CN107379920A - 一种电动汽车的暖风系统及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种电动汽车的暖风系统，包括循环水泵、电机控制器水室、电机水室、第一电磁阀、PTC水加热室、加热暖芯、第二电磁阀及散热模块。本发明还提供一种电动汽车的暖风系统的控制方法。本发明提供的电动汽车的暖风系统及其控制方法，充分利用了电动汽车在行驶过程中，电机及电机控制器工作所产生的热量为PTC水加热室进行预加热，在保证车辆正常供暖的条件下，降低了PTC水加热室的功耗，减小了电量损耗，增加了电动汽车的续航里程。
Description
【技术领域】
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电动汽车的暖风系统及其控制方法。
【背景技术】
现有的电动汽车的暖风系统多采用PTC(Positive Temperature Coefficient，代指正温度系数很大的材料)水加热系统，由于PTC水加热系统的功率大，能耗高，当暖风系统工作时，会消耗大量的电量，造成电动汽车续航里程相对减小；并且，电动汽车在行驶过程中，电机及电机控制器产生的热量未得到充分合理的利用，造成了能量的浪费。
鉴于此，实有必要提供一种新型的电动汽车的暖风系统及其控制方法以克服以上缺陷。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种将电机及电机控制器产生的热量合理应用于暖风系统、在保证电动汽车供暖的前提下降低暖风系统的功耗、增加了电动汽车的续航里程的电动汽车的暖风系统及其控制方法。
为了实现上述目的，本发明提供一种电动汽车的暖风系统，包括循环水泵、电机控制器水室、电机水室、第一电磁阀、PTC水加热室、加热暖芯、第二电磁阀及散热模块；所述循环水泵连通所述电机控制器水室，所述电机控制器水室连通电机水室，所述循环水泵为所述电机控制器水室及电机水室提供用于散热的冷却液；所述第一电磁阀包括第一输入端、第一输出端及第二输出端，所述第一输入端连通第一输出端或第二输出端；所述电机水室连接所述第一输入端，所述第一输出端连接所述PTC水加热室，所述第二输出端连接所述散热模块；所述PTC水加热室连通所述加热暖芯，流经所述电机控制器水室及电机水室的冷却液流入PTC水加热室，所述PTC水加热室工作，所述PTC水加热室内的液体流入加热暖芯；所述第二电磁阀包括第二输入端、第三输出端及第四输出端，所述第二输入端连通第三输出端或第四输出端；所述加热暖芯连接所述第二输入端，所述第三输出端连接所述散热模块，所述第四输出端连接所述循环水泵；所述散热模块连通所述循环水泵。
在一个优选实施方式中，所述电机控制器水室设置于电动汽车的电机控制器内，所述电机控制器内设置有温度传感器，所述温度传感器实时监控所述电机控制器水室内的冷却液的温度。
本发明还提供一种电动汽车的暖风系统的控制方法，包括如下步骤：
S1：电动车辆启动，进入S2；
S2：判断电动汽车是否需要供暖，当电动汽车需要供暖时，进入S3；当电动汽车不需要供暖时，进入S9；
S3：第一电磁阀的第一输入端与第一输出端连通，进入S4；
S4：流经电机控制器水室及电机水室的冷却液流入PTC水加热室，PTC水加热室工作，PTC水加热室内的液体流入加热暖芯，进入S5；
S5：判断电机控制器水室的温度是否高于电机控制器的额定温度；若电机控制器水室的温度高于电机控制器的额定温度，则进入S6；若电机控制器水室的温度不高于电机控制器的额定温度，则进入S8；
S6：所述第二电磁阀的第二输入端与第三输出端连通，进入S7；
S7：散热模块工作，进入S5；
S8：所述第二电磁阀的第二输入端与第四输出端连通，进入S2；
S9：所述第一电磁阀的第一输入端与第二输出端连通，进入S7。
相比于现有技术，本发明提供的电动汽车的暖风系统及其控制方法，充分利用了电动汽车在行驶过程中，电机及电机控制器工作所产生的热量为PTC水加热室进行预加热，在保证车辆正常供暖的条件下，降低了PTC水加热室的功耗，减小了电量损耗，增加了电动汽车的续航里程。
【附图说明】
图1为本发明提供的电动汽车的暖风系统的原理框图；
图2为本发明提供的电动汽车的暖风系统的控制方法的流程图。
【具体实施方式】
为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。
请参阅图1，本发明提供一种电动汽车的暖风系统100，包括循环水泵10、电机控制器水室20、电机水室30、第一电磁阀40、PTC水加热室50、加热暖芯60、第二电磁阀70及散热模块80。
所述循环水泵10连通所述电机控制器水室20，所述电机控制器水室20连通电机水室30，所述循环水泵10为所述电机控制器水室20及电机水室30提供用于散热的冷却液。
所述第一电磁阀40包括第一输入端401、第一输出端402及第二输出端403，所述第一输入端401连通第一输出端402或第二输出端403；所述电机水室30连接所述第一输入端401，所述第一输出端402连接所述PTC水加热室50，所述第二输出端403连接所述散热模块80。具体的，当电动汽车需要供暖时，第一输入端401连通第一输出端402，当电动汽车不需要供暖时，第一输入端401连通第二输出端403。
所述PTC水加热室50连通所述加热暖芯60，当电动汽车需要供暖时，流经所述电机控制器水室20及电机水室30的冷却液流入PTC水加热室50，所述PTC水加热室50工作，所述PTC水加热室50内的液体流入所述加热暖芯60。具体的，所述冷却液的热量对PTC水加热室50内的液体进行预加热，PTC水加热室50工作并对所述PTC水加热室50内的液体进行再次加热，再次加热后的液体流入所述加热暖芯60，提高所述加热暖芯60的温度。
所述第二电磁阀70包括第二输入端701、第三输出端702及第四输出端703，所述第二输入端701连通第三输出702端或第四输出端703；所述加热暖芯60连接所述第二输入端701，所述第三输出端702连接所述散热模块80，所述第四输出端703连接所述循环水泵10。所述散热模块80连通所述循环水泵10。
具体的，所述电机控制器水室20设置于电动汽车的电机控制器(图未示)内，所述电机控制器内设置有温度传感器(图未示)，所述温度传感器实时监控所述电机控制器水室20内的冷却液的温度；当电机控制器水室20内的冷却液的温度不高于预设的电机控制器20的额定温度时，所述第二电磁阀70的第二输入端701与第四输出端703连通，流经加热暖芯60的带有热量的液体通过第二电磁70直接流入循环水泵10；当电机控制器水室20内的冷却液的温度高于预设的电机控制器20的额定温度时，所述第二电磁阀70的第二输入端701与第三输出端702连通，流经加热暖芯60的带有热量的液体通过第二电磁阀70流经散热模块80散热后，流入循环水泵10。
请参阅图2，图2为本发明提供的电动汽车的暖风系统的控制方法200的流程图；本发明提供的电动汽车的暖风系统的控制方法200包括如下步骤：
S1：电动车辆启动，进入S2；
S2：判断电动汽车是否需要供暖，当电动汽车需要供暖时，进入S3；当电动汽车不需要供暖时，进入S9；
S3：第一电磁阀40的第一输入端401与第一输出端402连通，进入S4；
S4：流经电机控制器水室20及电机水室30的冷却液流入PTC水加热室50，PTC水加热室工作，PTC水加热室50内的液体流入加热暖芯60，进入S5；
S5：判断电机控制器水室20的温度是否高于电机控制器的额定温度；若电机控制器水室20的温度高于电机控制器的额定温度，则进入S6；若电机控制器水室20的温度不高于电机控制器的额定温度，则进入S8；
S6：所述第二电磁阀70的第二输入端701与第三输出端702连通，进入S7；
S7：散热模块80工作，进入S5；
S8：所述第二电磁阀70的第二输入端701与第四输出端703连通，进入S2；
S9：所述第一电磁阀40的第一输入端401与第二输出端403连通，进入S7。
本发明提供的电动汽车的暖风系统100及其控制方法200，充分利用了电动汽车在行驶过程中，电机控制器水室20及电机水室30的热量为PTC水加热室50进行预加热，在保证车辆正常供暖的条件下，降低了PTC水加热室50的功耗，减小了电量损耗，增加了电动汽车的续航里程。
本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (3)
1.一种电动汽车的暖风系统，其特征在于：包括循环水泵、电机控制器水室、电机水室、第一电磁阀、PTC水加热室、加热暖芯、第二电磁阀及散热模块；
所述循环水泵连通所述电机控制器水室，所述电机控制器水室连通电机水室，所述循环水泵为所述电机控制器水室及电机水室提供用于散热的冷却液；
所述第一电磁阀包括第一输入端、第一输出端及第二输出端，所述第一输入端连通第一输出端或第二输出端；所述电机水室连接所述第一输入端，所述第一输出端连接所述PTC水加热室，所述第二输出端连接所述散热模块；
所述PTC水加热室连通所述加热暖芯，流经所述电机控制器水室及电机水室的冷却液流入PTC水加热室，所述PTC水加热室工作，所述PTC水加热室内的液体流入加热暖芯；
所述第二电磁阀包括第二输入端、第三输出端及第四输出端，所述第二输入端连通第三输出端或第四输出端；所述加热暖芯连接所述第二输入端，所述第三输出端连接所述散热模块，所述第四输出端连接所述循环水泵；
所述散热模块连通所述循环水泵。
2.如权利要求1所述的电动汽车的暖风系统，其特征在于：所述电机控制器水室设置于电动汽车的电机控制器内，所述电机控制器内设置有温度传感器，所述温度传感器实时监控所述电机控制器水室内的冷却液的温度。
3.一种电动汽车的暖风系统的控制方法，其特征在于：包括如下步骤：
S1：电动车辆启动，进入S2；
S2：判断电动汽车是否需要供暖，当电动汽车需要供暖时，进入S3；当电动汽车不需要供暖时，进入S9；
S3：第一电磁阀的第一输入端与第一输出端连通，进入S4；
S4：流经电机控制器水室及电机水室的冷却液流入PTC水加热室，PTC水加热室工作，PTC水加热室内的液体流入加热暖芯，进入S5；
S5：判断电机控制器水室的温度是否高于电机控制器的额定温度；若电机控制器水室的温度高于电机控制器的额定温度，则进入S6；若电机控制器水室的温度不高于电机控制器的额定温度，则进入S8；
S6：所述第二电磁阀的第二输入端与第三输出端连通，进入S7；
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| CN (1) | CN107379920A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108454349A (zh) * | 2018-02-06 | 2018-08-28 | 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 | 一种电动汽车电机余热利用装置及其利用方法 |
| CN109849616A (zh) * | 2019-02-20 | 2019-06-07 | 苏州同捷汽车工程技术股份有限公司 | 电动汽车热管理系统 |
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2017
- 2017-06-27 CN CN201710500462.3A patent/CN107379920A/zh active Pending
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| PB01 | Publication | ||
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