起其它(所有)底盘组件，尤其是导杆，比如横向导杆，纵向导杆，牵引导杆，双横向导杆，复合导杆轴，副车架，汽车车轮的轮盘，减震器的缓冲筒，其包括至少一个由根据本发明的结构声缓冲复合材料构成的构件。
根据本发明的底盘组件的应用不局限于私人汽车，也可以应用在商用车辆，载重车辆，特殊车辆，巴士，内燃机驱动和/或电动公共汽车的底盘组件中，此外还有轨道车辆中，如城铁或者客运列车。
附图标记说明
1 底盘组件
2，2’,2’’ 第一构件
3 第二构件
4 第一金属层，第一金属半成品，第一金属工件
5 第二金属层，第二金属半成品，第二金属工件
6 缓冲层，胶粘剂层
7 接合连接
8 第二构件
9-19 步骤，过程步骤，工艺流程

Claims (19)

1.底盘组件(1)，包括至少一个第一构件(2,2’,2”)，所述第一构件由结构声缓冲复合材料构成并具有一个第一金属层(4)，至少一个第二金属层(5)和至少一个部分或者优选完全安置在该金属层(4,5)之间的缓冲层(6)，
其特征在于，
所述构件的所述缓冲层(6)是由含硅酮的材料构成的胶粘剂层。
2.根据权利要求1所述底盘组件(1)，
其特征在于，
所述至少第一构件(2，2’,2”)的第一金属层(4)与至少第二金属层(5)至少在一个位置(7)，优选在多个位置上彼此连接，优选局部地彼此热接合。
3.根据权利要求1或2所述底盘组件(1)，
其特征在于，
所述至少第一构件(2，2’，2”)的第一金属层和/或至少第二金属层(4,5)由铝材，镁材和/或优选钢材构成。
4.根据前述权利要求中任意一项所述底盘构件(1)，
其特征在于，
所述至少第一构件(2，2’,2”)的第一金属层(4)的材料厚度至少为0.2mm，尤其至少为0.5mm，优选为至少1.0mm，特别优选至少1.5mm。
5.根据前述权利要求中任意一项所述底盘构件(1)，
其特征在于，
所述至少第一构件(2，2’,2”)的所述胶粘剂层(6)包含添加剂。
6.根据前述权利要求中任意一项所述底盘构件(1)，
其特征在于，
所述构件(2，2’,2”)的胶粘剂层(6)的厚度为最大0.4mm，尤其最大0.2mm，优选最大0.1mm。
7.根据前述权利要求中任意一项所述底盘构件(1)，
其特征在于，
至少一个第二构件(8)与第一构件(2，2’,2”)相连，尤其形状配合地，力配合地和/或材料接合地连接。
8.根据权利要求7所述底盘组件(1)，
其特征在于，
所述至少第二构件(8)能够由与第一构件(2，2’,2”)相同的结构声缓冲复合材料构成，或者由实心材料，尤其由铝材，镁材或者优选钢材构建。
9.用于生产底盘组件的方法，该底盘组件包括至少一个第一构件，所述第一构件由结构声缓冲复合材料构成并且具有一个第一金属层，至少一个第二金属层和至少一个部分或者优选完全安置在该金属层之间的缓冲层，通过以下方法步骤：
a)准备一个第一金属半成品和至少一个第二金属半成品，
b)利用合适的装置将第一和第二金属半成品成形为第一和第二金属工件，其中使成形的金属工件的形状如此相配合，即其在制成品中基本上能够完全重合，
c)第一和第二金属工件材料接合以得到第一构件，该第一和第二金属工件构成了第一和第二金属层，该材料接合通过安置在其间的缓冲层进行，该缓冲层是由含硅酮材料构成的胶粘剂层。
10.根据权利要求9所述方法，
其特征在于，
所述胶粘剂层在步骤a)之前施加到所述第一和/或第二金属半成品上。
11.根据权利要求9所述方法，
其特征在于，
所述胶粘剂层在步骤b)之后施加到所述第一和/或第二金属工件上。
12.根据权利要求9至11中任一项所述方法，
其特征在于，
所述胶粘剂层在步骤c)之中或之后选择性地在固定该金属工件的情况下利用合适的手段进行热硬化。
13.根据权利要求9至12中任一项所述方法，
其特征在于，
在步骤c)之中或之后使所述金属工件在至少一个位置，尤其在多个位置与彼此相连，优选局部地与彼此热结合。
14.根据权利要求13所述方法，
其特征在于，
所述金属工件优选利用焊接，尤其是熔焊，优选在利用焊条的情况下与彼此连接。
15.用于生产底盘组件的方法，该底盘组件包括至少一个第一构件，所述第一构件由结构声缓冲复合材料构成并且具有一个第一金属层，至少一个第二金属层和至少一个部分或者优选完全安置在该金属层之间的缓冲层，通过以下方法步骤：
d)准备至少一个由结构声缓冲复合材料组成的第一半成品，其具有至少两个金属层和至少一个部分或者优选完全安置在该金属层之间的缓冲层，该缓冲层为由含硅酮的材料组成的胶粘剂层，
e)利用合适的装置将该至少一个半成品成形为第一构件。
16.根据权利要求15所述方法，
其特征在于，
在步骤d)之前，之中或者之后将这些金属层在至少一个位置上，优选在多个位置上与彼此连接，优选彼此局部热接合。
17.根据权利要求16所述方法，
其特征在于，
所述金属层优选利用焊接，尤其是熔焊，优选在利用焊条的情况下与彼此连接。
18.根据权利要求1至8中任一项所述的底盘组件在具有内燃机驱动和/或电驱动的汽车中的应用。
19.根据权利要求18所述在私人汽车，商用车辆，载重车辆，特殊车辆，巴士，内燃机驱动和/或电动公共汽车中，此外还有轨道车辆中，如城铁或者客运列车的应用。
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